國際醫(yī)藥物流園新建項目可行性研究報告(優(yōu)秀可研報告)

目錄 際醫(yī)藥物流園新建項目可行性研究報告 目錄 第一章 總論 . 1 1.1 項目單位基本情況 . 1 1.1.1 概況 . 1 1.1.2 財務(wù)預算狀況 . 1 1.2 項目建設(shè)方案 . 2 1.2.1 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營 . 2 1.2.2 建設(shè)規(guī)模及主要產(chǎn)品（或經(jīng)營）方案 . 2 1.3 投資結(jié)構(gòu)及資金來源 . 3 1.4 項目效益 . 3 1.5 可行性研究報告編制依據(jù) . 3 第二章 背景及必要性 . 5 2.1 項目建設(shè)的背景 . 5 2.1.1 國家的產(chǎn)業(yè)政策 . 5 2.1.2 物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃 . 5 2.1.3 區(qū)域發(fā)展的自身需要 . 5 2.2 項目建設(shè)的必要性 . 5 2.2.1 落實區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的需要 . 5 2.2.2 實現(xiàn)自身發(fā)展、帶動農(nóng)村勞動力的需要 . 6 2.2.3 實現(xiàn)當?shù)仄髽I(yè)的壓力，實現(xiàn)第三方物流 . 6 第三章 建設(shè)條件 . 7 3.1 項目區(qū)概況 . 7 3.1.1 建設(shè)地點選擇 . 7 3.1.2 自然條件 . 7 3.1.3 社會經(jīng)濟條件 . 7 3.1.4 本行業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 . 8 3.2 項目建設(shè)條件優(yōu)劣勢分析 . 8 3.2.1 政策、資源、市場、科技、基礎(chǔ)設(shè)施條件等 . 8 3.2.1 主要障礙因素及解決方案 . 9 第四章 市場分析 .11 4.1 市場分析 .11 4.1.1 湖南物流園的市場供求現(xiàn)狀及前景分析 .11 4.1.2 湖南物流園的市場競爭優(yōu)勢分析 .11 目錄 4.2 湖南物流園建設(shè)的總體目標定位、實施方案、建議策略 . 12 4.2.1 總體目標定位 . 12 4.3 市場風險分析 . 15 第五章 建設(shè)方案 . 19 5.1 建設(shè)原則 . 19 5.2 建設(shè)規(guī)劃 . 19 5.3 建設(shè)布局 . 19 5.4 工藝技術(shù)方案 . 20 5.5 設(shè)備建設(shè) . 20 5.6 節(jié)能減排措施 . 21 第六章 環(huán)境影響評價 . 23 6.1 壞境影響 . 23 6.2 環(huán)境保護與治理措施 . 24 6.3 評價與審批 . 24 第七章 項目組織與管理 . 25 7.1 組織 機構(gòu)與職能劃分 . 25 7.2 勞動定員 . 25 7.3 經(jīng)營管理措施 . 26 7.4 技術(shù)培訓 . 26 7.5 勞動安全、衛(wèi)生與消防 . 27 第八章 投資估算及資金籌措 . 28 8 . 1 投資估算依據(jù) . 28 8 2 投資估算 . 28 8.3 資金來源 . 28 8.4 資金使用與管理 . 29 第九章 財務(wù)評價 . 30 9.1 財務(wù)評價依據(jù) . 30 9.2 銷售（營業(yè)）收入、銷售（營業(yè)）稅金和附加計算 . 30 9.3 總成本及經(jīng)營成本估算 . 30 9.4 財務(wù)效益分析 . 31 9.5 不確定性分析 . 32 9.5.1 盈虧平衡分析 . 32 9.5.2 敏感性分析 . 32 9.6 財務(wù)評價結(jié)論 . 33 第十章 社會效益分析 . 35 第一章 總 論 1 第一章 總論 1.1項目單位基本情況 1.1.1 概況 物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，是由設(shè)施齊備、功能齊全的物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合?！昂蠂H物流園”的開發(fā)建設(shè)，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關(guān)功能、物流基地功能、金融結(jié)算功能融于一區(qū)，服務(wù)于本市高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、生物醫(yī)藥園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地，服務(wù)于以本市為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶，為本市乃至本省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的支撐。 湖南國際物流園項目擬建在遠離鬧市區(qū)、運輸條件較好的長張高速公路 出口附近，具體位道以南置在 319 國、東四線以東、東八線以西的地區(qū)，距離當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集中的技術(shù)經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 10 公里。物流園總體規(guī)劃占地 3000 畝，總投資 10.8億元。項目第一期工程總面積 21.8 萬平方米，其中：倉儲面積 14 萬平方米，綜合辦公大樓 2.8 萬平方米，集裝箱堆場面積 5 萬平方米。 1.1.2 財務(wù)預算狀況 投資項目明細表 序號 項目名稱 投資額（萬元） 折舊費 (萬元 ) 備注 1 房屋建筑 17391.00 521.73 2 機械設(shè)備 2560.00 256.00 3 電子信息設(shè)備 1500.00 300.00 4 土地費用 3800.00 5 流動資金 800.00 從第三年開始投入使用 第一章 總 論 2 投資成本項目明細表 序號 成本項目 數(shù)量（人數(shù)、度、噸） 單價（元） 投資額（元） 備注 1 生產(chǎn)人員工資及福利 125 15000 1875000 2 管理人員工資及福利 20 20000 400000 3 企業(yè)管理人員工資及福利 5 45000 225000 4 電力耗用成本 70000 0.7 49000 5 水耗用成本 80 1.85 148 6 材料成本（包裝物） 300000 7 燃料成本（柴油） 400000 8 修理費 2635100 9 房屋建筑 521.73 10 機械設(shè)備 256.00 11 電子信息設(shè)備 300.00 1.2 項目建設(shè)方案 1.2.1 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營 物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近 10 年發(fā)展起來新事物。因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營經(jīng)驗較少且并不成熟。 1.2.2 建設(shè)規(guī)模及主要產(chǎn)品（或 經(jīng)營）方案 物流園總體規(guī)劃占地 3000 畝，總投資 10.8 億元。項目第一期工程總面積21.8 萬平方米，其中：倉儲面積 14 萬平方米，綜合辦公大樓 2.8 萬平方米，集裝箱堆場面積 5 萬平方米。 