高速公路瀝青路面病害防治[權(quán)威資料]

高速公路瀝青路面病害防治 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 TU528.42 A 摘要：改革開放以來，我國的公路建設(shè)事業(yè)取得了舉世矚目的成就，特別是近年來，高速公路的發(fā)展逐漸占領(lǐng)了主導地位。高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，對促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展起到了積極重要的作用。 關(guān)鍵詞：高速公路瀝青混凝土 路面施工 病害分析 Abstract: since the reform and opening up, Chinas highway construction gained the success that attract worldwide attention, especially in recent years, the development of freeway has become dominant. The rapid development of highway construction, to promote the healthy development of the national economy plays an active role. Key words: Highway Asphalt Concrete Pavement Disease Analysis 高速公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計、施工中存在的不足，瀝青路面逐步出現(xiàn)多種路面病害，筆者根據(jù)近幾年的高速公路建設(shè)和養(yǎng)護的實踐，提出了路面病害的處治方法，并對今后高速公路建設(shè)、設(shè)計、施工、管養(yǎng)等方面提出一些建議。路面病害成因分析 1.1 縱向裂縫 1.1.1 路基原因有些縱向裂縫路段處于丘陵低洼、河谷 處，天然含水量較高，在設(shè)計時未發(fā)現(xiàn)或未作特別處理，在施工時也未作等載或超載預壓，在回填土后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂。有些路基雖作了清淤或換填處理，但處理不徹底或回填材料控制得不好，也會因不均勻沉降造成路面縱向開裂。 1.1.2 路基施工原因施工時路堤填料粘土塊粉碎不足，致使路基壓實不均勻；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠；有些加減速車道與行車道拼接段不同步施工，且拼接處理不好導致路基沉降不均勻。 1.2 橫向裂縫 1.2.1 基層反射裂縫 一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫；另一方面基層材料因溫差而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使瀝青面層底面承受拉力，隨著溫濕循環(huán)變化、行車荷載反復作用從而導致面層底面裂縫沿豎向擴展到路表，形成瀝青路面橫向裂縫。 1.2.2 瀝青混凝土的溫縮裂縫瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，當收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。 1.2.3 差 異沉降 在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處、新舊路基結(jié)合處，因地基或路基與構(gòu)造物質(zhì)差異沉降導致基層的開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。 1.3 網(wǎng)裂沉陷坑槽 1.3.1 基本施工質(zhì)量差 由于半剛性基層的整體強度與材料、拌和、攤鋪、養(yǎng)生等多種因素密切相關(guān)，任何一個環(huán)節(jié)出問題均可導致其不能形成均勻堅固的板體結(jié)構(gòu)，從而因半剛性基層局部強度不足而引起瀝青面層開裂，雨水從裂縫浸入，并滲入到基層表面，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生 唧漿，基層表面被逐步淘空，使瀝青路面面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷，進而形成坑槽。 1.3.2 瀝青路面空隙率過大瀝青路面空隙率過大，致使雨水侵蝕面層，經(jīng)過凍融循環(huán)、動靜荷載作用逐步形成坑槽。 1.3.3 瀝青與石料粘結(jié)性差但在瀝青混合料生產(chǎn)時，因石料的差異性或瀝青用量偏小，使得瀝青與石料的粘結(jié)力不足，使混合料逐步松散，進而形成坑槽。 1.3.4 車輛油漬污染汽車油污滲入路面空隙，使瀝青混合料松散并逐步使路面形成坑槽。 1.3.5 汽車超載的影響 汽車超載造成軸載換算系數(shù)增大，導致路面結(jié) 構(gòu)使用壽命明顯縮短。 1.4 車轍推移 1.4.1 行車荷載的影響高速公路的交通渠化現(xiàn)象導致行車道車輛輪跡處進一步壓實并逐漸形成不同程度的轍槽；重車普遍超載，導致當量標準軸載作用次數(shù)大大增加，加速了車轍、推移形成。 1.4.2 基層施工質(zhì)量差因施工質(zhì)量問題造成基層整體強度不足，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。1.4.3 瀝青面層高溫穩(wěn)定性差 瀝青混合料是一種彈塑性材料，由于瀝青、礦料的選材不當導致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，使得面層混合料產(chǎn)生橫向流動而形成轍槽和推移 。 1.5 泛油 1.5.1 混合料組成設(shè)計不當因混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復碾壓下，多余瀝青由下部泛到路表形成泛油病害。 1.5.2 混合料拌和控制不嚴在瀝青混合料拌和時礦粉等細料含量控制不嚴格，導致瀝青用量相對較多。 1.5.3 粘層油用量不當 由于施工工藝掌握不好，粘層油用量不當或噴灑不均勻而導致面層局部泛油。 1.5.4 施工質(zhì)量較差 攤鋪時混合料產(chǎn)生離析、局部細料過分集中，導致泛油。 1.5.5 水損壞雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在動水作用下瀝 青膜剝落、上浮引起表層泛油。 2 瀝青混合料的運輸、攤鋪及碾壓 2.1 瀝青混合料的運輸 運料車的運輸能力應(yīng)有富余，施工中攤鋪機前方要有料車等候，當料車數(shù)量大于 5 輛時再開始攤鋪。料車在每次使用前必須清掃干凈，并在車廂上涂一薄層隔離劑或防粘劑。