2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題

2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 1 2011年 鐵路工程管理與實務綜合測試題 模擬試卷一 一、單項選擇題（每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1對工程項目的關鍵測量科目必須實行 ( )。 A.同級換手測量 B徹底換手測量 C 更換全部測量儀器 D更換全部測量人員 2.軌道工程施工前應按要求建立（ ）軌道控制網。 A. CP0 B. CP C. CP D. CP 3.在隧道施工中，對隧道質量有影響 的是（ ） 。 A.高程誤差 B.橫向誤差 C.一般誤差 D.橫向誤差和高程誤差 4.對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用（ ）。 A.硅酸鹽水泥 B.普通硅酸鹽水泥 C.快硬硅酸鹽水泥 D.火山灰水泥 5.預應力鋼絲和鋼絞線都有的進場檢測項目是（ ） 。 A.屈服強度 B.冷彎試驗 C.反復彎曲試驗 D.松弛性能（生產廠家提供試驗報告） 6.施工單位在一山區(qū)進行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡， 橫坡不大于 1:10，該企業(yè)應選擇（ ）開挖方式開挖路塹。 A.全斷面 B.橫向臺階 C.逐層順坡 D.縱向臺階 7. 預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及路基加固，其錨固段宜置于（ ）。 A.地基基礎內 B.穩(wěn)定巖層內 C.砌體內 D.錨固層內 8. 鐵路路基工程防排地面水時，應于路塹的路肩兩側設置 ( )。 A天溝 B側溝 C 排水溝 D截水溝 9.鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下列（ ）方法 A.泵送法 B.橫向導管法 C.豎向導管法 D.直接灌注法 10后張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序在安裝橋面鋼筋以及預埋件后進行 ( )工序。 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 2 A. 安裝外模、內模、端頭模板 B澆筑混凝土 C穿預應力束 D. 安裝制孔器 11呈塊 (石 )碎 (石 )狀鑲嵌結構或呈大塊狀砌體結構，拱部無支擴大時可產生小坍塌，側壁基本穩(wěn)定，爆破振動過大易坍塌的是 ( )圍巖。 A. I 級 B級 C級 D級 12.下列分部開挖法中，屬于中隔壁（ CD 法）導坑法開挖的是 ( )。 13.鋼軌溫度在公式（ ）范圍時，為最 佳鋪軌時間，一般情況下，應安排在此條件下鋪軌。 A LCTtLCaT g0 1 18.00 1 18.0 m a xm a x B LCaTtLCT g0 1 18.00 1 18.0 m i nm a x C LaTtLCT g0 1 18.00 1 18.0 m i nm a x D LCTtLaT g0 1 18.00 1 18.0 m a xm a x 14長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通軌道主要包括 ( )4 個基本環(huán)節(jié)。 A. 軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設、鋪碴整道 B軌節(jié) (軌排 )組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設、鋪碴整道 C軌節(jié) (軌排 )組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪碴整道 D軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件 15 鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距 離。其中在城市市區(qū)安全保護區(qū)范圍應是 ( )。 A. 不少于 4m B不少于 6m C不少于 8m D. 不少于 10m 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 3 16設計概 (預 )算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為 ( )。 A. 總概 (預 )算、綜合概 (預 )算、單項概 (預 )算 B單項概 (預 )算、總概 (預 )算、綜合概 (預 )算 C. 綜合概 (預 )算、單項概 (預 )算、總概 (預 )算 D. 單項概 (預 )算、綜合概 (預 )算、總概 (預 )算 17. 根據鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法（鐵建設 2007183號） ，竣工文件的編制工作應由（ ）負責組織。 A客運專線公司 B施工單位 C咨詢監(jiān)理單位 D接管使用單位 18、根據鐵道部的相關規(guī)定， 直接經濟損失（ ）萬元以上的為 質量 重大事故。 A、 1000 B、 500 C、 300 D、 100 19在施工天窗作業(yè)時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時間 ( )。 A. 不應少于 60min B不應少于 70 min C. 不應少于 90min D不應少于 180min 20、 鐵道部與其他投資方合資的鐵路大中型建設項目的類變更設計的批準主體是 ( )。 