道路工程填方路基的質(zhì)量控制[權(quán)威資料]

道路工程填方路基的質(zhì)量控制 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】本文對(duì)填方路基施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，還分別從確定石灰用量與石灰土拌和，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的確定，壓實(shí)機(jī)械、壓實(shí)功能土層松鋪厚度、含水量控制等方面分析如何來(lái)提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 【關(guān)鍵詞】填方路基， 質(zhì)量控制， 壓實(shí)度， 公路 【 abstract 】 this paper to fill subgrade construction technology in detail, also were determined from lime dosages and lime soil mixing, compaction standard sure, compaction machine, compaction loose soil layer thickness, spread function of water control analysis how to improve the stability of roadbed and strength. 【 key words 】 fill subgrade construction, quality control, compaction, highway U213.1 A 一、填方路基施工技術(shù) 填方路基作業(yè)通常使用的機(jī)械有：鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等。按照下面的幾種方法進(jìn)行作業(yè)： 水平分層填筑法：填筑時(shí)按照橫斷面全寬將路基分成水平層次，逐層向上填筑。這種方法是路基填筑的常用方法。 縱向分層填筑法：填筑時(shí)按照路線縱坡方向?qū)⒙坊謱?，逐層向上填筑。這種方法適用于 地面縱坡大于 12%，距離較短，而且用推土機(jī)從路塹取料填筑的路堤。此方法的缺點(diǎn)是不容易碾壓密實(shí)。 橫向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。這種方法的缺點(diǎn)是容易造成填土過(guò)厚，不易壓實(shí)。所以這種方法僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、斷巖、陡坡、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。 聯(lián)合填筑法：路堤上層用水平分層填筑方法而下層用橫向填筑方法。這種方法適用于因?yàn)樘钪躺磔^高或者地形限制而不宜采用水平分層法或橫向填筑法從頭至尾進(jìn)行填筑的路基。這種方法既可以采用單機(jī)，也可以采用多機(jī)進(jìn)行作業(yè)。一般沿線路進(jìn)行分段填筑，每段的 距離大約 20-40m。 二、路基施工過(guò)程質(zhì)量控制 （ 1）確定石灰用量 在路基的施工過(guò)程中 ,一般情況下，對(duì)于素土填筑，如果能夠控制好含水量和厚度 ,通過(guò)碾壓基本不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。而對(duì)于石灰土，對(duì)材料的使用有很高的要求。必須保證生石灰是三級(jí)以上的標(biāo)準(zhǔn) , 在使用前 7-10 天內(nèi)充分消解 ,消解后的石灰要保持一定的濕度 ,要達(dá)到干而不飛揚(yáng) ,濕而不結(jié)團(tuán)。石灰用量根據(jù)下面的公式計(jì)算： W 石灰重 =(V 石灰土 -W 石灰重量 2)R 土 I% 計(jì)算 ,其中 R 土為土的干密度 ,I%為石灰含量。按土方施工的方法將石灰 劃出方格堆放后 ,將石灰均勻的攤開(kāi) ,并根據(jù)石灰的含水量和松密度檢查石灰的用量是否正確。 （ 2）石灰土拌和 石灰土拌和的時(shí)候，首先用輪胎拖拉機(jī)耕耙 ,再用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和。為了保證粉碎拌和后的石灰土均勻一致 ,各層之間不會(huì)有素土 “ 夾層 ”, 并保證拌和深度達(dá)到下層表面的1cm，要派人專門跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和的深度。在拌和的過(guò)程中，要及時(shí)檢查拌合物的含水量 ,撿出超大尺寸的顆粒 ,消除灰窩 ,達(dá)到要求后要及時(shí)碾壓、整平。同時(shí)要嚴(yán)格控制好路基縱向平整度和橫向坡度 ,尤其是路基的最后三層。做好了這些工作就能夠 為后面路面施工的順利進(jìn)行打下很好的基礎(chǔ)。 