（區(qū)域經(jīng)濟學(xué)專業(yè)論文）渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究.pdf

渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 摘要 內(nèi)容摘要：運輸通道理論形成于2 0 世紀(jì)6 0 年代，它是以系統(tǒng)的思想，綜合區(qū) 域經(jīng)濟學(xué)、城市空間經(jīng)濟學(xué)、運輸經(jīng)濟學(xué)、運輸?shù)乩韺W(xué)及運輸規(guī)劃學(xué)等學(xué)科的 理論與方法而形成的一個新的理論體系?？绾＿\輸通道是基于運輸通道理論體 系，結(jié)合本地經(jīng)濟發(fā)展需求和交通運輸需求，對運輸通道理論體系的實際運用， 其實質(zhì)上是通過建設(shè)海面跨海大橋、海底隧道、陸島連接的海堤以及跨海輪渡 等工程實施以及其組合，達到陸島間、島島間的連接，使之相互之間的直通性 得到提高。目前，世界上已有多處已建或在建由跨海大橋、海底隧道等連接的 跨海運輸通道，如著名的日本青函海底隧道、意大利墨西拿海峽大橋等，都對 當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、社會、環(huán)境、交通等產(chǎn)生了深遠的影響；我國剛剛建成的杭州灣跨 海大橋、瓊州海峽的輪渡等也給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)等帶來重大的影響。 同時，我國一個經(jīng)濟發(fā)展重心環(huán)渤海地區(qū)和東北老工業(yè)基地，由于渤 海海峽的阻隔和環(huán)渤海海峽兩岸鐵路網(wǎng)構(gòu)成的不協(xié)調(diào)，區(qū)域經(jīng)濟增長后勁不足。 伴隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，龐大的人流、物流和商流，使該地區(qū)鐵路超負荷運 行，客運常年超員7 0 1 0 0 以上，貨運滿足率不到5 0 ，特別是晉煤運輸、進 出關(guān)運輸、沿海港港口運輸?shù)仁艿絿?yán)重制約，大量客貨物資積壓；另一方面， 此種情況又迫使進出山東的大量客貨繞渤海灣“c 型運輸，進一步加劇了進 出關(guān)運輸緊張局面，形成日益嚴(yán)重的惡性循環(huán)。這種運輸格局不但在時間、運 力和運輸費用上造成了巨大的浪費，而且導(dǎo)致并加劇了交通和能源的雙重緊張 局面，極大地抑制了東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。在當(dāng)今區(qū)域聯(lián) 系增強、經(jīng)濟追求高效、能源緊缺等的背景下，建設(shè)渤海海峽跨海運輸通道， 將使得通過渤海海峽的時間大大縮短，東北老工業(yè)基地和環(huán)渤海地區(qū)的運輸結(jié) 構(gòu)進一步優(yōu)化，必將會促進關(guān)內(nèi)外經(jīng)濟交流，東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海地區(qū)以 及長三角、珠三角等中國東部沿海發(fā)達地區(qū)乃至我國的經(jīng)濟和社會發(fā)展。 建設(shè)渤海海峽跨海運輸通道發(fā)中綜合交通運輸體系的核心要求，就是按照 不同運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征，合理配置各種交通資源，促進各種交通運輸方 式協(xié)調(diào)發(fā)展，保證運輸系統(tǒng)整體運行效率提高。因此，本研究基于目前渤海海 峽跨海運輸通道現(xiàn)狀以及對各種跨海運輸方式的比較和分析，結(jié)合未來經(jīng)濟社 會發(fā)展對交通需求的分析和預(yù)測，探討渤海海峽跨海運輸通道的系統(tǒng)優(yōu)化及對 區(qū)域效應(yīng)等問題，為優(yōu)化渤海海峽跨海通道運輸系統(tǒng)，提高運輸系統(tǒng)運行效率， 加強東北地區(qū)與東南沿海的聯(lián)系，促進東北老工業(yè)基地的振興以及協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā) 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 展等提供科學(xué)依據(jù)。同時，研究根據(jù)相關(guān)運輸通道的研究成果以及交通運輸體 系系統(tǒng)優(yōu)化的相關(guān)理論，結(jié)合目前國內(nèi)外有關(guān)跨海通道建設(shè)的情況，探討跨渤 海海峽運輸通道合理的運輸模式以及對區(qū)域發(fā)展的拉動效應(yīng)等問題，采用多領(lǐng) 域的研究理論及研究方法，探討運輸方式的合理配置以及交通運輸系統(tǒng)優(yōu)化問 題，并從區(qū)域發(fā)展的角度，對跨渤海海峽運輸通道的區(qū)域效應(yīng)進行評價分析。 關(guān)鍵詞：運輸通道，系統(tǒng)優(yōu)化，區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng) i i 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 a b s t r a c t c o n t e n t ：t r a n s p o r tc o r r i d o rt h e o r yf o r m e di nt h e1 9 6 0 s ，i ti st h ei n t e g r a t i o no f r e g i o n a le c o n o m i c s ， u r b a n s p a c ee c o n o m i c s ，t r a n s p o r t e c o n o m i c s ，t r a n s p o r t g e o g r a p h ya n dt r a n s p o r tp l a n n i n ga n do t h e rs u b j e c t so ft h et h e o r ya n dm e t h o d so f f o r m a t i o no fan e wt h e o r e t i c a ls y s t e m c r o s s - s e at r a n s p o r tr o u t e st h e o r i e sa r eb a s e d o nt h e o r