京石客專建設(shè)過程中由于低溫施工引起的CRTSⅡ型板式無砟軌道CA砂漿離縫的處理方法[權(quán)威資料]

京石客專建設(shè)過程中由于低溫施工引起的 CRTS 型板式無砟軌道 CA 砂漿離縫的處理方法 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 TQ177.6 A 摘要：在高速鐵路建設(shè)過程中，采用鑿除寬窄接縫混凝土，解除張拉鎖件釋放溫度應(yīng)力，下壓并且錨固軌道板等方法來消除由于低溫施工造成的 CRTS 型板式無砟軌道 CA 砂漿離縫，進(jìn)而確保高速鐵路軌道板的施工質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：高速鐵路， RTS 型板， CA 砂漿離縫 ，處理方法 Abstract: in the high speed railway construction process, the seam width chiseled in concrete, and remove a zip commonly a release temperature stress, press and anchor rail board method to eliminate in low temperature caused by the construction CRTS type plate f rantic jumble no track CA mortar leave seam, high speed railway tracks in order to ensure the quality of the construction of the board. Keywords: high speed railway, RTS type board, CA mortar leave seam, the treatment method 一、原因分析 在京石鐵路客運(yùn) 專線建設(shè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)京石鐵路客運(yùn)專線個別地段 CRTS 型無砟軌道板與 CA 砂漿之間存在離縫，有的達(dá)到甚至超過 1 毫米，并且極個別地段是整個軌道板或者連續(xù)幾個軌道板都存在離縫，給今后的運(yùn)營行車及養(yǎng)護(hù)維修造成一定的隱患。我們通過查閱以前的軌道板縱連施工記錄、相鄰軌道板間寬窄接縫混凝土澆筑記錄等施工內(nèi)業(yè)資料，現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)勘查調(diào)研及認(rèn)真測試后，發(fā)現(xiàn)基本是由于當(dāng)溫度較低時采取張拉縱連軌道板、澆筑軌道板間寬窄接縫混凝土引起的 CRTS 型軌道板砂漿離縫。 二、軌道板與 CA 砂漿離縫 0.5mm 時處理方案 1.軌道板離縫 0.5mm 時處理工藝流程如圖 1 所示。 2 軌道板離縫處理具體方案 （ 1）施工準(zhǔn)備 圖 1 施工工藝流程 施工前，準(zhǔn)備好所使用的工具：發(fā)電機(jī)、電鎬、吹風(fēng)機(jī)，絕緣電阻測試儀、溫度測試儀、張拉扳手、水鉆、鋼軌位移觀測鋼板尺等。 施工前，準(zhǔn)備好所使用的施工材料：張拉鎖件、后澆帶鋼筋骨架綁扎成型、混凝土、植筋錨固膠、錨固鋼筋等。 施工前，做好對施工人員的技術(shù)交底及施工安全培訓(xùn)等工作。 （ 2）鑿除寬窄接縫混凝土 當(dāng)軌道板目前 溫度與軌道板張拉時溫差不大于 15時，一般選擇溫度變化幅度較小的下午或夜間，使用較小功率的電鎬分別從兩邊對稱向中間鑿除寬窄接縫混凝土，使用風(fēng)機(jī)吹出混凝土粉末等雜物，清除破壞的鋼筋籠，以確保軌道板內(nèi)的溫度應(yīng)力能自由釋放。鑿初混凝土?xí)r不宜使用功率較大的風(fēng)鎬，以避免對軌道板成品造成破壞。 