2009年度全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷

2009年度全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 一、單項選擇題 (共 20題，每題的備選項中，只有 1個最符合題意 ) 1某四級公路路面面層采用水泥混凝土，路基填料為黏性土，路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用 ( )公路的規(guī)定值。 A一級 B二級 C三級 D四級 2一般情況下，同一路段應(yīng)先施工的路基地面排水設(shè)施是 ( )。 A邊溝 B急流槽 C截水溝 D攔水帶 3高速公路中線放樣主要依據(jù)的設(shè)計表格是 ( )。 A路基設(shè)計表 B水準(zhǔn)點表 C交點固定表 D逐樁坐標(biāo)表 4填隙碎石底基層，擬采用干法施工，為使攤鋪好的粗碎石穩(wěn)定就位，初壓時應(yīng)選用的壓路機(jī)為 ( )。 A 8t兩輪靜力壓路機(jī) B 16t兩輪振動壓路機(jī) C 8t羊足碾 D 16t膠輪壓路機(jī) 5對于地下水位較高、且有重載交通行駛的路面，為隔絕地下水上升影響路面穩(wěn)定性，應(yīng)在路基頂面設(shè)置 ( )。 A反濾層 B墊層 C稀漿封層 D透 層 6瀝青瑪蹄脂碎石的簡稱是 ( )。 A SAC B SBS C SMA D AC 16 7單跨拱橋的兩拱腳截面最低點之間的水平距離稱為該橋的 ( )。 A凈跨徑 B單跨跨徑 C計算跨徑 D橋梁全長 8關(guān)于連續(xù)梁橋與簡支梁橋的受力特點，下列說法正確的是 ( )。 A連續(xù)梁支座位置彎矩為正彎矩 B簡支梁跨中彎矩為負(fù)彎矩 C連續(xù)梁支座位置彎矩均為零 D簡支梁支座位置彎矩 均為零 9橋梁樁基鉆孔時，鉆渣從鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)，這種鉆孔方法稱為 ( )。 A沖擊鉆孔法 B正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法 C反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法 D旋挖鉆機(jī)鉆孔法 10公路隧道明洞頂?shù)奶钔梁穸葢?yīng)不小于 ( )m。 A 1.0 B 2.0 C 3.0 D 4.0 11在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計是用來量測 ( )。 A拱頂下沉 B地表下沉 C圍巖體內(nèi)位移 D圍巖周邊位移 12農(nóng)村公路包括縣道和鄉(xiāng)道兩個層次，其中縣道一般采用 ( )標(biāo)準(zhǔn)。 A一、二級公路 B二、三級公路 C三、四級公路 D四級、等外級公路 13對于鋼筋混凝土立柱局部出現(xiàn)的麻面現(xiàn)象，一般應(yīng)進(jìn)行 ( )。 A裝飾 B整修 C返 32 D綜合處理 14交通標(biāo)線熱熔型涂料分為普通型、反光型和 ( )。 A彩色型 B摩擦型 C耐溫型 D突起型 15配電箱、開關(guān)箱的導(dǎo)線進(jìn)口和出口應(yīng)設(shè)在箱體的 ( )。 A下底面 B上頂面 C側(cè)面 D背面 16輔助生產(chǎn)間接費的計算基數(shù)是 ( )。 A人工費 B材料費 C機(jī)械費 D直接費 17公路工程材料的驗收程序依次為 ( )。 A驗收準(zhǔn)備核對證件檢驗實物辦理入庫 B市場調(diào)研檢驗實物核對證件辦理入庫 C市場調(diào)研合同簽訂核對證件辦理入庫 D合同簽訂檢驗實物報 告批復(fù)辦理入庫 18某大橋 0 號橋臺混凝土工程量為 100m3，按配合比設(shè)計，澆注該橋臺混凝土需用卵石 80m3，若材料損耗率為 2%，則該橋臺施工中的卵石用量為 ( )m3。 A 78.4 B 80.0 C 81.6 D 83.2 19按照公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法的規(guī)定，施工單位在工程報價中的安全生產(chǎn)費不得低于投標(biāo)價的 ( )。 A 0.5% B 1% C 1.5% D 2% 20按照注冊建造師執(zhí)業(yè)工程 規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，下列屬于中型規(guī)模的工程是 ( )。 A長 5km的高速公路路面工程 B 6 40m的橋梁工程 C長 1.2km的隧道工程 D單項合同金額 5000萬元的路基工程 二、多項選擇題 (共 10題，每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意，至少有 1個錯項。 ) 21按公路工程竣 (交 )工驗收辦法的規(guī)定，公路工程 (合同段 )進(jìn)行交工驗收應(yīng)具備的條件包括 ( )。 A合同約定的各項內(nèi)容已完成 B通車試運營 2年后 C各參建 單位已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報告 D質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)已按相關(guān)規(guī)定形成工程質(zhì)量鑒定報告 E竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容編制完成 22石灰穩(wěn)定碎石底基層的石灰質(zhì)量控制應(yīng)檢驗石灰的 ( )含量。 A有效鈣 B二氧化硅 C氧化鎂 D氧化鋁 E氧化鐵 23橋梁支架施工時需對支架進(jìn)行設(shè)計計算，其計算荷載應(yīng)主要考慮 ( )。 A梁體混凝土重量 B支架、模板重量 C人、料、機(jī)及風(fēng)荷載 D保證設(shè)施荷載 E預(yù)壓試驗荷載 24公路隧道按照長度可劃分為 ( )。 