淺析蘇州城市高架地面空間設(shè)置公交場站選址策略[權(quán)威資料]

淺析蘇州城市高架地面空間設(shè)置公交場站選址策略 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要： 近年來，城市高架交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善進(jìn)一步擴(kuò)大城市發(fā)展變化，與此同時隨著公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略大力推行，但城市由于歷史場站設(shè)施欠賬較多，公交停放難等問題仍然亟需解決。本文以蘇州為例綜合考慮到城市格局的發(fā)展變化等原因，結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)的高架道路，在利用高架道路下地面空間進(jìn)行公交車輛停放可行性提出自己的一些看法。 關(guān)鍵字：城市高架道路；公交；問題 ；思路 U41 A 一、公交場站現(xiàn)狀與存在問題 1、公交場站設(shè)施缺口較大，嚴(yán)重制約公交整體發(fā)展 目前蘇州市擁有 3826 輛公交車（ 4749.4 標(biāo)臺），相應(yīng)公交停保場的規(guī)模是 42.6 萬平米，按平均每標(biāo)臺 130-150 平米的配建標(biāo)準(zhǔn)計算，現(xiàn)狀公交停保場的缺口已達(dá)經(jīng)非常明顯（見表 2-3），公交停保場不足已明顯制約公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施。 表 2-3 公交場站現(xiàn)狀與指標(biāo)要求對比 場站設(shè)施 總面積 現(xiàn)狀指標(biāo)與推薦值對比 停保場缺口估算 單位標(biāo)臺面積 推薦單 位標(biāo)臺面積 公交停保場 42.6 萬平米 92.4 平米 /標(biāo)臺 130-150 平米 /標(biāo)臺 19.1-28.6 萬平米 2 2、公交場站空間分布不均衡，部分區(qū)域首末站與停保場脫節(jié) 蘇州市公交場站依然存在停保場、換乘樞紐多分布于中心城區(qū)，公交首末站多分布于城市相對外圍區(qū)域、首末站附近沒有公交停車場公交車占用道路資源隨意停放等問題，一方面對城市交通造成了一定的負(fù)面影響，另一方面使得很多公交車不得不 “ 舍近求遠(yuǎn) ” ，造成了部分區(qū)域公交車首末站與停保場脫節(jié)，車輛空駛距離增加，延長了駕駛員的工作時 間，不利于節(jié)能環(huán)保。 3、公交車夜間停放狀況堪憂，存在安全隱患 現(xiàn)狀公交車夜間主要停放于公交首末站，停放比例達(dá)到了 39.3%；其次為公交停保場，停放比例為 37.2%，另有23.5%的公交車夜間無處停放，主要借用部分社會停車場、部分臨時空地等進(jìn)行停放，安全隱患較大。 表 2-4 市區(qū)公交車夜間停放情況 停放地點(diǎn) 停保場 首末站 其他 所占比例 37.2% 39.3% 23.5% 注：其他主要是借用部分社會停車場及臨時空地停車。 二、高架下公交場 站建設(shè)的必要性分析 基于以上公交發(fā)展現(xiàn)狀，建設(shè)高架下公交停車場站具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義： 1、緩解城市建設(shè)用地供需矛盾。當(dāng)前城市建設(shè)用地供需矛盾日益嚴(yán)重，城市交通系統(tǒng)一方面要持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，以支持城市社會經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，一方面卻難以得到用地保障。高架下公交場站項(xiàng)目的建設(shè)能夠在發(fā)展公交基礎(chǔ)設(shè)施的同時盡可能節(jié)約城市建設(shè)用地，有效的緩解用地矛盾，推動城市公交行業(yè)的集約化發(fā)展。 2、有利于 “ 公交優(yōu)先 ” 戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施。城市公交停保場站是 “ 公交優(yōu)先 ” 設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。通過中環(huán)及內(nèi)環(huán)延伸線 高架下公交場站的規(guī)劃建設(shè)，可以進(jìn)一步優(yōu)化公交場站的空間布局，為線網(wǎng)優(yōu)化創(chuàng)造條件和基礎(chǔ)，有利于加快構(gòu)建以樞紐為核心、分區(qū)分層次的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 3、解決公交停放難的問題。目前，市區(qū)公交車有相當(dāng)一部分停放于社會停車場、公交首末站等區(qū)域，且不少公交車輛在夜間末班車結(jié)束后，仍需開行較長的距離至車輛停放處，減少了公交駕駛員的休息時間。高架下公交場站的規(guī)劃建設(shè)將很大程度上減輕公交車夜間停放難的問題。 4、有利于公交快線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)架。鑒于我市公交快線開通后運(yùn)營效果顯著，中環(huán)建成后，公交快線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)規(guī)模和范圍勢必將隨之?dāng)U大。公交快線的功能定位決定了其線位走向與高架道路的緊密聯(lián)系，中環(huán)及內(nèi)環(huán)延伸線高架下停車場的建設(shè)可有效緩解未來沿線公交快線的停車泊位問題。 5、提升高架下空間的形象。由于當(dāng)前高架橋下空間長期缺乏規(guī)劃，空間往往被人私人違規(guī)占用，使得空間凌亂，即使合法利用，也由于缺乏有效規(guī)劃，使得本來壓抑的橋下空間更顯擁擠不堪。通過統(tǒng)一規(guī)劃，可以將部分高架下空間進(jìn)行統(tǒng)一有效的布置，保證綠化面積，注重融入環(huán)境設(shè)計，有效提升高架下空間的形象。 