淺談城市軌道交通大面積停電應急處理[權威資料]

淺談城市軌道交通大面積停電應急處理 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：城市軌道交通供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為城市軌道交通電動列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運營服務的其他設備提供電能。在城市軌道交通的運營中，供電一旦中斷不僅會造成城市軌道交通運輸的癱瘓，而且還會危及乘客生命安全和造成財產的損失。因此，高度安全，可靠而又經濟合理的電力供給是城市軌道交通正常運營的重要保證和前提。在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時必須采取 相應的組織技術措施，盡可能地縮小故障時間和影響范圍，確保軌道交通的暢通無阻。 關鍵詞：軌道交通；大面積；停電；應急處理 Abstract: urban rail traffic power supply system for urban rail transit operation is needed to provide electric power system, it is not only for urban rail traffic electric train provide traction, but also for urban rail transit operation of electric power equipment with other services. In urban rail transit operation, power supply once interrupt not only can cause paralysis of urban rail transit, and also would endanger passengers caused by the loss of life and property. Therefore, high security, reliable and reasonable in economy of the power supply is normal operation of urban rail transit and the important guarantee premise. In the power supply system is at fault must adopt corresponding technical measures of the organization, as far as possible to narrow down time and influence scope, ensure that rail transit clear. Keywords: rail traffic； Large area； Blackout； Emergency treatment U213.2 A 一、城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成形式 城市軌道交 通供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統(tǒng)和城市軌道交通供電系統(tǒng)實現輸送或變換，然后以適當的電壓等級供給城市軌道交通各類用電設備。 城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網，動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動力照明配電系統(tǒng)。 城市軌道交通系統(tǒng)是一個重要的用電負荷。按規(guī)定應為一級負荷，即應由兩路電源供電，當任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應能保證城市軌道交通重要 負荷的全部用電需要。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中牽引用電負荷為一級負荷，而動力照明等用電負荷根據它們的實際情況可分為一級、二級或三級負荷。城市軌道交通的外部電源供電方案，應根據線網規(guī)劃和城市電網的具體情況進行規(guī)劃設計，而不應局限在某一條線路上。根據實際情況不同可分為集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式。 二、深圳地鐵龍崗線供電系統(tǒng) 深圳地鐵龍崗線供電系統(tǒng)采取集中供電方式，由 110kV 高壓電源供電系統(tǒng)、 35kV 環(huán)網中壓變配電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、雜散電流系統(tǒng)和電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)組成。供電系統(tǒng)內包含主變電所、車站牽引降壓混合變電所、降壓變電所、跟隨所、接觸網、防迷流系統(tǒng)和 SCADA系統(tǒng)。 龍崗線全長 41.09，從益田至雙龍共有 30 個車站變電所、一個車輛段變電所和一個停車場變電所，組成 35kV 環(huán)網供電網絡，均采用雙路電源供電方式。其中正線有 14 個牽引變電所經降壓整流為直流電壓 1500V，對電動列車供電。