A特長隧道 B長隧道 C中隧道 D短隧道 E特短隧道 25下列交通安全設(shè)施中，屬于交通標(biāo)志的有 ( )。 A禁令標(biāo)志 B旅游區(qū)標(biāo)志 C里程標(biāo) D線形誘導(dǎo)標(biāo) E道路施工安全標(biāo)志 26公路工程質(zhì)量評定時，互通式立交單位工程主要包含的分部工程有 ( )。 A橋梁工程 (每座 ) B防 護(hù)工程 C匝道工程 (每條 ) D主線路基路面工程 (1-3km路段 ) E綠化工程 (1 3km路段或每處 ) 27下列關(guān)于基坑開挖作業(yè)的說法中，正確的有 ( )。 A為便利人員上下基坑的專用坡道寬度應(yīng)為 40cm B基坑深度超過 1.5m且不加支撐時，應(yīng)按要求放坡 C應(yīng)采取截流措施，防止地表水流入基坑 D開挖深度超過 2.0m時，應(yīng)按高處作業(yè)進(jìn)行安全防護(hù) E在開挖的溝槽坑邊沿 1.0m以內(nèi)不許堆土和物料 28下列關(guān)于施工現(xiàn) 場臨時用電要求中，正確的有 ( )。 A采用 TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng) B采用三級配電系統(tǒng) C采用兩級漏電保護(hù)和兩道防線 D采用同一個開關(guān)電器直接控制多個用電設(shè)備 E必須按照“開關(guān)箱分配電箱總配電箱”順序送電 29下列費用中，屬于直接費的有 ( )。 A安全及文明施工措施費 B主副食運輸補(bǔ)貼 C工程排污費 D臨時設(shè)施費 E施工輔助費 30在軟土地基上填筑路堤時，如軟基處理不當(dāng)，易產(chǎn) 生的病害有 ( )。 A路堤凍脹 B路基開裂 C路堤邊坡失穩(wěn) D路堤融沉 E路基沉降過大 三、案例分析題 (一 ) 某預(yù)應(yīng)力 T 型梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進(jìn)行臺背回填。該橋臺高 9m，橋臺地基為微風(fēng)化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進(jìn)行質(zhì)量評定。 臺背回填前，進(jìn)行了挖臺階施工，自檢后請監(jiān)理工程師檢查驗收，但駐地監(jiān)理工程師臨時外出開會，考慮到地基為砂巖 ，強(qiáng)度滿足要求，施工單位及時進(jìn)行了臺背填筑，等監(jiān)理工程師回來后補(bǔ)辦手續(xù)。 臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料，并對進(jìn)場的填料進(jìn)行檢驗，在橋臺上繪出每層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度 30cm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實，每層夯實完工后進(jìn)行自檢并照相，并對每個橋臺單獨建立了技術(shù)檔案。 問題 1指出施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法并改正。 2地基處理的驗收是否符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定 ?說明理由。 3指出臺背填筑施工過程中的錯誤做法并改正。 4通車后，該橋臺最易出現(xiàn)哪種病害 ? (二 ) 某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為 V級，洞內(nèi)級和級呈間隔分布，局部為 V級。其中左線隧道進(jìn)口樁號為 K15+270，設(shè)計控制標(biāo)高為 240.0m，隧道出口樁號為 K16+050，設(shè)計控制標(biāo)高為 240.0m。 施工單位結(jié)合該隧道的特點進(jìn)行了施工組織設(shè)計，其中： (1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破 ，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)。 (2)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞 50m 左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為 10m。 (3)若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，以便提前采取預(yù)防措施。 問題 1在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則 ? 2改正施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法。 3本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些 ? 4左線隧道按長度劃分屬于哪一種 ?說明理由。 (三 ) 某二級公路跨河大橋， 左岸引橋結(jié)構(gòu)為 11 跨 20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，柱式墩， 1.5m樁基礎(chǔ)。 0#橋臺至 6#墩樁長 12 14m，靠近主橋四跨樁長超過 20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質(zhì)水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點部分如下： (1)孔內(nèi)不得使用超過 110V電壓的燈具照明； (2)電器設(shè)備必須同時裝設(shè)接零和接地保護(hù)； (3)起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。 