高速公路軟基處理施工技術(shù)措施研究[精品資料]

高速公路軟基處理施工技術(shù)措施研究 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要：由于軟土地基具有高壓縮性、低滲透性、低強(qiáng)度等特點(diǎn)，進(jìn)行軟基處理的目的就是要使地基穩(wěn)定性和工后沉降量滿足要求。本文通過(guò)對(duì)高速公路軟基出來(lái)目前幾種處理方法進(jìn)行研究，希望可以對(duì)高速公路軟基處理具有一定的指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞：高速公路；軟基處理；處理方法 U412.36+6 A 1 引言 軟基是指內(nèi)聚力小，抗剪強(qiáng)度低，孔隙比大，壓縮性高的淤泥、淤泥質(zhì)土及其它高壓縮性土。軟基具有強(qiáng)度低，壓縮性大、透水性小等特點(diǎn)。軟土地基的強(qiáng)度、變形隨時(shí)間的變化而變化，其變化規(guī)律與土的類別、性質(zhì)、邊界排水條件、受荷載形式、時(shí)間等諸多因素有關(guān)，要了解軟土地基的強(qiáng)度、變形規(guī)律就必須了解以上因素。因此修建在軟土路基上的公路、橋梁等工程必須重視實(shí)地調(diào)查研究，提出切實(shí)可行的技術(shù)措施及適宜的處理方法。 軟土加固技術(shù)從原理上可以分為以下幾類： 改良土質(zhì)； 換 置； 補(bǔ)強(qiáng)?，F(xiàn)在在高速公路建設(shè)中經(jīng)常應(yīng)用以下方法：置換法、固結(jié)法、降低應(yīng)力法、反壓護(hù)道、擠密法、土的加勁（土工布、加筋土、土工格柵），以及化學(xué)加固法等。從以上軟基處理方法在工程實(shí)際中的應(yīng)用情況來(lái)看，對(duì)其效果評(píng)價(jià)不一。在如此多的軟基處理方法中，究竟哪種情況需要哪種方法，方法的適用范圍如何。下面對(duì)這幾種方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。 2 軟基的幾種處理方法 2.1 深層攪拌樁法 深層攪拌樁于 1979 年從日本傳入我國(guó)，簡(jiǎn)稱 CMC 法。它是一種快速處理軟基 , 加快施工進(jìn)度，提高地基承載力，減少工后沉 降十分有效的方法。 深層攪拌樁的處理范圍： 橋臺(tái) ( 包括橋形通道 ) 臺(tái)背附近 20 米以內(nèi)； 管涵基底及基礎(chǔ)邊緣外延 3 米左右； 箱涵、蓋板涵及箱形通道基底及基礎(chǔ)外延 5 米左右。 攪拌樁樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)以經(jīng)濟(jì)合理，滿足沉降量及承載力要求為原則，當(dāng)軟基不太厚時(shí)，考慮到現(xiàn)有樁基的的施工能力及樁身的質(zhì)量保證，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)不宜大于 15 米。施工時(shí)施工場(chǎng)地應(yīng)事先平整清理地表障礙物。施工可按以下步驟進(jìn)行： 深層攪拌樁機(jī)械就位； 預(yù)攪下沉； 噴灰（或噴漿）攪拌提升； 重復(fù)攪拌下沉； 重復(fù)攪拌提升至孔口； 關(guān)閉攪拌機(jī)械 。 深層攪拌樁是一種快速處理軟基， 減少工后沉降較為理想的方法，可用于結(jié)構(gòu)物處如涵洞、通道、橋臺(tái)的軟基處理，它一般比排水固結(jié)方法節(jié)省工期，但應(yīng)注意它的造價(jià)約是排水固結(jié)法的 3-5 倍（石灰攪拌樁約為 3 倍，水泥攪拌樁約為5 倍）。由于經(jīng)深層攪拌樁處理的軟基沉降量很小這為公路上軟土路段常見(jiàn)的橋臺(tái)跳車問(wèn)題提供了一條解決途徑。 2.2 排水固結(jié)法 在軟土地基中打入砂井，經(jīng)過(guò)預(yù)壓加速地基土固結(jié)從而提高地基土強(qiáng)度。美國(guó)在 30 年代首次在加州公路上應(yīng)用砂井預(yù)壓法，獲得滿意效果。隨著其應(yīng)用及發(fā)展，后又分 成幾種新的方法如袋裝砂井法、塑料芯極排水法、真空排水預(yù)壓法及降水預(yù)壓法。 2.3 輕型填料法 即用密度小的煤渣等重量輕的填料為原料，盡量減少地基沉降保持填土穩(wěn)定。