e t i c a ls y s t e mo ft r a n s p o r tc o r r i d o r s ，w i t hl o c a le c o n o m i cd e v e l o p m e n tn e e d s a n dt r a n s p o r tn e e d so ft h e t r a n s p o r tc o r r i d o r so f t h ep r a c t i c a la p p l i c a t i o no f t h e o r e t i c a ls y s t e m ，i t se s s e n c ei st h r o u g ht h ec o n s t r u c t i o no ft h es e a b r i d g e ，c r o s s i n g h a r b o rt u n n e l ，l i n k i n gt h el a n di s l a n ds e a w a l la n dt h ec r o s s - h a r b o rf e r r yp r o j e c t i m p l e m e n t a t i o na sw e l la si t sp o r t f o l i ot ol a n di s l a n d ，t h ec o n n e c t i o nb e t w e e nt h e i s l a n dt om a k ei t t h r o u g he a c ho t h e r a tp r e s e n t ，t h e r eh a v eb e e nb u i l to ru n d e r c o n s t r u c t i o nm a n yt r a n s p o r tc o r r i d o rc o m b i n e db yt h eb r i d g e ，t h ec r o s sh a r b o r t u n n e l ，a n ds oo n t h ec o r r i d o r ss u c ha st h ef a m o u sj a p a ng r e e nc r o s sh a r b o r t u n n e l ，i t a l ym e s s i n as t r a i tb r i d g e ，h a v eg r e a ti m p a c to nt h el o c a le c o n o m i c ，s o c i a l d e v e l o p m e n t s oh a n g z h o ub a yb r i d g e ，t h eq i o n g z h o us t r a i tf e r r ym a ya l s oc h a n g e t h el o c a le c o n o m i cs t r u c t u r e ，t h es t r u c t u r eo fam a j o rt r a f f i ci m p a c t a tt h es a m et i m e ，c h i n a se c o n o m i cd e v e l o p m e n tf o c u s ，t h eb o h a ir e g i o na n d o l di n d u s t r i a lb a s e si nn o r t h e a s tc h i n a ，b e c a u s eo ft h eb a r r i e ra c r o s st h eb o h a is t r a i t a n dt h er a i l w a yn e t w o r kc o n s i s t i n go fl a c ko fc o o r d i n a t i o n ，l a c ko fs t a m i n af o r r e 酉o n a le c o n o m i cg r o w t h a l o n gw i t hr a p i dd e v e l o p m e n to ft h en a t i o n a le c o n o m y , t h eh u g ep a s s e n g e rf l o w , l o g i s t i c sa n dc o m m e r c i a lf l o wi nt h er e g i o nf o r c er a i l w a y o v e r l o a d i n g w h a t sm o r e ，t h el a c ko fa b i l i t yo fr a i l w a yc a u s eab a ds i t u a t i o n ： p a s s e n g e ro v e r c r o w d i n g7 0t o1 0 0p e rc e n t ，c a r g ol e s st h a n5 0p e r c e n ts a t i s f a c t i o n r a t e ，i np a r t i c u l a r , s h a n x ic o a lt r a n s p o r t ，c u s t o m sa n do u to ft r a n s p o r t ，t h ec o a s t a l p o r tt r a n s p o r t a t i o n ，a n do t h e rs e r i o u sc o n s t r a i n t s ，t h el a r g en u m b e ro fp a s s e n g e ra n d c a r g ob a c k l o go fm a t e r i a l o nt h eo t h e rh a n d ，t h es i t u a t i o na l s of o r c e do u to ft h e l a r g en u m b e ro fp a s s e n g e r sa n dc a r g oa r o u n dt h es h a n d o n gb o h a ib a y c - t y p e t r a n s p o r t ，a c c e s st of u r t h e ra g g r a v a t et h et e n s es i t u a t i o no ft h ec u s t o m sf o r mt h e g r o w i n g p r o b l e mo fav i c i o u sc y c l e t h i sp a t t e r no ft r a n s p o r