公路工程建設(shè)中路基設(shè)計的探討[精品資料]

公路工程建設(shè)中路基設(shè)計的探討 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習(xí)報告 單位總結(jié) 摘要：我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，公路作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，受到社會各界的關(guān)注，道路建設(shè)的力度不斷加大，路基作為道路的基礎(chǔ)，路基設(shè)計的任何一個微小的失誤，都有可能給我國的交通事業(yè)和生命財產(chǎn)造成重大損失，本文對道路路基設(shè)計進(jìn)行全面的介紹和總結(jié)。 關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；路基；設(shè)計 U41 A 隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路建設(shè)正處于快速發(fā)展階段，隨著而來的是，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的道路質(zhì)量問題。例如，在公路工程中經(jīng)常會出現(xiàn)軟土地基路段，由于設(shè)計不當(dāng)或是工程施工中偷工減料，路基會出現(xiàn)不同程度的下沉，致使公路使用壽命縮短，增加了公路維修人員的負(fù)擔(dān)，國家經(jīng)濟(jì)經(jīng)蒙受了巨大損失，嚴(yán)重影響道路的通行狀況，甚至嚴(yán)重威脅到出行人員的生命安全。為了節(jié)約公路建設(shè)成本，減少道路交通事故的發(fā)生，使人民生命安全有所保障，國家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，必須對公路路基進(jìn) 行研究分析，找出切實可行的策略和方法。 一、路基設(shè)計原則 路基是高速公路的主骨架，而路基的穩(wěn)定、路基邊坡的穩(wěn)定是保證路基使用質(zhì)量的關(guān)鍵。為此應(yīng)把握如下思路。 (1)要與地形地質(zhì)相結(jié)合，以利環(huán)保，展現(xiàn)景觀。 路線通過很陡的山腰斜坡時，注意擋墻與橋梁的取舍，分離式路基、臺階式路基、懸出式路基及整體式路基的綜合設(shè)計，尋求合理的斷面形式，降低邊坡高度， 增加邊坡穩(wěn)定。 在植被較差、地形平緩的地段，采取削坡綠化處治垮塌碎落病害；在植被較好、地形較陡的地段，采用低矮 擋墻和削坡綠化處治；對不穩(wěn)定的高陡邊坡，用豎梁錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索框架加固處治。對擋墻段采用花池墻防護(hù)綠化，對巖石邊坡采用客土噴播護(hù)坡。 路基中間的中央分隔帶、邊坡的綠化美化和路基外側(cè)的綠化帶，采取宜樹則樹、宜灌則灌，適地造樹，喬、灌、草結(jié)合，點、線、面結(jié)合，人工造景與自然景觀結(jié)合，豐富路景，使公路綠化有特色、有特點，同時也起到穩(wěn)定路基、防止沖刷的作用。 (2)要與涵洞通道相結(jié)合，以利行車順暢。高速公路路面應(yīng)平整、勻順，才能連續(xù)、高速、舒適運(yùn)行，應(yīng)要求涵洞、通道區(qū)域的整體剛度與其后的路基整 體剛度要匹配，變形應(yīng)協(xié)調(diào)。 (3)要與路段地理位置相結(jié)合，誘導(dǎo)行車順入佳景。路線經(jīng)過風(fēng)景名勝區(qū)，應(yīng)結(jié)合填土高度、挖方邊坡高度、棄方和地形條件對邊坡進(jìn)行特殊設(shè)計，以利邊坡的綠化，形成優(yōu)美的綠化帶，誘導(dǎo)行車順入佳景。 (4)要實行動態(tài)跟綜、動態(tài)設(shè)計，確保路基穩(wěn)定。滑坡、崩塌及高邊坡路段逐個進(jìn)行專門的巖土工程勘察，確定邊坡土質(zhì)類別，提供驗算邊坡穩(wěn)定和變形的計算參數(shù)，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計，提出施工的特殊要求和檢測要求。 二、特殊路基設(shè)計 (1)滑坡與崩塌：采用清除、適當(dāng)放緩坡率、抗滑 擋墻、抗滑樁、抗滑樁與錨索結(jié)合、綠化及排水措施。 (2)山問過濕土及軟土：采用碎石盲溝排水或換填透水性材料。 (3)路塹高邊坡、順層巖質(zhì)邊坡：根據(jù) 同地質(zhì)情況分別采用擋墻、樁板墻 (環(huán)境敏感點 )、錨索、錨桿、土釘墻等措施加固；為防止爆破破壞巖體結(jié)構(gòu)危及邊坡穩(wěn)定，必要時考慮光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。對預(yù)應(yīng)力錨索框架結(jié)構(gòu)方案要特別注重它的耐久性、可靠性。 (4)高路堤、填石路堤：通過穩(wěn)定性驗算確定安全、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方案，并設(shè)置土工格柵加筋、鋼筋 網(wǎng)格加筋，以加強(qiáng)路堤的穩(wěn)定性、 減少差異沉降。 (5)陡坡路堤：路基填方范圍受到限制，或路基大量借方時，設(shè)計考慮加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤結(jié)合樁板墻方案，以達(dá)到路基穩(wěn)定，適應(yīng)狹窄地形，減少路基借方的目的。 (6)上、下行分離的高低式路基：在地面橫坡 陡峻的路段，為降低填方、挖方邊坡高度，減少防護(hù)、支柱工程量，在充分研究路段前后的地形、地質(zhì)條件及構(gòu)造物設(shè)置情況的基礎(chǔ)上，考慮采用上、下行分離成不同高度的高低式路基。 三、路基防護(hù)設(shè)計 路基防護(hù)設(shè)計以安全、經(jīng)濟(jì)、實用、環(huán)保、美觀大方且施工方便為原 則，提倡不見土少見石，順著地形、保持原樣，披上綠被，方案設(shè)計中選擇滿鋪草皮護(hù)坡、漿砌片石拱型骨架護(hù)坡、石砌擋土墻防護(hù)、護(hù)面墻、客土噴播防護(hù)、三維植被網(wǎng)噴播草籽、預(yù)應(yīng)力錨索豎梁加固、漿砌片石路堤護(hù)坡等多種防護(hù)形式。主要方案如下： (1)填方路堤邊坡：路堤邊坡的防護(hù)形式力求多樣化、綠色化，做到路景配合，使該路與環(huán)境 協(xié)調(diào)。 對較低填土邊坡，采用滿鋪草皮護(hù)坡，并在上下邊坡邊緣采用漿砌片石鑲邊。對較高填土邊坡，采用 7 5#漿砌片石拱型骨架護(hù)坡。 對地形較陡的地形，采用石砌 擋土墻防護(hù)。 (2)路塹邊坡防護(hù)：對于路塹邊坡防護(hù)應(yīng)以邊坡穩(wěn)定為基本原則，在坡面防護(hù)形式上進(jìn)行多種方案比較： 路塹邊坡為石方或石方較破碎時，采用護(hù)面墻、客土噴播防護(hù)。 路塹邊坡土方或強(qiáng)風(fēng)化石方地段，邊坡采用三維網(wǎng)噴播草籽等防護(hù)。 對路塹邊坡穩(wěn)定性較差的高邊坡地段，采用預(yù) 應(yīng)力錨索豎梁加固。 針對穩(wěn)定性較差的邊坡考慮加大平臺寬度，適應(yīng)穩(wěn)定性要求。 主線橋頭兩端采用漿砌片石路堤護(hù)坡。 四、取土、棄土設(shè)計 4 1 取土設(shè)計：取 土場盡量選在公路視線外的荒地，并進(jìn)行相應(yīng)的平整、綠化 (植樹、植草 )、排水及防護(hù)設(shè)計。 