第一章 總 論 3 “湖南國際物流園”的開發(fā)建設(shè)，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關(guān)功能、物流基地功能、金融結(jié)算功能融于一區(qū)，服務(wù)于本市高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、生物醫(yī)藥園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地，服務(wù)于以本市為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶 1.3投資結(jié)構(gòu)及資金來源 投資結(jié)構(gòu)： 項目建設(shè)投資估算 26351.00 萬元，其中房屋建筑 17391.00 萬元，機械設(shè)備 2560.00 萬元，電子信息設(shè)備 1500.00 萬元，土地費用 3800.00 萬元。 從第三年開始投入流動資金 800.00 萬元 資金來源：自有資金占總投資的 30%，銀行貸款 1.4項目效益 項目銷售收入估算 經(jīng)營項目 第 1年 第 2 年 第 310 年 裝卸收入 2835.00 4725.00 9450.00 倉儲收入 604.80 1008.00 2016.00 集裝箱堆存費 86.40 144.00 288.00 綜合樓租賃收入 108.00 180.00 360.00 集裝箱吊裝費 21.60 36.00 72.00 理貨包干費 56.70 94.50 189.00 信息提成費收入 540 900.00 1800.00 信息查詢費收入 120 200 400 1.5可行性研究報告編制依據(jù) （ 1）國家發(fā)展與改革委員會發(fā)改辦經(jīng)貿(mào)【 2003】 51 號“國家發(fā)展與改革委員會辦公廳關(guān)于湖南國際物流園一期工程項目審批問題的復函”； （ 2）湖南省發(fā)展計劃委員會湘計經(jīng)貿(mào)【 2003】 256 號“關(guān)于湖南國際物流園一期工程項目建議書的批復”； 第一章 總 論 4 （ 3）長沙市發(fā)展計劃委員會長計經(jīng)貿(mào)【 2003】 335 號 “長沙市發(fā)展計劃委員會轉(zhuǎn)發(fā)省發(fā)展計劃委員會關(guān)于湖南國際物流園一期工程項目建議書的批復的通知； （ 4）湖南省某事業(yè)發(fā)展有限公司某實業(yè)【 2002】 021 號“關(guān)于申請湖南國際物流園一期工程項目立項愛那個的報告“； （ 5）國家、湖南省、長沙市國名經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃； （ 6）長沙市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展“十五“計劃； （ 7）長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)“十五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及 2010 年產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要； （ 8）國家計委、建設(shè)部頒布的建設(shè)工程項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)； （ 9）土地使用意向書； （ 10）湖南國際物流園總體 規(guī)劃； （ 11）湖南國際物流園公共物流信息系統(tǒng)規(guī)劃方案； （ 12）其他文件、協(xié)議等。 第二章 背景及必要性 5 第二章 背景及必要性 2.1項目建設(shè)的背景 2.1.1 國家的產(chǎn)業(yè)政策 近幾年隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)在中國的經(jīng)濟中迅速穩(wěn)步，成為國家經(jīng)濟的重要組成部分。特別是作為物流的承載地 物流園區(qū)的建設(shè)，得到了國家領(lǐng)導的高度重視， 國務(wù)院 在 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 中就 提出 到 ， 要 優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，把物流園區(qū)列入九大重點工程之一 ，并且得到了國家的財政支持。湖南國際物流園的建設(shè)， 由國家發(fā)展和改革委牽頭，抓緊制定全國物流園區(qū)專項發(fā)展規(guī)劃。 2.1.2 物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃 物流園區(qū)的市場定位、總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運作、物流環(huán)境建設(shè)和推進物流發(fā)展三大功能進行。 物流園區(qū)總體結(jié)構(gòu)的發(fā)展設(shè)想：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則，通過園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和園區(qū)管理系統(tǒng)建設(shè)，按照園區(qū)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，將物流運作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建物流園區(qū)服務(wù)運作系統(tǒng)；通過服務(wù)功能與服務(wù)內(nèi)容的不同組合，最終構(gòu)成物流園區(qū)的三大服務(wù)運作功能平臺，即區(qū)域物流中心區(qū)、城市配送中心區(qū)和公路聯(lián)運中心區(qū)。 2.1.3 區(qū)域發(fā)展的自身需要 湖南作為毛澤東的故鄉(xiāng)，在這幾年有了顯著的發(fā)展，娛樂、交通等個發(fā)面都有了不錯的成績，但相對于其他比如說江蘇的發(fā)展，就相差比較大，物流是一個通吃行業(yè)，很多領(lǐng)域都用到了，所以很能帶動經(jīng)濟的快速發(fā)展。 2.2項目建設(shè)的必要性 2.2.1 落實區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的需要 湖南 物流 園 的建設(shè)是實施湘潭市委、市政府關(guān)于把 湖南長沙 建成 “ 湘中南現(xiàn)代物流中心 ” 戰(zhàn)略決策的需要 。 第二章 背景及必要性 6 現(xiàn)代物流業(yè)在我國也得到了較快的發(fā)展，尤其是近幾年來，從中央到地方都十分重視發(fā)展現(xiàn)代物流，國家有關(guān)部門明確物流配送與連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一 起，作為大力推進流通現(xiàn)代化的三大重視之一，全國 20 多個省市和 30 多個中心城市已經(jīng)或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)配套政策。湘潭市委、市政府 對我市 “ 物流中心 ” 的建設(shè)高度重視，要把湘潭打造成 “ 湘中南現(xiàn)代物流中心 ” 。 2.2.2 實現(xiàn)自身發(fā)展、帶動農(nóng)村勞動力的需要 現(xiàn)在三農(nóng)問題依舊是重大問題，特別是農(nóng)民問題，大量勞動力的剩余，使得農(nóng)村的經(jīng)濟力停滯不前，在此地建設(shè)物流園，可以充分利用勞動力，增加弄明收入，實現(xiàn)其價值所在。 2.2.3 實現(xiàn)當?shù)仄髽I(yè)的壓力，實現(xiàn)第三方物流 物流園可以作為一個區(qū)域的一個交流互換平臺，可以承 擔與外界企業(yè)的溝通聯(lián)系，承擔配送、包裝、運輸、裝卸的工作，可以讓企業(yè)有更多的經(jīng)歷去研發(fā)自己的新產(chǎn)品，而且很多也由于機制冗余，導致決策失去機遇，通過物流園的建設(shè)會更加快捷方便。 