鐵路考試用書第二期2010

1 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書 (第二版 ) 鐵路工程管理與實務(wù) 2010 年 網(wǎng)上增值服務(wù)（ 2） 1. 鐵路施工測量的組織實施包括哪些主要內(nèi)容？施工測量的檢查、驗收有哪些規(guī)定？ （ 1）施工測量的組織實施包括：人員組織（ 經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，獲得技術(shù)培訓(xùn)和上崗證書 ）、儀器設(shè)備組織（ 儀器檢校完善，專人維護(hù)保養(yǎng) ； 儀器選用正確，標(biāo)準(zhǔn)選用得當(dāng) ）、 周密規(guī)劃，精心組織安排 （做到反復(fù)放樣，注重步步校核 ； 記錄清楚完整，計算復(fù)合檢算 ； 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，超限返工） 、及時整理測量資料，做好技術(shù)總結(jié)。 （ 2）施工測量的檢查驗收的規(guī)定包括： 施 工測量實行二級檢查一級驗收制。 施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實施。 驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實施。 2.鐵路工程施工測量的目的是什么？鐵路線路、橋涵、隧道施工測量的任務(wù)或主要內(nèi)容分別是什么？ 改建營業(yè)線和增建第二線施工測量的主要區(qū)別是什么？ 在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測量工作，稱為鐵路施工測量。 鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計要求以一定的精度 敷設(shè)在地面上，并在施工過程中進(jìn)行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達(dá)到設(shè)計要求。 線路施工測量的任務(wù)是在地面上測設(shè)線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工樁點主要是指標(biāo)志線路中心位置的中線樁和標(biāo)志路基施工界線的邊樁。 線路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。 橋梁施工測量的內(nèi)容主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行控制測量。 鐵路隧道施工測量的任務(wù)是保證隧道開挖時，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位 置和尺寸符合設(shè)計規(guī)定，不侵入建筑限界，以確保運(yùn)營安全。 改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。其主要區(qū)別是：新線施工時，一般都根據(jù)定測時所釘?shù)闹芯€位置和縱斷面設(shè)計中所定的填挖高度進(jìn)行；營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據(jù)設(shè)計的平面計算定出的撥正量和線間距，以營業(yè)線中線或外移樁為基礎(chǔ)進(jìn)行營業(yè)線的撥正和第二線的測設(shè)。 3.我國常用的水泥品種有哪些？常用的建筑鋼材主要有哪幾種？結(jié)構(gòu)混凝土的檢測方法有哪些？混凝土強(qiáng)度評定方法有哪些？ 我國常用的水泥品種有： 硅酸鹽水泥、 普通硅酸鹽水泥、 礦渣硅酸鹽水泥、 火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、 粉煤灰硅酸鹽水泥 我國常用建筑鋼材主要有： 熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有 Q215、 Q235 兩種牌號。 熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為級，強(qiáng)度等級代號為 Q235。 熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為級，牌號主要有 HRB335、 HRB400、 HRB500三種。 余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為級，強(qiáng)度等級代號為 KL400；余熱處理鋼筋嚴(yán)禁用于鐵路橋梁。 鋼絞線：用于預(yù)應(yīng)力混凝 土，按極限強(qiáng)度主要有 1570MPa 和 1860MPa 兩種。 預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。 結(jié)構(gòu)混凝土的檢測方法有： 超聲法，特點是檢測過程無損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能；直接在結(jié)構(gòu)物上檢測試驗并推定其實際強(qiáng)度和缺陷性質(zhì)；重復(fù)和復(fù)核檢驗方便，檢驗結(jié)果重復(fù)性好。 回彈法，特點是簡單方便，但離散性較大。 2 超聲回彈綜合法，特點是可以減少各種因素對結(jié)果的影響，可彌補(bǔ)兩種方法各自不足，測試精度較高。 混凝土骨料鉆芯法，特點是檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞。 拔出法，特點是檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大。 瞬態(tài)激振（敲擊） 時域頻域分析法 （小應(yīng)變法），適用于 基樁 檢測，特點是操作簡便，檢測快速，結(jié)果較為精確。 地質(zhì)雷達(dá)法，主要用于 大面積混凝土 質(zhì)量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測。其特點是檢測快速，可檢測 厚度 ，結(jié)果準(zhǔn)確。 