三、已有高架下公交場站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 目前利 用高架下空間建設(shè)的停車場主要包括三類： A 類：利用立交下空間。東南環(huán)立交公交停車場、新莊立交公交停車場是此類開發(fā)方式的成功案例。 B 類：利用跨線（河）橋下空間。晉元橋公交停車場、友新高架公交停車場是此類開發(fā)方式的成功案例。 C 類：利用路段高架下地面空間。西環(huán)高架下社會停車場、東環(huán)高架下社會停車場是此類開發(fā)方式的成功案例，但目前蘇州尚無利用此類空間建設(shè)公交停車場的先例。 四、選址策略研究 1、基本原則 因地制宜原則。高架下地面空間存在布局分散、高度有限、面積不一且形狀不規(guī)則的特點(diǎn)，各城市區(qū)域的土地利用布局以及周邊道路交通條件也不盡相同，而高架下場站的選址對橋下可利用空間及周邊設(shè)施均有要求。因此，在選址時應(yīng)充分考慮各項(xiàng)影響因素，因地制宜的進(jìn)行場站布設(shè)，充分利用高架下地面空間，盡可能為后續(xù)發(fā)展留有一定的余地。 合理布局原則。選址布局應(yīng)準(zhǔn)確把握公交客流需求的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，考慮公交系統(tǒng)布局的發(fā)展要求，與既有規(guī)劃相對接，合理的進(jìn)行各類各級場站的布局，保證選址工作的科學(xué)性和前瞻性。 同步建設(shè)原則。高架下公交場站選址工作應(yīng)與中環(huán)及內(nèi) 環(huán)延伸線工程做到同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步投入使用，使得公交場站能與高架道路有機(jī)結(jié)合，風(fēng)格和布局上更加合理、協(xié)調(diào)。同時，這樣也能統(tǒng)籌考慮道路交通組織問題，避免重復(fù)建設(shè)造成浪費(fèi)。 融入環(huán)境原則。高架下公交場站選址時應(yīng)該考慮保有一定的綠化空間，高架道路是主體工程，依托高架道路設(shè)置的公交場站可以看作為附屬設(shè)施，所以規(guī)模、地塊形態(tài)，地面建筑場、構(gòu)筑物的風(fēng)格、位置，以及周圍綠化的配置都要服從主體工程，顧及到與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性、功能使用的安全性等因素，使之與主體工程真正融為一體，達(dá)到相得益彰的效果。 2、公交場站的分類分級 參照城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范 (CJJ15-87)和城市公共汽車和無軌電車工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合蘇州市公共交通場站發(fā)展實(shí)際情況，將蘇州市公交場站劃分中途?？空?、首末站、樞紐站、停車場 /保養(yǎng)場四類，前三種承擔(dān)客流組織功能，停車場 /保養(yǎng)場承擔(dān)公交企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)服務(wù)功能。 3、選址策略 在綜合考慮以往經(jīng)驗(yàn)和布置原則的基礎(chǔ)上，相應(yīng)提出了四類選址策略。 #61618；A 類：利用立交下空間，建設(shè)公交停車場。 城市高架道路與其他道路相交 設(shè)置有較多的立體交叉口，立體交叉口由于其用地范圍大，地面除墩柱外無其他建筑物，因此利用立交下部空間設(shè)置公交停車場具有較高的可行性。 #61618；B 類：利用跨線（河）橋下空間，建設(shè)公交停車場。 城市高架道路沿線建有不少跨河流、鐵路其他道路的橋梁，跨線橋的引橋段下方往往有一定的空間，并且沒有其他建筑物，因此利用某些條件較好的跨線橋下空間設(shè)置公交停車場也具備較好的可行性。 #61618；C 類：利用路段高架下地面空間，建設(shè)公交停車場。 有些地面無道路的高架路段紅線寬度較大，下部空間較為寬裕，也具備一定建設(shè)公交停車場的可能性。但是由于該類地塊一般較為狹長，不利于交通組織，如果周邊有可借用的綠地，會提高其可行性。 #61618；D 類：利用鄰近高架橋的其他地面空間，建設(shè)公交停車場。 五、保障措施 1.政策與資金保障 高架下地面空間進(jìn)行公交停保場建設(shè)屬于公益性項(xiàng)目，因受場地條件的限制無法進(jìn)行綜合開發(fā)，并不具備成本回收能力。要使得規(guī)劃的高架下公交場站能夠按計劃建成運(yùn)營，因此，用地在道路征地中統(tǒng)一解決，公交停保場設(shè)施經(jīng)費(fèi)應(yīng)按建設(shè)計劃列入財政年度預(yù)算，同時需要政 府給予足夠的政策支持。 2.管理保障 需進(jìn)一步理順公交場站管理體制，場站建成后以公交公司為主體進(jìn)行運(yùn)營管理，在具體操作上可采用一家為主、多家進(jìn)駐的模式，提高場站資源的使用效率。同時，對于具有樞紐功能的規(guī)劃公交場站，應(yīng)在周邊區(qū)域因地制宜的實(shí)施公交優(yōu)先措施，提高公交樞紐場站的利用效率，切實(shí)達(dá)到緩解公交車停車供需矛盾的目的。 文檔資料：淺析蘇州城市高架地面空間設(shè)置公交場站選址策略 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :淺析企業(yè)在面談環(huán)節(jié)存在的 問題及對策探討 淺析水利工程合同管理問題與措施 淺析水電工程混凝土大壩碾壓施工技術(shù) 淺析高速公路大修工程交通管制方案 淺析市政工程中的鉆孔灌注樁施工技術(shù) 淺析石油化工對環(huán)境的影響及環(huán)境保護(hù)對策 淺析市政工程給排水管道施工技術(shù) 淺析如何提高機(jī)械制造精度 淺析建筑工程材料管理存在問題及對策 淺析混凝土施工技術(shù)在水利水電施工中的應(yīng)用 淺談建筑水電安裝工程施工質(zhì)量控制 淺析環(huán)境影響評價在煤礦建設(shè)中的作用 淺談?wù)?