運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎不能沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則應(yīng)清洗后進入現(xiàn)場。 2.2 瀝青混合料的攤鋪 瀝青混和料的攤鋪，必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進行，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，操作人員應(yīng)根據(jù)既定的攤鋪速度進行攤鋪 ，同時要注意前后，左右的變化。對于普通瀝青混和料攤鋪速度可控制在 2-6m/min 的范圍內(nèi)，對于改性瀝青及 SMA 混和料應(yīng)放慢速度在 1-3m/min 的范圍內(nèi)。 2.3 瀝青混合料的碾壓 瀝青混和料的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實，減少熱量的散失。通常的作法是，采用雙鋼輪壓路機以時速 2km/h 左右的速度靜壓 2-3遍，碾壓時壓路機應(yīng)驅(qū)動向前，面向攤鋪機，由外測向中心，由低處到高處碾壓。復壓應(yīng)緊跟在初壓之后進行，其主要目 的是使瀝青混和料達到規(guī)定的壓實度。復壓期間的溫度要控制在 100 以上，段落不宜過長，通?？刂圃?60-80m 之間。當采用不同型號的壓路機進行碾壓時，要安排每一臺壓路機都作全幅碾壓，以避免不同部位壓實度不均勻。振動壓路機的振動頻率宜控制在 35-50Hz，振幅控制在 0.3-0.8mm 的范圍內(nèi)，復壓通常控制在 3-5 遍的范圍內(nèi)，最大應(yīng)不超過 6遍。終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，一般溫度不應(yīng)低于 70-75 度。 3 路面病害處治方法 3.1 路面坑槽 高速公路的路面坑槽應(yīng)在不中斷交 通的情況下快速修補好，這需要先進的路面綜合修補設(shè)備作保證。目前路面坑槽的修補方法根據(jù)使用的路面綜合修補設(shè)備分為兩種，一種為冷補法，一種為熱補法。冷補法可適用于不同深度的坑槽修補，但修補接縫處易因處理不當出現(xiàn)唧漿。熱補法可基本適于全天候修補坑槽，但對于較深的坑槽修補效果不易保證。 3.2 路面沉陷及變形路面沉陷及變形的發(fā)展是一個漸變的過程，路面沉陷及變形積累到一定量時對行車的平整舒適有明顯的影響，此時，無論沉陷及變形是否穩(wěn)定都必須進行處治。 3.3 路面裂縫 3.3.1 對于由基層開裂 引起的反射裂縫及由瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬在 3mm 以上可采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵、縫寬在 5mm 以上可采用砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充搗實。 3.3.2 對于由地基沉降引起的橫向裂縫，則需沿橫縫兩側(cè)各 50cm-100cm 范圍開槽，挖除上面層，將裂縫填實，然后沿橫縫加鋪玻璃格柵，重新攤鋪上面層。 3.3.3 對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，可根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等配套措施，以加快裂縫的穩(wěn)定。 3.4 路面車轍推移 3.4.1 對于連續(xù)長度不超過 30m、轍槽深度 小于 8mm、行車有小擺動感覺的，可通過對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實即可。 3.4.2 對于連續(xù)長度超過 30m、轍槽深度大于 8mm、行車擺動運且跳動感明顯的，應(yīng)采取銑刨路面上面層或中上面層、重新攤鋪面層的方法。 3.4.3 對于車轍深度大于 2cm 行車嚴重顛簸的，應(yīng)采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面變形和沉陷處治方法。 3.4.4 對于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。 3.5 泛油 3.5.1 對于路表輕微泛油，表面石子仍外 露的路段，可不作處理。 3.5.2 對于因局部施工質(zhì)量出現(xiàn)坑槽等破壞的，宜按坑槽修補方法處治。 3.5.3 對于大段泛油嚴重，摩擦系數(shù)降低較多，可用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。 4.幾點措施； 4.1 應(yīng)根據(jù)工程實際情況進行科學決策，加強設(shè)計、施工、監(jiān)理的協(xié)調(diào)和管理，保證各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。 4.2 應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)性能研究，在結(jié)構(gòu)組合上應(yīng)增強結(jié)構(gòu)排水，可在基層頂面增設(shè)防水層，有條件的可在下面層及半剛性基層間增設(shè)瀝青處治碎石排水基層。同時在土路肩做好配套的縱、橫向排水設(shè) 施。 4.3 應(yīng)加強施工各環(huán)節(jié)控制，盡可能降低混合料組成的變異性和不均勻性，杜絕因片面追求平整度指標而降低路面壓實度的做法。 4.4 應(yīng)注重高速公路管理及養(yǎng)護，認真貫徹 “ 預防為主、防治結(jié)合 ” 的方針，加強科學研究，建立路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，對路況進行跟蹤觀測，及時采取預防措施，消除隱患，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時處治，以免進一步釀成大的病害。 5、結(jié)束語； 現(xiàn)代公路交通的發(fā)展對公路的運載能力提出了新的要求，根據(jù)多年來的工作實踐，對我國當前高速公路情況和出現(xiàn)的問題做了分析，并提出加強養(yǎng)護的相關(guān)措施，以及在公路建設(shè) 施工中的建議。只有加強管、護、養(yǎng)工作。才能保證道路暢通。 閱讀相關(guān)文檔 :淺談城鎮(zhèn)化進程中城緣村土地的利用規(guī)劃 綜述供電企業(yè)電費回收若干風險及其防范措施 淺析公路綠化的作用及養(yǎng)護 關(guān)于市政施工企業(yè)市場經(jīng)營的幾點思考 探討電氣設(shè)備的接地技術(shù) 預應(yīng)力空心板梁混凝土施工技術(shù) 工程機械液壓油溫過高的排除方法 建筑電氣工程施工質(zhì)量問題及防治措施 瀝青混凝土路面水損害的危害及防治措施 內(nèi)河碼頭港池開挖控制爆破方案設(shè)計 橋面鋪