第三章 建設(shè)條件 7 第三章 建設(shè)條件 3.1項目區(qū)概況 3.1.1 建設(shè)地點選擇 項目建設(shè)地點位于 319 國道以南、東四線以東、東八線以西的地區(qū)，遠離鬧市區(qū)、運輸條件較好的長張高速公路，距離當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集中的技術(shù)經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 10公里。 3.1.2 自然條件 長沙市位于湖南省東部偏北 , 湘江下游和長瀏盆地西緣 ， 東西長約 230公 里，南北寬約 88 公里。全市土地面積 11819.5 平方公里，其中城區(qū)面積 556平方公里。屬亞熱帶季風性濕潤氣候 ， 氣候溫和，降水充沛，雨熱同期，四季分明 ， 年積溫為 5457 ，市區(qū)年均降水量 1361.6 毫米 。 夏冬季長，春秋季短，夏季約 118 127 天，冬季 117 122 天，春季 61 64 天，秋季 59 69 天。春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬季嚴寒少。 3.1.3 社會經(jīng)濟條件 總面積 2 1 1 8 萬平方公里，在全國排第 11位，人口 6662 萬，在全國第三章 建設(shè)條件 8 排第 7位。下轄 13 個市、 1個自治州， 122 個縣 (市、區(qū) )。自上世紀 80 年代以來，湖南經(jīng)濟以年均 9以上的速度增長， 2003 年 GDP 達到 4634 億元，居全國第 12 位 ， 目前，全省已與 160 多個國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)往來，開發(fā)出口商品3000 余種。 2003 年，全省進出口總額為 37 3 6 億美元，其中出口 21 46億美元，進口 15 9 億美元。全省協(xié)議利用外資 23 76 億美元，實際利用外資 17 9億美元，其中外商直接投資 14 89 億美元；實際利用內(nèi)資 335 億元。世界 500強跨國公司已有 2 8 家來湘落戶。 初步測算， 2005 年長沙市全年實現(xiàn) GDP1519.90 億元，同比 增長 14.9%。在 GDP 中，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 112.59 億元，同比增長 6.9%；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 655.27 億元，同比增長 18.5%，其中工業(yè)實現(xiàn)增加值 469.28 億元，同比增長 17.0%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 752.04 億元，同比增長 13.0%。在 GDP 增幅中，第一、二、三產(chǎn)業(yè)分別拉動 0.5、 7.9、 6.5 個百分點，三產(chǎn)業(yè)對 GDP 增長的貢獻率分別為 3.3%、 52.8%、 43.9%。三產(chǎn)業(yè)的比例為 7.4:43.1:49.5，與上年同期相比較，一、三產(chǎn)業(yè)比重分別降低 0.6、 0.7 個百分點；二產(chǎn)業(yè)提高 1.3 個 百分點。 3.1.4 本行業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 目前，物流園區(qū)的概念在國內(nèi)物流屆還沒有得到清晰、準確和統(tǒng)一的界定。一般情況下，人們把它和綜合物流中心等而視之。 我國企業(yè)的物流成本較高。資料顯示 1991 2008 年物流成本占 GDP 的比重，中國從 24%下降到 18.5%，期間平均值為 20%左右。美國則從 10.6%降到 8.5%，期間平均值為 10%左右。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查統(tǒng)計， 2006 年全國有 207 個物流園區(qū)， 2008 年增加到 475 個， 2009 年又新增近 200 家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)。短短三年，全國物流園區(qū)的數(shù)量就增加了 226%。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，企業(yè)物流外包的擴大，特別是促進了提供綜合性服務(wù)的第三方物流企業(yè)得到長足發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)得到有效的擴充，綜合服務(wù)能力顯著提高，出現(xiàn)了一些既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。其中主要還是由傳統(tǒng)的有著 “ 中 ” 字頭的國有企業(yè)發(fā)展而來，他們有著先天的網(wǎng)絡(luò)和資源優(yōu)勢。 3.2項目建設(shè)條件優(yōu)劣勢分析 3.2.1 政策、資源、市場、科技、基礎(chǔ)設(shè)施條件等 （ 1）資源環(huán)境 第三章 建設(shè)條件 9 湘潭歷史悠久，自古以來便是湘中重要的商業(yè)中心，早在十七世紀就是全國著名的 “ 米市 ” 和 “ 藥都 ” 。湘潭氣候溫和 ，土地肥沃，物產(chǎn)豐富，是全國重要的糧豬生產(chǎn)基地，因盛產(chǎn)湘蓮被譽為 “ 中國湘蓮之鄉(xiāng) ” 。湘潭是湖南重要的工業(yè)基地，現(xiàn)已形成以冶金、機電、化纖紡織、化工、建材為支柱的工業(yè)體系。湘潭是享譽中外的湖湘文化發(fā)源地，風光秀麗，人杰地靈，旅游資源十分豐富，是一代偉人毛澤東主席、著名軍事家彭德懷元帥、世界文化名人齊白石大師的故鄉(xiāng)?？偯娣e 5015 平方公里 ,總?cè)丝?280 余萬 ,其中市區(qū)人口 68 萬。 勞動力資源相當豐富。 （ 2）基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢 湖南省最大的河流湘江穿過市區(qū)，湘潭有集裝箱碼頭，千噸級船舶可常年通航，可經(jīng)洞庭湖入長江。通訊等基 礎(chǔ)設(shè)施條件極好，能滿足各方面需求，全市程控電話達 19 萬門，轉(zhuǎn)移呼叫和圖文傳真等功能應有盡有；各類國際郵政服務(wù)項目投入運營；有自來水廠三座，日供水能力達 60 萬噸；有 35 千伏及以上的變電站 45 座，主變 70臺、總?cè)萘?201.6 千伏安，供電區(qū)域內(nèi)最大負荷 59.7 萬千瓦，年售電量 33.9 億千瓦時，輸電線路 1832 公里，現(xiàn)正進行大規(guī)模的供電電網(wǎng)改造建設(shè)，以滿足經(jīng)濟高速發(fā)展的需要。 （ 3）技術(shù)優(yōu)勢 教育、科教、環(huán)境狀況均居于全省前列。有各類學校 1703 所，其中大專院校 17 所，湘潭大學是全國重點大學，湖南科技大學、湖南工程 學院等在國內(nèi)外均有一定影響。擁有科研開發(fā)機構(gòu) 280 多家及兩個博士后流動站，國有企業(yè)事業(yè)單位有各類專業(yè)技術(shù)人員 7.45 萬，占職工總?cè)藬?shù)的 27%，高于全國和全省平均水平。物流中心將使用自動化裝卸、搬運、傳送和分揀設(shè)備、標準托盤、高位立體倉庫、巷道堆垛機、計算機控制系統(tǒng)、數(shù)字識別系統(tǒng)、 EDI 系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等，要建設(shè)成標準化、現(xiàn)代化的物流園區(qū)。 （ 4）市場優(yōu)勢 物流中心立足于湖南省現(xiàn)代制造業(yè)核心城市（長株潭三市）經(jīng)濟的快速發(fā)展，通過物流帶來人流，西向長株潭、輻射華南、西南、華東等市場。 3.2.1 主要障礙因素 及解決方案 1、主要障礙因素 物流產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，難以形成規(guī)模效應。 第三章 建設(shè)條件 10 2、解決方案 對這一情況，自去年以來，市政府邀請有關(guān)專家學者專程來長，對物流發(fā)展戰(zhàn)略進行深層次研討。通過物流專家的考察和有關(guān)部門的研究認定，提出將金霞物流園區(qū)作為長沙市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的惟一核心園區(qū)。 第四章 市場分析 11 第四章 市場分析 4.1 市場分析 4.1.1 湖南物流園的市場供求現(xiàn)狀及前景分析 物流作為支撐現(xiàn)代經(jīng)濟運行的重要平臺，越來越受到高度重視，有望成為新一輪投資熱點。如湖南省 2003 2007 年重大建設(shè)項目表（建議方案）中，涉 及物流及市場的項目 25 項，總投資 39億元。其中物流項目 5個，總投資 17.3億元；市場項目 20 個，總投資 21.7 億元，部分項目規(guī)劃了配送中心和物流中心建設(shè)。此外，長沙是全國中小企業(yè)社會化物流服務(wù) 4個試點城市之一，已規(guī)劃建設(shè)暮云、撈霞、星馬、望城坡 4個大型物流配送中心。長沙市交通部門計劃斥資4.8 億元， 4 年內(nèi)建成霞凝新港、長株潭、星沙汽車貨運站、望城坡汽車貨運站等 4 大物流園區(qū)。但在物流意識不斷增強的同時，應清醒看到，湖南物流業(yè)目前處于起步階段，發(fā)展中仍存在不少問題。如對物流業(yè)認識不深，整體規(guī)劃滯后，條塊分割，各 自為政；物流手段落后，相關(guān)人才短缺，物流網(wǎng)絡(luò)不健全等。作為一個新興的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，湖南必須順應國內(nèi)外發(fā)展趨勢，把握發(fā)展規(guī)律，積極引導扶持，確保物流業(yè)健康發(fā)展。 4.1.2 湖南物流園的市場競爭優(yōu)勢分析 優(yōu)越的地理位置，享譽中外的湖湘文化，風光秀麗的魚米之鄉(xiāng)是項目建設(shè)的重要基礎(chǔ)。湘潭位于湖南中部 ,地處湘江中游 ,為湖南省直轄市和全國甲類開放城市?？偯娣e 5015 平方公里 ,總?cè)丝?280 余萬 ,其中市區(qū)人口 68 萬。湘潭歷史悠久，自古以來便是湘中重要的商業(yè)中心。湘潭氣候溫和，土地肥沃，物產(chǎn)豐富，是全國重要的糧食生產(chǎn)基地。湘潭是 湖南重要的工業(yè)基地，現(xiàn)已形成以冶金、機電、化纖紡織、化工、建材為支柱的工業(yè)體系。 湘潭市交通條件優(yōu)越，有航空、鐵路、公路、高速、港口等交通設(shè)施，人流及物流的運轉(zhuǎn)極為方便。湘潭至黃花國際機場路程僅需 50 分鐘，已開通 39條航第四章 市場分析 12 線，可直飛北京、上海、廣州、深圳、香港、曼谷等。湘黔線橫貫市境，京廣線在市區(qū)經(jīng)過， 10 余家大型企業(yè)各有鐵路支線與這兩大主干線相通。湘潭公路四通八達， 107 國道和 320 國道構(gòu)成境內(nèi)公路網(wǎng)的主干，上瑞高速、京珠高速公路穿城而過，轄區(qū)內(nèi)與高速公路的連線口達 15 個，湘潭為全國地級市高速公路最密 集的地區(qū)，公路密度大大高于全國和全省平均水平。湖南省最大的河流湘江穿過市區(qū)，湘潭有集裝箱碼頭，千噸級船舶可常年通航，可經(jīng)洞庭湖入長江。 通訊等基礎(chǔ)設(shè)施條件極好，能滿足各方面需求，全市程控電話達 19 萬門，轉(zhuǎn)移呼叫和圖文傳真等功能應有盡有；各類國際郵政服務(wù)項目投入運營；有自來水廠三座，日供水能力達 60 萬噸；有 35 千伏及以上的變電站 45座，主變 70 臺、總?cè)萘?201.6 千伏安，供電區(qū)域內(nèi)最大負荷 59.7 萬千瓦，年售電量 33.9 億千瓦時，輸電線路 1832 公里，現(xiàn)正進行大規(guī)模的供電電網(wǎng)改造建設(shè)，以滿足經(jīng)濟高速發(fā)展 的需要。 教育、科教、環(huán)境狀況均居于全省前列。有各類學校 1703 所，其中大專院校17 所，湘潭大學是全國重點大學，湖南科技大學、湖南工程學院等在國內(nèi)外均有一定影響。擁有科研開發(fā)機構(gòu) 280 多家及兩個博士后流動站，國有企業(yè)事業(yè)單位有各類專業(yè)技術(shù)人員 7.45 萬，占職工總?cè)藬?shù)的 27%，高于全國和全省平均水平。 為 生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)有效實現(xiàn)由醫(yī)藥快批向醫(yī)藥快配的轉(zhuǎn)變，真正發(fā)揮企業(yè)現(xiàn)代物流的功效，帶動 湖南 醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 奠定了良好的基礎(chǔ) 。 園區(qū)居住環(huán)境舒適，空氣清新，星級賓館、商住休閑、文化娛樂、寫字樓等各類設(shè)施 一應俱全。市區(qū)綠化覆蓋率 38.5%，為全國綠化先進城市。 4.2 湖南物流園建設(shè)的總體目標定位、實施方案、建議策略 4.2.1 總體目標定位 從湖南未來發(fā)展要求和趨勢分析，湖南物流發(fā)展的總體目標應定位為：整合全社會物流資源，建設(shè)高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，為醫(yī)藥物流的發(fā)展提供服務(wù)，使物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重不斷下降，力爭 2020 年達到發(fā)達國家在 21世紀初的水平，并使醫(yī)藥物流業(yè)成為國民經(jīng)濟新的重要增長點。形成以長株潭為中心的醫(yī)藥物流城市群，使其成為國內(nèi)重要的物流二級樞紐，具有較強的區(qū)域輻射能力和產(chǎn)業(yè)競爭能力。作 為經(jīng)濟欠發(fā)達省，湖南物流業(yè)發(fā)展要循序漸進。當前，湖南物流發(fā)展的重點，一方面要繼續(xù)加強物流設(shè)施建設(shè)，為湖南物流發(fā)展奠定堅實第四章 市場分析 13 基礎(chǔ)；另一方面要著力培育和壯大物流市場主體，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 4.2.2 實施方案 一、構(gòu)建兩大物流平臺 一是藥品信息平臺。高度信息化、智能化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個顯著特征。要逐步建立藥品公共信息平臺，完善藥品信息網(wǎng)絡(luò)。通過信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持、以及方便報關(guān)、結(jié)算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準確性及 工作效率；二是藥品運輸平臺。構(gòu)建由空港、碼頭、鐵路貨站、公路主樞紐貨運站系統(tǒng)和貨運通道網(wǎng)絡(luò)、配送道路網(wǎng)絡(luò)體系等方面構(gòu)成的湖南物流運輸平臺，大力發(fā)展符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的集裝箱多式聯(lián)運平臺。 二、實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)體系的系統(tǒng)化 首先，確保物流網(wǎng)絡(luò)的通達性。