近年來(lái)，國(guó)外很多國(guó)家采用高分子材料作為填方材料使用，如挪威和美國(guó)采用超輕量材料的泡沫聚苯乙烯作為道路填方材料及軟基橋臺(tái)引道填方，對(duì)于改善地基沉降有良好效果。此后法國(guó)、日本也相繼將該法用于具體工程中。 2.4 振沖法 振沖法加固的范圍由最初的處理砂土地基擴(kuò)大到粘土地基，現(xiàn)在世界上許多國(guó)家得到推廣應(yīng)用。 2.5 強(qiáng)夯法 利用強(qiáng)力夯實(shí)，以加固軟土地基的方法，它具有加固效果好且經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)于 70 年代在天津港 3 號(hào)公路進(jìn)行強(qiáng)夯試驗(yàn)。之后強(qiáng)夯應(yīng)用于公路與鐵路工程建設(shè)。 3 復(fù)合地基法的應(yīng)用 按一定間距和分布，在軟土層中打設(shè)許多樁柱以形成復(fù)合土層，由復(fù)合土層組成的地基即為復(fù)合地基。 樁 -網(wǎng)復(fù)合地基，就是樁和網(wǎng)的組合，這種地基是指天然地基經(jīng)過(guò)處理，下部土體得到豎直向 “ 樁 ” 的加強(qiáng)，然后在該區(qū)上部鋪設(shè)水平向 “ 網(wǎng) ” （土工合成材料）。由此形成加筋土復(fù)合地基加固區(qū)，使網(wǎng) 樁 土協(xié)同作用，共同承 擔(dān)荷載。樁 網(wǎng)復(fù)合地基體系從上到下由三部分組成： 上部加筋土（路堤）； 中部加筋褥墊層； 下部樁土加固區(qū)。其中 、 兩部分對(duì)荷載應(yīng)力具有較明顯的擴(kuò)散作用，可有效減小地基沉降量。 樁 -網(wǎng)復(fù)合地基中的加筋褥墊層具有應(yīng)力擴(kuò)散作用，但當(dāng)?shù)撞枯^寬時(shí)，這種擴(kuò)散衰減效果不明顯，即存在所謂的 “ 尺寸效應(yīng) ” 。水泥深層攪拌樁法加固軟土路基，不需預(yù)壓期，受自然因素影響小，再配以上部鋪網(wǎng)，工藝簡(jiǎn)單，兼有多種效能，可在處理淤泥等軟土地基的工程中應(yīng)用。 3.1 適用路段 高填方橋頭路段，對(duì)橋頭高路堤下的厚層 軟土地基，若采用排水方案，即使預(yù)壓期較長(zhǎng)，也難以達(dá)到工后沉降標(biāo)準(zhǔn)，易形成臺(tái)階，路面要隨著沉降的持續(xù)發(fā)生不斷整修。采用復(fù)合地基方案并結(jié)合搭板過(guò)渡能較好的解決這一問(wèn)題，處理范圍以沿路線方向臺(tái)背附近 20-50 米為宜，具體視橋梁規(guī)模、路堤高度和軟土厚度確定。 橫穿公路構(gòu)造物段，主要是箱涵、蓋板涵路段。 4.2 技術(shù)要求 工后沉降 經(jīng)復(fù)合地基處理后的工后沉降，橋頭路段不大于 5cm，涵洞與通道基礎(chǔ)不大于 10cm。 地基承載力 復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足各段高速公 路原設(shè)計(jì)要求。 地基穩(wěn)定性 復(fù)合地基穩(wěn)定性應(yīng)滿足設(shè)計(jì)填土高以及路面荷載作用下的穩(wěn)定性。 4.3 設(shè)計(jì)要點(diǎn) （ 1）樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)以經(jīng)濟(jì)合理，滿足沉降量和承載要求為原則，但軟土不太厚時(shí)（約 10m）可穿透軟基。樁體的平面布置通常有等邊三角形和正方形兩種，粉噴樁的設(shè)計(jì)為 50cm，碎石樁設(shè)計(jì)為 80cm，樁間距可通過(guò)計(jì)算確定。 （ 2）不同結(jié)構(gòu)物和路段處理方案 a 橋頭軟基：橋臺(tái)臺(tái)后路段復(fù)合地基的設(shè)計(jì)應(yīng)注意主次分明均勻過(guò)渡，沿路線方向設(shè)計(jì)可分為兩部分，橋臺(tái)搭板區(qū)是對(duì)不 均勻沉降最為敏感的部位，應(yīng)采用較小的樁間距，這一部分設(shè)計(jì)長(zhǎng)度應(yīng)包括整個(gè)搭板，并不宜小于 10 米；緊接后面的路段為過(guò)渡區(qū)，可采用中等的間距。另外路肩外側(cè)路基部分，其樁柱間距以相應(yīng)于內(nèi)側(cè)適當(dāng)加大，樁長(zhǎng)也可以適當(dāng)減少。 