引橋所處河灘寬闊平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度 10 30em，其下為砂 礫土，地基經(jīng)處理后承載力能滿足預(yù)制場施工要求。項目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場設(shè)在該段河灘上，主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工現(xiàn)場分為 A、 B、 C、 D、 E五個作業(yè)區(qū)域，具體布置如下圖所示： 預(yù)應(yīng)力張拉時部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開裂現(xiàn)象，項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法如下： (1)清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補(bǔ)； (2)重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強(qiáng)度滿足要求后張拉。 但張拉時仍然出現(xiàn)變形開裂情況，監(jiān)理工程師指出了項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法的不足，并提出整改要求。 問題 1就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當(dāng) ?說明理由。 2改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。 3根據(jù)圖示，指出引橋主梁所用的吊裝方法。 4 C、 D、 E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理 ?說明理由。 5改正背景中錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)場處理方法中的不妥之處。 (四 ) 某二級公路的主要工序如下表： 工作代號 工作名稱 備注 A 施工準(zhǔn)備 B 路基土石方開挖 其中部分石方需爆破施工 C 當(dāng)槍基坑開挖 D 涵洞施工 E 橋梁基礎(chǔ)施工 ?？毓嘧痘A(chǔ) F 上邊坡防護(hù)工程施工 分 5級，平均高 40m 施工單位編制了如下網(wǎng)絡(luò)計劃： 施工中發(fā)生了如下事件： 事件 1：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致 C工作中斷 4d。 事件 2：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致 D工作晚開工 15d。 事件 3：由于圖紙晚到，導(dǎo)致 E工作停工 10d。 針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請和費用索賠的要求。合同約定，成本損失費為人民幣 1.5萬元 /d， 利潤損失費為人民幣 0.2萬元 /d。 問題 1計算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。 2針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，分別分析 C、 D、 E工作工期索賠和費用索賠的合理性。 3計算可索賠的費用。 4結(jié)合背景，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專項施工方案。 2009年度全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 參考答案及解析 一、單項選擇題 1 B。本題考查的重點內(nèi)容是土質(zhì)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)。土質(zhì)路基壓實度以公路土工試驗規(guī)程 (JTJ 051)重型擊實試驗法為準(zhǔn)。三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面時，其壓實度應(yīng)采用二級公路的規(guī)定值。路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時，壓實度標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)試驗路在保證路基強(qiáng)度要求的前提下可適當(dāng)降低。特別干旱地區(qū)的壓實度標(biāo)準(zhǔn)可降低 2% 3%。正確答案為 B項。 2 C。本題考查的主要內(nèi)容是路基地面排水設(shè)施的施工要點。截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。故應(yīng)選 C。 3 D。本題考查 的重點內(nèi)容是路基施工的測量方法。按照路基施工規(guī)范規(guī)定：高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣。 4 A。本題考查的主要內(nèi)容是填料碎石施工中的干法施工要求。初壓時用 8t兩輪壓路機(jī)碾壓 3 4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。 5 B。本題考查的主要內(nèi)容是路面基層排水的相關(guān)知識。對于地下水位較高、路基長期處于潮濕狀態(tài)，強(qiáng)度和穩(wěn)定性會降低，在重載作用下路面會出現(xiàn)問題的地段，應(yīng)設(shè)置滲透性小的墊層，隔絕地下水向上入侵。 6 C。本題考查的是特殊瀝青混凝土路面施工的知識。