tn o to n l yl e a dt oah u g e w a s t eo nt i m e ，c a p a c i t ya n dt r a n s p o r t a t i o nc o s t s ，b u ta l s oe x a c e r b a t e db yt h e t r a n s p o r ta n de n e r g yd o u b l et e n s es i t u a t i o nw h i c hh a sg r e a t l yi n h i b i t e dt h eo l d i i i n o r t h e a s ti n d u s t r i a lb a s ea n dt h eb o h a ir e g i o n s e c o n o m i cd e v e l o p m e n t i ti s n e c e s s a r yt ob u i l dt r a n s p o r tc o r r i d o ra c r o s sb o h a is t r a i t so nt h eb a c k g r o u n do f r e g i o n a lt i e ss t r e n g t h e n e d ，t h ep u r s u i to fe c o n o m i ce f f i c i e n c ya n de n e r g ys h o r t a g e n o wd a y s i ft h et r a n s p o r tc o r r i d o rw a sf i n i s h e d ，i tw o u l db em u c hs h o r t e rt oc r o s s t h eb o h a is e at h a ni tw a s n o w ；t h e r e f o r e ，i tw a sn od o u b tt h a tt h et r a n s p o r tc o r r i d o r w o u l dp l a ya v e r yi m p o r t a n tr o l ei np r o m o t i n gt h ee c o n o m ya n ds o c i a ld e v e l o p m e n t o fn o r t h e a s t ，t h ey a n g t z er i v e rd e l t aa n dt h eb o h a ir i m r e g i o n t h eb u i l d i n go ft h eb o h a is t r a i ts e at r a n s p o r t c o r r i d o r so ft h ei n t e g r a t e d t r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi nt h ec o r er e q u i r e m e n t s a c c o r d i n gt od i f f e r e n tm o d e so f t r a n s p o r ta sw e l la st h et e c h n i c a la n de c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c s ，t h eb u i l d i n gc o u l d l e a dt or e a s o n a b l ed i s t r i b u t i o no fv a r i o u st r a n s p o r t r e s o u r c e s ，a n dp r o m o t et h e c o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n to ft r a n s p o r tm e a n st oe n s u r et h a tt h e t r a n s p o r ts y s t e m i m p r o v eo v e r a l lo p e r a t i n ge f f i c i e n c y t h i se s s a y , w h i c hi sb a s e dm a i n l yo nt h e c u r r e n tr e s e a r c h e sa n dt h e o r i e sa b o u tt r a n s p o r t c o r r i d o r , c o m b i n i n gw i t ht h eb u i l to f t r a n s p o r tc o r r i d o ra th o m ea n da b r o a d ，a n a l y z e dt h er e a s o n a b l em o d e so ft r a n s p o r t a n dr e g i o n a l d e v e l o p m e n t t h ea u t h o r ,f r o mt h ev i e wo fr e g i o n a le c o n o m i c d e v e l o p m e n t ，i n t r o d u c e dam u l t ir e s e a r c hi nt h ef i e l do ft h e o r ya n dm e t h o dt o a n a l y z et h ep r o b l e m so fr a t i o n a la l l o c a t i o no fm o d e so ft r a n s p o r ta sw e l la st h e t r a n s p o r ts y s t e mo p t i m i z a t i o n ，a n dg a v ea ne v a l u a t i o nt os t i m u l a t i n ge f f e c to f t r a n s p o r tc o r r i d o rc r o s s i n gb o h a is t r a i t s k e yw o r d s ：t r a n s p o r tc o r r i d o r ；s y s t e mo p t i m i z a t i o n ；r e g i o n a le f f e c t i v 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明 本人承諾：所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所取得的研究成果。 