b 涵洞與通道：涵洞與通道對(duì)地基的承載力要求由其基底平均壓應(yīng)力大小確定。箱形涵洞和箱形通道為整體性好的的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，剛度大，基底壓力較小，因此對(duì)軟基的適應(yīng)性較強(qiáng)。因此復(fù)合地基設(shè)計(jì)可采用較大的樁距。蓋板涵因其涵身和基礎(chǔ)為素混凝土結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造尺寸較大，剛度和整體性較差，其對(duì)地基容許承載力的 要求為 200- 300Kpa，應(yīng)采用較小的樁距。另外采用復(fù)合地基支撐時(shí)，涵洞或通道與兩側(cè)路堤間的差異沉降較大，會(huì)造成路面與涵面的錯(cuò)臺(tái)即涵面拱起的“ 駝峰 ” 現(xiàn)象，因此設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在涵洞基礎(chǔ)加固范圍外沿路線方向兩側(cè)各增設(shè) 2 排樁，樁間距宜適當(dāng)加大，樁長(zhǎng)可適當(dāng)減短，以使沉降均勻過(guò)渡。 3.4 計(jì)算方法與施工技術(shù) 關(guān)于樁柱的單樁承載力以及網(wǎng)的拉力計(jì)算可參閱國(guó)標(biāo)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范和有關(guān)地基處理手冊(cè)。不同地區(qū)軟土地基有各自的特點(diǎn)，在選定高速公路軟基處理方法前，應(yīng)做詳細(xì)的地質(zhì)勘察、計(jì)算、經(jīng)濟(jì)分析和一些試 驗(yàn)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，多種因素影響著處理方法的選擇，高速公路軟基處理方法無(wú)一定的模式但卻有一定的原則，這就要依據(jù)土力學(xué)基本原理，以及根據(jù)地基特點(diǎn)選擇合理可行的方法，達(dá)到如下基本要求：地基須滿足施工期穩(wěn)定、側(cè)向變形和差異沉降盡可能小、工后沉降滿足規(guī)范要求、技術(shù)可行、施工方便、經(jīng)濟(jì)合理、滿足環(huán)保等要求。 4 結(jié)語(yǔ) 軟土地基處理技術(shù)發(fā)展很快，而軟土地基的復(fù)雜性、實(shí)驗(yàn)技術(shù)的準(zhǔn)確度即以固結(jié)理論在設(shè)計(jì)計(jì)算中還存在一些問(wèn)題。同時(shí)軟土地基處理方法各具特點(diǎn)，都有它的適用性和局限性，因此對(duì)軟基的處理需因地制宜的采 取一些處理措施。本文介紹的幾種處理方法是高速公路設(shè)計(jì)施工中常用的，但仍有缺陷，需要今后不斷完善。 參考文獻(xiàn)： 1地基處理技術(shù)規(guī)范 S.北京 ,中國(guó)計(jì)劃出版社 ,2005 . 2周劍剛 .廣州東沙至新聯(lián)高速公路軟基處理方案研究J.湖南交通科技 , 2004, 30(4). 3高景偉 ,姬懷卿 .陜蒙高速公路軟基處理方案優(yōu)選方法 J.公路交通科技 , 2006, 23(12). 4周劍剛 .廣州東沙至新聯(lián)高速公路軟基處理方案研究J.湖南交通科技 , 2004, 30(4). 閱讀相關(guān)文檔 :淺談市政給排水安裝工程的全過(guò)程質(zhì)量管理 探析工程管理中的施工進(jìn)度管理 鋪設(shè)無(wú)砟軌道的隧道沉降變形觀測(cè)與評(píng)估 定位車牽引不摘鉤車型鉤頭斷裂受力仿真分析 天津漢沽營(yíng)城污水處理廠水質(zhì)分析研究 膜分離技術(shù)在水處理中的應(yīng)用 概述港口維修的發(fā)展趨勢(shì) 機(jī)電安裝施工前期質(zhì)量控制分析 城市規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的銜接問(wèn)題分析 機(jī)電自動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展解析 淺談生態(tài)房產(chǎn)社區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)定位 淺析建筑設(shè)備安裝工程造價(jià)控制 推進(jìn)海峽兩岸區(qū)域合