汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與故障診斷 精品.doc

題目： 汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與電控汽油發(fā)動機(jī)的診斷第1章 緒論 汽車業(yè)的發(fā)展真是迅速，汽車已經(jīng)成為人們不可缺少的交通工具，汽車的普遍也給汽車業(yè)帶來了不少的問題，最初人們對汽車的認(rèn)識只是潛意識的，沒有確切的知識，隨著汽車的發(fā)展，人們越來越喜歡汽車，了解汽車，通過各種手段學(xué)習(xí)汽車方面的知識，這樣人們已經(jīng)了解了不少的汽車知識和文化。但是汽車的發(fā)展幾年就有一個新的變化，發(fā)動機(jī)的構(gòu)造及工作原理也越來越復(fù)雜我們要保養(yǎng)好自己的汽車，就要不斷的去學(xué)習(xí)。由于該部分內(nèi)容在教材中以理論形式出現(xiàn)，學(xué)生理解有困難，教學(xué)效果不明顯。為此我運用所學(xué)知識將理論知識與現(xiàn)實問題加以聯(lián)系將汽車汽油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹。使人們對汽車汽油發(fā)動機(jī)有一個全新的認(rèn)識，由原理推至運用。本內(nèi)容新，系統(tǒng)性強(qiáng)，程度適中，通俗易懂，圖文并茂，實用性強(qiáng)，能幫助廣大讀者及汽車修理工和汽車專業(yè)師生對汽車汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面了解掌握其最新發(fā)展方向。并且能幫助廣大汽車修理工和汽車專業(yè)師生對汽車汽油發(fā)動機(jī)全面了解，初步掌握其維修技能對研究課題有較全面的論述，將理論知識與現(xiàn)實問題加以聯(lián)系；運用所學(xué)知識對汽車常見故障進(jìn)行判斷并能從事簡單的汽車修理工作。對廣大汽車消費者及汽車維護(hù)人員有一定的參考價值。第二章 汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造2.1汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。2.1.1汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造 汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，供油系，點火系(柴油機(jī)沒有點火系)和啟動系等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。1 四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點燃，柴油機(jī)是壓燃。 2.1.2汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的組成（1）冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。（2）潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、及油尺等組成。（3）點火系：點火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。（4）供油系：是控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的燃料流量，使燃料與空氣正確混合。(5)啟動系：啟動系統(tǒng)的功用是通過啟動機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，啟動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)。2.2汽車發(fā)動機(jī)的組成2.2.1氣缸體 水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。 現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機(jī)，對于多缸發(fā)動機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對發(fā)動機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型二種。 (1) 直列式 發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機(jī)長度和高度較大。一般是六缸以下的發(fā)動機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機(jī)的高度，把發(fā)動機(jī)傾斜一個角度。 (2) V型 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角180，稱為V型發(fā)動機(jī)，V型發(fā)動機(jī)與直列發(fā)動機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機(jī)的重量，但卻加大了發(fā)動機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機(jī)，6缸發(fā)動機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。 2.2.2氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。 氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。 氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 2.2.3氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。 氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。