論文中除特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含他人和其他機構(gòu)已經(jīng)撰寫 或發(fā)表過的研究成果，其他同志的研究成果對本人的啟示和所提供的幫助， 均已在論文中做了明確的聲明并表示謝意。 學(xué)位論文作者簽名名f 7 氣夕 日 期：h 前、釤。， 學(xué)位論文版權(quán)的使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解遼寧師范大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī) 定，及學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交復(fù)印件或磁盤，允許論 文被查閱和借閱。本文授權(quán)遼寧師范大學(xué)，可以將學(xué)位論文的全部或部分 內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫并進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段 保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后使用本授權(quán)書。 學(xué)位論文作者簽名夕乏f 1 以v 尹 學(xué)位論文作者簽名：l 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 改革丌放后，我國的經(jīng)濟和社會發(fā)展迅速。我國確定了優(yōu)先發(fā)展沿海和沿 江地區(qū)經(jīng)濟，繼而帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展戰(zhàn)略。在沿海開放帶中，已初步 形成了珠三角、長三角和環(huán)渤海等3 個經(jīng)濟區(qū)。在此基礎(chǔ)上，將推動組成全國 七大經(jīng)濟區(qū)。當(dāng)前制約沿海地區(qū)進一步發(fā)展的重要因素之一就是交通運輸設(shè)施 發(fā)展滯后。連接北、中、南三大經(jīng)濟圈的陸上通道，加強南北經(jīng)濟交流、互補， 改善因交通不暢引起的對經(jīng)濟發(fā)展造成的瓶頸后果，成為我國當(dāng)前交通運輸?shù)?一大任務(wù)。我國公路交通規(guī)劃中的“五縱七橫 主干線之一的同三線( 黑龍江、 同江海南三亞) 以及鐵路規(guī)劃中的“八縱八橫 主干線之一的東部沿海通 道這兩大主干線，從北到南，均貫穿沿海三大經(jīng)濟圈，是極為重要的交通大動 脈。但這一大動脈上依次分布著渤海灣、長江口、杭州灣、珠江口和瓊州海峽 五大缺口，從而使得交通不得不多次繞路而行，運距大大增加，延緩了運輸時 間，增加了運輸成本，對經(jīng)濟和社會的發(fā)展形成了很大的制約。尤其是渤海灣 連接著東北老工業(yè)基地和京津塘重工業(yè)基地圈，因此，建設(shè)跨渤海海峽通道勢 在必行。 通道的建成，將使得通過渤海海峽的運輸時間大大縮短，旅客和貨物運輸 條件得到有效改善。并能夠密切聯(lián)系關(guān)外與關(guān)內(nèi)，對促進東北、環(huán)渤海以及長 三角、珠三角地區(qū)乃至全國的社會和經(jīng)濟的發(fā)展，進一步推進區(qū)域經(jīng)濟一體化 進程等方面產(chǎn)生重要作用與深遠影響。因此，研究如何依托垮渤海海峽運輸通 道，合理配置各種交通資源，優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)，縮短運輸時間與節(jié)約能源， 加強東北與環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲等地區(qū)的聯(lián)系，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā) 展，具有十分重要的價值與現(xiàn)實意義。本研究就是基于目前跨渤海海峽運輸現(xiàn) 狀以及各種跨海運輸方式的比較與分析，結(jié)合未來經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸需 求的分析與預(yù)測，探討跨渤海海峽交通運輸通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能優(yōu)化模式以及 對區(qū)域的拉動效應(yīng)等問題，從而為優(yōu)化跨渤海海峽運輸體系、提高運輸系統(tǒng)運 行效率、加強東北地區(qū)與東南沿海的聯(lián)系，促進東北老工業(yè)基地的振興以及協(xié) 調(diào)區(qū)域發(fā)展等提供科學(xué)依據(jù)。 1 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 第一章概論 根據(jù)我國運輸發(fā)展預(yù)測，本世紀(jì)前三十年公路需求將隨著社會經(jīng)濟的進一 步發(fā)展繼續(xù)保持快速增長趨勢，隨著東北老工業(yè)基地的振興，東部地區(qū)公路運 輸量所占的比重仍居于主導(dǎo)地位?？绮澈：{運輸通道是溝通東北與華北、華 東等地區(qū)的便捷快速高速公路客貨運通道，在推動各地區(qū)間經(jīng)濟協(xié)調(diào)快速發(fā)展、 優(yōu)化高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高通道服務(wù)水平、增強國防能力和運輸安全等方面將 發(fā)揮極為重要的作用，它將直接對東北、華北、華東乃至全國的經(jīng)濟、社會、 政治等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生巨大而深遠的戰(zhàn)略影響。 1 1 建設(shè)跨海運輸通道的背景 環(huán)渤海地區(qū)交通發(fā)達，大中城市密集，科技人才集中，煤鐵石油等資源豐 富，是我國極富活力的經(jīng)濟區(qū)域，它的快速發(fā)展對于進一步擴大開放，加快形 成全國統(tǒng)一市場，帶動周圍地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，逐步實現(xiàn)共同富裕，具有重大戰(zhàn)略 意義。