A. 鐵道部 B 其他投資方 C 初步設計批準單位 D. 鐵道部工程設計鑒定中心 答案： 1. B 2. D 3. B 4. D 5. D 6. B 7. B 8. B 9. C 10. B 11.C 12.C 13.A 14.A 15.C 16.D 17.A 18.B 19.D 20. C 二、多項選擇題（每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選得每個選項得 0.5 分） 1 施工期間，鐵路橋梁墩臺的變形除進行常規(guī)測量外，在必要時還需要對施工期間鐵路橋梁墩、臺進行 ( )變形監(jiān)測。 A沉降 B水平位移 C傾斜 D扭轉 E偏移 2.混凝土的耐久性指標應根據（ ）確定。 A. 結構設計使用年限 B.配合比 C.所處環(huán)境類別 D.作用等級 E. 工程地質條件 3. 路塹開挖可按地形情況、巖層產狀、斷面形狀、路塹長度及 施工季節(jié)，并結合土石方調配選用 （ ）2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 4 開挖 。 A.全斷面開挖 B.橫向 臺階開挖 C.逐 層順坡開挖 D.縱向臺 階開挖 E.橫縱 臺階聯(lián)合開挖 4.于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有（ ） A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向導管法。在灌注前，將導管下端下放到距孔底沉渣 0.3-0.5m 為宜 B.混凝土的初存量應保證首批混凝土灌注后，使導管埋入混凝土的深度不小于 1.0m C.混凝土一經灌注，應連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30 分鐘 D.導管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于 1m，一般控制在 2-4m E.灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出 5. 路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網片、鋼支承等材料，共同組成支護結構，承受圍巖壓力實現(xiàn) ( )。 A. 施工期安全的目的 B起控制圍巖過大變形的目的 C. 施工期防塵的目的 D起控制模板過大變形的目的 E施工期控制質量和防水的目的 6. 用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和 ( )等。 A. 單開對稱道岔 B三開道岔 C 交叉渡線 D交分道岔 E復式道 岔 7. 目前，客運專線正線無砟軌道道床結構形式主要有以下幾種（ ）。 A CRTSI 型雙塊式無砟軌道 B長枕埋入式無砟軌道 C CRTS型雙塊式無砟軌道 D CRTS型板塊式無砟軌道 E板式無砟軌道 8、根據鐵路工程招標投標管理辦法的規(guī)定， 鐵路建設項目招標應具備 的 條件 是（ ） A、 大中型建設項目可研報告經國家批準，其他建設項目按規(guī)定已履行相應審批手續(xù) 。 B、 建設資金已落實 C、 有批準的設計文件（兩階段設計有初步設計文件，一階段設計有 施工圖） 。 D、招標文件已編制完成。 E、 建設項目管理機構已建立。 9、下列屬于 I類變更設計的是 ( )。 A. 變更建設規(guī)模、主要技術標準、重大方案的 B變更初步設計主要批復意見的 C變更涉及運輸能力、運輸質量、運輸安全的 D變更施工圖其他項目的 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 5 E變更重點工點的設計原則 10.鐵路工程實行施工總承包時，總承包企業(yè)可以將（ ）分包給專業(yè)承包企業(yè) 。 A. 全部承包工程 B 承包工程部分專業(yè)工程 C 承包工程的全部專業(yè)工程 D 重點控制工程 E 關鍵工程 答案 ： 1. CD 2.ACD 3. ABCD 4.ABCD 5.AB 6.ABCD 7.ACD 8.ABCE 9.ABCE 10.BC 三、案例題 （共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （ 案例 一） 背景資料： 某客運專線鐵路采用大標段施工總承包模式進行施工招標 。 具有鐵路一級施工總承包資質的 A 企業(yè) 為參加投標，與 具有特級施工總承包資質的 B 企業(yè) 達成內部協(xié)議， 協(xié)議中約定： B企業(yè)同意 A 企業(yè) 以 B 企業(yè)名義 與具有特級施工總承包資質的 C 企業(yè) 組成聯(lián)合體參加 投標， B 企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位 ；若中標， A 企業(yè)按中標合同額的 5向 B 企業(yè)支付工程管理費， 由 A 企業(yè)自行組織施工。 中標后， B、 C 兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，約定 B、 C 兩家企業(yè)分別對中標工程質量、安全、工期、環(huán)保等向發(fā)包方承擔責任。 工程開工后，由于工期緊張， A 企業(yè)將承包范圍內的一座大橋分包給僅具有勞務分包資質的 D企業(yè)。 D 企業(yè)沒有等到正式下達施工圖紙，只是通過到設計單位了解設計意圖和大致工程內容便開始施工。等到施工圖出來后發(fā)現(xiàn)施工與設計不符，出現(xiàn)施工質量問題，需要返工。 