混凝土強(qiáng)度等級評定方法有： 統(tǒng)計方法評定 a 標(biāo)準(zhǔn)差已知 當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計方法評定。 b 標(biāo)準(zhǔn)差未知 當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件在較長時間內(nèi) 不能保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)由不少于 10 組的試件組成一個驗收批 ，采用標(biāo)準(zhǔn)差未知的統(tǒng)計方法評定。 非統(tǒng)計方法評定：當(dāng)混凝土生產(chǎn) 不連續(xù) ，且一個驗收批試件不足 10 組時，應(yīng)采用非統(tǒng)計方法進(jìn)行評定。 4. 水泥的試驗項目一般包括哪幾項？選用水泥的基本原則是什么？ 試驗項目 包括：細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性、膠砂強(qiáng)度。 選用原則：按水泥性能特點選用；按構(gòu)造物功能選用；按構(gòu)造物所處的環(huán)境 條件選用；按構(gòu)造物施工工藝需要選用。 5. 鋼筋原材料質(zhì)量如何評定？ 對于 熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質(zhì)量評定 ： 外觀質(zhì)量 鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）； 極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗 當(dāng)有一個項目不合格時，取雙倍數(shù)量對該項目復(fù)檢 ，當(dāng) 仍有 1 根不合格時，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。 對于 預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評定 ： 外觀質(zhì)量 鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可 見的麻坑。 拉力（含伸長率）、反復(fù)彎曲試驗 當(dāng)試驗結(jié)果 有一項不合格時，除該盤應(yīng)判為不合格外 ，并應(yīng)從未試驗的鋼絲中取 雙倍復(fù)檢，當(dāng) 仍有一項不合格時，則該批鋼絲應(yīng)判為不合格 。 對于 鋼絞線質(zhì)量評定 ： 每批從 3 盤 中截取 3 根作拉力 試驗，包括整根鋼絞線的最大負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率，當(dāng)試驗結(jié)果有一項不合格時，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗的鋼絞線中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項不合格時，則該批鋼絞線應(yīng)判為不合格。 6.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部分？路塹的開挖方法有哪些？路基支擋結(jié)構(gòu)主要有哪些？ 路塹的基本結(jié)構(gòu) 包括 ：路塹基床底層 、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)（路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等）、路塹邊坡 。 3 路塹的 開挖方法 ： 全斷面開挖 適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m， 用挖裝機(jī)械配合自卸運(yùn)輸車進(jìn)行施工。 橫向臺階開挖 適用于橫坡不大于 110 的情況下的一般土石路塹施工。 較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于 5m。用挖裝機(jī)械配合自卸車進(jìn)行施工。 逐層順坡開挖 適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工。采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于 1 公里 。 縱向臺階開挖 適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工；有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應(yīng)分級開挖，且應(yīng)有可靠的安全防護(hù)措施；路塹較長時，可適當(dāng)開設(shè)馬口。邊坡 高度大于 20m 的軟弱、松散巖質(zhì)路塹， 宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施。 路基支擋結(jié)構(gòu)形式有： 重力式擋土墻 、 短卸荷板式擋土墻 、 懸臂式和扶壁式擋土墻 、 錨桿擋土墻 、 錨定板擋土墻 、 加筋土擋土墻 、 土釘墻 、 抗滑樁 、 樁板式擋土墻 、 預(yù)應(yīng)力錨索 等。 7.路開挖施工前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？客運(yùn)專 線的路塹施工要求有哪些？ 路塹開挖施工前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作： 現(xiàn)場復(fù)查施工組織設(shè)計的可行性，核實、調(diào)整土石方調(diào)運(yùn)計劃； 對施工現(xiàn)場按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行清理，檢查坡頂、坡面；對危險面、裂縫和其他不穩(wěn)定情況必須妥善處理； 依據(jù)貫通測量的成果，加密測量樁橛，放設(shè)路塹開挖坡頂輪廓樁； 施作塹頂截、排水系統(tǒng)。 