瀝青瑪蹄脂碎石 SMA 是 一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用作為高速公路、一級公路抗滑表層材料。 7 A。本題考查的主要內(nèi)容是橋梁工程的術(shù)語名稱。其中包括凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋梁全長、橋梁高度、橋下凈空高度、凈矢高、凈矢比等。而凈跨徑對于梁式橋來說是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺 )之間的凈距。對于拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 8 A。本題考查的主要內(nèi)容為梁的 受力特點。簡支梁是靜定結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁是超靜定的。簡支梁只承受正彎矩，而連續(xù)梁在有中間支點的位置是負(fù)彎矩。 9 C。本題考查的主要內(nèi)容為橋梁樁基鉆孔的常用方法。其中包括螺旋鉆孔、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、潛水鉆機(jī)鉆孔、沖抓鉆孔、沖擊鉆孔、旋挖鉆機(jī)鉆孔等。而反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。 10 B。本題考查的內(nèi)容為隧道施工中對明洞的填土要求。明洞頂設(shè)計填土厚度，應(yīng)根據(jù)山坡病害的情況，預(yù)計明洞頂可能出現(xiàn)的坍塌量及將來明洞 所要起的作用來確定。其中公路隧道明洞填土不小于 2.0m。 11 D。本題考查的重點內(nèi)容為復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控項目及測量方法。其中收斂計用來測量周邊位移。水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測桿用來測量拱頂下沉，圍巖體內(nèi)位移的測量工具是單點、多點桿式或鋼絲式位移計，地表下沉的測量工具為水平儀、水準(zhǔn)尺。 12 C。本題考查的主要內(nèi)容是農(nóng)村公路施工的技術(shù)要求。其中，縣道一般采用三、四級公路標(biāo)準(zhǔn)；鄉(xiāng)道采用四級公路或等外路標(biāo)準(zhǔn)。 13 B。本題考查的知識點是工程質(zhì)量缺陷的處理方法。其方法主要包括整修、返工 和綜合處理。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。而是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，對于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。故本題答案為 B項。 14 D。本題考查的內(nèi)容是交通涂料的分類。熱熔型涂料分為普通型、反光型和突起型。 A、 B、 C三項均為涂料的檢測項目，故考生可直接選出正確項 D。 15 A。本題考查的知識點是公路工程施工現(xiàn)場配電箱與開關(guān)箱設(shè)置的安全技術(shù)要點。其中，配電箱、開關(guān)箱中的導(dǎo)線進(jìn)線口和出線口應(yīng)設(shè)在箱體的下底面，嚴(yán)禁設(shè)在箱體 的上頂面、側(cè)面、后面或箱門處。故選項 A為正確選項。 16 A。本題考查的是公路工程施工項目成本的計費依據(jù)。其中，輔助生產(chǎn)間接費按人工費的 5%計，該項費用并入材料預(yù)算單價內(nèi)構(gòu)成材料費，不直接出現(xiàn)在概預(yù)算中。故 A項正確。 17 A。本題考查的知識點是公路施工現(xiàn)場對材料的驗收程序。該程序中包括驗收準(zhǔn)備、核對證件、檢驗實物、辦理入庫手續(xù)四項，不存在市場調(diào)研和合同簽訂，故 A為正確選項。 18 C。本題考查的重點是一般材料消耗定額的基本公式。依據(jù)材料消耗定額 =(1+材料損耗率 )完成單位產(chǎn)品的材 料凈用量，即可得出本題中材料消耗定額為 81.6m3，故應(yīng)選擇 A項。 19 B。本題考查的重點為公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法中的安全生產(chǎn)費用。其中建設(shè)單位在編制工程招標(biāo)文件時，應(yīng)當(dāng)確定公路水運工程項目安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需的安全生產(chǎn)費用。施工單位在工程報價中應(yīng)當(dāng)包含的安全生產(chǎn)費用，一般不得低于投標(biāo)價的 1%，且不得作為競爭性報價。 20 B。本題考查的是公路工程的類別。注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn) (試行 )將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額 4個類 別。除高速公路各工程類別外，其他的 3個類別又進(jìn)一步劃分為大型、中型、小型，考生應(yīng)逐一掌握。 二、多項選擇題 21 AE。本題考查的知識點為公路工程 (合同段 )進(jìn)行交工驗收應(yīng)具備的條件。本題的干擾項 B、 C、 D為公路工程進(jìn)行竣工驗收應(yīng)具備的條件。考生應(yīng)認(rèn)真讀題，注意區(qū)分交工和竣工驗收應(yīng)具備的條件。故本題正確答案為 AE。 22 AC。本題考查的主要內(nèi)容為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工中對原材料的技術(shù)要求。其中石灰質(zhì)量應(yīng)符合 GB 1594規(guī)定的級以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)檢驗石灰的有效鈣和氧化 鎂含量。 