C 企業(yè)在施工中對某批甲供物資沒有 做進場質量檢驗直接用于主體工程施工，后經結構檢測發(fā)現(xiàn)質量不合格，究其原因是該批甲供物資質量不合格。 問題： 1 指出發(fā)包方和 B、 C 企業(yè)在招投標和簽訂聯(lián)合體承包合同的違規(guī)之處。 2 指出 B 企業(yè)允許 A 企業(yè)以其名義承攬工程和 A 企業(yè)將部分工程劃分給 D 企業(yè)的 做法是否正確？如不正確，請指出違規(guī)之處并說明理由。 3 分析本工程施工中出現(xiàn)的兩起施工質量問題 的原因，并說明 如何確定相關主體 應承擔的責任。 參考答案： 1 發(fā)包方與 B、 C 兩個承包企業(yè)未按招標文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與 B、 C 兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。 2 （ 1） B 企業(yè)允許 A 企業(yè)以其名義承攬工程不正確。違規(guī)之處在于： 出借企業(yè)資質；違規(guī)收取管理費。 因為根據建筑法和鐵路工程施工資質管理等現(xiàn)行規(guī)定，不允許轉讓、出借企業(yè)資質和以此牟利。 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 6 （ 2） A 企業(yè) 以 B 企業(yè)名義投標不正確。違規(guī)之處在于 ：超越本單位資質等級承攬工程 。因為根據建筑法和鐵路工程施工資質管理等現(xiàn)行規(guī)定，不允許借用或以不正當手段騙取其他企業(yè)資質承攬工程。 （ 3） A 企業(yè)將部分工程劃分給 D 企業(yè)的做法不正確。 A 企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：A 企業(yè)將一座大橋（主體工程）交由不具備相應資質條件的 D 企業(yè) 組織施工。 3 （ 1） 第一起施工質量問題的原因： D 企業(yè)違背先設計、后施工的建設程序，施工單位必須以經審核的施工圖和批準的變更設計作為施工的依據；施工總承包單位 和聯(lián)合體牽頭單位 ，未對工程分包單位進行施工管理和監(jiān)控 ；監(jiān)理單位未對 D 企業(yè)施工進行有效的監(jiān)理。責任確定： D 企業(yè)應承擔此次質量問題的直接責任，其總承包單位 和聯(lián)合體牽頭單位 向發(fā)包方承擔連帶責任；監(jiān)理單位應根據監(jiān)理委托合同承擔監(jiān)理責任 。 （ 2）第二起施工質量問題的原因： 工程發(fā)包方沒有提供質量合格的甲供物資， 施工單位 和監(jiān)理單位 對甲供物資未進行進場質量檢驗。 責任確 定： C 企業(yè) 和甲供物資采購供應單位 承擔此次質量問題的直接責任， B 企業(yè)作為聯(lián)合體牽頭單位承擔連帶責任， 監(jiān)理單位應根據監(jiān)理委托合同承擔監(jiān)理責任。 （案例二） 背景 ： 某鐵路橋梁工程構造如下：橋墩基礎采用直徑為 1.5m，樁長 25-30 m 的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。施工前和施工過程中存在以下情況： （ 1）采用豎向導管灌注某樁水下砼過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1 小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本， 工程部規(guī)定 灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。 （ 2）在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設計樁底位置有一巖溶孔洞（與設計圖紙中的土質勘測資料不符）。該橋的工程技術主管指示現(xiàn)場施工員應繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設計樁長 10m。 （ 3）該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。 （ 4）企業(yè)總部對項目部質量管理體系 內審時發(fā)現(xiàn)質量計劃中只有以下內容：編制依據、項目概況、質量目標、質量控制及管理組織協(xié)調的系統(tǒng)描述、更改和完善質量計劃的程序。 問題： 1 應采用何種成孔設備。并說明理由。 2 灌注樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確，請指出。 3 對于背景（ 2）中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？ 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 7 4 施工單位自行調整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應如何處理。 5質量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內容？ 參考答案： 1 根據地質情況及承包人配置的樁基成孔設備，應使用正循 環(huán)鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風化巖，而不適應于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。 2 不正確。