客運(yùn)專線路塹施工 時 ，當(dāng)開挖達(dá)到基床底層范圍時，其天然土層靜力觸探比貫入阻力PS 值應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求的值；若達(dá)不到設(shè)計值，則要挖除軟弱土層，換填設(shè)計要求的填料并壓實?？瓦\(yùn)專線路塹的其他施工要求和注意事項與前述一般路 塹相同。 8.地基處理的常用方法有哪些？路堤填筑按什么流程組織？鐵路路堤的構(gòu)造包括哪些部分？路堤過渡段的含義是什么？基床的結(jié)構(gòu)和填料要求有哪些？ 地基處理的常用方法有： 換填 、 拋石擠淤 、 填筑排水砂墊層 、 鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層 、 套管法 （沉管法） 施工砂樁 、 袋裝砂井 、 塑料排水板 、 擠密砂樁 、 碎石樁 、 粉體噴射攪拌樁 、 漿體噴射攪拌樁 、 高壓旋噴樁 、 水泥粉煤灰碎石樁（ CFG 樁） 、 強(qiáng)夯 、 重錘夯實 、 真空預(yù)壓 、 堆載預(yù)壓 。 路堤 填筑流程組織： 填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。碾壓時，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實， 縱向搭 接長度不得小于 2m， 縱向行與行之間的輪跡 重疊壓實不小于 0.3m，橫向同層接頭處 重疊壓實不小于 1m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于 3m。 三階段、四區(qū)段、八流程為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段； 八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。 鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運(yùn)專線鐵路路堤構(gòu)造基本相同， 唯 各個構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收 標(biāo)準(zhǔn)不同。 過渡段的含義： 在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計要求施工過渡段。 基床的概念： 路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定 4 厚度的土工結(jié)構(gòu) ； 基床分表層和底層 ； 基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應(yīng)設(shè) 4%的人字排水坡。 基床填料 的要求： 基床底層應(yīng)選用 A、 B 組填料或改良土 ，塊石類作為基床底層填料時，應(yīng)級配良好，其粒徑不大于 10cm； 基床表層填料應(yīng)采用 級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝土。 9.路基支擋結(jié)構(gòu)的具體形式有哪些？各自的適用范 圍是怎樣的？ 路基支擋結(jié)構(gòu)的具體形式有： 重力式擋土墻； 短卸荷板式擋土墻； 懸臂式和扶壁式擋土墻； 錨桿擋土墻； 錨定板擋土墻； 加筋土擋土墻； 土釘墻； 抗滑樁； 樁板式擋土墻； 預(yù)應(yīng)力 錨索。 各自的適用范圍：重力式擋土墻適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹；地基強(qiáng)度較大，墻高大于 6m，小于等于 12m 的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻； 懸臂式和扶壁式擋土墻適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段； 錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式； 錨定板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于 10m 的路塹或路堤墻；加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻； 土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時，不宜采用土釘墻； 抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基； 樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋； 預(yù)應(yīng)力描索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)。 10.橋梁樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)分別由什么特點？橋梁一般墩臺施工方案如何確定？墩臺一般按什么順序組織施工？ 樁基礎(chǔ)的特點： 樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時，以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎(chǔ)方案。按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和澆筑樁兩大類。樁的質(zhì)量檢驗 有：開挖檢查、抽芯法、聲波檢測法、動測法和靜載壓樁試驗等。 擴(kuò)大基礎(chǔ) 的特點： 擴(kuò)大基礎(chǔ)是將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)大基礎(chǔ)包括配筋或不配筋的條形基礎(chǔ)和單獨(dú)基礎(chǔ)。無筋擴(kuò)大基礎(chǔ)常用的有：混凝土基礎(chǔ)、片石混凝土基礎(chǔ)等。