2012.4.24二級建造師考試公路工程管理與實務模擬試題(2)

4 2012 年二級建造師考試 公路工程管理與實務 模擬試題（ 2） 一、 單項選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有一個最符合題意 ) 1以下哪種填料按有關規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（ D ）。 A草皮土 B. 生活垃圾 C. 腐殖質土 D. 有機質土 2 下列選項中，可在雨期施工地段為（ C ）。 A. 重黏土地段 B. 鹽漬土地段 C. 砂類土地段 D. 膨脹土地段 3級配礫石或天然砂礫 用做基層或底基層，其顆粒組成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配宜接近（ B ）。 A圓錐曲線 B圓滑曲線 C直線 D折線 4下列關于 瀝青混合料壓實的有關說法錯誤的是（ D ）。 A密級配瀝青混凝土復壓優(yōu)先采用膠輪壓路機進行搓揉碾壓 B采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪 C壓路機由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上 D碾壓進行中壓路機可以中途停留、轉向或制動 5 關于高速公路和一級公路無機結合料基層養(yǎng) 護 正確的說法是（ B ） 。 A每天碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應在第二天開始養(yǎng) 護 B基層的養(yǎng) 護 期不宜少于 7 天 C二灰基層宜采用瀝青乳液進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期應為 7d D水泥穩(wěn)定土基層也可采用泡水養(yǎng)生法進行養(yǎng) 護 6相同跨徑的橋梁結構承受相同的豎向荷載時產(chǎn)生彎矩最大的是 ( A )。 A.梁式橋 B.拱橋 C.懸吊式橋 D.組合體系橋 7采用導管法灌注水下混凝土前，應對導管作 ( C )。 A.承壓和抗拉試驗 B.氣密和抗拉試驗 C.閉水和抗拉試驗 D.閉水和抗彎試驗 8張拉使用的 張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定 ( A )。 A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線 B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關系曲線 C.張拉 力與錨具讀數(shù)間的關系曲線 D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關系曲線 9預制梁（板）的吊裝是橋梁上部結構裝配式施工中的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場和設備的具體情況，選用最適合的架設安裝方法。下面說法正確的是（ B ） A聯(lián)合架橋機架設法的適用條件是：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預制梁板安裝 5 B自行式吊機架設法的適用條件是：平坦無水橋孔 的中小跨徑預制梁板安裝 C簡易型鋼導梁架設法的適用條件是：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝 D雙導梁架橋機架設法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝 10. 全斷面開挖法一般適用于 ( C )隧道施工。 A.、圍巖的石質 B.、圍巖的土質 C.V、圍巖的石質 D.V、圍巖的土質 11. 新奧法施工中，第二次襯砌 ( B )。 A.與第一次襯砌共同受力 B.基本上不承載 C.單獨承載 D.有限制的承載 12交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息 ，用于管理交通的設施，主要作用是（ A ）。 A提示、誘導、指示 B警告、禁止、指示 C 禁止 、引導、防護 D提示、引導、禁止 13. 以下關于平行作業(yè)法主要特點的錯誤表達是（ C ） A充分利用了工作面進行施工，工期較短 B不強調分工協(xié)作，此點與順序作業(yè)法相同 C每天同時投入施工的勞動力，材料和機具數(shù)量較小，有利于資源供應的組織工作 D如果各工作面之間需共用某種資源時施工現(xiàn)場的組織管理比較復雜、協(xié)調工作量大 14. 坑槽邊壁 (坡 )或洞室頂、壁輕度滲水屬于（ A ）。 A早期征兆 B. 中期征兆 C. 臨發(fā)征兆 D. 晚期征兆 15. 該橋橋面 施工完畢后，拆除支架的順序應該是（ D ）。 A 自上而下進行，先拆除承重部分，后拆除非承重部分 B 自下而上進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分 C 自下而上進行，先拆除承重部分，后拆除非承重部分 D 自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分 16 下列關于工程項目分包合同說法錯誤的是（ A ）。 A一般分包不必經(jīng)監(jiān)理工程師批準同意 B在標書中應明確寫出指定分包的項目或指定分包 商的名單 C分包合同中支付條件及計量支付程序應與總包合同基本一致 D指定分包商應經(jīng)承包商同意 17 下列不屬于預應力混凝土連續(xù)梁橋支架現(xiàn)澆施工常見質量控制點的是 ( C )。 A.張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制 B.預拱度的控制 C.梁體幾何尺寸的控制 D.支架沉降量的控制 18為防治高填方路基沉降，施工中最重要的是必須具備下列哪項條件（ B ） A 重型壓實設備 B 充分的填筑時間 6 C良好的填筑材料 D良好的 原地面 19材料管理要編制多種計劃，下面關于材料計劃的編制順序哪個是正確的（ A ）。 