表現(xiàn)在兩點： 該樁水下混凝土灌注中斷時間過長， 水下砼 一經灌注，應連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30 分鐘；灌注標高應與樁頂設計標高相同不正確，應高出樁頂設計標高 0.5-1.0m。 3 不正確。從處理巖溶孔洞的技術方案的角度，應當采取鉆孔填砂，注漿固結，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設計變更。 4 不正確。 施工單位必須詳細核對設計文件 ，依據施工圖和施工組織設計施工。對設計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設計問題，必須及時以書面形式通知設計、監(jiān)理和建設管理單位。 5不完整。還缺少以下內容： 組織機構；必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等；確定關鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書；與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求。 （案例三） 背景資料： A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有 1座隧道工程長 2600m，其余路段為路基土石方。根據設計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的級圍巖，進口處50m 為埋 深較深且比較破碎的級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處 40m 埋深較淺且極易破碎的級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況： （ 1）進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。 （ 2）施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。 （ 3）進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出碴方案采用有軌運輸方式。 （ 4） 在施工過程中，進口工作面和 橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接 2 天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離 6m 時，進口工作面爆破時，導致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死 2 人。 經調查此爆破工沒有爆破操作合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。 問題： 1 進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。 2 施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整？如不完整，請補充。 3 背景（ 3）中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 8 4 針對背景（ 4）中提到的安全事故，施工組織有何錯誤之處？事故發(fā)生的原因是什么 ？ 參考答案： 1 有不妥之處。進口處軟弱圍巖應是堅持“短進尺”和“早封閉”原則。 2 不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。 3 不正確。根據本工程實際，進洞支護方案應采用超前支護方案；正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出碴方案應采用無軌運輸方式，并應注意加強通風。 4 此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀律；對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤；安全設施缺少或有缺陷。爆破人員必須經工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持爆破員 合格證上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴格實施。 （案例 四 ） 背景資料： 某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下 ： 除 3號特大橋主跨為 1 96m提籃拱橋外，其余均為 32m預應力鋼筋混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重 900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項目總工期為 3年，要求開工 2年后開始架梁。 問題： 1該項目由三個施工處參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務。 (三個施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡 ) 2該項目根據新的要求，需要統(tǒng)一制架梁 ，由新組建的橋梁處承擔箱梁制架任務。其余工程由一個隧道處擔負施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務。 3如何決定該合同段總工期的控制性分部工程 ? 