不配筋基礎(chǔ)的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強(qiáng)度不高，設(shè)計時必須保證發(fā)生在基礎(chǔ)內(nèi)的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過相應(yīng)的材料強(qiáng)度設(shè)計值。鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩荷載下使用。 沉井基礎(chǔ) 的特點： 當(dāng)上部荷載較 大、基礎(chǔ)需要埋置較深時，沉井基礎(chǔ)是橋梁墩（臺）常用的基礎(chǔ)類型之一。沉井基礎(chǔ)剛度大，能承受較大的上部荷載。沉井基礎(chǔ)有較大的承載面積。沉井可以穿過不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較大的土層或巖面上。 采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；所需機(jī)具設(shè)備簡單，施工簡便，當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時，可全面開工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。按照沉井的形狀分類，沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類，沉井可分為無筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井 。按照沉井的施工方法分類，沉井可分為一般沉井、浮式沉井。最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。 5 一般橋梁墩臺施工方案確定的原則： 橋梁墩臺施工前，應(yīng)結(jié)合工地施工條件、墩臺結(jié)構(gòu)形式，確定水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)氖┕し桨浮Ｔ谶x用機(jī)具時，應(yīng)盡量減少混凝土在運(yùn)輸過程中的倒裝次數(shù)，減少離析、漏漿，保證入?；炷恋馁|(zhì)量。 墩臺施工程序如下：墩臺底面放線 基底處理 綁扎鋼筋 安裝模板 澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù)、拆模。 11. 鐵路橋梁中常用的樁基礎(chǔ) 類型 有哪幾種？簡述各自的 適用條件 ？ 包括沉樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)、挖孔樁基礎(chǔ)和管樁基礎(chǔ)。 沉樁按照其施工方法可分為：錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動沉樁、振動沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。 沉樁施工的一般工序為：施工準(zhǔn)備 布設(shè)腳手架及樁架走道 立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備 準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備 樁位放樣 樁架對位 吊樁 插樁 錘擊或振動下沉到設(shè)計位置 樁基試驗 鑿除樁頭。 鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、 迴 轉(zhuǎn)鉆孔和旋挖鉆孔。沖擊鉆機(jī)主要適用于卵（漂）石土、巖層中鉆孔。 回 轉(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán) 回 轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán) 回 轉(zhuǎn)鉆孔。 其特 點是泥漿循環(huán)方式不同，壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)。 正循環(huán)適用于黏土，粉土，細(xì)、中、粗砂等各類土層；反循環(huán)適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層，但卵石粒徑不得超過鉆桿內(nèi)徑的 2/3，且含量不大于 20%。旋挖鉆機(jī)適用于砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層 。 挖孔樁基礎(chǔ)適用于無地下水或有少量地下水的土層和風(fēng)化軟質(zhì)巖層。同一墩臺各樁的開挖順序，可視地層性質(zhì)、 樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時，宜先挖中孔，在開挖其他各孔。 管樁基礎(chǔ)可適用于各種土質(zhì)的基地， 尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型的基礎(chǔ)時，均可采用。 12.鐵路簡支梁的分類有哪幾種？鐵路簡支梁架設(shè)的常用的架橋機(jī)有哪幾種？鋼梁施工一般配備哪些施工機(jī)具？ 鐵路簡支梁主要分為板式梁、 T 形梁和箱梁 。 目前常用的鐵路 T 形梁 架橋機(jī)主要有：單梁式架橋機(jī)、雙梁式架橋機(jī)、鋪架機(jī)、 JQ600型架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)、 DF450 型雙臂桁架式架橋機(jī)。 鋼梁施工 一般應(yīng) 配置 的 施工機(jī)具 有： .裝卸用機(jī)械 裝卸用機(jī)械主要用于在施工工地負(fù)責(zé)裝卸或搬運(yùn)桿件，有時也可參與拼裝作業(yè)。主要包括各種規(guī)格、性能的汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門起重機(jī)、塔式起重機(jī)等。 .拼裝用起重機(jī) 主要用于地面或橋梁上起落、吊運(yùn)桿件進(jìn)行組裝作業(yè)的起重機(jī)械，根據(jù)施工方法的不同而選用。 對于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門起重機(jī)等。 