笑,就笑得囂張[精品資料]

笑 ,就笑得囂張 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術論文 期刊文獻 年終總結 年終報告 工作總結 個人總結 述職報告 實習報告 單位總結 當我駕駛豐田 86在金港賽道漂移過彎后，斯巴魯BRZ便立刻成為了我下一個欲望攻破的目標，他們之間的種種讓我浮想聯翩，試想一股藍色閃電沖破山澗時的悸動，我期待送給他一張久違的笑臉 “ 后驅？跑車？斯巴魯？算了吧，誰會相信這件事兒會發(fā)生。 ” 的確， BRZ對于斯巴魯來說是一款前所未有的產品，我相信包括他們在內的任何一個人都不敢想像它的橫空出世。 BRZ是世界上最小的 2+2布局后驅跑車，它的出現讓個性、激情、動感、駕駛樂趣這些詞匯融匯在一起，直指斯巴魯BRZ的內心世界。據說駕馭過 BRZ的人，都會面帶笑容走下駕駛艙，今天我也希望如是，請不要令我失望。 幾乎沒有人會否認對跑車的著迷，他們哪怕駕駛著 QQ也會望著從身邊呼嘯而過的各種兩門小跑車，哪怕它是美人豹。跑車所喚醒的力量是每一個人都無法抵抗的，當然我不排除有人天生酷愛越野，對速度無感，就算如此他們也會回頭看上一看，并且自豪地告訴副駕甚至 告訴自己，是一輛 XXX而已。就是這樣一群對四輪機械有著極度依賴，并且對速度充斥著熱愛之情的人們，或許正是他們的鐘愛，才使斯巴魯下定決心攻破自己的瓶頸，去生產一輛雙門跑車。 初出茅廬的小生 很可惜，我沒有等來斯巴魯 BRZ設計團隊中的任何一名成員，也許明確的分工讓豐田的設計師忙乎了一大陣子，而斯巴魯的設計團隊則可以放個大假休息休息了。要知道，豐田汽車和富士重工業(yè)的合作目標是： 1+1=3，毫無疑問，他們強強聯手的結果是要打破各自產品系列的瓶頸，推出一款相對完美的運動車型， BRZ和 86就是最后的 答卷。在兩者合作的業(yè)務擔當中，因為豐田方面主要完成了企劃和設計工作，所以 BRZ在造型設計上的主導性顯然稍遜一籌，但在細微之處的改進和處理，讓我們再一次體會到了專屬于斯巴魯的那份激情和動感。 在斯巴魯的設計語言中，給使用者帶來歡樂、自由，以及更豐富的生活方式，是他們一直堅持在做的事情，每一款產品的設計革新都基于這種理念，而簡練并且富有沖擊力的整體性更是 BRZ所倡導的中心思想。在確保超低重心的外觀設計核心時，斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動機的基礎特性被一再發(fā)揮，使其得到了僅僅 460mm的重心高度。毫無疑 問，這種令之競爭對手膽寒的低重心設計，是斯巴魯 BRZ強化運動性和操控性的性能保護神，也許你會認為這樣說有些夸張，但的確，低重心的優(yōu)勢就在于此。 如何讓一輛汽車看起來更動感、更時尚，并且不失風格？其實這對于斯巴魯而言并不是什么難事兒，他們已經確定了雙門 2+2跑車的造型基調，這很好，因為在動感和時尚方面他們已經走出了第一步。接下來，為了迎合低重心的設計語言， BRZ的車頂高度被控制在了 1285mm，這意味著這初出茅廬的小生擁有了更加緊湊的車身線條，同時在內部空間上也并沒有過多損失，老實說，讓 2+2布局跑 車的乘坐舒適性不受太多干擾實屬不易，更何況是初來乍到的斯巴魯和豐田。 在斯巴魯所有車型的設計基礎中， “ 駕駛樂趣 ” 是堅決不容忽視的一點，要知道出自富士的每一款車和運動性都脫不了干系?？梢哉f， BRZ融入了現代斯巴魯 DNA的一切文化，但是由于大部分設計出自豐田的設計師，所以除了和 86相比，它具有了相對辨識度較高的設計細節(jié)。