2.3本章小結(jié)1汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。2汽車發(fā)動機(jī)由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，供油系，點火系(柴油機(jī)沒有點火系)和啟動系等組成。3按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型二種。 4氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。第三章 發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的組成3.1.潤滑系統(tǒng)3.1.1潤滑系統(tǒng)的組成 雖然潤滑系統(tǒng)的設(shè)計要根據(jù)各種機(jī)械設(shè)備的特點和使用條件而定，但它總是由幾種主要元件（如液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等）所組成，可以根據(jù)機(jī)械設(shè)備的具體工況選擇或設(shè)計出由各種元件組成的潤滑系統(tǒng)。 3.1.2保證潤滑系統(tǒng)的基本要求 一般而言，機(jī)械設(shè)備的潤滑系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：1)保證均勻、邊續(xù)地對各潤滑點供應(yīng)一定壓力的潤滑劑，油量充足，并可按需要調(diào)節(jié)。2)工作可靠性高。采用有效的密封和過濾裝置，保持潤滑劑的清潔，防止外界環(huán)境中灰塵、水分進(jìn)入系統(tǒng)，并防止因泄漏而污染環(huán)境。3)結(jié)構(gòu)簡單，盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，便于維修及高速調(diào)整，便于檢查及更換潤滑劑，起始投資及維修費用低。4)帶有工作參數(shù)的指示、報警保護(hù)及工況監(jiān)測裝置，能及時發(fā)現(xiàn)潤滑故障。5)當(dāng)潤滑系統(tǒng)需要保證合適的潤滑劑工作溫度時，可加裝冷卻及預(yù)熱裝置以及熱交換器。3.1.3集中潤滑系統(tǒng)的類型集中潤滑系統(tǒng)是在機(jī)械設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的系統(tǒng)，類型很多，大致可分為以下7種類型：(1)節(jié)流式是利用流體阻力分配潤滑劑，所分配的潤滑劑量與壓力及流孔尺寸成正比，供油壓力的范圍為0.21.5MPa，潤滑點可多至300以上。(2)單線式潤滑劑在間歇壓力(直接的或延遲的)下通過單線的主管道被送至噴油嘴，然后送至各潤滑點.供油壓力的范圍為0.321MPa，潤滑點可多至此200以上。 (3)雙線式潤滑劑在壓力作用下通過由一個方向控制閥交替變換流向的兩條主管道送至定量分配器，依靠主管路中潤滑劑壓的交替升降操縱量分配器，領(lǐng)先主管路中潤滑劑壓力的交替升降操縱定量分配器，使定量潤滑劑供送至潤滑點.供油壓力的范圍0.340MPa潤滑點可多達(dá)2000個。(4)多線式多頭油泵的多個出口各有一條管路直接將定量的潤滑劑送至相應(yīng)的潤滑點.管路的布置可以是并聯(lián)或串聯(lián)安裝.供油壓力的范圍0.340MPa，潤滑點亦可多達(dá)2000個。(5)遞進(jìn)式由壓力升降操縱定量分配器按預(yù)定的遞進(jìn)程序?qū)櫥瑒┧椭粮鳚櫥c.供油壓范圍0.340MPa，潤滑點在800個以上。(6)油霧油氣式 油霧油氣潤滑是壓縮空氣與潤滑油液混合后經(jīng)凝縮嘴或噴嘴后呈現(xiàn)出油霧或微細(xì)油滴送向潤滑點的潤滑方式.供油量可以調(diào)整，潤滑油能隨壓縮空氣中含有懸浮的油霧，對環(huán)境有污染，必要時可用通風(fēng)裝置排除廢氣.采用此潤滑方式時，必須采用經(jīng)過除水分和凈化的壓縮空氣，同時，潤滑油最好加抗氧化添加劑.油霧和油氣潤滑的區(qū)別是，前者的油顆粒尺寸為13m，而后者的油顆粒尺寸為50100m，通常為微小油滴狀，其輸送距離較前者短得多. (7)混合式是由上述潤滑系統(tǒng)組成而成的潤滑系統(tǒng)。3.1.4 潤滑系統(tǒng)常見問題及處理方法潤滑系統(tǒng)中的潤滑油有下面四個方面作用：減輕滑動部位的磨損，延長零件壽命；減少摩擦功耗；冷卻作用，可導(dǎo)走摩擦熱，使零件的工作溫度不過高，從而保證滑動部分必要的運轉(zhuǎn)間隙，防止接觸面被燒傷。這些作用都與設(shè)備的效率有著直接或間接的關(guān)系。但在高溫下潤滑油會氧化，這些作用效果都會降低。且會生成固體物，造成運行部件的磨損，導(dǎo)致被壓縮氣體的泄漏 。處理方法：合理使用質(zhì)量高的潤滑油，這些潤滑油必須具有在高溫條件下有足夠的黏度，以便對各密封間隙能保持一定的密封能力；應(yīng)有一定高的閃點；要有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，較好的氧化安全性，并使膠質(zhì)和積炭減少到最低限度。除此還要定期檢查、更換潤滑油，要定期清洗油池、油管、油過濾器及注油器等，保證油路暢通。43.2 供油系統(tǒng)近年來上市的車輛，幾乎都是采用噴射供油系統(tǒng)，最主要的原因也是因為要因應(yīng)日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。噴射供油系統(tǒng)從早期的機(jī)械式單點噴射一直演化至目前的電子式多點噴射，那么，何謂單點噴射及多點噴射呢？假設(shè)一個四缸的引擎，由單個噴油嘴置于進(jìn)氣歧管分支之前，油料由一處噴入后在隨著進(jìn)氣分布到四個汽缸內(nèi)，這是單點噴射；而將噴油嘴置于四個汽缸之各氣缸的進(jìn)氣道者，其每一汽缸各有一個噴油嘴，四缸引擎則有四個噴油嘴，這稱為多點噴射。 從燃油路徑來看，首先燃油泵油箱中將油料送至輸油管中，輸油管再將油料送至油軌，并且確保送至各缸的燃油壓力皆能相同。另一方面，調(diào)壓閥也會借著泄壓將過多的油料送至回油管而流回油箱中。而噴油嘴一端連接于油軌，噴嘴則位于各個氣缸的進(jìn)氣道上。