統(tǒng)籌考慮運輸網(wǎng)絡(luò)布局、配送中心選址、運輸工具配合、運輸路線等級改造、倉儲及裝卸自動化、物流信息平臺建設(shè)等各方面因素，使區(qū)域間存在良好的聯(lián)絡(luò)性，區(qū)域內(nèi)具有充分的通達性；其次，有利于物流運動一體化。要使過去相對獨立的運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)有機 統(tǒng)一，以求物流網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)最優(yōu)化；第三，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運行高效化。要把提升醫(yī)藥物流服務(wù)質(zhì)量，縮短藥品流通時間，減少在途物流倉儲積壓量，提高醫(yī)藥物流經(jīng)濟效益作為構(gòu)建物流平臺的基本目標。 三、建設(shè)一批物流園區(qū) 根據(jù)湖南經(jīng)濟發(fā)展趨勢和特點，綜合考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀和未來交通規(guī)劃，科學規(guī)劃，合理布局，重點建設(shè) 1 3 個國際性樞紐型物流園區(qū)， 10 個左右區(qū)域性綜合型物流園區(qū)，各個物流園區(qū)功能的定位可以差異化。按照 “ 市場網(wǎng)絡(luò)體系化、市場布局合理化、市場運作信息化、市場交易現(xiàn)代化 ” 的發(fā)展思路，選擇布局較合理、輻射面廣、功能較完善的交 通樞紐貨運站和批發(fā)市場，升級改造為現(xiàn)代化中高級批發(fā)市場、物流配送中心，形成專業(yè)性中高級批發(fā)市場和物流配送中心一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。 四、發(fā)展第三方物流，培育壯大物流企業(yè) 適應湖南經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)實需要，近期應重點鼓勵和扶持發(fā)展以下類型的采購、配送中心：一是商貿(mào)批發(fā)物流配送體系，二是連鎖零售物流配送體系，三是生產(chǎn)制造物流配送體系，四是農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。形成物流多元化投資格局，培育第四章 市場分析 14 和發(fā)展第三方物流企業(yè)，積極扶持現(xiàn)代物流骨干企業(yè)，形成跨國物流企業(yè)、國有控股物流企業(yè)、民營物流企業(yè)多元化并存的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。 4.2.3 建 議策略 一、制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃 物流是前景廣闊的新興產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，需要政府的引導和扶持。要根據(jù)湖南經(jīng)濟社會總體規(guī)劃，及時制定湖南區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃近期及到 2020 年湖南物流發(fā)展。明確湖南物流發(fā)展的總體思路、基本原則、發(fā)展目標及重點，發(fā)展戰(zhàn)略與政策措施，統(tǒng)籌規(guī)劃大型物流設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)不同地區(qū)及城市之間的物流設(shè)施發(fā)展，引導和鼓勵各地政府和企業(yè)加強對物流發(fā)展的投入，并盡量避免發(fā)展中可能出現(xiàn)的問題。 二、創(chuàng)新物流發(fā)展環(huán)境 要優(yōu)化物流發(fā)展的政策環(huán)境。研究和制訂規(guī)范的物流業(yè)地方性法規(guī)和政府規(guī)章 。改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對不適應物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進行清理、修改和完善。放寬物流業(yè)準入條件，規(guī)范物流企業(yè)扶持標準，促進各種所有制物流企業(yè)公平競爭。對物流業(yè)用地適當優(yōu)惠，用電參照工業(yè)用電標準，重要基礎(chǔ)設(shè)施列入政府投資計劃和重點項目，融資和引進人才等提供方便。加大物流業(yè)招商引資力度，鼓勵民營企業(yè)投資現(xiàn)代物流業(yè)。加強各種物流標準的建設(shè)工作。建立和推廣以物流信息分類編碼和信息技術(shù)標準化為主要內(nèi)容的物流技術(shù)標準化體系。學習和借鑒山東等省優(yōu)化企業(yè)物流管理經(jīng)驗，加大對現(xiàn)代物流管理的宣傳，引導工商企業(yè)加強企 業(yè)內(nèi)部物流管理，提高企業(yè)物流管理水平。推動企業(yè)調(diào)整經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)，剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化。尤其要引導中小型企業(yè)剝離自身物流功能，使用社會物流。 三、 加快人才培養(yǎng)和引進 鼓勵有條件的高等院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)經(jīng)營管理人才。引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)開展多層次的物流人才培訓工作。積極引進國內(nèi)外優(yōu)秀人才。積極支持和引導物流科研工作，鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構(gòu)、科研院校等進行多種形式的資本與技術(shù)融合，充分發(fā)揮社會各種資源優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。 四、提 高物流企業(yè)素質(zhì)和水平 大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主體。鼓勵從事運輸服務(wù)、第四章 市場分析 15 倉儲服務(wù)、貨運代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，成為部分或全程物流服務(wù)的供應者；在規(guī)范市場準入標準基礎(chǔ)上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務(wù)市場。推進傳統(tǒng)倉儲場所向物流配送基地、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)提升。在整合現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上，新建一批符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求的新型物流企業(yè)，同時引進外資物流企業(yè)，積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù)，進一步提升物流企業(yè)的運作水平。發(fā)展物流業(yè)要堅持新 建企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)改造相結(jié)合的原則，加快傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。