比如前臉，大膽的線條勾勒出了 BRZ兇猛的攻擊性，氣勢磅礴；側面優(yōu)柔的線條則不僅展現了它的風騷，更塑造了一種躍躍欲試的動態(tài)美；至于車尾，此起彼伏的擾流槽，以及那個似乎正在緊盯著你不放的尾燈。好吧，讓它去吧。 技術護航小跑車 實際上，在 2005年斯巴魯就發(fā)布了與豐田汽車的業(yè)務合作，而直到 3 年后才確定開發(fā)后驅運動型跑車的計劃。斯巴魯和豐田除了各自負責銷售 BRZ和 86外，斯巴魯還承擔著我以為相對重要，并且核心的開發(fā)和生產工作。還記得當時掀開86發(fā)動機艙的那一幕，各種 “ 富士重工 ” 出品的字樣映入眼簾，這可不是我嘲笑豐田在技術支持上的縮手縮腳，而是對斯巴魯和豐田這種擔當分配的認可。在生產環(huán)節(jié)，所有的 BRZ和86都出自斯巴魯的群馬工廠，從 2012年 3 月份開始計算，共有約 10萬輛小跑車 從這里奔向全球，其中豐田 86占了 8 萬輛，而斯巴魯則占到了 2 萬輛，至于為何 BRZ比例較低，斯巴魯高層給出的答案是中肯的：因為豐田的銷售能力本身就較強，同時口碑影響力也更強一些。 可以說，斯巴魯 BRZ是被技術包圍的一輛車。為了實現更高地動力輸出和環(huán)保需求，斯巴魯采用了源自豐田汽車的新一代 D-4S直噴技術，它同時具備了缸內直噴和缸外噴射兩個燃油噴射系統(tǒng)，可以在車輛需要或者不需要時，進行分別噴射和同時噴射兩種工作。當水平對置發(fā)動機和 D-4S直噴技術相融合時，代號 FA20的高性能自然吸氣發(fā)動機誕生，借用斯巴魯商品開發(fā)企劃本部的佐藤公彥的話說，可以達到 7000rpm的轉速對于 BRZ而言就已經足夠了，更何況它擁有 147kW的最大輸出功率，和 205Nm的峰值扭矩。 6AT和 6MT的變速器配置，可以讓駕駛者更好地了解BRZ，我并不是擔心用戶的駕控能力，只是認為 6AT似乎更適合中國擁堵的路面情況。就算是 6AT，也經過了和高轉速發(fā)動機之間的縝密調校，通過擴大齒比，實現在低轉速下有力的加速，和高轉速下經濟的駕駛模式，當然，方向盤背部的換擋撥片也絕不是擺設。雖然這一次我并沒有親身體驗到 6MT變速器，但就我對斯巴魯手 動變速器的了解程度，它絕對不會是“ 吃素 ” 的。短行程、高剛性、低摩擦，這些都是一輛跑車手動變速器應該具備的素質，我相信斯巴魯懂得這一點。 如果說低重心可以提升操控性，抑制車身側傾，我覺得還需要懸架系統(tǒng)的強力支持。的確，在裝配前麥弗遜、后雙叉臂獨立懸架的時候，斯巴魯充分考慮到了因為水平對置發(fā)動機降低了車身高度，從而不僅調校了懸架，還提高了其剛性，以達到用戶對于 BRZ的極限需求。采用了 13： 1 的快速轉向齒比后，斯巴魯 BRZ更將轉向響應提升了一個等次，快速、精準成為了它不二的形容詞。 為了最大限 度發(fā)揮低重心的車身優(yōu)勢、為了增加車輛在操控時需要面臨的瞬時反應、為了確保斯巴魯一貫秉承的安全特性，提高車身剛性、改進車身結構是 BRZ其中一節(jié)重要的課程。在將環(huán)形結構框架進行加固的同時，橫截面強度和剛性也被進一步強化，通過種種方式的改良，使得 BRZ在發(fā)生碰撞時有足夠的安全保障。在綜合了車身強度升級后，幾乎實現了最佳的剛性分布，在低重心、高強度和輕量化方面達到了相對BRZ而言較高的安全級別。 笑就要笑得囂張 現在，我可不想再糾結于 BRZ和 86相比誰更好看的話題，讓我坐進這個 2+2布局小跑車欣賞一 番。抱歉，我可不想繼續(xù)找不同的游戲，畢竟同出自斯巴魯群馬工廠，斯巴魯和豐田也沒有必要重新開模具，所以他們在內飾上達到了 99%的高相似度。