4由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應如何調整總體施工方案 ? 5若本標段共有 32m 簡支預應力雙線箱梁 420 孔。用 1 套 900t 架橋機架設箱梁平均進度指標2孔 /天，箱梁臺座上從支模到移梁 5天 /孔，若箱梁終張后不小于 38天方可架設，為使制梁進度與架設進度基本均衡，應設置幾個制梁臺座？存梁臺座應設多少個？ 答： 1合理的工區(qū)和施工任務劃分見下表： 工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務 一 起點隧道中間 一處 1號、 2號橋及路基、 1/2隧道 二 隧道中間 3 號橋主跨（含） 二處 1/2 隧道、制運架梁，約 1/3的 3號橋施工 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 9 三 3 號橋主跨（不含）終點 三處 約 2/3的 3號橋施工 2重新劃分的施工任務見下表： 3該標段內控制性工程是： 梁場建設，鋼梁拼裝，箱梁預制、架設，隧道掘進，隧道襯砌。 4方案調整一 1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度。 或采用方案調整一 2： 1號、 2號橋采用移動模架施工，減小制梁場規(guī)模，箱梁不過隧道。 5（ 1）當考慮存梁場地受限制或工期緊張時，按下面方式計算。為使制梁進度與架設進度基本均衡，制梁應至少提前 35 天開始，持續(xù)時間為 420/2=210 天，每天按平均 2 孔進度生產，需 10 個制梁臺座。 105210420 間每片梁在臺座的周轉時制梁工期制梁總數(shù)量 （個）。 需要存梁臺座： 38 2=76（個） （ 2）若有場地存梁，工期不緊張時，可采用下面方式：如計劃架梁進度不變，可按架梁進度指標的一半安排預制進度，即 1 孔 /天，需 5 個制梁臺座，存梁臺座數(shù)量將大幅度增加，將達到箱梁孔數(shù)的 50%。 （案例 五 ） 背景資料：某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為 DK40+000DK75+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座， 全長 3100m，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深 4-6 米， 主跨 上部結構 采用三跨預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，兩端邊跨為后張法預應力混凝土 T 形梁 ，水中墩基礎為直徑 1.5 米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座， 1#隧道長度為 5100m，全隧道為級圍巖 ； 2#隧道 長度 4600m，隧道進、出口段為堆積體，其余為、級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。 問題： 1完成該工程任務，項目部需要修建哪幾項大型臨時設施（不少于 5項）？ 2項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施（不少于 5項）？ 3簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。 4 對于進 度控制過程中出現(xiàn)的干擾事件，如果屬于承包商自身原因，應如何調整后續(xù)工作的進工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務 一 起點隧道進口 一處 管區(qū)內路基、 1號、 2號橋下部 二 隧道進口隧道出口 隧道處 隧道 三 隧道出口 3號橋中央 二處 管區(qū)內路基、 3號橋 1/2下部（含主跨提籃拱） 四 3號橋中央終點 三處 管區(qū)內路 基、 3號橋 1/2下部 五 1、 2、 3號橋制運架梁 橋梁處 梁場建設、制運架梁、橋面系等 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 10 度計劃？如果是非承包商原因導致的工程工期延誤，又將如何處理？ 5根據背景資料，項目部在落實責任成本方面宜采用哪些措施？ 參考答案： 1施工便道；大型臨時通信工程；臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線；臨時給水干線管路；鋼梁拼裝場；鋼結構加工場；棧橋、碼頭；棄碴場。 2鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經過沉淀后排出；隧道棄碴場周圍要設擋護，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護工作。 3水中墩設鉆孔平臺進行鉆孔樁施工，設鋼吊箱進行承臺施工； 主跨上部結構 可采用懸灌法施工，其施工技術方案是： 采取對稱移動掛籃、節(jié)段懸臂澆筑的施工技術方案。邊跨直線段采取支架法現(xiàn)澆，合龍方案采取先邊跨合龍，后中跨合龍。 4 首先判斷是否影響關鍵線路或工期延誤超過非關鍵工作總時差進而確定是否影響工期。如 果影響工期，再分析責任。 對于自身原因導致的對施工進度的干擾事件，應通過采取措施縮短后續(xù)工程的工期，可采取以下兩種辦法：使用工期 -成本優(yōu)化的方法，縮短后續(xù)關鍵線路上的關鍵工作持續(xù)時間；改變后續(xù)關鍵工作邏輯關系，組織流水作業(yè)以縮短后續(xù)工程持續(xù)時間。 對于業(yè)主方原因導致延誤，則應進行工期索賠或要求工期順延。 