以資產(chǎn)、資本為紐帶，促進企業(yè)間的聯(lián)合、重組，培育具有競爭力的物流企業(yè)集團。 五、完善現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)管理機構(gòu) 借鑒香港等地經(jīng)驗，建立現(xiàn)代物流聯(lián)席會議制度，建立物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實現(xiàn)行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權(quán)益；支持協(xié)會開展物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制，加強行業(yè)咨詢、調(diào)研、培訓等工作；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關(guān)部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。 4.3 市場風險分析 4.3.1 湖南物流園市 場風險因素分析 一、物流供應鏈的周轉(zhuǎn)時間在不斷縮短，對供應鏈上各環(huán)節(jié)的控制越來越嚴格 中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長朱森第認為，對生產(chǎn)企業(yè)來說，生產(chǎn)是第一位的，要在拿到訂單后按時按質(zhì)按量將產(chǎn)品交付給客戶。如何保證原材料的及時供應、生產(chǎn)的不間斷和產(chǎn)成品的及時發(fā)貨是相當重要的一環(huán)?，F(xiàn)今各企業(yè)為了降低市場風險，都追求零庫存，即原材料隨到隨用，只留很少部分的安全庫存。這就意味著必須保障每批原材料按時到達工廠，否則生產(chǎn)就有可能停線，給自身和客戶造成損失。此外，有些原材料供應經(jīng)常出現(xiàn)周期性緊張，這要求盡可能地縮短物流時間 ，爭取原材料早日到達工廠。 二、市場高度分割，物流成本居高不下 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國物流成本占 GDP 的 20%左右，而發(fā)達國家一般在 10%以下。朱森第分析說，由于多數(shù) 3PL 企業(yè)信息化程度不高，反應速度較慢，生產(chǎn)企第四章 市場分析 16 業(yè)不得不預留更多的庫存，進一步導致運輸成本上升和庫存舊品增加。從行業(yè)角度看，雖然物流業(yè)發(fā)展迅速，但全國運營著五六輛卡車的小型運輸公司多達 200萬家，導致行業(yè)資源嚴重分散，企業(yè)規(guī)模小、實力差，運作效率和效益低下。 三、客戶對 3PL 服務(wù)商的期望日益復雜 這主要分為三個級別：第一級是能滿足客戶成本和服務(wù)的需求 ，這是客戶與3PL 企業(yè)達成合作的基本要求和條件；第二級是與客戶自身業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)無縫對接，這要求 3PL 企業(yè)能提供量身定做的物流方案，滿足差異化需求；第三級是能滿足供應鏈能力的提升及持續(xù)性發(fā)展，不斷為客戶增值，最終協(xié)助其在供應鏈層面取得市場競爭優(yōu)勢。 四、挑選 3PL 供應商的標準在不斷變化 成本是關(guān)鍵，但不再是唯一因素；核心能力的重要性日益明顯 質(zhì)量、價格、資質(zhì)、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、本地操作經(jīng)驗；其他標準，如財務(wù)實力、信息化能力、標準操作、靈活性及世界級管理經(jīng)驗也很重要。 4 .3 .2 防范和降低風險的對策 一、政府部 門要積極支持物流企業(yè)發(fā)展 刺激我國物流行業(yè)發(fā)展最直接、最有效、最迫切的問題，至少將涉及到物流稅改、物流行業(yè)土地使用政策和物流企業(yè)融資這三個問題。政府應加大中小企業(yè)的資金支持力度要有實際行動和過硬的措施，對中小企業(yè)要擴大抵押物范圍，由有實力的第三方物流機構(gòu)承擔對抵押物的保管和監(jiān)管，承擔對抵押物的毀損滅失的責任，從而為中小企業(yè)拓寬融資渠道，為金融機構(gòu)降低風險。要引導金融機構(gòu)由重靜態(tài)風險不動產(chǎn)抵押風險控制，轉(zhuǎn)向以關(guān)注企業(yè)供應鏈經(jīng)營動態(tài)動產(chǎn)抵押的動態(tài)風險控制。同時如果政府能降低油價和過路、過橋費，可對企業(yè)減少成本 投入提供最直接的幫助。貫徹落實物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。一是要根據(jù)調(diào)整振興規(guī)劃中的具體要求，制定相關(guān)的專項規(guī)劃；二是要進一步細化落實政策，結(jié)合物流業(yè)當前的發(fā)展狀況，重點完善財政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、便捷交通政策、土地使用政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、需求引導政策、產(chǎn)業(yè)安全政策等，給物流業(yè)發(fā)展提供良好的政策環(huán)境和條件。 二、物流企業(yè)在自救的同時要著眼于轉(zhuǎn)危為機 第四章 市場分析 17 面對危機，物流企業(yè)應該把自己該做的事情做好，采取一系列有效措施實施自救，而不能一味等著政府的幫助，只有這樣才能在危機中生存，及時抓住機會，做強做大。 1.轉(zhuǎn)變觀念和經(jīng)營方式 物流企業(yè)要充分了解客戶需求，把握客戶整個供應鏈的需求，爭取由過去的合同關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作關(guān)系。在當前困難時期，客戶企業(yè)的困難要大于物流企業(yè)。物流企業(yè)要適當犧牲眼前利益，主動為客戶排憂解難，穩(wěn)住戰(zhàn)略客戶。一些客戶迫切地需要物流解決方案的支持，物流企業(yè)應該迅速反應，從過去的重操作轉(zhuǎn)為重解決方案，提供物流咨詢服務(wù)。此外，要加強與制造企業(yè)、流通企業(yè)、金融企業(yè)和相關(guān)物流企業(yè)的合作，抱團取暖，共克時艱。其合作內(nèi)容從傳統(tǒng)物流外包向工位配送、代理采購、融資監(jiān)管等新興服務(wù)領(lǐng)域滲透；合作范圍從單一物 流環(huán)節(jié)向全程物流，供應鏈一體化延伸。 2.積極應對物流行業(yè)的重新洗牌 中小物流企業(yè)抵御市場風險的能力比較小，應該通過重組兼并等模式進行資源的重新整合。大型物流企業(yè)在物流市場的洗牌中應加快兼并，主動擔負起物流行業(yè)主心骨的責任，努力做強做大，規(guī)范物流市場秩序。 3.優(yōu)化資源配置 要加強對現(xiàn)有客戶資源和業(yè)務(wù)模式的梳理調(diào)整，努力開發(fā)增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，據(jù)統(tǒng)計， 2008 前三季度傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)同比增長 14.8%，倉儲業(yè)務(wù)同比增長 17.1%，而配送、加工和包裝等新興物流業(yè)務(wù)增幅達 33.6%。調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)， 集中優(yōu)勢資源，投入重點業(yè)務(wù)，同時努力尋找新的利潤增長點，提高企業(yè)核心競爭力。 4.堅持以人為本和加強風險防范 應對當前困難，不裁員、少裁員，留住業(yè)務(wù)骨干和核心團隊。