23 ABCD。本題考查的知識點是影響橋梁支架施工時荷載計算的主要因素。支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載 (人、料、機(jī)等 )，作用模板、支架上的風(fēng)力，及其他可能產(chǎn)生的荷載 (如雪荷載，保證設(shè)施荷載 )等。故正確答案為 ABCD。 24 ABCD。本題考查的知識點是公路隧道的分類。按照長度分為特長隧道： L 3000m，長隧道： 3000 L 1000m，中隧道： 1000 L 500m，短隧道： L 500m。故應(yīng)選擇 ABCD。 25 ABE。本題考查的重點內(nèi)容是交通標(biāo)志的種類。交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指標(biāo)等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。 26 ACD。本題考查的內(nèi)容是一般建設(shè)項目工程的劃分。其中，互通立交工程包括橋梁工程 (每座 )、匝道工程 (每條 )、主線路基路面工程 (1 3km路段 )。 27 BCDE。本題考查的 是公路工程明挖基礎(chǔ)施工安全要點?；由疃瘸^ 1.5m時，為便利上下必須挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過 60cm，深狹溝槽應(yīng)設(shè)靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。故 A項為錯誤選項，答案為 BCDE。 28 ABC。本題考查的知識點為公路工程施工現(xiàn)場臨時用電的基本原則和安全技術(shù)要點。施工現(xiàn)場臨時用電要求每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實行“一機(jī)一閘”制，嚴(yán)禁用同一個開關(guān)電器直接控制兩臺及兩臺以上的用電設(shè)備 (含插座 )。故選項 D排除。所有配電箱、開關(guān)箱在使用過程中必須按照由總配電箱分配電箱開關(guān)箱的 順序送電和由開關(guān)箱分配電箱總配電箱的順序停電。故 E項表述錯誤。 29 ADE。本題考查的是公路工程項目中直接費的組成。直接費由直接工程費和其他工程費組成。其他工程費指直接工程費以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費用，內(nèi)容包括冬季施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、安全及文明施工措施費、臨時設(shè)施費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費等九項。故應(yīng)選 ADE。 30 CE。本題考查的知識點是在軟土地基修建公路的注意事項。在軟土地基上修建公路時，容易產(chǎn)生路堤 失穩(wěn)或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。故 CE為正確選項。 三、案例分析題 (一 ) 1施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進(jìn)行質(zhì)量評定。 正確做法：臺背回填應(yīng)作為分項工程，挖臺階與填土不應(yīng)作為分項工程。 2地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定。 理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗收，由施工項目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理 單位、建設(shè)單位代表參加，必要時請設(shè)計入?yún)⒓?，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時辦理，不得后補(bǔ)。須復(fù)驗的要辦理復(fù)驗手續(xù)，填寫復(fù)驗日期并由復(fù)驗人做出結(jié)論。 3臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。 (1)錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。 正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。 (2)錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位 正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。 (3)錯誤做法：分層松鋪厚度 30cm。 正確做法：分層松鋪厚度宜小于 20cm。 4通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。 (二 ) 1在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充的基本原則：早噴錨、勤量測。 2施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法及改正： (1)錯誤做法：進(jìn)洞 50m左右后，開始做洞口工程。 正確做法：掘進(jìn)前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不危及隧道施工安全。 (2)錯誤做法：支護(hù)面至開挖面 的距離擬定為 10m。 正確做法：洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過 4m。 3本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層