懸臂拼裝，可選用 DK 型雙臂拼梁起重機(jī)、東風(fēng)型拼梁吊機(jī)、浮船起重機(jī)或纜索吊機(jī)。 .頂升及水平頂推機(jī)械 主要用于橋梁正位、應(yīng)力調(diào)整等。常用的設(shè)備主要有各種規(guī)格的螺旋千斤頂、油 壓千斤頂、分離式油壓千斤頂、長行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂?shù)取?.卷揚(yáng)機(jī)具 各種型號的卷揚(yáng)機(jī)、滑車。 .運(yùn)輸及其他機(jī)具 在工地倒運(yùn)或送往梁上的簡易工具，一般采用茨尼小車、專用運(yùn)梁臺車、鐵路平車或載重汽車等。其他機(jī)具包括工地供電、供水、供風(fēng)、現(xiàn)場栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機(jī)械。 13. 客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式 主要有哪些？ 雙線簡支箱梁 的 施工方案有幾種？分別適用于什么條件？ 客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式以常用跨度 32m、 24m 雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主，其中 32m 箱梁作為主梁型。 雙線箱梁由 于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，不能采用傳統(tǒng)意義上 6 的“工廠集中預(yù)制，鐵路運(yùn)輸?shù)綐蛭患茉O(shè)”的方法，只能采取以現(xiàn)場分段集中制造、短距離運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)為主，橋位現(xiàn)澆和移動模架造橋機(jī)為輔的施工方法。對于橋群密集區(qū)，根據(jù)梁型數(shù)量及分布，設(shè)置制梁場，配置重型運(yùn)、架梁設(shè)備進(jìn)行制架施工；對于遠(yuǎn)離橋群的個別橋梁，采用橋位現(xiàn)澆；對于部分特殊地段橋梁，采用移動模架造橋機(jī)施工。 14. 鐵路 混凝土 連續(xù)梁橋常用的施工方法有哪些？簡述其適用條件和施工工序。 ？ 鐵路混凝土連續(xù)橋梁施工常用懸臂澆筑法和頂推法兩種施工方法。 懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)，通常每次可澆筑 3 5m 長的梁段，每個工序循環(huán)約需 6 10d。 懸臂澆筑法施工工序：拼裝零號梁段托架，并按照設(shè)計要求預(yù)壓 零號梁段施工 拼裝掛籃 在掛籃上施工 1 號梁段 掛籃前移循環(huán)施工其他梁段 按照設(shè)計要求的合攏順序施工合攏段 拆除掛籃、進(jìn)行橋面施工。 連續(xù)梁頂推法施工通常適用于 40 60m 跨度的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。其施工過程如下： 在橋臺后面沿橋軸方向設(shè)置預(yù)制、拼裝梁段的場地； 梁 在預(yù)制場地逐段地澆筑或?qū)㈩A(yù)制塊用預(yù)應(yīng)力鋼束逐段地組拼聯(lián)結(jié)，當(dāng)連成相當(dāng)長度后即可向前頂推?？粘鰣龅刂貜?fù)制作第二段梁體； 利用千斤頂及在橋墩臺上的簡單滑移裝置，使梁在已建成的墩臺頂部或輔助支墩上滑移前進(jìn)就位 頂推就位后，施加預(yù)應(yīng)力及解除為施工所需的臨時預(yù)應(yīng)力束，拆除導(dǎo)梁； 安裝支座，全梁正式就位。 15.鐵路營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容有哪些？營業(yè)線橋涵的施工要點有哪些？ 營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容主要包括：營業(yè)線改建橋涵施工方法、營業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵頂 進(jìn)施工方法。 營業(yè)線橋涵的施工要點 有： 營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得入建筑限界。當(dāng)對行車進(jìn)行限速時，除應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定外，必須制定確保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。 當(dāng)營業(yè)線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時，應(yīng)分層分段開挖，隨挖隨撐，并經(jīng)常檢查支撐及線路變化情況。 營業(yè)線墩臺基礎(chǔ)加固，應(yīng)做好路基防護(hù)，河道改移，并根據(jù)設(shè)計方案，制定保持基礎(chǔ)穩(wěn)定的措施。 當(dāng)橋梁需要更換時，可根據(jù)橋梁的跨度、地形、水文等條件，采用橫移、架橋機(jī)架梁、浮運(yùn)浮拖等辦法。 15. 營業(yè)線增建二線橋施工 時的 防護(hù)措施有哪些？ 一般采用的防護(hù)措施如下： 路堤在 6m 以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時，此段路堤不致發(fā)生塌方，即使出現(xiàn)少量坍塌亦不致危 及 行車安裝。 兩線間距在 4.5m 以上而路堤又高于 6m 時，開挖基坑可采用排樁防護(hù)。在橋臺后沿線 路方向打入防護(hù)板樁或排樁。排樁位置應(yīng)在線路外側(cè)的適當(dāng)距離，以減少土壓。 路堤高 3 6m 時，可用木板樁擋土。 路堤高度在 3m 以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成 45，樁頂高出路基坡面約 0.2m，樁間距 0.8 1.0m，樁入土深度至少在原地面以下 23m，開挖錐體時，在樁后逐步插板擋土。 增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護(hù)辦法對路基實施防護(hù)。 