三、填方壓實(shí)的措施控制 （ 1）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定 在路基施工中 ,路基壓實(shí)情況的指標(biāo)是壓實(shí)度，衡量壓實(shí)度的方法是是將工地實(shí)際達(dá)到的干容重與室內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)所得的最大干容重進(jìn)行比值計(jì)算。在確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí) , 通過(guò)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)來(lái)獲得其最大干密度和最佳含水量。但是對(duì)于高等級(jí)的公路 , 現(xiàn)行的規(guī)范是將重型擊實(shí)條件下獲得最大干密度及相對(duì)應(yīng)的最佳含水量作為表征土基的密實(shí)程度的技術(shù)指標(biāo)。在路基填筑施工之前 ,試驗(yàn)室在主要取土場(chǎng)采集代表性土樣進(jìn)行試驗(yàn) ,測(cè)出各主要取 土場(chǎng)的最大干密度和最佳含水量 , 為路基的壓實(shí)施工做指導(dǎo)。 （ 2）壓實(shí)機(jī)械控制 在壓實(shí)施工的過(guò)程中 ,壓路機(jī)行走速度控制在 2km/h-4km/h。如果行駛速度的過(guò)慢會(huì)影響施工的效率，如果行駛過(guò)快對(duì)土的接觸時(shí)間短 ,壓實(shí)效果不好。對(duì)于填筑層較厚和壓實(shí)度要求高的路基，行駛速度適合慢點(diǎn)，開(kāi)始碾壓的時(shí)候宜用慢速 ,隨著土層逐漸密實(shí) ,速度可漸漸提高。壓實(shí)時(shí)的單位壓力不可以超過(guò)土的強(qiáng)度極限 ,否則就會(huì)使土體破壞。碾壓剛開(kāi)始的時(shí)候 ,土體較疏松 ,強(qiáng)度較低 ,適合先輕壓 ,隨著土體密度的增加 ,再逐步提高壓強(qiáng)。碾壓時(shí)的 ,曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式，直線段則由兩邊向中間進(jìn)行。壓實(shí)時(shí) ,相鄰兩次的輪跡要重疊輪寬的 1/3。采用此方法壓實(shí)路基 ,避免了死角、漏壓、碾壓不均勻的問(wèn)題。 （ 3）土層松鋪厚度的控制 壓實(shí)機(jī)械是光輪振動(dòng)壓路機(jī)配合拖式光輪振動(dòng)壓路機(jī)組合，平地機(jī)進(jìn)行整平、攤鋪。用平地機(jī)整平以后，先用光輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍 ,再用壓路機(jī)振壓幾遍 ,最后用光輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍。試驗(yàn)結(jié)果表明：在相同的土質(zhì)和相同的壓實(shí)功能條件下 ,壓實(shí)度隨深度的減小而減小，所以碾壓過(guò)程中一定要嚴(yán)格控制碾壓層的厚度?？梢酝ㄟ^(guò)試驗(yàn)來(lái)確定碾壓層的厚度 , 碾壓層的厚度要從壓實(shí)產(chǎn)量、機(jī)械利用、生產(chǎn)進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益等幾個(gè)方面來(lái)考慮，從而保證每填筑土層的壓實(shí)質(zhì)量。 （ 4）含水量的控制 土中含水量的大小對(duì)壓實(shí)效果有著比較顯著的影響。對(duì)于同一種土質(zhì)，在擊實(shí)功能不變的情況下 , 逐漸增大含水量，壓實(shí)度也會(huì)隨著漸漸的增大 ,但是當(dāng)達(dá)到一定程度后 ,如果繼續(xù)增加含水量 ,壓實(shí)度不會(huì)增加反而會(huì)降低，最佳含水即是最大壓實(shí)度對(duì)應(yīng)的含水量。通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)可以知道：處于最佳含水量的時(shí)候壓實(shí)效果最好 , 壓實(shí)的水穩(wěn)性也最好。同時(shí)還可以得出：含水量越接近最佳含水量 ,壓實(shí) 度越高 ,也越容易達(dá)到碾壓的要求，當(dāng)含水量在最佳含水量 2% 以內(nèi)時(shí) ,壓實(shí)效果明顯高于其他各點(diǎn)的壓實(shí)效果。所以，在填筑路基的時(shí)候 ,試驗(yàn)室人員要隨時(shí)檢測(cè)填入路基中土的含水量。如果發(fā)現(xiàn)土干時(shí) ,要給土均勻的加水；如果土太濕，要把土攤開(kāi)、晾干。要保證土的含水量在最佳含水量 2% 以內(nèi)的時(shí)候進(jìn)行壓實(shí) ,這樣既可以有效提高土的密實(shí)度 ,還可以減少壓實(shí)功率 ,避免造成機(jī)械的浪費(fèi)。 （ 5）壓實(shí)功能控制 壓實(shí)功能主要指壓實(shí)機(jī)具重量、作用時(shí)間、碾壓次數(shù)等。