無論是從現(xiàn)狀還是未來發(fā)展趨勢，為了使這一地區(qū)的市場能力、開放能 量、資源能量、科技能量和區(qū)位能量盡快得到充分、高效的釋放，必須加快這 一地區(qū)的運輸通道建設(shè)，特別要加快建設(shè)渤海海峽跨海通道，使渤海海峽早日 天塹變通途。 根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃和加快振興東北老工業(yè)基地建設(shè)步伐的要求，跨 渤海海峽運輸通道將利用渤海海峽有利地形，在山東蓬萊遼寧旅順之間以 跨海大橋和海底隧道相結(jié)合的形式，建成全天候、多功能的連接渤海南北兩岸 的交通運輸干線，全面溝通環(huán)渤海高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)，進而北上與東北老工 業(yè)基地、東北亞國家及橫貫俄羅斯的歐亞大陸橋相連，南下與長江三角洲、珠 江三角洲、港澳臺地區(qū)以及我國的歐亞大陸橋隴海線相連，最終形成一條總長 約為4 0 0 0 k m ( 國內(nèi)部分) ，貫通我國南北、連接?xùn)|北亞及亞洲和歐洲的現(xiàn)代化 綜合運輸體系，為振興東北老工業(yè)基地，發(fā)展環(huán)渤海經(jīng)濟，擴大與東北亞國家 的合作交流，并為我國東部沿海經(jīng)濟的進一步發(fā)展創(chuàng)造重要條件。跨渤海海峽 運輸通道是我國干線公路網(wǎng)戰(zhàn)略布局中沿海大通道的咽喉工程，經(jīng)濟和社會效 益將十分顯著。 在最新的國家高速公路規(guī)劃“7 9 8 9 網(wǎng)中，沈陽至海口高速公路m ( 1 5 ) 是強化東北老工業(yè)基地的對外聯(lián)系通道，共有5 處跨海工程，其中4 處工程均 處于前期工作階段、在建或建成，唯獨渤海海峽跨海通道工程前期工作尚未啟 2 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 動。最近中央提出的“國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要( 2 0 0 6 _ 2 0 2 0 ) ”， 已將“跨海灣通道建設(shè) 列為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點研究開發(fā)項目。 跨渤海海峽運輸通道工程的建設(shè)，將加快陸島路網(wǎng)進程，極大地改善陸島 集、疏運條件，全面實施水、電、交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施“登陸”戰(zhàn)略。對東 北地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟發(fā)展有極其重要的作用。 1 2 建設(shè)跨海運輸通道的意義 交通運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟賴以運行和發(fā)展的基礎(chǔ)，其發(fā)達程度直接構(gòu)成對 經(jīng)濟發(fā)展的支持力度、人們生活質(zhì)量的體現(xiàn)以及產(chǎn)品國際競爭力的高低。 ( 1 ) 我國當(dāng)前和未來社會經(jīng)濟快速協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切需要 黨的十七大和“十一五”規(guī)劃明確指出，以全面建設(shè)小康社會為宏偉目標(biāo)， 貫徹和落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)西部開發(fā)、東北振興、中部崛起、東部發(fā)展等戰(zhàn) 略，加強地區(qū)間的協(xié)作和優(yōu)勢互補，縮小地區(qū)間的差異。更好的發(fā)揮經(jīng)濟特區(qū)、 上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)的重要作用，形成輻射作用大的城市群。 東部地區(qū)大部分為沿海地區(qū)，經(jīng)濟比較發(fā)達；東北地區(qū)是我國的老工業(yè)基 地，資源豐富，工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚，自振興東北戰(zhàn)略實施以來，經(jīng)濟發(fā)展突飛 猛進。然而，長期以來，受地理位置條件的制約，東北與華東地區(qū)之間的交通 聯(lián)系一直不通暢，單一的公路通道無法滿足快速增長的交通需求，嚴(yán)重制約了 地區(qū)間經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，迫切需要開辟遼東半島和膠東半島直接連接的快速便捷 公路通道，徹底改善東北與華東地區(qū)之間的交通條件，同時對有效緩解東北與 華北、華北與華東地區(qū)之間的交通壓力具有重要意義，為全面建設(shè)小康社會提 供重要的交通保障。 ( 2 ) 優(yōu)化地區(qū)間運輸結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)運輸能力和服務(wù)水平 環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津、遼寧、山東、河北地區(qū)?？偟膩碚f，環(huán) 渤海地區(qū)是我國交通運輸比較發(fā)達的地區(qū)，在我國交通運輸中占有極為重要的 地位。本區(qū)以占全國1 2 的陸地面積，擁有全國2 9 的鐵路和2 0 的公路營運 里程，而且環(huán)渤海灣市市有港，吞吐量超過1 0 0 萬噸的港口就有1 0 多個，萬噸 級泊位數(shù)占全國的近4 5 。但是，這一地區(qū)的運輸任務(wù)也相當(dāng)繁重，目前，它 承擔(dān)著全國1 3 左右的貨物運輸量和2 5 以上的鐵路短途客運量，是我國最大 的糧食、原油和煤炭等出口物資中轉(zhuǎn)基地，每年承擔(dān)的外貿(mào)運輸量占到全國沿 海外貿(mào)運輸量的一半以上。 3 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 盡管如此，該地區(qū)運輸能力仍難以適應(yīng)該地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。經(jīng)濟 和社會的快速發(fā)展，形成了龐大的人流、物流和商流，使這一地區(qū)的鐵路全面 超負荷運行。環(huán)渤海灣地區(qū)客運常年超員7 0 1 0 0 以上，貨運滿足率不到 5 0 ；主要限制口多達十幾個，客貨運輸通過限制口的滿載率僅為3 0 4 0 ； 特別是晉煤運輸、進出關(guān)運輸和沿海港口集疏運輸受到嚴(yán)重制約，客貨物資積 壓十分嚴(yán)重。