引擎ECU根據(jù)引擎運轉(zhuǎn)狀況會對噴油嘴下達(dá)噴油指令，噴油量是由之壓力是由歧管真空 (引擎負(fù)荷) 調(diào)整，所以ECU能控制的就是噴油時間，當(dāng)引擎需要較燃油壓力及噴油嘴噴油時間所決定，燃油壓力在由調(diào)壓閥控制，而燃油調(diào)壓控制閥多的燃油時，噴油時間就會較長，反之則噴油時間較短。 5噴油嘴是一個常閉閥 (常閉閥的意思是當(dāng)沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于關(guān)閉狀態(tài)；而常開閥則是當(dāng)沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于開啟狀態(tài))，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當(dāng)ECU下達(dá)噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。3.3點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 3.3.1分類依照運轉(zhuǎn)模式不同可分為火花點火(SI Spark Ignition)引擎及壓縮點火(CI pression Ignition)引擎，汽油引擎屬于火花點火引擎，而柴油引擎則屬于壓縮點火引擎。汽油引擎既是屬于火花點火引擎，其點火就必須借著點火系統(tǒng)來完成。汽油發(fā)動機(jī)吸入氣缸的燃油和空氣混合，在壓縮行程終了時用電火花點燃，使混合氣點燃產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，推動活塞向下運動而做功。為此在汽油發(fā)動機(jī)上裝有一套能在汽缸中產(chǎn)生電火花的裝置，稱為點火系。3.3.2作用點火系統(tǒng)在引擎運轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源 點火系統(tǒng)（電瓶）、點火觸發(fā)裝置、點火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導(dǎo)線及火花塞。現(xiàn)代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達(dá)到控制點火正時的目的。3.3.3原理汽油機(jī)點火系統(tǒng)是汽油機(jī)、煤氣機(jī)中用電火花點燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產(chǎn)生火花，從而點燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。點火系統(tǒng)通常由電源、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構(gòu)成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構(gòu)成高壓電路部分。 點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。初級線圈的導(dǎo)線粗而匝數(shù)少，次級線圈導(dǎo)線細(xì)而匝數(shù)多，相當(dāng)于一個升壓變壓器。斷電器有機(jī)械式和晶體管式兩種，機(jī)械式的應(yīng)用較普遍。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，凸輪軸驅(qū)動分電器中凸輪旋轉(zhuǎn)，控制斷電器觸點啟閉。當(dāng)斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產(chǎn)生低壓電流，在點火線圈內(nèi)形成磁場。當(dāng)電流達(dá)到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應(yīng)出1024千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應(yīng)氣缸的火花塞電極上，即產(chǎn)生電火花。當(dāng)觸點斷開時，初級線圈會感應(yīng)出自感電動勢，使觸點間產(chǎn)生電弧而引起燒蝕，并減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應(yīng)的電動勢。為了消除自感電動勢，與觸點并聯(lián)有一只0.150.30微法的電容器。點火系統(tǒng)按電源的不同可分為蓄電池點火系統(tǒng)和磁電機(jī)點火系統(tǒng)，兩者工作原理基本相同，僅低壓電路稍有差別。汽車上通常帶有蓄電池，都采用蓄電池點火系統(tǒng)。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場合，如飛機(jī)用汽油機(jī)、拖拉機(jī)用汽油機(jī)和小型汽油機(jī)則多使用磁電機(jī)點火系統(tǒng)。3.4 汽車啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)由蓄電池、點火開關(guān)、啟動繼電器、啟動機(jī)等組成。啟動系統(tǒng)的功用是通過啟動機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，啟動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)以電動機(jī)作為啟動動力。由蓄電池、點火開關(guān)、啟動繼電器、啟動機(jī)等組成。啟動系統(tǒng)的功用是通過啟動機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，啟動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)。1.啟動開關(guān) 接通啟動機(jī)電磁開關(guān)電路，以使電磁開關(guān)通電工作。汽油發(fā)動機(jī)的啟動開關(guān)與點火開關(guān)組合在一起。2.