4 2 棄土設(shè)計：由于山區(qū)地形起伏較大，深挖路段較多，土石大，溝谷大多為橋梁，這將造成大量的工程棄方，棄土位置的選擇和設(shè)置尤為重要，為了使棄土堆不至于產(chǎn)生新的水土流失現(xiàn)象，沿線棄堆應(yīng)在調(diào)查的基礎(chǔ)上統(tǒng)一安排和規(guī)劃并與地方政府交換意見，盡量棄于荒廢的谷地和荒地，并進(jìn)行相應(yīng)的平整、綠化 (植樹、植草 )、排水及防護(hù)設(shè)計。以利開發(fā)利用。 (1)棄土、路基和涵洞綜合設(shè)計。山區(qū)溝谷地帶特別是巖溶漏斗地段，路基填土高度較 大，高路堤、斜坡路堤的穩(wěn)定性往往不易得到保證；且因排水需要，涵洞長 (設(shè)在地形最低處 )，涵頂填土高度大，因涵洞進(jìn)出口排水的需要，路堤兩側(cè)不能棄土因而廢方運(yùn)距較遠(yuǎn)。對此，根據(jù)地形條件，棄廢方于就近溝谷以減少運(yùn)距，人工變?yōu)槠脚_，利用廢方作為高路堤及陡坡路堤的反壓護(hù)道以確保路堤的穩(wěn)定性；將涵洞移至路基填挖交界附近，可提高涵洞地基承載力、大大減少涵長及涵頂填土高度，一舉多得，可大幅降低工程造價。 (2)塑造景觀。對棄方進(jìn)行藝術(shù)處理，堆成形態(tài)各異的山坡進(jìn)行綠化植樹。 (3)還地造田。 五、 綜合排水設(shè)計 綜合路基排水系統(tǒng)由路基排水系統(tǒng)、路面排水系統(tǒng)及中央分隔帶排水系統(tǒng)組成。 5 1 路基排水系統(tǒng) (1)填方路段的路基排水系統(tǒng)，主要依靠坡腳的排水溝，排水溝設(shè)有縱向坡度，并分別與附近的涵洞或河道自然溝連接。 (2)挖方路段主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接，溝底縱坡較大地段修筑急流槽或跌水溝過渡并與排水系統(tǒng)順接。根據(jù)地下排水及路面排水的需要在路塹邊溝溝底加設(shè)洞式滲溝。 5 2 路面排水 路面排水主要依靠路面橫向坡度把水排入 邊溝或排水溝，超高地段超高一側(cè)路面水排人中央分隔帶路緣帶縫隙式排水溝。 (1)中央分隔帶排水：中央分隔帶底部設(shè)有防水層防止中央分隔帶水下滲至土基。中央分隔帶內(nèi)采用縱向設(shè)塑料盲管，通過每隔一定距離設(shè)置的集水坑及橫向塑料水管將水引入排水溝、加深的邊溝或滲溝內(nèi)。 (2)超高地段：在中央分隔帶靠超高一側(cè)的路緣帶設(shè)置縫隙式圓形流水槽，并每隔一定距離設(shè)置清淤井及集水井通過橫向排水管引入路堤急流槽、加深的邊溝或滲溝內(nèi)。 六、結(jié)語 綜上所述，公路路基設(shè)計是一項集保障路面穩(wěn)定性與強(qiáng)度及 交通安全于一體的系統(tǒng)工程。因此，只有通過不斷提高公路路基設(shè)計的科學(xué)性和合理性，采用先進(jìn)的地基處理技術(shù)，確保路基開挖對環(huán)境的破壞降到最低限度，才能不斷提高人們對出行安全的滿意度，全面推進(jìn)我國的公路網(wǎng)建設(shè)的進(jìn)程。 參考文獻(xiàn)： 1 公路設(shè)計手冊路基北京：人民交通出版社 2 JTG D30 2004，公路路基設(shè)計規(guī)范 閱讀相關(guān)文檔 :論如何控制混凝土施工質(zhì)量 淺談煤礦機(jī)電事故應(yīng)對策略 做好房屋征收與補(bǔ)償工作的策略研究 幼兒教師能力的素養(yǎng) 扮演三種角色 推進(jìn)規(guī)劃實施 探討電氣故障檢修的常見問題 巖土工程施工技術(shù)的發(fā)展與分析 淺析城市大園林理念下的農(nóng)村園林景觀建設(shè)原則 探討供電公司電費(fèi)回收存在的難點及對策 淺談混凝土質(zhì)量管理 托克遜縣庫米什鎮(zhèn)棉花灌溉制度調(diào)查報告分析 深基坑開挖中的環(huán)境巖土問題初探 淺議礦山110KV 變電站施工 “ 橡皮土 ” 地基處理淺談 新型 DPK32