對于單塊離縫的軌道板，將距離梁端較遠(yuǎn)的寬窄接縫混凝土進(jìn)行鑿除；對于連續(xù) 2 塊離縫的軌道板，將兩軌道板中間的寬窄接縫混凝土進(jìn)行鑿除；對于連續(xù) 3 塊以上離縫的軌道板，每間隔 2 塊板將寬窄接縫混凝土進(jìn)行鑿除。 （ 3）松開 鋼軌扣件 對于已經(jīng)鋪設(shè)鋼軌并未進(jìn)行鎖定的地段，應(yīng)從中間對稱向兩邊依次松開要處理的軌道板及相鄰兩側(cè)軌道板上的扣件，取出絕緣軌距塊，盡可能的減小鋼軌對軌道板內(nèi)的溫度應(yīng)力釋放的影響。 對于已經(jīng)鋪設(shè)鋼軌且已經(jīng)進(jìn)行放散鎖定的地段，應(yīng)先在需處理軌道板板端兩側(cè)各 10 米、 20 米、 30 米、 50 米處鋼軌及軌道板上做好鋼軌爬移觀測標(biāo)記，然后從中間對稱向兩邊依次松開要處理的軌道板及相鄰兩側(cè)軌道板上的扣件，取出絕緣軌距塊，盡可能的減小鋼軌對軌道板內(nèi)的溫度應(yīng)力釋放的影響。 （ 4）解除張拉鎖件 使 用張拉扳手由外向內(nèi)，由兩邊向中間依次解除相鄰軌道板間的 6 根張拉鎖件，并檢查張拉鎖件在鑿除寬窄接縫混凝土?xí)r是否受到破壞，對破損的張拉鎖件進(jìn)行及時更換。 （ 5）下壓、錨固軌道板 對需處理的軌道板采取重物下壓，壓至離縫數(shù)值不再變化時，對離縫軌道板進(jìn)行鉆孔，鉆孔的位置應(yīng)滿足 CRTS 型板式無砟軌道板縫及鉆孔位置設(shè)計（京石客專施軌 -07-01 05）圖紙要求。其鉆孔孔位布置如圖 2 所示，孔徑為 32mm，孔深為 40cm,共計 4 孔。用于錨固的精軋螺紋鋼筋的直徑為 25m、長度為 34cmm。 圖 2 鉆孔孔位布置圖 鉆孔完成后，及時采用小型熱風(fēng)機(jī)加熱清除孔內(nèi)的污水及雜質(zhì)，并用干凈的土工布將孔壁周圍反復(fù)擦拭干凈，確?？變?nèi)干燥且沒有雜質(zhì)，進(jìn)而保證植筋膠的錨固效果。 孔內(nèi)雜物清除干凈后，根據(jù)孔的深度、精軋螺紋鋼的直徑來計算植筋膠的用量，避免出現(xiàn)孔內(nèi)植筋膠未滿造成植筋效果較差或者植筋膠過多造成板面污染。 （ 6）張拉鎖定 當(dāng)鑿開的寬接縫自由放置時間超過 24 小時，外界溫度在 25 左右且溫差變化不大時，用溫度測試儀測試軌道板的芯部溫度，當(dāng)板芯溫度在 255 溫度范圍內(nèi)時， 使用張拉扳手按照由內(nèi)向外，由中間向兩邊的順序依次張拉軌道板間的 6根張拉鎖件。 當(dāng)板芯溫度為 20 時張拉扭力值采用 500N m，當(dāng)板芯溫度為 30 時張拉扭力值采用 450N m，當(dāng)板芯溫度介于20 和 30 之間時，張拉扭力值在 500N m 和 450 N m 之間線性取值。 （ 7）安裝鋼筋籠、測試電阻 檢查寬接縫鋼筋籠的完整性，對破損的鋼筋籠進(jìn)行更換，按照設(shè)計進(jìn)行安裝，并測試絕緣電阻的阻值，對于絕緣電阻不合格的，及時更換絕緣墊片，重新測試阻值直至合格，以確保絕緣滿足設(shè)計要求。 （ 8）澆筑混凝土 絕緣電阻測試合格后，測量軌道板的芯部溫度，當(dāng)溫度在 255 范圍內(nèi)時，澆筑寬、窄接縫后澆帶混凝土。 混凝土澆筑完成初凝后，及時進(jìn)行覆蓋灑水進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于 7 天。 （ 9）擰緊扣件 對于未放散地段，寬、窄接縫后澆帶混凝土澆筑完成后，用溫度測試儀測量鋼軌溫度，當(dāng)鋼軌溫度在 25 時應(yīng)及時分三段同向同時擰緊松開的扣件。 對于已經(jīng)進(jìn)行鋼軌放散地段，寬、窄接縫后澆帶混凝土澆筑完成后，依次觀察需處理軌道板板端兩側(cè)各 10 米、 20米、 30 米、 50 米 處鋼軌及軌道板上的鋼軌爬移觀測標(biāo)記確定砂漿離縫處理區(qū)段鋼軌是否發(fā)生爬移，若鋼軌未發(fā)生爬移，則用溫度測試儀測量鋼軌溫度，當(dāng)鋼軌溫度在 25 時及時分三段同向同時擰緊松開的扣件；若鋼軌發(fā)生爬移，則重新解開鋼軌發(fā)生爬移的兩觀測標(biāo)記之間的扣件，重新對鋼軌進(jìn)行放散鎖定施工。 （ 10）做好記錄等工作 詳細(xì)記錄進(jìn)行處理的軌道板編號、處理前砂漿與軌道板的最大離縫值、寬窄接縫混凝土打開時的溫度值、下壓軌道板后砂漿與軌道板的最大離縫值、張拉軌道板間鎖件及澆筑寬窄接縫混凝土?xí)r外界環(huán)境溫度值、張拉軌道板間鎖件及澆 筑寬窄接縫混凝土?xí)r板板芯溫度值、鋼軌爬移觀測記錄、鋼軌溫度值等有關(guān)資料，以便以后核查。 三、軌道板離縫大于 0.2mm 小于且 0.5mm 時處理方案 1 工藝流程如下圖 3 所示。 圖 3 施工工藝流程 2 處理方案 （ 1）施工準(zhǔn)備 施工前，準(zhǔn)備好所使用的工具及材料，施工工具主要包括：發(fā)電機(jī)、吹風(fēng)機(jī)、水鉆等。施工材料主要包括植筋錨固膠、錨固鋼筋等。 正式施工前，做好對施工人員的技術(shù)交底及施工安全培訓(xùn)等工作。 （ 2）鉆孔 對離縫 軌道板進(jìn)行鉆孔，鉆孔的位置應(yīng)滿足 CRTS型板式無砟軌道板縫及鉆孔位置設(shè)計（京石客專施軌 -07-01 05）圖紙要求。其鉆孔孔位布置如圖 4 所示，孔徑為32mm，孔深為 40cm,共計 4 孔。用于錨固的精軋螺紋鋼筋的直徑為 25m、長度為 34cmm。 圖 4 鉆孔孔位布置圖 下壓軌道板 鉆孔完成后，采用重物下壓離縫的軌道板，直至軌道板與 CA 砂漿間離縫不再變化為止。 清理植筋孔 采用小型熱風(fēng)機(jī)加熱清除孔內(nèi)的污水及雜質(zhì)，并用干凈的土工布將孔壁周圍反復(fù)擦拭干凈，確?？?內(nèi)干燥且沒有雜質(zhì)，進(jìn)而保證植筋膠的錨固效果。 （ 5）錨固軌道板 孔內(nèi)雜物清除干凈后，根據(jù)孔的深度、精軋螺紋鋼的直徑來計算植筋膠的用量，避免出現(xiàn)孔內(nèi)植筋膠未滿造成植筋效果較差或者植筋膠過多造成板面污染。 （ 6）做好記錄等工作 詳細(xì)記錄處理前砂漿與軌道板離縫值、下壓后砂漿與軌道板離縫值、外界溫度等有關(guān)資料。 四、后期觀察效果 對產(chǎn)生離縫的軌道板按照上述方法進(jìn)行處理后，經(jīng)過一個冬天的軌道板內(nèi)應(yīng)力重新分配后，我們觀測了 20 處軌道板與 CA 砂漿離縫情況，發(fā)現(xiàn)離 縫基本沒有變化，說明上述處理方法取得了一定的效果。當(dāng)然，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試甚至開通運(yùn)營之后，我們會繼續(xù)觀察離縫是否會發(fā)生變化，進(jìn)一步檢驗上述方法的效果。 參考文獻(xiàn) 1.1 客運(yùn)專線鐵路 CRTS 型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術(shù)條件（科技基【 2009】 135 號）； 1.2 CRTS 型板式無砟軌道板縫及鉆孔位置設(shè)計（京石客專施軌 -07-01-05）； 1.3 軌道板縱連相關(guān)注意事項（修改）（三設(shè)京鄭指聯(lián)軌道 -2010-9-（修）； 1.4 軌道板剪切連接 注意事項（修改）（三設(shè)京鄭指聯(lián)軌道 -2010-8-（修）； 1.5 京石、石武（河北段）客專軌道板離縫處理工藝實施細(xì)則。（京石鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司） 閱讀相關(guān)文檔 :淺析瀝青路面公路施工技術(shù)及質(zhì)量控制 淺談建筑工程框架 淺析水泥生產(chǎn)線 (純 )低溫余熱回收鍋爐 (發(fā)電 )給水除氧系統(tǒng) (及其 )優(yōu)化設(shè)計 MPC 高效復(fù)合保溫砂漿性能及其應(yīng)用 工程勘察設(shè)計企業(yè)實施工時管理必要性分析 職工思想政治工作在構(gòu)建和諧社會中的作用 探討壓力容器焊接常見問題和防治方法 淺談工程結(jié)構(gòu)加固及常用 加固方法 超細(xì)無機(jī)纖維保溫吸聲系統(tǒng)在無保溫地下室中的應(yīng)用 超大基坑底