啟動繼電器 由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機(jī)電磁開關(guān)電路的通斷，啟動開關(guān)只是控制啟動繼電器線圈電路，從而保護(hù)了啟動開關(guān)，有單聯(lián)型（保護(hù)啟動開關(guān)）和復(fù)合型（既保護(hù)啟動開關(guān)又保護(hù)啟動機(jī)）。3.5 冷卻系統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機(jī)的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。3.5.1 冷卻發(fā)動機(jī)的主循環(huán)主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動機(jī)。3.5.2冷卻系統(tǒng)部件在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、儲液罐、采暖裝置(類似散熱器)。 1)冷卻液冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能。現(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。2)節(jié)溫器從介紹冷卻循環(huán)時，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80后開啟，95時開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進(jìn)入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機(jī)不能盡快達(dá)到或無法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。3)水泵水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動不正常或出聲。在出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱現(xiàn)象時，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。4)散熱器發(fā)動機(jī)工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯內(nèi)通過，熱的冷卻液向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到儲液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。若儲液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！5)散熱風(fēng)扇正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會在這時候工作；但在慢速和原地運行時，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動由水溫感應(yīng)器控制。6)水溫感應(yīng)器水溫感應(yīng)器，其實是一個溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)水溫度超出90以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。7)儲液罐儲液罐的作用是補(bǔ)充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然儲液罐就失去功用。8)采暖裝置采暖裝置在車內(nèi)，一般不太出問題。從循環(huán)介紹可以看出，此循環(huán)不受節(jié)溫器控制，這個循環(huán)是會對發(fā)動機(jī)的升溫有稍延后的影響，但影響實在不大，不用為了讓發(fā)動機(jī)升溫而使人凍著。也正因為這循環(huán)的特點，在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開大最大，對發(fā)動機(jī)的降溫會有一定的幫助。3.5.3冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適直接影響到發(fā)動機(jī)的使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計及計算中，散熱器的選型以及風(fēng)扇的匹配對冷卻系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。為便于組織氣流，散熱器布置在整車的前面，但由于受到整車布置空間的限制，在其前面還布置了空調(diào)冷凝器，這會增加風(fēng)阻，影響散熱器的進(jìn)風(fēng)量，從而影響冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。風(fēng)扇布置在散熱器后面，靠風(fēng)扇電機(jī)帶動。3.5.4冷卻系工作原理在汽車上建立冷卻系的目的是要使發(fā)動機(jī)保持在適當(dāng)?shù)臏囟认鹿ぷ?。發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣燃燒后會產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?約為8002000)。所以必須對氣缸加以冷卻，否則其中的運動件受熱膨脹而破壞了正常間隙、機(jī)械強(qiáng)度降低而損壞、潤滑失效而卡死。如果冷卻過度也會造成氣缸充氣量減少、燃燒不正常、功率下降、油耗增加及潤滑不良等影響。目前汽車發(fā)動機(jī)的冷卻廣泛采用水冷式。令發(fā)動機(jī)高溫部件的熱量通過缸套、缸蓋傳導(dǎo)給周圍水套內(nèi)的冷卻水，然后將冷卻水所吸收的熱量散人外界大氣中。發(fā)動機(jī)正常工作時水套內(nèi)剛水溫應(yīng)保持在8090左右。