鐵路運輸能力的嚴(yán)重短缺，使大量長途客貨物資被迫經(jīng)過公路進 行運輸，致使公路承受能力基本飽和，許多路段壓車現(xiàn)象嚴(yán)重，汽車運行距離 大大超過最佳經(jīng)濟運距。由于裝卸和疏運能力跟不上，導(dǎo)致港口能力的不到充 分發(fā)揮，壓港壓船現(xiàn)象十分嚴(yán)重。鐵路的“瓶頸”制約，不僅使沿海大中城市 的客貨運輸要走水路，而且相當(dāng)一部分內(nèi)地客貨運輸也要改走水路，使得國內(nèi) 長途水運需求量劇增。渤海海峽兩岸，特別是煙臺到大連的短途水運需求近年 來也迅速增加【l 】?？者\由于投資大、運量小，能力增長有限，對于日益龐大的 運輸增長量來說，只不過是杯水車薪而已。 需要特別指出的事，由于渤海海峽的阻隔和環(huán)渤海海峽兩岸的鐵路網(wǎng)構(gòu)成 不協(xié)調(diào)，使渤海灣地區(qū)的運輸矛盾尤為突出。東北和華東、華南沿海各地的大 量客貨交流，或繞環(huán)渤海灣“c ”型運轉(zhuǎn)，或短途倒裝海運。這種運輸格局不 但在時間、運力和運輸費用上造成巨大浪費，而且導(dǎo)致并加劇了交通和能源的 雙重緊張局面，極大的抑制了環(huán)渤海及沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。渤海海峽兩岸鐵 路路網(wǎng)構(gòu)成的不協(xié)調(diào)，進一步加劇了這一地區(qū)的運輸供需矛盾，特別是加重了 山海關(guān)這一鐵路“卡脖子口 的負擔(dān)，是山海關(guān)日益成為難以逾越的“天險 。 這種格局，一方面造成北岸進出關(guān)運輸不堪重負，另一方面造成南岸運輸通道 開發(fā)不足，使南岸大部分港口由于沒有后方鐵路而無法與北岸港口形成相互運 輸緊張局面。目前，山海關(guān)的鐵路運輸滿足率只有3 0 4 0 ，嚴(yán)重阻礙了關(guān)內(nèi) 外經(jīng)濟交流，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。 ( 3 ) 將極大的促進地區(qū)間乃至全國經(jīng)濟的快速協(xié)調(diào)發(fā)展 跨渤海海峽運輸通道直接受益的地區(qū)主要包括遼寧、山東、吉林、黑龍江、 江蘇、浙江和上海等七省市，間接受益的主要有河北、北京、天津、山西、福 建等省市乃至全國。 七省市在全國經(jīng)濟中具有舉足輕重的地位和作用。遼寧省正在建設(shè)以沈陽 為中心輻射周邊城市和吉林省的沈陽經(jīng)濟區(qū)；大連也依托其特殊的區(qū)位優(yōu)勢， 正在全力建成東北亞航運中心。跨渤海海峽運輸通道的建成將形成我國沿海交 4 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 通大動脈，拉近七省市之間以及東北地區(qū)和長三角地區(qū)之間的時空距離，進一 步消除地域阻礙，密切經(jīng)濟交流和聯(lián)系，整合資源，更好地進行區(qū)域分工和協(xié) 作，通過經(jīng)濟要素的互補而促進區(qū)域分工和協(xié)作，通過經(jīng)濟要素的互補而促進 地區(qū)間經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和共同繁榮。 七省市的2 0 0 5 年的客貨運量分別2 6 3 億人和2 9 5 億噸，其中公路運輸分 別占9 0 和7 2 ，可見跨渤海海峽運輸通道的建成是緩解通道運輸緊張狀況的 最有效途徑，運距的縮短，將節(jié)約大量的運輸時間、運輸能力、運輸能源和運 輸費用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。 5 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 第二章跨海運輸通道相關(guān)研究及實踐情況 運輸通道是社會經(jīng)濟的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，隨著各種運輸方式的不斷發(fā)展， 運輸通道的形態(tài)也在不斷演化，對社會經(jīng)濟的作用也日益復(fù)雜。 2 1 運輸通道及跨海運輸通道研究的理論進展 2 1 1 運輸通道理論的相關(guān)概念 運輸通道理論形成于2 0 世紀(jì)6 0 年代，它是以系統(tǒng)的思想，綜合區(qū)域經(jīng)濟 學(xué)( 含城市空間經(jīng)濟學(xué)) 、運輸經(jīng)濟學(xué)、運輸?shù)乩韺W(xué)及運輸規(guī)劃學(xué)等學(xué)科的理論 與方法而形成的一個新的理論體系。運輸通道的英文是t r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r ， 在國內(nèi)學(xué)術(shù)界多被概括為運輸通道，但也有譯為運輸走廊的。目前，不同的研 究內(nèi)容、研究范圍對運輸通道的界定是不同的，美國國家公路研究計劃的一個 項目( l o n g t e r ma v a i l a b i l i t yo fm u l t i m o d e lc o r r i d o rc a p a c i t y _ 州c h r pp r o j e c t 8 3 1 ) 對此作過專門的搜尋，其結(jié)果是“運輸通道的含義較廣，沒有明確的含 義，需要進一步的研究 。 韋氏大辭典解釋為：橫過本土和外國領(lǐng)土的狹窄地帶，或是連接一國的一 部分與他國地帶或連接兩國間的一部分地帶。實際上，這是對外通道或國際通 道的概念。 “國際公共運輸聯(lián)盟”和“西德公共運輸企業(yè)聯(lián)盟 主編的公共運輸詞 典中對運輸通道的解釋為：“在某一區(qū)域內(nèi)，連接主要交通流發(fā)源地，有共同 流向，可以有幾種運輸方式線路供選擇的寬闊地帶，它順著共同的交通流向前 延展。 2 1 ；美國交通工程專家威廉w 海( w i l l i a m swh a y ) 將其解釋為“在 湖泊、河流、溪谷、山脈等自然資源分布、社會經(jīng)濟活動模式、政治等因素的 影響下而形成的客貨流密集地帶，通常由多種運輸方式提供服務(wù)”；美國加州大 學(xué)教授w i l l i a m lg a r r i s o n 對交通運輸通道的解釋為：“在交通運輸投資集中 的延伸地帶內(nèi)，運輸需求非常大，交通流非常密集，各種不同的運輸方式再次 地帶內(nèi)互相補充，提供服務(wù) 1 3 j 。 2 0 世紀(jì)7 0 年代，運輸通道理論引入我國。