17.鐵路隧道圍巖分級的目的主要是什么？常 用的隧道開挖方法有哪些？隧道施工的裝碴可采用哪些方式？采用哪些裝碴機(jī)械？ 鐵路隧道圍巖分級的主要目的是：評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌以及指導(dǎo)隧道施工。 7 常用的隧道開挖方法有鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法。 隧道施工的裝碴的方式可采用人力裝碴或機(jī)械裝碴。人力裝碴，勞動強(qiáng)度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機(jī)械或斷面小而無法使用機(jī)械裝碴時，才考慮采用。機(jī)械裝碴速度快，可縮短作業(yè)時間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數(shù)人工輔助。 鐵路隧道工程施工裝碴機(jī)械的類型很多，按其扒碴機(jī)構(gòu)形式可為：鏟斗 式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機(jī)為間歇性非連續(xù)裝碴機(jī)，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機(jī)是連續(xù)裝碴機(jī)，均配備刮板（或鏈板）轉(zhuǎn)載后卸機(jī)構(gòu)。 18.鐵路隧道的支護(hù)有哪些類型？常用的支護(hù)形式是哪種？ 其特點和作用如何？ 常用的隧道襯砌有哪些？ 鐵路隧道的支護(hù)類型有：整體式襯砌施工中的臨時支護(hù)和復(fù)合式襯砌施工中的初期支護(hù)兩種。 支護(hù)是為了保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施，臨時支護(hù)在設(shè)計中不承受圍巖壓力，施工中不進(jìn)行調(diào)整支護(hù)參數(shù)的量測。 初期支護(hù)在設(shè)計中承受部分圍巖 壓力，施工中進(jìn)行為信息反饋的監(jiān)控量測，并根據(jù)反饋信息及時修改支護(hù)參數(shù)，初期支護(hù)施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系。 鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)， 錨噴支護(hù)的特點 ： 錨噴支護(hù)特點有：靈活性、及時性、密貼性、深入性、柔性、封閉性。 錨噴支護(hù)的作用有：錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用 有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力 ；鋼拱架的作用有 加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù) 的后支點、承受部分松弛荷載。 在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。 19.軌道組成及軌道類型是如何劃分的？正線軌道類型有哪幾種？軌道鋪設(shè)條件中，鋪軌基地的要求有哪些？軌道鋪設(shè)方案和方法應(yīng)如何選擇？ （ 1） 軌道 組成 及軌道類型 ： 軌道：路基面以上的線路部分， 軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走， 由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。 軌道類型 根據(jù)運(yùn)營條件 分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。 （ 2）鋪軌基地 鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模 、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。 鋪軌基地的設(shè)施和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源 、 電源和運(yùn)輸通道。 基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)量和作業(yè)方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于 300m，道岔不宜小于 9 號，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。 鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于 0.5m 的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應(yīng)留有安全距離。 采用基地焊軌時，應(yīng)設(shè)置 焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要。 基地內(nèi)應(yīng)配備機(jī)械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測設(shè)施。 基地內(nèi)臨時設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工。 基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護(hù)裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過安全檢驗。 基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機(jī)械和機(jī)車車輛的作業(yè)、停放、進(jìn)出及檢修要求。 （ 3） 軌道鋪設(shè) 的 方案 和方法的 選擇 鋪設(shè)方案選擇 軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計的核心，它是對在工程概況和施工特點分析的基礎(chǔ) 8 上，確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項工程的施工方法和施工機(jī)械。 一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。單面鋪設(shè)由線路的一端開始，以起點循序鋪設(shè)至線路的終端；多面鋪設(shè)是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設(shè)。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應(yīng)條件和施工機(jī)械的配備情況。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點，大宗軌料和設(shè)備來源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫，材料設(shè)備供應(yīng)條件許可情況下，可將全線分段同時展開鋪設(shè)。 鋪設(shè)方法選擇 軌道鋪設(shè)方 法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌。機(jī)械鋪軌是將軌道鋪設(shè)基地組裝好的軌排，用軌排列車運(yùn)至鋪設(shè)地點，再用鋪軌機(jī)鋪設(shè)到預(yù)鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設(shè)方法。 人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。 20.如何進(jìn)行軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇？道岔常用鋪設(shè)方法有哪幾種？其適應(yīng)條件和施工方法是什么？ （ 1）軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇 機(jī)械化鋪軌選擇 長大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道等 4 個基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準(zhǔn)備工作，軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)及 鋪碴整道是基本技術(shù)作業(yè)。 人工鋪軌選擇 較短的鐵路及站場股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。 （ 2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪鋪入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法，三種方法的適應(yīng)條件和施工方法分別敘述如下。 原位組裝鋪設(shè) a 準(zhǔn)備工作： 鋪設(shè)前應(yīng)熟悉該道岔的類型、構(gòu)造、主要尺寸、各部配件及數(shù)量等。 平整道岔范圍內(nèi)的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。 根據(jù)站場 中坐標(biāo)里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測道岔前部長度，釘出岔頭樁；向后量測道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側(cè)線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對，若道岔側(cè)線后設(shè)附帶曲線時，應(yīng)將附帶曲線的交點樁、曲線起點與 終點樁一并測定。 b 基本工作： 擺岔枕：沿道岔直線標(biāo)準(zhǔn)股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心線為1.25m）。繩上標(biāo)有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據(jù)，并注意將岔枕內(nèi)岔頭至岔尾按規(guī)定長度及根數(shù)依次對正標(biāo)記擺放，大致方正。 散布配件：按照道岔布置圖中規(guī)定的部位，散 放相應(yīng)的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘?shù)龋⒁庥行┡浼凶笥抑趾颓昂笾畡e，防止顛倒錯放。散布時可放在岔枕頂面上或枕木頭外側(cè)的路基面上。 岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細(xì)正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設(shè)平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打??；鋪設(shè)其他墊板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應(yīng)在直股道釘打入后，根據(jù)支距及軌距尺寸線 劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。 鋪釘軌道：鋪釘?shù)啦礓撥?，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌、鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械的順序進(jìn)行。 c 檢查整理工作 檢查各部間隔尺寸。 檢查尖軌密貼情況。 9 補(bǔ)足全部道釘，上緊各部螺栓。 仔細(xì)撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。 側(cè)位預(yù)鋪插入 對于既有線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。 道岔預(yù)鋪同前，由于