目前汽車發(fā)動機(jī)多采用強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)氣缸蓋和氣缸體中都有水套。水泵將冷卻水從機(jī)外吸入加壓，使冷水在水套內(nèi)流動，帶走鄰近部件的熱量。冷卻水吸熱后自身溫度升高，進(jìn)入車前端的散熱器(水箱)內(nèi)。由于汽車前進(jìn)和風(fēng)扇的抽吸，外界冷空氣通過散熱器，帶走散熱器內(nèi)冷卻水的熱量并送入大氣。當(dāng)散熱器中的冷卻水得到冷卻后，在水泵的作用下，再次進(jìn)入水套。如此循環(huán)不已地冷卻了發(fā)動機(jī)的高溫部件。為了保證發(fā)動機(jī)在不同負(fù)荷、轉(zhuǎn)速以及在不同季節(jié)下在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作，有些汽車還設(shè)置了百葉窗、節(jié)溫器和風(fēng)扇離合器等。6散熱器位于汽車前端(個別的在車尾)汽車前進(jìn)時的迎風(fēng)處，上下端各有一個貯水室，其間用眾多細(xì)的冷卻管相連。冷卻管大多采用扁圓形截面。為了強(qiáng)化冷卻效果，在冷卻管外套上布置了許多金屬散熱片，以增加散熱面積和散熱器本身的剛度和強(qiáng)度。由冷卻管和散熱片組成的部件稱作散熱器芯。以上介紹的結(jié)構(gòu)稱之為管片式散熱器芯。另一種被廣泛使用的是管帶式散熱器芯，它是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經(jīng)焊接而成。在散熱帶上開有擾動氣流的小翅，以提高散熱能：力。由于這種形式的散熱效果好，便于制造，質(zhì)量小，故被廣泛采用。缺點是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如管片式。對散熱器芯的要求是所用材料的導(dǎo)熱性好，一般多用黃銅片制造。為了節(jié)約用銅，鋁制的散熱器芯大有發(fā)展前途。目前多用在高級轎車和賽車上。冷卻水的加水口位于散熱器上貯水室，平時用蓋緊閉，以防冷卻水溢出。倘若冷卻水中含水蒸氣過多，壓力過大，可能導(dǎo)致散熱器發(fā)生破裂，因此必須設(shè)置排氣口減壓閥。由于冷卻水與大氣連通，故稱之為開式冷卻系。這種形式的缺點是冷卻水會不斷地蒸發(fā)，需經(jīng)常檢查和補(bǔ)充。另一種為閉式。發(fā)動機(jī)在正常熱狀態(tài)下，整個系統(tǒng)封閉與大氣隔開，排氣口關(guān)閉。若系統(tǒng)內(nèi)壓力過大，高于大氣壓力，排氣口開啟，與大氣相通。目前閉式冷卻系在排氣口上廣泛采用空氣蒸汽閥。近年來，大部分汽車在冷卻系里都充加防凍液，以代替冷卻水。與一般加冷卻水系統(tǒng)的不同點是：在散熱器蓋排氣口處接出一根橡膠或塑料管與貯液罐相通。當(dāng)受熱膨脹時，防凍液就進(jìn)入貯液罐。溫度降低時，罐內(nèi)防凍液又被吸回入散熱器內(nèi)。由此可避免防凍液的損失，更不必經(jīng)常添加。在散熱器的后方，通常有一個風(fēng)扇，它與冷卻液泵采用同一根驅(qū)動軸。風(fēng)扇葉轉(zhuǎn)動時，將汽車前方的空氣吸進(jìn)，令其通過散熱器芯，將芯內(nèi)熱水的熱量帶走。風(fēng)扇類似飛機(jī)的螺旋漿，它的葉片用薄鋼板制成，也有用高強(qiáng)度工程塑料或鋁合金鑄成。葉片數(shù)4。6片。為了降低噪聲和振動，葉片間夾角不等。為了提高風(fēng)扇的冷卻效果，有的風(fēng)扇外廓加上一個護(hù)風(fēng)圈。風(fēng)扇一般由曲軸前輸出端的皮帶輪帶動三角皮帶來傳動。三角皮帶的松緊程度是可調(diào)的，太松會引起皮帶打滑，扇風(fēng)量減少，使發(fā)動機(jī)過熱；太緊則使各軸承的磨損加劇。所以皮帶的張緊力必須按制造廠的規(guī)定調(diào)好。 冷卻水泵用來驅(qū)使冷卻系內(nèi)的冷卻水加速流動，保證帶出足夠的發(fā)動機(jī)熱量。最被廣泛采用的是離心式水泵。因為它的結(jié)構(gòu)簡單，個頭小而排水量大，即使壞了也不影響冷卻水的流動。它的結(jié)構(gòu)類似理發(fā)用的吹風(fēng)機(jī)。水從散熱器的下蓄水室出來，進(jìn)入水泵的旋轉(zhuǎn)中心，再被轉(zhuǎn)動著的葉輪甩向水泵殼四壁，最后沿切線方向從噴口噴出，進(jìn)到氣缸的水套里。在車輛的使用過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查水泵是否漏水。另外要按制造廠的規(guī)定，定期予以潤滑。汽車制造廠在設(shè)計某一具體車型的冷卻系時，是根據(jù)該車在某一常用工作狀況下而設(shè)計的。然而汽車的使用條件干變?nèi)f化。如在夏季高溫、發(fā)動機(jī)高負(fù)荷低轉(zhuǎn)速的條件下，需要加強(qiáng)冷卻，防止發(fā)動機(jī)過熱；在寒冷的冬季。發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷高轉(zhuǎn)速的條件下，需要降低冷卻效果?，F(xiàn)代汽車一般都采用改變通過散熱器的空氣量或改變冷卻水的流量來控制冷卻的效果。改變通過散熱器的空氣量所采取的措施最簡單的要數(shù)在散熱器前方加裝百葉宙了。百葉窗是一扇由多個葉片構(gòu)成的窗子，通常由駕車人或節(jié)溫器自動控制。冷卻水過冷時關(guān)閉百葉窗，反之則開啟至全開。另一種改變通過散熱器的空氣量的措施是變換風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。風(fēng)扇本身設(shè)有離合器。冷卻水溫低時，離合器分離，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低或停止。冷卻水溫高時，離合器接合，加速風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，強(qiáng)化冷卻的效果。這種自動調(diào)節(jié)空氣流量的裝置還會帶來節(jié)約燃油的好處。至于利用什么媒介令離合器忽離忽合，現(xiàn)在常用的有硅油、溫控元件及電磁線圈等不一。改變冷卻水流量的常用辦法是在水路中增加節(jié)溫器。一般設(shè)在氣缸蓋的出水口處。