從理論研究領(lǐng)域，我國學(xué)者首 先從運輸通道的概念、類型、構(gòu)成要素等角度展開研究，許多學(xué)者對運輸通道 也有不同的認識。張國伍教授認為：“某兩地之間具有已經(jīng)達到一定規(guī)模的雙向 和單向交流，為了承擔(dān)此強大交通流而建設(shè)的交通運輸線路的集合，稱之為交 通運輸通道【4 】，。張文嘗等學(xué)者從運輸聯(lián)系與運輸區(qū)域相結(jié)合的角度對運輸通道 6 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 的解釋為：運輸通道是連接不同區(qū)域的重要的、便捷的一種或多種運輸干線的 組合【5 j 。其次是關(guān)于通道結(jié)構(gòu)、特征及發(fā)展的問題也有深入研究，關(guān)于圍繞運 輸通道而形成的經(jīng)濟帶的研究成果也比較豐富【叫。 8 0 年代開始進行實際規(guī)劃與建設(shè)工作，以綜合運輸理論觀點為基礎(chǔ)運輸通 道的研究得以展開，1 9 8 6 年交通部在( ( 2 0 0 0 年水運、公路交通科技、經(jīng)濟和社 會發(fā)展規(guī)劃大綱中曾提出，全國綜合運輸網(wǎng)建設(shè)應(yīng)著力于開發(fā)完善不同運輸 方式組成的八條運輸大通道；1 9 8 6 _ 1 9 8 9 年中國科協(xié)組織完成的“中國交通 發(fā)展戰(zhàn)略研究與意義 ，提出了全國六組通道建設(shè)方案；在我國國民經(jīng)濟“十一 五 發(fā)展規(guī)劃中又提出了加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)。我國運輸通道的 規(guī)劃研究已從單一運輸方式干線轉(zhuǎn)向綜合運輸通道的研究，并且在我國運輸通 道的建設(shè)規(guī)模、總體框架、經(jīng)路走向、布局特點方面取得了共識，在此以后的 運輸通道規(guī)劃與建設(shè)已經(jīng)成為重要的理論依據(jù)而被廣泛采用。 所謂跨海運輸通道，實質(zhì)上是通過建設(shè)海面跨海大橋、海底隧道、陸島連 接的海堤以及跨海輪渡等工程實施以及它們間的組合，達到陸島間、島島間的 連接，使之相互之間的直通性得到提高。從1 9 世紀(jì)初人類就有了穿越海底隧道 的夢想，但直到2 0 世紀(jì)初，以海底隧道和跨海大橋為代表的跨海運輸通道，才 開始快速發(fā)展起來。今天，世界主要國家，凡是由海峽的地方幾乎都能看到跨 海通道的的杰作。特別是歐、美、日等發(fā)達國家，更是走在了世界前列。 2 1 2 運輸通道理論研究的新方向 目前對運輸通道的研究主要集中在運輸技術(shù)方面，如公路建設(shè)中大跨徑的 橋梁技術(shù)、特殊自然條件下的筑路技術(shù)、新材料的運用，鐵路建設(shè)的提速或高 速技術(shù)( 磁懸浮) ，水運中的運輸工具高速客運技術(shù)、大型集裝箱船的研制、專 用船舶的研制、管道建設(shè)中的固體貨物的液態(tài)運輸問題、運輸通道的智能化問 題( i t s i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ) 。應(yīng)該說，目前的交通“硬”科學(xué) 技術(shù)基本上可以滿足社會對交通建設(shè)的位移需要。 然而通道的發(fā)展并不僅僅是技術(shù)問題。比如，通道建設(shè)所引發(fā)的資源配置 問題，這又包含著兩個層次：通道資源配置與全社會資源配置的平衡，以及通 道內(nèi)部資源配置的平衡。另外，通道建設(shè)對社會系統(tǒng)、自然系統(tǒng)引發(fā)連鎖性的 反應(yīng)及反饋，尤其是對自然、社會系統(tǒng)的巨大正面、負面效應(yīng)。與這些重大問 題相聯(lián)系的，如資源配置的體制、模式，發(fā)揮正面效應(yīng)、制約負面效應(yīng)的產(chǎn)業(yè) 政策，等等，都是我們必然要面對的。 7 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 因此，研究符合可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的運輸系統(tǒng)( s u s t a i n a b l et r a n s p o r t a t i o n s y s t e m ) ，已經(jīng)遠遠超出上述“硬”科學(xué)的研究范疇，是交通運輸屆應(yīng)面向的新 課題。 2 2 國外跨海運輸通道實踐情況 據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前世界( 不含我國) 已建、在建和擬建跨海通道( 僅 限于跨海大橋和海底隧道) 共有1 1 9 項。其中跨海大橋6 7 座，海底隧道5 2 條 【刀 o 2 2 1 國外跨海大橋 隨著海洋經(jīng)濟的開發(fā)，跨海大橋在世界各地形成一股強勁的發(fā)展趨勢，目 前世界上最長的跨海大橋是波斯灣上的巴林一沙特阿拉伯跨海大橋，全長 2 5 k m 。整個大橋穿越5 個暗礁、1 個明島，中間還有2 個人工島，實際上是5 座橋梁和6 個吹填工程組成的。大橋共8 車道，可通行3 2 t 以上載重汽車，橋 下可通過1 5 0 m 寬的大輪船。大橋的建成密切了沙特和巴林這兩個盛產(chǎn)石油和 前燃起的海灣國家間的經(jīng)濟和貿(mào)易往來，巴林因此而成為海灣地區(qū)的旅游中心。 其他的有如美國的切薩皮克大橋，意大利的墨西拿海峽大橋等。日本是島 國，海島間造橋就更多，如連接本州和九州的關(guān)門大橋等。 ( 1 ) 不同技術(shù)類型橋梁的發(fā)展 從技術(shù)類型來看，懸索橋最多，斜拉橋次之，而拱橋最少。其原因是懸索 橋建筑技術(shù)應(yīng)用最早，而斜拉橋則最晚。2 0 世紀(jì)3 0 年代，以美國的金門大橋、 舊金山奧克蘭海灣大橋的建成為標(biāo)志，懸索橋技術(shù)開始走向成熟。7 0 年代， 懸索橋技術(shù)被日本引進，以關(guān)門大橋的建設(shè)為起點，開始了大規(guī)模的懸索橋建 設(shè)。1 9 6 8 年，日本尾道大橋建成，這是世界上最早建成的有代表性的斜拉橋之 一。盡管斜拉橋出現(xiàn)較晚，但由于其造型美觀且建筑成本較低，因此可以預(yù)料， 在未來隨著技術(shù)的成熟，將會有越拉越多的橋梁采用這一類型。 8 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域敏應(yīng)研究 圖1 跨海大橋技術(shù)類型圖 ( 2 ) 跨海橋粱以銜接公路交通為主 從交通類型看，公路橋有4 3 座，公鐵兩用橋有1 3 座，說明當(dāng)前跨海橋梁 仍以銜接公路交通為主。 