共設草埔和銀海兩座 110kV 主變電所，分別由城市電網的 220kV變電站各引入兩路 110kV 獨立電源，通過主變電所內的 2 臺主變壓器降壓為 35KV， 35kV 側采用 單母線分段接線方式，兩段母線間用備自投開關聯絡，可以互為備用。 如圖 1 所示，雙龍至六約 35KV 由銀海主變電所供電，丹竹頭至紅嶺 35KV 由草埔主變電所供電，草埔主所另引兩條饋線向地鐵環(huán)中線布吉開閉所供電，通新嶺至益田 35KV 由地鐵羅寶線文化中心主所經少年宮開閉所供電。草埔主所與銀海主所 35kV 環(huán)網聯絡開關設于六約站，可以實現兩主所相互支援供電。草埔主所通過紅嶺站的 35kV 環(huán)網聯絡開關，可以支援通新嶺至益田供電，不考慮少年宮開閉所向草埔主所支援供電。 接觸軌系統(tǒng)通過所有牽引所的直流 1500V 饋線開關及直流母線而全線連接貫通。 三、變電所設置的保護 銀海主所和草埔主所 35KV 側進線開關設無壓無流備自投保護，整定時間 0.5 秒，其所對應的一級降壓所（龍城廣場、大運、永湖、六約、大芬、草埔、水貝、曬布）進線開關設失壓備自投保護，整定時間 1 秒，因考慮到文化中心主所的負荷壓力，撤除少年宮開閉所的失壓備自投保護。 四、大面積停電分級、停電范圍及影響 大面積停電可以分為一級停電事件、二級停電事件和三級停電事件。 1、一級停電事件是指所有地鐵供電系統(tǒng)主變電所停電 ，導致全部車站、車輛段（停車場）兩路 35KV 交流電源停電，地鐵被迫停運的事件。一級停電事件產生的主要原因為地方電網發(fā)生故障造成大面積停電，導致所有地鐵車站、車輛段、停車場全部停電。恢復送電的時間受到地方供電局處理故障的制約，具有不可控制的特點，停電時間有可能超過各系統(tǒng)應急電源的允許使用時間。 2、二級停電事件是指地鐵線路的供電系統(tǒng)出現一個以上，但不是所有主變電所全所停電，導致較大范圍的車站或車輛段（停車場）全部交流停電、正線接觸軌可能是超大雙邊或超大單邊供電，在區(qū)間的電客車可以運行至下一車站，視實 際情況決定是否需要疏散乘客。二級停電事件產生的原因為主變電所設備故障或地方電網局部故障。供電調度采取主變電所之間形成支援的供電方式，恢復供電的時間取決于倒閘操作的時間，一般情況下，車站不需要關閉，中斷行車的時間也較短。由于地方電網處于不穩(wěn)定狀態(tài)，因此，二級停電事件有可能升級為一級停電事件。 3、三級停電事件是指局部車站或車輛段（停車場）出現兩路 35KV 交流電源停電，正線接觸軌可能是大雙邊或單邊供電，電客車仍然可以保證 5 分鐘的間隔正常行駛。三級停電事件產生的原因為 35kV 供電設備故障。供電調度改變供 電系統(tǒng)的運行方式，有些車站可以短時間內恢復供電、有些車站因故障處理時間較長需要關閉。 五、大面積停電的應急處理 1、一級停電事件：與供電局調度聯系，了解故障原因及停電時間；斷開主變電所的主變壓器高、低壓側開關及35KV 饋線開關；各變電所安排人員值守；了解各變電所蓄電池運行情況，如果停電時間預計超過 30 分鐘，退出所內蓄電池設備；做好恢復供電的準備工作。 2、二級停電事件：與供電局調度聯系，了解故障原因及停電時間；明確停電區(qū)域是否擴大，并斷開停電主所主變的高、低壓開關、 35KV 饋線開關及接地變開關；如主所一路主變壓器或兩路主變壓器停電，退出故障主所及相關車站變電所母聯備自投；切換供電方式由另一主所支援供電（此時只考慮本線供電負荷），恢復故障區(qū)域變電所供電；各相關變電所安排人員值守；如在運營期間供電局恢復對主所的供電，需待運營結束后方可恢復正常供電方式。 3、三級停電事件：立即組織搶修，如果停電時間預計超過 30 分鐘，退出停電所內蓄電池設備；搶修結束設備正常后，立即恢復正常供電。 六、支援供電時，需要將相關所的整定值切換和退出備自投，如銀海主所支援草埔主所 I 段供電 ，共需要切換 8個開關的整定值，退出 7 個變電所的備自投，需要 3 至 4 分鐘，為了在主所間支援供電時節(jié)省時間，在 SCADA 上將整定值切換和備自投投退做成模塊，可以同時進行整定值切換和備自投投退，在 30 秒之內就可以完成，大大節(jié)省了支援供電的倒閘時間。 七、結論： 1、在網絡化運行的情況下不同線間如何支援供電、負荷如何分配應有明確規(guī)定，給予供電調度員正確的指引。 2、在大面積停電時，主要應急指揮是供電調度員，必須培養(yǎng)一批優(yōu)秀的心理素質好的供電調度員，熟悉設備及應急預案，做到臨危不亂，將停電 范圍的影響降低到最小。 3、因主所間支援供電時，牽涉到好幾個所，需要操作的開關較多，可能會誤操作和時間較長，可以采取的方法是將支援供電時各種方式的開關操作編成操作程序，需用時調出來，由電調在 SCADA 上直接點擊 “ 運行 ” 按鈕就可以了。 4、支援供電時的開關操作與整定值切換和備自投投切要有聯鎖，在整定值未切換和備自投未投切前不能操作開關。 參考文獻： 1、宋奇吼 . 城市軌道交通供電 .中國鐵道出版社 .2009,(1-3) 2、何宗華 .城市軌道交通供電系統(tǒng)運行與維修 .中國建筑工業(yè)出版社 .2005，（ 172-175） 3、柳永智 .電力系統(tǒng)遠動 .中國電力出版社 .2006，（ 7-10） 閱讀相關文檔 :體育場觀眾席看臺弧度抹灰質量控制 淺議生物防火林帶的效益及營造技術 淺談測量技術在工程建筑中的應用 淺談新形勢下規(guī)劃設計院如何做好思想政治工作 談水庫大壩除險加固設計 瀝青混凝土路面病害的處治及預防性養(yǎng)護 對市政工程檔案管理方法的探討 淺談水利工程中質量檢測常見問題及處理措施 淺談建設單位對承包商的施工安全與管理措施 淺談水利水電工程施 工現場安全管理 淺