如果你問我另外那 1%是什么，我只能無奈的告訴你答案：方向盤上的標識，我真不是存心找事兒，因為如果你看過 86方向盤上突兀的 LOGO，就知道我為什么會給僅僅是 LOGO不同的方向盤分出那 1%的差異比例了。 低重心的設計要素也同時表現在坐姿上，當初漂移鼻祖土屋圭市在 86上表演過單手攆滅煙頭，如今 BRZ從臀部位置到地面也只有 400mm。此外腳跟位置相比 2012款翼豹也降低了 50mm，雖然我很難準確地告訴大家這樣的差距是否明顯，但我只能說，這樣的坐姿的確讓我很舒服，尤其是當我在包裹性極強的桶形座椅上疾馳的時候。下意識的把目光轉向后排，得到了如我想像一般的結果，那就是，后排只屬于行李，或者寵物，當然人也可以 “ 窩 ” 在這里完成接下來的行程，不過我相信不會有人愿意這樣做乘客。 也許，會有不少人對斯巴魯 BRZ僅僅搭載了一臺 2.0L自然吸氣發(fā)動機產生異議，這會不會有失運動風格？我想答案是否定的。當然如果 2.5T發(fā)動機出現在 BRZ的參數表中，那一定會讓暴走一族放棄自己現有的坐駕，然 而這個假設就連斯巴魯也暫時沒有給予答復，或許他們已經開始計劃了。老實說， BRZ給我的第一感覺就是沉穩(wěn)，無論轉向還是底盤，也許這就是低重心所能展現出來的絕對優(yōu)勢。在專為 BRZ設置的場地跑道中，繞八字、蛇形、穿樁應有盡有，而在這些低速環(huán)繞項目中，對于斯巴魯 BRZ簡直就是種難以言表的 “ 小瞧人 ” ，我們還是開出去溜溜吧。 二話不說，油門全開。我?guī)缀跬高^中控臺看到了 6 擋手自一體變速器，和 FA20發(fā)動機在車頭緊張而忙碌地協(xié)同工作，頻繁的升擋降擋絲毫沒有影響到它們之間的協(xié)調性，平順而穩(wěn)妥的加速和降擋讓我感覺非常順 心，如果在這幾乎遇不到對頭車的山路上， 6 擋手動變速器是我的玩物，我相信這一切還會更加完美。當離開鋼筋混凝土的人們遇到美景，目光會自然而然的為之牽絆，原本亢奮的 BRZ也平靜了下來，似乎在和我一起欣賞這難得的景色。我發(fā)現，如果溫柔的對待油門踏板，它也會順應你的變化， BRZ由剛才的猛虎轉眼變身為一直被馴服的小貓，哪怕低轉速下它也可以隨時被召喚回猛獸狀態(tài)，此刻則只是打盹兒而已。 BRZ的排氣聲線并不夸張，但低沉的聲音依舊能讓人隨時興奮起來，尤其是起步的一剎那。如果你想讓腎上腺素迅速分泌，那么請重重地踩下油 門踏板，低沉的排氣聲會在此刻變得囂張起來。讓轉速超越 3500rpm只在一瞬間，接下來就請握緊方向盤，把目光送向下一個彎角，掌握住操作方向盤的力道，享受被座椅支撐的完美，直至一望無際的直道出現在眼前。讓油門踏板和地板親密接觸，期待著 7000rpm出現的那一刻，挑動換擋撥片，再一次把轉速拉到極限。好吧，我只能說這感覺太好了，不過要切記使用 “SPORT” 模式，否則它會溫柔得讓人癡狂。 斯巴魯 BRZ絕對不是一個 “ 善茬 ” ，如果你們在路上巧遇，最好不要去招惹它，除非你是 MINI COOPER S，或者尚酷，再 或者你的坐駕是豐田 86，否則你不會賺到什么彩頭。當我不情愿地把 BRZ的鑰匙交還給工作人員時，就像佐藤公彥說的那樣，作為一個駕駛過斯巴魯 BRZ的人，我笑了，笑得有些囂張。 閱讀相關文檔 :旅行 說走就走 潘多拉魔盒 海南昌茂花園學校美術特色教育介紹 線下收單市場硝煙四起 鋼炮風景橙色預警 全新福特嘉年華 ST 暴走的小紅帽 全新 BMW M6四門轎跑車 內燃機技術的新境界 環(huán)塔 ,狼來了 ! 評級作品點評選登 硬筆與毛筆 如何認識書法作品的題款 凝露堂木犀晚歸 我在樂中學 漢禮器碑 臨習技法 (連載 2) 含文苞質 ,平中寓奇 (連載