當(dāng)冷卻水溫過低時，節(jié)溫器堵住冷卻水不使它流入散熱器，而令冷卻水直接回到氣缸體的水套內(nèi)。冷卻水溫高時，節(jié)溫器將回流到水套的通路關(guān)閉，讓冷卻水通過散熱器，加強(qiáng)對水的冷卻。節(jié)溫器本身起到雙通閥的作用，常用的有折疊式和蠟式。前者對壓力很敏感，后者結(jié)構(gòu)簡單，堅固耐用，價格便宜。為了防止在氣缸水套內(nèi)產(chǎn)生水垢，冷卻液可采用軟水。如雨水、雪水或涼開水。如用硬水需予以堿化處理，否則將出現(xiàn)傳熱效果差，發(fā)動機(jī)過熱的現(xiàn)象。由于冷卻水在寒冷氣候條件很容易結(jié)冰而導(dǎo)致出現(xiàn)脹破冷卻系部件的現(xiàn)象。為了降低冷卻水的結(jié)冰溫度，可以在冷卻水中添加乙二醇或酒精。當(dāng)然應(yīng)按制造廠的規(guī)定比例來配制。防凍液內(nèi)如加入少量添加劑可得到長效防凍液，使用它可常年無須更換，也不致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)銹蝕、凍結(jié)或結(jié)垢。此舉不但可減輕維護(hù)工作量，而且還提高了發(fā)動機(jī)的壽命和汽車的使用率。3.6本章小結(jié)1潤滑系統(tǒng)是由液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等所組成.2潤滑系統(tǒng)中的潤滑油有下面四個方面作用：減輕滑動部位的磨損，延長零件壽命；減少摩擦功耗；冷卻作用，可導(dǎo)走摩擦熱，使零件的工作溫度不過高，從而保證滑動部分必要的運轉(zhuǎn)間隙，防止接觸面被燒傷。3點火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點火線圈和火花塞等組成4汽油發(fā)動機(jī)吸入氣缸的燃油和空氣混合，在壓縮行程終了時用電火花點燃，使混合氣點燃產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，推動活塞向下運動而做功。為此在汽油發(fā)動機(jī)上裝有一套能在汽缸中產(chǎn)生電火花的裝置，稱為點火系。5點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。6啟動系統(tǒng)由蓄電池、點火開關(guān)、啟動繼電器、啟動機(jī)等組成。7冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。8在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、儲液罐、采暖裝置(類似散熱器)。9冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下工作第四章 發(fā)動機(jī)的工作原理4.1發(fā)動機(jī)四沖程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。4.1.1 吸氣沖程吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。7由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終點 (圖中a 點)汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.800.90) 0 p 。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340400K。4.1.2壓縮沖程壓縮沖程(pression stroke) 壓縮沖程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點時，其壓力pc可達(dá)8002 000kPa，溫度達(dá)600750K。4.1.3 做功沖程做功沖程(power stroke)當(dāng)活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達(dá)3 0006 000kPa，溫度TZ達(dá)2 2002 800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá) b 點時，其壓力降至300500kPa，溫度降至1 2001 500K。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180。4.1.4排氣沖程排氣沖程(exhaust stroke)排氣沖程時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用排出缸外，另一方面通過活塞的排擠作用下排出缸外。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.051.20)p0。排氣終點溫度Tr=9001100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。4.2 發(fā)動機(jī)四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，叫做壓縮燃油式點火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.4.2.1進(jìn)氣沖程進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點壓力pa= (0.850.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點溫度Ta=300340K，比汽油機(jī)低。4.2.2壓縮沖程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為=1622)。壓縮終點的壓力為3 0005 000kPa，壓縮終點的溫度為7501 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。4.2.3做功沖程當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 0009 000kPa，最高溫度達(dá)1 8002 000K。