5認真分析責任成本組成，分解到可控的子項，分級控制；進一步調查施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本；對大宗材料進行招標采 購。 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 11 模擬試卷二 一、單項選擇題（每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1線路復測的任務是 ( )。 A重新測設 B檢驗原有樁點準確性 C.中線測量 D測設路基的施工零點 2.隧道施工測量的關鍵在于（ ） A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值 B.各建筑物的位置和尺寸符合設計規(guī)定 C.建筑物不得侵入建筑限界 D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差 3鋼筋原材料質量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限拉伸強度、屈服強度、伸長 率、冷彎試驗當有一個項目不合格時，應 ( )，則該批鋼筋應判為不合格。 A. 取一批對該項目復檢，當仍有 1根不合格時 B. 再取 2倍數(shù)量對該項目復檢，當仍有 1根不合格時 C. 再取 3倍數(shù)量對該項目復檢，當仍有 l根不合格時 D. 再取 2倍數(shù)量對該項目復檢，當仍有相同數(shù)量以上根不合格時 4在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應該 ( )，并采 取 ( )的措施。 A. 逐層開挖，加強施工振動 B順層開挖，減弱施工振動 C. 逆層開挖，加強施工振動 D跳層開挖，減 弱施工振動 5.在下列開挖方法中，適用于土、石質傍山路塹開挖方法的是（ ） A.全斷面開挖 B.橫向臺階開挖 C.逐層順坡開挖 D.縱向臺階開挖 6水泥粉煤灰碎石樁 (CFG 樁 )施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報 ( )。 A. 監(jiān)理單位確認，試樁不少于 2 根 B建設單位確認，試樁不少于 2 根 C監(jiān)理單位確認，試樁不少于 5 根 D. 建設單位確認，試樁不少于 5 根 7鋼板樁圍堰的施工程序是： ( )。 A. 圍囹的設置圍囹的安裝鋼板樁整理鋼板樁的插打和合攏 B圍囹的設置鋼板樁整理圍囹安裝鋼板樁的插打和合攏 C. 鋼板樁整理鋼板樁插打圍囹設置圍囹的安裝和合攏 D鋼板樁整理圍囹的設置圍囹安裝鋼板樁的插打和合攏 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 12 8制梁場的布置應有利于橋梁的預制、存放、運輸及 ( )。 A. 吊裝 B養(yǎng)護 C架設 D. 驗收 9 在（ ）土層中沉樁，當采用錘擊法施工困難時，宜采用以射水為主錘擊 配合的射水錘擊法沉樁。 A黏性土、濕陷性土 B粉質土、砂類土 C砂類土、碎石類土 D碎石類土、卵石類土 10.預應力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構、斜拉橋等結構都可采用（ ）施工方法。 A.膺架法 B.拖拉法 C.懸澆法 D.浮運法 11.（ ） 是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。 A： 沉管法 B： 盾構法 C： 掘進機法 D： 鉆爆法 12在隧道施工過程中，建立 ( )的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提 高和完善施工技術。 A. 地質預測設計施工檢驗量測反饋修正設計 B設計施工檢驗地質預測量測反饋修正設計 C. 地質預測量測反饋設計施工檢驗修正設計 D設計修正設計地質預測施工檢驗量測反饋 13.無縫線路的鎖定軌溫是指（ ） A.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為 5MPa 時的軌溫 B.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為 10MPa 時的軌溫 C.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為零時的軌溫 D.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為 2MPa 時的軌溫 14 根據鐵路運輸安全保護條例相關規(guī)定 ， 任何單位不得在鐵路線 路兩側距離路堤坡腳、路塹坡頂、橋梁外側或者車站及周圍（ ） m 范圍內，建造、設立生產、加工、儲存和銷售易燃易爆或者放射性物品等危險品的場所、倉庫，但根據國家有關規(guī)定設立的為鐵路運輸提供補充燃料的設施及辦理危險貨物運輸?shù)某?。 A. 2000 B 1000 C. 500 D 200 15.現(xiàn)階段鐵路建設項目的施工招標實行 ( )制度。 A. 資格后審 B. 資格預審 C資格預審與資格后審選擇進行 D直接進入無須 資格審查 16.鐵路路基工程中（ ）這四項涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 A基床以下路堤、基床、路塹邊坡、 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 13 B地基基礎、基床以下路堤、基床、路塹邊坡 C. 地基基礎、基床以下路堤、路塹邊坡、取土場工程工程 D. 地基基礎、基床以下路堤、基床、排水及綠化工程 17、根據鐵路建設管理辦法，由（ ） 編制工程竣工文件。 