組織好員工 培訓 ，提升服務(wù)意識和業(yè)務(wù)能力，提高員工的綜合素質(zhì)。調(diào)整完善考核激勵機制，鼓勵開拓市場，創(chuàng)收增效。此外，重視企業(yè)制度建設(shè)，謹慎 投資 ，節(jié)約開支，堵塞漏洞。全面加強信用風險、投資風險、行業(yè)風險、業(yè)務(wù)風險的監(jiān)控。 三、積極關(guān)注新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)業(yè)物流 第四章 市場分析 18 新農(nóng)村建設(shè)最終要實現(xiàn)農(nóng)村生產(chǎn)發(fā)展、農(nóng)民生活寬裕、鄉(xiāng)風文明、村容整潔、管理民主的目標，結(jié)合當前我國農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀，要使農(nóng)業(yè)物流對新農(nóng)村建設(shè)起到有效推動作用，應該在以下幾方面推動農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展： 1.完善農(nóng)業(yè)物流法律法規(guī)及政策體制，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化提供良好的宏觀環(huán)境 。 2.加大農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施。 3. 加快農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)，完善農(nóng)村信息體系。 4.加強物流技術(shù)的研究與應用，提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平。 5.培育物流主體，提高新農(nóng)村建設(shè)主體能力。 6.發(fā)展農(nóng)業(yè)物流增值功能，提高農(nóng)民收入。 7.發(fā)展第三方物流，創(chuàng)新農(nóng)業(yè)物流模式。 8.加強農(nóng)業(yè)物流教育培訓及理論研究，提高農(nóng)民素質(zhì)。 9.繼續(xù)推進“萬村千鄉(xiāng)”市場工程。推進“萬村千鄉(xiāng)”網(wǎng)絡(luò)與供銷、郵政、電信等網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。 10.加快完善農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場升級改造工程、“農(nóng)超對接” 從鮮 活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地到超市的冷鏈系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)和快速檢測系統(tǒng)。 11.完善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通體系。為農(nóng)民提供技術(shù)、農(nóng)機具租賃、農(nóng)資配送等多樣化服務(wù)。 第五章 建設(shè)方案 19 第五章 建設(shè)方案 5.1 建設(shè)原則 （ 1）符合國內(nèi)外社會經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展的總趨勢； （ 2）符合湖南省及長沙市等地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的要求； （ 3）符合長沙市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃； （ 4）符合長沙市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃； （ 5）符合規(guī)劃的科學性、先進性和可操作性原則。 5.2建設(shè)規(guī)劃 通過建設(shè)以信息系統(tǒng)為支撐，建立集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加 工、海關(guān)、物流高科技產(chǎn)業(yè)等物流服務(wù)功能為一體的綜合性物流園，形成服務(wù)于四個層面的虛擬物流樞紐中心： 第一層面，形成集采購、銷售、倉儲、配送于一體的供應鏈管理中心。 服務(wù)主體：長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)； 第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體的配送中心。服務(wù)主體：提供長沙及周邊地區(qū)配送服務(wù)； 第三層面，依托城市道路或公路，構(gòu)筑與新港城、長沙物流中心的對接體系，形成以鐵路、公路、水運的多聯(lián)運系統(tǒng)為支撐的集各種物流功能于一體的物流集散中心。服務(wù)主體：長沙市及周邊地區(qū)、湖南省、華中地區(qū)； 第四 層面，與黃花機場協(xié)調(diào)配合，優(yōu)勢互補，以國際多式聯(lián)運為依托，形成國際物流中心。服務(wù)主體：長沙市及周邊地區(qū)、湖南省國際貿(mào)易。 5.3建設(shè)布局 本項目構(gòu)建主要服務(wù)于長沙以及長沙為中心、半徑為 50 公里的長沙高科技產(chǎn)業(yè)帶和城市經(jīng)濟帶的、集庫存管理、貨物配載、裝卸和運輸、信息處理等基礎(chǔ)功能的物流園，同時，通過與鐵路、機場、港口、碼頭以及相關(guān)的代理機構(gòu)實現(xiàn)第五章 建設(shè)方案 20 對接或戰(zhàn)略聯(lián)盟，使園區(qū)功能得到立體延伸。 5.4 工藝技術(shù)方案 5.4.1 工 藝 （ 技 術(shù) ） 路 線 及 流 程 圖5.4.2 工藝（技術(shù)）說明 醫(yī)藥產(chǎn)品、在制品、成品、一次包裝商品、二次包裝商品、三次包裝商品，經(jīng)過工序檢驗合格，或經(jīng)過入庫檢驗合格，或經(jīng)過多次包裝檢驗合格；使用專業(yè)起重運輸工具，安裝轉(zhuǎn)移到專業(yè)化運輸設(shè)施平臺上，經(jīng)過指定流程路徑，按照符合標準的方式，標注和標識充足的物流狀態(tài)信息或信息識別碼，從供應商轉(zhuǎn)移至客戶群手中。 5.5 設(shè)備建設(shè) 5.5.1 設(shè)備選型 由于是物流園區(qū)的建設(shè)，因此在購置設(shè)備時，我們根據(jù)生產(chǎn)工藝要求和市場供應情況，照技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理，生產(chǎn)上適用的原則，通過市場調(diào)查和貨源的比較，來確定如何購進優(yōu)秀 的設(shè)備，選擇更加完備的方案。 5.5.2 設(shè)備清單 自動導引搬運車系統(tǒng)（ AGVS） 庫存 供應商 分 揀 配送 總部信息中心 大型醫(yī)藥中心 藥 店 通 過 顧客 第五章 建設(shè)方案 21 巷道堆垛起重機 高層貨架 工業(yè)機器人 有軌自動搬運車 自動輸送系統(tǒng) 自動分揀系統(tǒng) 自動化倉庫系統(tǒng) 計算機監(jiān)控系統(tǒng) 5.5.3 設(shè)備來源 通過公開招標的方式進行統(tǒng)一采購，選擇一些實力較強的企業(yè)單位進行方案比較，最后由公司統(tǒng)一進行合作協(xié)商。 