9由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓縮燃油式發(fā)動機(jī)。4.2.3排氣沖程柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700900K。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)4.3本章小結(jié)1汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。2四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。3吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。4壓縮沖程壓縮沖程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉。5做功沖程當(dāng)活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高6排氣沖程排氣沖程時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180。7四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。第五章 電控系統(tǒng)的典型維修5.1發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機(jī)多個領(lǐng)域。5.2、電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的影響1.提高發(fā)動機(jī)的動力性 2.高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性3.降低排放污染 4.發(fā)動機(jī)的加速和減速性能 5.改善發(fā)動機(jī)的起動性能5.3電控系統(tǒng)的基本組成與類型5.3.1電控系統(tǒng)的基本組成任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。信號輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU； 電子控制單元ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。5.3.2類型： 開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECU只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。 開環(huán)控制ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果； 閉環(huán)控制也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。5.4傳感器的類型及功用1空氣流量計測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，將信號輸入ECU。2進(jìn)氣絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。 3節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。4凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號。 5曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。 6進(jìn)氣溫度傳感器檢測進(jìn)氣溫度信號。7冷卻液溫度傳感器給ECU提供冷卻液溫度信號。 8車速傳感器檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號）。9氧傳感器檢測排氣中的氧含量。10爆燃傳感器檢測汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。5.5電子控制單元（ECU）的基本功能1給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；2進(jìn)氣絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。3儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；4確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值；5將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。 6向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；7自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。5.6執(zhí)行元件的類型 噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機(jī)、EGR閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報警裝置、儀表顯示器等 。5.7電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及功用 5.7.1控燃油噴射系統(tǒng)的組成故障電控燃油噴射系統(tǒng)都是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。 5.7.2電控燃油噴射系統(tǒng)的功用（一）空氣供給系統(tǒng)原理：發(fā)動機(jī)工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計（ L 型）、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。 （二）燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。原理：電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進(jìn)氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)低壓回油管流回油箱。 （三）控制系統(tǒng)控制原理： ECU 根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。 5.8故障診斷步驟（1）外觀檢察 打開發(fā)動機(jī)艙蓋，觀察發(fā)動機(jī)部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異?，F(xiàn)象。 （2）讀碼清碼運行再讀碼 連接故障診斷儀查詢故障碼，要對讀出的永久性和偶發(fā)性故障碼進(jìn)行記錄，然后清除故障碼。起動發(fā)動機(jī)，待冷卻液溫度達(dá)到80 以上，發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)幾秒鐘，創(chuàng)造故障再現(xiàn)條件，再次查詢故障碼并做記錄。 （3）分析故障碼 使用維修手冊查閱故障碼產(chǎn)生的原因、影響及排除方法，對偶發(fā)性故障碼也不能忽視。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不能監(jiān)視的元件，如桑塔納時代超人轎車的點火線圈存在故障也不會有故障碼顯示，應(yīng)采用其他方法判斷是否存在故障。 （4）檢查測量 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流中的相關(guān)數(shù)值確定測量項目，可以使用萬用表、二極管測試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器及噴油器檢測清洗儀等儀器進(jìn)行必要的測量，選擇儀器的原則是能快速、準(zhǔn)確地判斷故障。 （5）排除故障 根據(jù)以上工作記錄并參照維修手冊或相關(guān)資料，對故障進(jìn)行分析，得出診斷結(jié)論和修理方案，如清洗節(jié)氣門、氣門和進(jìn)氣道，調(diào)整或更換元件，剝開線束查找故障點，以及清潔接地線等。 （6）竣工檢驗 再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設(shè)備進(jìn)行檢測，確認(rèn)故障是否排除。對于發(fā)動機(jī)行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。如果故障仍未排除或未全部排除，根據(jù)需要再重復(fù)以上的診斷步驟。只要具有堅強(qiáng)的自信心、正確的診斷步驟、認(rèn)真的檢查測量及縝密的分析思路，任何故障都不會難住診斷者。5.9發(fā)動機(jī)起動困難車型：捷達(dá)GTX故障現(xiàn)象：起動車輛時，起動機(jī)轉(zhuǎn)動正常，發(fā)動機(jī)不能起動。檢查：連接故障診斷儀VAG1551檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)無故障碼。起動發(fā)動機(jī)時發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作，且無高壓火。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元有時不能通訊，故決定檢查發(fā)動機(jī)控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點接線柱上有一層油漆。分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當(dāng)時對這個接地點的油漆沒有清除，修復(fù)后的一段時間沒有出現(xiàn)故障，時間久后此處接地不良，最終導(dǎo)致車輛不能起動。故障排除：打磨緊固后進(jìn)行測試，每次起動一次成功。5.10發(fā)動機(jī)不能起動5.10.1發(fā)動機(jī)不能起動（1）車型：捷達(dá)GiX故障現(xiàn)象：起動車輛時，起動機(jī)轉(zhuǎn)速正常，發(fā)動機(jī)不能起動，曾去過路邊修理部，建議用戶更換發(fā)動機(jī)線束。檢查：連接故障診斷儀VAG1552進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，設(shè)備顯示發(fā)動機(jī)電控單元不能通訊。在車輛起動時，檢查火花塞無高壓火產(chǎn)生。分析：根據(jù)上述兩項檢查結(jié)果，可以判定發(fā)動機(jī)控制單元未工作。一般發(fā)動機(jī)控制單元不工作的原因有2個：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達(dá)GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)控制單元為121針腳，1、2號腳為接地線，61號腳為點火開關(guān)火線，62號腳為?；鹁€。拔下發(fā)動機(jī)控制單元插頭，對插頭線束端進(jìn)行測量，1、2號腳接地電阻為零，61號腳在打開點火開關(guān)的情況下對地電壓為12 V，62號腳對地電壓為零。經(jīng)分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為035 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。測量該導(dǎo)線，導(dǎo)線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V，而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結(jié)果沒有道理，但仔細(xì)一想應(yīng)該這樣解釋：測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實，表筆拿開后第9腳