國2 跨海大橋交通類型 ( 3 ) 現(xiàn)有的跨海大橋多數(shù)分布在發(fā)達國家 從國家分布來看，現(xiàn)有的跨海大橋多數(shù)在發(fā)達國家，如日、美等國，特別 是日本，獨占1 8 座，高舉榜首。西歐的丹麥，也有與其島國獨特的地理特征和 經(jīng)濟發(fā)展的需要，也在2 0 世紀(jì)步入了橋梁大國的行列。此外，一些擁有海峽、 海灣、海島較多的國家，跨海太橋建設(shè)也走在了世界的前列，如挪威等。土耳 其由于地處亞歐兩大洲之間，因此從2 0 世紀(jì)7 0 年代也開始進行跨海大橋建設(shè)， 目前已有2 座洲際大橋建成通車，將亞歐大陸的交通連成一體。 9 弱 一鯽洲。 一 一 蕊一 一 舊一 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 d 錨jh 萄他 圖3 跨海大橋分布圖 ( 4 ) 跨海太橋的主跨越來越大 從橋梁主跨來看，跨海大橋的主跨越來越大?？绾４髽虻闹骺鐝淖畛醯囊?二百米，逐漸增大，隨之是橋梁的長度也越來越長。日本的明石海峽大橋，主 跨長達1 9 9 9 m ，是世界上以建造跨海橋梁中跨徑最大的橋。正在建設(shè)中的意大 利墨西拿海峽大橋，主跨長達3 3 0 0 m ，將明石海峽大橋的記錄再次刷新?？梢?， 隨著橋梁科技的發(fā)展跨海大橋的主跨將能更大。橋梁所能跨越的海峽，也變 得更寬。 2 2 2 國外海底隧道 ( 1 ) 已建海底隧道的技術(shù)方法 從技術(shù)類型看，主要采取了3 種技術(shù)方法一鉆爆法( 礦山發(fā)) 、沉管法( 沉 埋法) 、盾構(gòu)法。早期的海底隧道，往往采用礦山法，如挪威已建成的十幾條海 底隧道，均是用礦山法。但從長遠來看，盾構(gòu)法的發(fā)展空間更大一點。而當(dāng)隧 道較短時，往往會采用沉管法， 1 0 一科威：o _ 挪威o ol 耳3 撕一印尼o = 三 一_馬來4 6匝韓腳。o 直川麥o 9 d * 目o m-甩舊n木伸盯i幾舊舊!慢活沮總計鉀 剮毹虬虬。 呲 島 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 1 j i 一一| d | l 口赦量( 苯) 5 22 31 21l 6 l 昱! 型竺! 竺竺：竺：! ” 圖5 海底隧道變通類型圖 ( 3 ) 海底隧道分布地區(qū) 從國家來看，與跨海大橋類似，現(xiàn)有的海底隧道全部分布在發(fā)達國家。如 挪威、日本、丹麥等國。無論是隧道的數(shù)量還是長度，挪威、日本、丹麥等國， 均走在了世界前列。尤其是l q 本，不僅率先建成了世界上第一條海底隧道( 關(guān) 門隧道) ，而且還擁有世界上最長的海底隧道( 青函隧道) 。北歐的挪威，由于 境內(nèi)擁有眾多峽灣，所以也建設(shè)了大量的海底隧道?？梢韵胂?，隨著隧道科技 的發(fā)展，未來海底隧道所能穿越的海峽也會越來越寬。 | 贏d 矬_ 匝鍵 ! ! 惜u 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 1 | | ；畦i i 二。j i ( 1 ( “j-in 圖6 海底隧道分布地區(qū)圖 2 3 我國跨海運輸通道研究進展以及其布局情況( 建設(shè)進展) 我國的跨海通道建設(shè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，無論在建設(shè)規(guī)模上還是 在發(fā)展速度上，均取得了令世界矚目的偉大成就，說明我國在海洋世紀(jì)中的大 手筆。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已建、在建和擬建的跨海通道共有6 4 項。其中跨海 大橋4 7 座，海底隧道1 7 條。 2 3 1 我國的海底隧道建設(shè) 在1 7 條海底，隧道中，已建6 條，在建1 條，擬建1 0 條。 ( 1 ) 已建海底隧道的技術(shù)類型 從技術(shù)類型來看，已建海底隧道主要采用的是沉管法，如香港已建成的5 條隧道，均是沉管法。 ( 2 ) 交通類型以公路交通隧道為主 1 7 條隧道中有1 0 條是公路隧道，3 條是鐵路隧道，公鐵兩用隧道只有1 條( 港九東線隧道) 。 ( 3 ) 海底隧道的地區(qū)分布 從地區(qū)分布來看，香港是我國擁有海底隧道最多的地區(qū)。在己建成的6 條 海底隧道中，有5 條位于香港，1 條位于臺灣高雄。內(nèi)地的海底隧道發(fā)展較晚， 目前廈門東通道正在建毆中，預(yù)計2 0 0 9 年建成通車。在1 0 條擬建的隧道中， 除了澳門的3 條、香港的1 條距離較短外，其余均為穿越海峽和海灣的長距離 隧道。而此6 條擬建的海底隧道，同時也是我國沿海大通道遠景規(guī)劃的一部分。 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 2 3 2 我國的跨海大橋布局建設(shè) 總的來講，我國的跨海大橋的技術(shù)類型與國外發(fā)達國家相比相對落后，橋 梁也仍以銜接公路交通為主，從地區(qū)分布來看，跨海大橋大多在香港、澳門以 及東南沿海發(fā)達地區(qū)。斜拉橋和懸索橋技術(shù)出現(xiàn)也較晚。但發(fā)展卻很快，?？?世紀(jì)大橋、寧波杭州灣大橋即使斜拉橋的代表；而虎門大橋，海滄大橋則為懸 索橋的代表作【8 1 。 ( 1 ) 浙江溫州的洞頭跨海大橋 洞頭縣已實現(xiàn)了七橋連八島，成為溫州半島工程的重要組成部分，即洞頭 八島和溫卅i 龍灣與靈昆島之間建一座跨海大橋，靈昆與霓嶼之間用海底相連。 同時洞頭的大、小門島之間連接后與樂清市之間架橋，這個工程正在規(guī)劃實施。 圖7 浙江溫州的洞頭跨海大橋 ( 2 ) 舟山寧波間的東方大橋跨海工程 為了更好的發(fā)揮舟山本島( 我國第四大島) 的資源作用和區(qū)位優(yōu)勢，利用 寧波( 鎮(zhèn)海宇宙善本島之間的島嶼修建5 座大橋與之相連。整個連島工程長 4 8 1 6 k m ，跨海大橋總長1 0 8 8 k m ，東起舟山本島岑港，西與寧波鎮(zhèn)海沿海大道 銜接，5 座跨海大橋跨越蛟門、金塘、西侯門桃天門、響石門和岑港6 處水道。 目前，岑港和里約山島跨海大橋已經(jīng)建成，富翅島與冊子島的跨海大橋正在建 設(shè)。其他幾座大橋也即將建成。目前岱山己規(guī)劃秀山島與島山本島德連通工程 ( 圖) 1 3 渤海海峽跨海運輸通道系統(tǒng)優(yōu)化及其區(qū)域效應(yīng)研究 圖8 舟山寧波東方大橋 ( 3 )