A材料需用量計劃材料供應計劃材料采購計劃材料用款計劃 B材料供應計劃材料需用量計劃材料采購計劃材料用款計劃 C材料需用量計劃材料采購計劃材料供應計劃材料用款計劃 D材料采購計劃材料需用量計劃材料供應計劃材料用款計劃 20 違反法律或者國務院有關規(guī)定，擅自在公路上設卡、收費的，由交通主管部門責令停止違法行為，給予的處罰是（ B ）。 A沒收違法所得，不能罰款 B沒收違法所得，可 以處以違法所得三倍以下的罰款 C沒收違法所得，可以處以違法所得二倍以下的罰款 D沒收違法所得，可以處以違法所得一倍以下的罰款 二、 多 項選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分 ；少選，所選的每個選項得 0.5 分 ) 1膨脹土 具有以下哪些特性？ （ ACD ） A.壓縮性低 B.強度低 C.失水收縮 D.吸水膨脹 E.固結好 2路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡的重要設施。其 類型可分為 ( ABCD ) 。 A.邊坡坡面防護 B.沿河河堤河岸沖刷防護 C.植物防護 D.工程防護 (礦料防護 ) E.自然防護 3. 熱拌瀝青混凝土路面施工過程中通常應隨時檢查鋪筑厚度以及下列哪些指標？（ ABCD ） A.平整度 B.寬度 C.橫坡度 D.高程 E.含水量 4無支護加固坑壁的基坑開挖的條件是（ ACD ）。 A在干枯無水河灘 B地下水位高于基底 C通過筑堤能排除地表水 的河溝 D地下水滲透量小，不影響坑壁的穩(wěn)定 E基礎埋置較深 5在計算拱架施工預拱度時，考慮的因素中以下正確的有（ ABCE ）。 A拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形 7 B拱架在荷載作用下產(chǎn)生的非彈性變形 C主拱圈因混凝土收縮及溫度變化引起的撓度 D由結構重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度 E支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 6新奧法施工特點包括（ ABDE ）。 A支護為聯(lián)合型復合襯砌 B第一次柔性襯砌與圍巖共同工作 C第二次襯砌承受荷載作用 D設置錨桿可 提高原巖體強度 E根據(jù)施工量測信息控制施工程序 7人造防眩設施主要包括： ( BC ) A.防眩葉 B.防眩板 C.防眩網(wǎng) D.防眩球 E.防 眩 桶 8以下（ ACDE ）屬于土方路基工程施工質量控制關鍵點。 A施工放樣與斷面測量 B確保路基的壓實度、彎沉值、平整度 C控制每層的松鋪厚度 D正確確定土的最大干密度 E控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求 9石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治方法有（ ABCD ）。 A采用塑性指數(shù)較低的土 B在石灰土中適量摻加粗粒料 C施工用土中適量摻加粉煤灰 D在石灰土層中設置伸縮縫 E含水量提高 2 個百分點 10下列選項中，（ ABDE ）屬于隧道施工襯砌的安全技術要點。 A嚴禁在洞內(nèi)熬制瀝青； B根據(jù)隧道開挖的設計要求及時進行襯砌或壓漿； C高于 3m 的工作平臺四周應設置不低于 1.2m 護欄； D腳手架及工作平臺上，所站人數(shù)及堆放的建筑材料，不得超過其載重量； E采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于 260m。 三、 案例分析題 (共 4 題，每題 20 分 ) 案例 一 8 背景材料 某二級公路全長 68.53km，施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質有粉質黏土、砂性土。當?shù)厥耶a(chǎn)量很多。設計單位根據(jù)相關情況在路面結構設計中采用了石灰穩(wěn)定土無機結合料基層，面層為瀝青混凝土。施工單位采用路拌法施工基層。為了保證石灰穩(wěn)定土基層的強度，施工單位對土質進行了改善，施工中還對壓實度進行了控制，在瀝青混凝土面層施工前，在 K30 500 K37 800 段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定土基層表面產(chǎn)生大量裂縫。 問題 1、簡述石灰穩(wěn)定土基層產(chǎn)生的裂縫原因。 2、如果選用砂性土，可采用什么方 法進行改善？ 3、簡述石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施。 參考答案 ： 1、石灰穩(wěn)定土基層裂縫有兩類，即干縮性裂縫、溫 縮 性裂縫。干縮性裂縫是石灰穩(wěn)定拌合料由于水 分 減少而產(chǎn)生；溫縮性裂縫是由于溫差大而產(chǎn)生。 2、砂性土主要是塑性指數(shù)過低，可以加大石灰用量來進行改善。 3、石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施 ： 改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。 控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量。 鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層。 摻加粗粒料，在石灰土 中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣。 分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層。 設置收縮縫，在石灰土層中，每隔 5 10m 設一道縮縫。 案例 二 背景材料 某二級公路全長 28km，路面結構形式為：級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、 C30水泥混凝土面層。