5.6節(jié)能減排措施 1、建筑節(jié)能技術(shù) 該工程維護結(jié)構(gòu)的保溫材料選擇和構(gòu)造方案如下： 屋面：選用 150mm 厚水泥聚苯保溫板做保溫層，材料密度 280300Kg/m,屋面?zhèn)鳠嵯禂?shù) =0.60W/( .k) 外墻：普通內(nèi)墻抹灰， 240 厚粉煤灰燒結(jié)磚，外貼 40 厚聚苯板，外飾面系統(tǒng)涂層，外墻傳熱為 k=0.77W/( .k) 門窗：選用產(chǎn)品要求其抗風性能屬標準 GB7016 第 2 級，空氣滲透性能屬標準 GB7108 第 3 級，雨水滲透性能屬標準 GB7108 第 4 級，外墻窗均為塑鋼雙玻，其傳熱系數(shù)為 k=2.56W/( .k)，采用保溫分戶門，其傳熱系數(shù)為 k=1.70W/( .k) 樓梯間：普通內(nèi)墻抹灰， 240 厚粉煤灰燒結(jié)磚，靠樓梯間一側(cè)加抹 20 厚保溫砂漿，其傳熱系數(shù)為 k=1.67W/( .k)。 2、 建立低碳型產(chǎn)業(yè)體系 要以新能源等新興產(chǎn)業(yè)為主，構(gòu)建 湖南 的低碳產(chǎn)業(yè)體系，形成低碳聯(lián)盟，提升 物流 園區(qū)的 “ 低碳 ” 技術(shù)含量和附加價值。 3、保暖系統(tǒng)的保溫節(jié)能措施 APV 湍流技術(shù)高換熱系統(tǒng)的換熱器、高度聚乙烯保溫管、自力式流量控制器等措施，達到了供熱系統(tǒng)部分節(jié)能的要求。熱交換站采用變頻循環(huán)泵和流量自動第五章 建設(shè)方案 22 調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可根據(jù)設(shè)定的；流量極值和室外溫度的變化自動調(diào)節(jié)流量。區(qū)域內(nèi)管網(wǎng)敷設(shè)中，采用高密度聚乙烯直埋保溫管和聚氨脂發(fā)泡劑，有效避免了在網(wǎng)管傳送中的熱量損失。 4、用電節(jié)能 安裝節(jié)能型變壓器，供電線路盡量直線布線，減少線損；室內(nèi)布線 采用銅質(zhì)線；照明燈具采用節(jié)能燈；選用低能耗家用電器設(shè)備。 5.7 實施進度安排 1、編制可行性研究報告并上報審批 2010 年 12 月 2、初步設(shè)計和工藝圖紙設(shè)計 2011 年 1月 2 月 3、土建工程施工 2011 年 3月 8 月 4、設(shè)備訂貨及制造安裝 2011 年 9月 11 月 5、人員培訓 2012 年 1月 6、工程投產(chǎn)驗收及決算 2012 年 2月 第六章 環(huán)境影響評價 23 第六章 環(huán)境影響評價 6.1壞境影響 對于本物流園的建設(shè)，項目建設(shè)期會有建筑方面的施工問題的噪聲污染、固體污染以及營運期間的化學產(chǎn)品的問題，所以該物流園建設(shè)必須高度重視環(huán)境影響問題。 6.1.1 設(shè)計依據(jù) （ 1）建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例（中華人民共和國國務(wù)院令（第 253 號） （ 2） 污水綜合排放標準 （ GB 8978-1996） （ 3） 大氣污染物綜合排放標準 （ GB 16297-1996） （ 4） 環(huán)境空氣質(zhì)量 標準 （ GB 3095-1996） （ 5） 地表水環(huán)境質(zhì)量標準 （ GB 3838-2002） 6.1.2 不同時期的環(huán)境問題 6.1.2.1 施工期的環(huán)境影響 物流園的建設(shè)肯定要涉及用地問題，征地拆遷肯定會對居民正常生產(chǎn)生活的影響。接著是工程施工期，會造成水土的養(yǎng)分破壞。在這就是施工期間，大型的施工機械設(shè)備會產(chǎn)生的噪聲。施工揚塵、路面鋪設(shè)過程會產(chǎn)生瀝青煙氣以及燃油機械廢氣。同時會有施沖洗廢水及施工人員的生活污水，還會有臨時棄土、少量建筑垃圾以及生活垃圾。 6.1.2.2 營運期的環(huán)境影響 物流園營運期間主要的 環(huán)境影響有來往車輛會形成較高的噪聲，同時還會有汽車尾氣的排放，同時物流園來往車輛中不免有一些實物會給周圍的空氣產(chǎn)生較大影響。 第六章 環(huán)境影響評價 24 6.2環(huán)境保護與治理措施 對于噪聲污染問題，合理安排施工時間，合理布局施工現(xiàn)場及施工場地，施工機械選型時盡量選用可替代的低噪聲的設(shè)備。在聲環(huán)境敏感點周邊作業(yè)時，應采用局部隔聲降噪措施，在施工機械設(shè)備的四周設(shè)置移動式臨時隔聲屏障，降低施工噪聲對周邊環(huán)境的影響。運輸車輛經(jīng)過敏感區(qū)域時應適當減速，禁止鳴喇叭。 對于廢氣、固體污染問題，在物流園周圍設(shè)置綠化帶，加強道路兩側(cè)綠化工作，種植能吸 收 NO2 等氣體樹木，凈化空氣，提高空氣質(zhì)量。在建設(shè)期時，施工建筑垃圾及臨時棄土應集中堆放，并在周圍建立防護帶，防護帶可用鐵管或木樁做支柱，四周用塑料、帆布圍起，防止垃圾散落。生活垃圾采用定點收集方式，并按時每天清運。 對于廢水問題，要必須在處理后才能排放，自身有一定的檢測設(shè)備，防止對周圍居民的飲水產(chǎn)生影響。 同時要有一定的管理措施，在意識上強化。制定嚴格的生產(chǎn)操作規(guī)程，加強化工、醫(yī)藥產(chǎn)品研究項目的日常管理工作，強化設(shè)備的維修、保養(yǎng)，保證有害氣體、液體的不外流，在滴定程度上實現(xiàn)了安全錯做，文明生產(chǎn)。污水處理設(shè) 施必須建立完善的管理制度，避免了走國內(nèi)先污染后處理的老路子，實現(xiàn)了誰污染誰處理的體制，保證污水處理設(shè)施正常運行，確保廢水達標排放。項目各項污染處理必須經(jīng)當?shù)丨h(huán)保部門驗收合格后方可正式投入運行，避免了企業(yè)領(lǐng)導階層不重視環(huán)境保護的老思想，從思想上加強了環(huán)境保護的理念。 6.3評價與審批 綜上所述，我們嚴格按照環(huán)境保護的準側(cè)，并且還會聘請湖南省長沙市環(huán)境監(jiān)測站對項目進行環(huán)境評估，并上報湖南環(huán)境保護局審批立項，同意生產(chǎn)，依據(jù)國家現(xiàn)行的環(huán)境保護條例條規(guī)，嚴格控制污染排放問題，將環(huán)境污染程度降到最低。另外采取有效措施控 制各類污染源，在源頭上控制了污染的發(fā)生，并做到達標排放，努力實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一。物流園將設(shè)項目力爭達到環(huán)境標準，一次性通過驗收。 第七章 項目組織與管理 25 第七章 項目組織與管理 7.1組織機構(gòu)與職能劃分 成立項目領(lǐng)導小組，相關(guān)負責人成員為領(lǐng)導組成人員，負責指導項目立項、投資安排、資金籌措、工程設(shè)計及監(jiān)理等重大問題的決策，領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室，具體負責項目的日常業(yè)務(wù)工作。 具體包括： 1編制項目的統(tǒng)一規(guī)劃、財務(wù)預算； 2審批下達項目的工程設(shè)計和實施計劃； 3組織項目、工程招標、評估工作； 4編制物資、 材料、設(shè)備采購計劃； 5編寫相關(guān)財務(wù)決算和審計報表； 6負責本項目的檢查監(jiān)督，評估項目的效益和影響； 7對項目資金做到專人管理、?？顚Ｓ?、專帳記載、隨時接受上級有關(guān)部門的檢查監(jiān)督。 7.2勞動定員 項目建成投產(chǎn)后，按行業(yè)勞動定員標準，擬定職工總?cè)藬?shù) 190 人， （ 1） 行政部 15 人，其中：行政總監(jiān) 1 人，行政管理 3 人，后勤保障 8人，檔案室 1 人，文秘室 2 人。 （ 2） 財務(wù)部 15 人，其中：財務(wù)總監(jiān) 1 人，結(jié)算中心 5 人，財會中心 8人。 （ 3） 市場營銷部 45 人，其中：營銷總監(jiān) 1 人，內(nèi)勤 2 人，營銷中心 30 人，網(wǎng)絡(luò)部 4人，市場部 8 人。 （ 4） 科 技研發(fā)中心