A、施工單位 B、監(jiān)理單位 C、鐵路建設管理單位 D、總包單位 18、下列情形不屬工程質量特大事故的是： A、直接 經濟損失 1000 萬元及以上 B、一次死亡 10人及以上 C、直接導致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故 D、直接導致運營線路發(fā)生行車安全重大事故或對運輸生產和安全產生很大影響 19、鐵路營業(yè)線施工必須把確保（ ）放在首位， A、行車安全 B、施工安全 C、質量 D、工期 20組織制定本建設項目的安全事故應急救援預案，并定期組織演練是 ( )的責任。 A. 安全監(jiān)督檢查單位 B建設單位 C施工單位 D工程承包單位 答案： 1.B 2.A 3.B 4.B 5.D 6.A 7.D 8.C 9.C 10.C 11.D 12.B 13.C 14.D 15.B 16.B 17.A 18.D 19.A 20.B 二、多項選擇題（每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選得每個選項得 0.5 分） 1.橋梁施工測量的內容和方法，隨橋長及其類型、施工方法、地形復雜情況等因素的不同而有所差別，概括起來主要有 ( )等。 A. 橋梁控制測量 B墩臺定位及其軸線測設 C橋梁橫斷面測量 D橋梁結構細部放樣 E變形觀測和竣工測量 2 混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應優(yōu)先選用（ ） A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥 B.火山灰質硅酸鹽水泥 C.粉煤灰質硅酸鹽水泥 D.普通硅酸鹽水泥 E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥 3.路塹的基本結構包括 ( )。 A. 路塹基床底層 B路塹基床表層 C路塹排水系統(tǒng) 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 14 D路塹邊坡 E路塹道床 4.改良土路堤 填筑施工要求有 ( )。 A. 填料應按設計要求進行改良 B. 改良填料應拌和均勻 C. 摻加石灰的化學改良土應使用路拌施工方法 D路拌時特別應注意拌和層與下承層的拌和銜接 E每填筑、拌和、壓實一層以后均應按照鐵路路基工程施工質量驗收標準進行檢測合格后，方能進入下一層的施工 5. 梁場主要機械設備需要配置 ( )、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。 A. 跨制梁區(qū)龍門吊 B架橋機 C. 提梁機 D鋼筋裝卸龍門吊 E拌和站、布料機 6對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護，其方式有 ( )。 A. 長管棚超前支護 B小導管超前支護 C密管棚超前支護 D. 大導管超前支護 E壓漿固結超前支護 7.鐵路新線路塹開挖過程中，應注意施工安全，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應及時采取 ( )等措施。 A. 順層開挖 B.不挖斷巖層 C減弱施工振動 D加強支護 E.加快開挖速度 8. 根據鐵路建設工程安全生產管理辦法，必須接受鐵道部組織的安全培訓，考試合格后方可任職的人員主要包括 ( )。 A. 現(xiàn)場施工人員 B施工單位的主要負責人 C項目負責人 D項目技術人員 E專職安全人員 9 可以作為施工作業(yè)指導書的主要編制依據的是 ( )。 A. 國家和鐵道部頒布的規(guī)范、驗收標準和施工指南 B 經審核合格的施工圖設計文件 C. 指導性施工組織設計 D. 合同及相關協(xié)議 E 國家級工法和 成熟的施工工藝 10 根據鐵路建設工程驗工計價有關規(guī)定，以下屬于鐵路工程驗工計價中基本形式的是 ( )。 A. 建設項目實行 施工單價承包的 ，采用 工程量清單 方式進行驗工計價 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 15 B 建設項目實行施工總承包的，采用合同總價下的工程量清單方式進行驗工計價 C 建設項目實行工程總承包的，采用合同總價下的節(jié)點式計價方式 D 建設項目實行施工單價承包的，采用合同總價下的工程量清單方式進行驗工計價 E 建設項目實行工程總承包的，采用合同總價下的工程量清單方式進行驗工計價 答案： 1.ABDE 2.AD 3. ABCD 4.ABDE 5.ACDE 6.AB 7.ABC 8.BCE 9. ABDE 10. ABC 三、案例題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （案例一） 背景資料： 施工企業(yè)承包了一段鐵路增建二線工程，工程內容有橋涵、路基和軌道等。 承包合同約定工程所需鋼材、水泥等主材為甲供物資。 在施工中出現(xiàn)以下情況： （ 1） 工程開工后，該施工企業(yè)未經業(yè)主同意便把某 大橋 工程分包給一家具有專業(yè)承包資質的公司施工。 （ 2） 施工中 水泥 供應商無法按約定時間供應工程所 需鋼材，致使工程停工 1個月，為確保工期，項目部自行聯(lián)系一 家小型水泥 供應商并簽訂了供貨合同 。小型水泥供應商在供貨的同時提供了相關檢驗合格證明，項目部將這批水泥直接用于橋涵施工。隨后在監(jiān)理單位組織的工程質量檢查中這批水泥被確認為不合格，監(jiān)理單位責令施工單位返工。 問題： 1 施工企業(yè)將 大橋 工程分包出去是否合法？為什么？ 2 造成施工單位停工的責任應由誰承擔？會有哪些索賠關系？ 3 施工單位自行采購鋼材用于工程的行為是否違約？ 為什么？ 對于工程背景中的返工事件，相關各方應承擔什么責任？ 