該公路通車三年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴重。建設單位立即成立了調查小組，對該項目設計圖紙、施工過程、 試驗記錄、監(jiān)理日志等進行全面分析。經(jīng)過分析總結，認為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是： （ 1）全線超載比較嚴重，尤其是運煤車較多。 （ 2）由于挖方多為石質挖方，路基多為堅硬的砂巖，根據(jù)設計圖紙，為了節(jié)約造價，位于挖方路段的路面基層采用 15cm 厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了 10cm?；鶎拥暮穸燃皬姸炔蛔闶窃斐蓴喟寮傲芽p的原因之一。 9 （ 3）挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細現(xiàn)象嚴重。 （ 4）石質挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。 （ 5）根據(jù)施工紀錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設備不 足，導致切縫不及時。 （ 6）切縫深度過深，導致斷板。 （ 7）由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不夠。 （ 8）進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。 （ 9）基層標高控制不嚴，部分標高超過基層設計標高 1.5cm。 （ 10）不同路段的骨料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)骨料的含水量調整配合比。 （ 11）夏季施工沒有進行覆蓋養(yǎng) 護 。 問題 ： 1、請分析建設單位關于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因，改正其中錯誤之處。 2、請你從混凝土強度、路面排水的角度進一步分析和闡述上面原因 中第（ 7）、（ 8）、（ 9）、（ 10）條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因。 3、請列出水泥混凝土路面質量檢測的項目。 參考答案 1、第（ 3）條不正確，地下水毛細現(xiàn)象較難通過級配碎石底基層影響面層；第（ 6）條不正確，切縫深度不夠才會導致路面板開裂或斷板。其余均正確。 2、第（ 7）條，由于干燥的基層會吸收水泥混凝土拌合物中的水分，使板底混凝土強度降低，導致開裂。 第（ 8）條，灌縫處理不好，地面水通過板間接縫進入路面結構層內(nèi)部，導致開裂和斷板。 第（ 9）條，基層標高超高，會導致面層水泥混凝土板厚度不夠，從而整 體強度不足，導致斷板。 第（ 10）條，骨料的含水量不一致，導致混凝土配合比控制不嚴，過大水灰比對混凝土強度不利、過小的水灰比會引起較大的混凝土收縮。所以容易引起開裂或斷板。 3、 彎拉強度，板厚度，平整度，抗滑構造深度，相鄰板高差，縱、橫縫順直度，中線平面偏位，路面寬度。 案例 三 背景材料 某 10m 25m 預應力混凝土簡支空心板梁橋，采用預制吊裝，后張法施工。橋位處有一大塊空地可作為預制場，地質情況為 0.5m 的強風化層，下為中風化砂巖。施工單位 A 采用定型鋼模板預制板梁。 10 問題 1.如何制作板梁預制臺 座？ 2.施工單位 A 采用的模板是否合理？對模板有何要求或規(guī)定？ 3.如何澆筑板梁混凝土？ 4.張拉板梁預應力筋時，有何技術要求？ 參考答案 1.平整場地，做好排水系統(tǒng)，臺座應設置反拱。 2.合理。對模板的要求有： (1)模板要具有足夠的 承在載力 、剛度和穩(wěn)定性； (2) 尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿； (3) 試拼合格后，方可投入使用。 3. 將質量合格的梁 (板 )混凝土，用拌合車運輸，卸入吊斗，由龍門吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部搗實后再腹板、翼板，澆至接近另一端時改從另一端向相反方向順序下 料，在距梁端 3 4m 處澆筑合 龍 ，一次整體澆筑成型。梁體梁 (板 )數(shù)量較大時，采用斜向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑。 4.(1)張拉前應對張拉機、壓力表及油泵進行配套標定或校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線； (2)按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致； (3)預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核，并控制斷絲滑絲數(shù)。 案例 四 背景材料 某公路工程全長 67km，計算行車速度為 100km/h，按高速公路標準設計。全線設置 11座互通式立交 橋、 22 座分離式立交橋、 10 座大橋、 72 座中小橋等?？偼顿Y為 50.0354 億元。工程 2003 年 4 月開工， 2005 年底竣工通車。 某路橋公司通過競標承接該項目的施工任務。由于該項目時間緊、任務重，為了保證公司在該項目中取得較好的權益，該工程項目部決定采用工程施工項目的成本管理，并制定了一系列降低成本的措施，內(nèi)容如下： （ 1）進行合同交底，使項目經(jīng)理部全面了解投標報價、合同談判、合同簽訂過程中的情況。 （ 2）項目經(jīng)理部應認真研讀合同文件，對可能變更的項目、可能上漲的材料單價等進行預測，對項目的成本趨勢做到心中有 數(shù)。 （ 3）企業(yè)根據(jù)招標標底編制標后預算；由項目經(jīng)理部根據(jù)標后預算具體安排施工。 （ 4）制定先進的施工方案，選擇先進施工方