試驗(yàn)結(jié)果表明：同一種土的最大干密度隨壓實(shí)功能的增大而增加 ,而最佳 含水量隨壓實(shí)功能的增大而減少，在相同含水量條件下 ,壓實(shí)功能越高 ,土基的密度越高。根據(jù)這個(gè)規(guī)律，在工程施工中可適當(dāng)增加壓實(shí)功能來(lái)提高路基強(qiáng)度和壓實(shí)度。但是當(dāng)土質(zhì)偏干時(shí) ,增加壓實(shí)功能對(duì)提高干密度影響較大 ；而土質(zhì)偏濕時(shí) ,則影響很小。所以對(duì)于偏濕的土質(zhì)不適合用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度，否則會(huì)出現(xiàn) “ 彈簧 ” 現(xiàn)象 ,壓實(shí)效果很差 ,造成返工浪費(fèi)。根據(jù)上述結(jié)論可知，當(dāng)壓實(shí)功能增大到一定程度后 ,對(duì)最大干密度的提高作用很小 ,表明使用增大壓實(shí)功能來(lái)提高土的密度不一定合理 , 壓實(shí)功能過(guò)大 ,還可能會(huì)破壞土基的結(jié)構(gòu)。 （ 6）路基填筑過(guò)程的質(zhì)量控制 以設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)文件為主，按施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求 ,結(jié)合施工試驗(yàn)段總結(jié)出來(lái)的指導(dǎo)數(shù)據(jù)為路基施工質(zhì)量控制的依據(jù)。填筑路基的時(shí)候，先從基底開(kāi)始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓。對(duì)于處于松散狀態(tài)的路堤邊緣，通常會(huì)壓實(shí)不到，雨后更容易滑坍，所以對(duì)于兩側(cè)的路基采取寬填 50cm 的做法，等到壓實(shí)完成后再按設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行刷齊整平。填筑施工過(guò)程中 ,要嚴(yán)格控制松鋪厚度和攤鋪的含水量 ,需要的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)脑黾訅簩?shí)功能和碾壓的次數(shù)。碾壓完一層以后要檢查壓實(shí)度 ,通常按照密實(shí)度的檢測(cè)頻率來(lái)檢查 ,檢測(cè)的壓實(shí)度達(dá)到該層填土所處的壓實(shí)區(qū)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后再填筑上一層。如果實(shí)測(cè)的壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求的壓實(shí)度，就要及時(shí)的檢查填土的含水量。 四、結(jié)語(yǔ) 保障路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本條件是路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為了使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性 ,必須對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)從而來(lái)提高其密實(shí)程度。試驗(yàn)顯示，路基壓實(shí)后 ,對(duì)路基的塑性變形、毛細(xì)水作用、滲透系數(shù)、隔溫性能等都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。所以在路基施工過(guò)程中嚴(yán)格控制含水量，這也是首要的條件。在這個(gè)前提下，采取分層碾壓 ,并且嚴(yán)格控制有效松鋪的厚度和含水量 ,需要時(shí)可以適當(dāng) 增加壓實(shí)功能及碾壓的次數(shù) ,這是保證路基施工壓實(shí)質(zhì)量的要領(lǐng)。路基的壓實(shí)施工 ,是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本有效技術(shù)措施之一，是路基施工過(guò)程中的一個(gè)重要工序。因此研究路基的壓實(shí)度具有很重要的意義。 參考文獻(xiàn) 1魯光龍 ,魯杏芳 .談填方路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性控制J.科技傳播 .2011(11). 2范金虎 .淺談高等級(jí)公路填方路基的質(zhì)量控制 J.科技信息 .2011,(11) 3萬(wàn)祥 .淺談某公路填方路基施工質(zhì)量控制 J.科技信息 .2009,(33). 閱 讀相關(guān)文檔 :建筑物及電氣設(shè)備防雷技術(shù) 對(duì)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的思考 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