參考答案： 1 施工企業(yè)將 大橋 工程分包出去 的做法不合法。理由：施工企業(yè)的分包未經過業(yè)主同意。對部分非主體、非關鍵工程的分包應在投標文件中說明，并將分包人的資質證明文件載入投標文件；如在投標文件中未載明，開工后根據實際需要進行分包的，必須征得業(yè)主同意。 2 造成施工單位停工的責任應由建設單位承擔。會產生承包商向業(yè)主單位、業(yè)主單位向水泥生產廠商的索賠。 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 16 3 施工單位自行采購鋼材用于工程屬于違約行為。因為承包合同中約定了工程所需水泥、鋼材等主材為甲供物資，即由建設單位向水泥承包商采購、直接訂貨，而乙方未經允許自行采購水泥的行為屬于違約行為。施工單位負有主要責任， 應承擔返工需增加的費用，監(jiān)理單位應承擔未對進場材料進行審核的監(jiān)理責任。 （案例三） 背景資料： ：某鐵路路基工程工地，一段有抗滑樁的路基擋護工程長 150m，工程結束后其中有 20m范圍的抗滑樁樁頂向線路中心微微傾斜 50mm。有人匿名向業(yè)主舉報該段路基工程有分包行為，抗滑樁內鋼筋數(shù)量不足，工程質量差，屬豆腐渣工程，但無證據。業(yè)主得悉后要求施工單位和監(jiān)理單位成立調查組，調查組檢查了內業(yè)資料、隱蔽工程檢查證，均內容、簽名齊全，工程日志詳細，混凝土灌注日志真實、配合比正確。 問題： 1除樁內鋼筋數(shù)量不足外，抗滑樁可能 存在的施工質量問題還有哪些？ 2若在現(xiàn)場進行質量調查，請?zhí)岢稣{查與檢測的方案。 3如果調查發(fā)現(xiàn)部分傾斜的抗滑樁受力鋼筋數(shù)量不足，試從管理上進行質量事故原因分析。 4針對可能的原因，提出質量事故處理方案。 參考答案： 1根據題意除抗滑樁樁內鋼筋數(shù)量不足外，抗滑樁可能存在的施工質量問題還有以下幾個方面：樁長不足；樁的平面尺寸不足；樁的混凝土強度不足。 2若要進行進一步質量調查，應該采取的調查方案是：采用無損檢測方案（大、小應變）進行樁長檢測；采用樁身頂部開挖方案，進行樁的平面尺寸檢測；采 用回彈法或取芯法方案，進行樁身混凝土強度檢測；剝開樁頭，進行鋼筋數(shù)量檢測。 3若發(fā)現(xiàn)鋼筋數(shù)量不足，原因有兩種情況：鋼筋檢查證和施工日志記錄是編造的，現(xiàn)場缺少檢查；鋼筋檢查時數(shù)量足夠，但質檢人員離開后，分包方抽走了部分鋼筋。事件調查說明工程雖然是合法分包，但總承包方質量管理制度沒有落到實處。 4如果樁長不足，鋼筋不足，則要重新增補抗滑樁，如果強度不足，平面尺寸不足，根據變形變化，若變形不再增加可采取補強和綁寬斷面的處理方案，若變形繼續(xù)增加，則需要增補抗滑樁。 （案例三） 背景資料： 某鐵路復線施工工地 ，其中一段鄰近既有線，有 2400m 路基加寬和一座 8m 頂進橋工程。該頂進橋屬一級公路下穿既有鐵路橋，穿越處路基高度達 3.5m，在預制框構橋施工時尚未對路基防護，雨后發(fā)現(xiàn)橋位處路基有較大下沉，于是立即發(fā)出信號，列車在事故地點前及時停車，沒有發(fā)生大事故。 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 17 問題： （ 1）從工務上對這起險性事故的可能原因進行分析。 （ 2）針對這段鄰近既有線工程進行危險源分析。 （ 3）該頂進橋施工前，應有哪些線路防護措施？ （ 4）該頂進橋頂進前，應履行哪些安全程序？ 參考答案： （ 1）從題意上看，這起險性事故是因為頂進橋基坑開挖時 ，太靠近既有鐵路路基，恰逢雨天，并且施工時對路基沒有防護。事故發(fā)生時，工地正進行框構橋預制，對線路采取的便梁防護還沒有進行，因此路基下沉，軌道也就下沉，線路失去列車行車條件。 （ 2）這段既有線工程施工，存在這幾個方面的危險源：幫寬路基時，要進行挖臺階處理，對既有線路基穩(wěn)定有一定影響；框構橋預制時要開挖基坑，對既有線路基有一定影響；框構橋頂進對路基土要進行切除開挖，對既有線路基有一定影響，并直接影響軌道；頂進前要對線路進行便梁架空防護，在既有線上直接進行作業(yè)；路基、橋梁在既有線旁施工，機具、材料和施 工人員易侵入鐵路限界。 （ 3）該頂進橋施工時，應該采用低高度鋼便梁對軌道進行防護，采用鋼軌樁對易坍塌的路基處進行防護，列車采取限速通過。 （ 4）頂進橋施工前，要向路局上報施工方案，并簽定安全協(xié)議；施工中要上報封鎖要點計劃，批準后實施；結束后要共同進行軌道狀況驗收，合格后才能算施工結束。 （案例四） 某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為 32m 簡支 T 形梁，要求現(xiàn)場制梁，工期要求 20 個月，孔跨布置詳見下圖。 DK14+345.6DK12+149.7蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 D K 1 2 + 8 1 4 . 2蒙 1 7 * 3 2 + 6 0 + 9 6 + 6 0 + 3 9 * 3 2 蒙0 # 5 # 1 0 # 1 5 #1 8 # 1 9 #2 5 #3 0 #3 5 # 4 0 # 4 5 #5 0 # 5 5 #5 9 #蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙蒙 蒙 問題： 1簡述主跨鋼梁的施工技術方案。 2請劃分施工單元，配備施工隊伍。 2011年鐵路工程管理與實務綜合測試題 第 頁，共 22 頁 18 3用框圖表示全橋的施工順序。 4該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？ 5簡述邊跨 T 梁預制