外文資料翻譯--經(jīng)濟型汽車膜片彈簧離合器的主要問題及研究思路

淮 陰 工 學 院 畢業(yè)設計 (論文 )外文資料翻譯 學 院 ： 交通工程學院 專 業(yè)： 汽車服務工程 姓 名： 陳瑞睿 學 號： 1091507103 外文出處： Mechanical & Electrical Engineering Technology (用外文寫 ) 附 件： 1.外文資料翻譯譯文； 2.外文原文。 指導教師評語： 外文資料與畢業(yè)設計選題有一定相關度，譯文翻譯得較通順、流暢，但專業(yè)性略欠缺，個別用詞不準。 具備了閱讀和翻譯一般專業(yè)科技文獻 的能力。 簽名： 2013 年 03 月 06 日 附件 1：外文資料翻譯譯文 經(jīng)濟型汽車膜片彈簧離合器的主要問題及研究思路 呂 俊成 ，莫易敏，唐春秋 （武漢理工大學，武漢 430070，中國） 摘要： 通過對經(jīng)濟型汽車膜片彈簧離合器 的 故障排查統(tǒng)計分析， 得 出經(jīng)濟型汽車膜片彈簧離合器 存在 的主要問題， 針對主要問題 提 出 詳 盡 的研究思路 關鍵詞： 經(jīng)濟型汽車；膜片彈簧離合器；早期磨損； CAE 分析 自中國加入 WTO 后經(jīng)濟型汽車在汽車行業(yè)的影響已經(jīng)微乎其微。自 2000 年以來，中國汽車行業(yè)的經(jīng)濟一直處于爆炸式增長和提高行業(yè)集中度的狀態(tài)。隨著生產(chǎn)的不斷增加，以及產(chǎn)業(yè)集中，經(jīng)濟型汽車的基礎部分的維修率逐年增加。今年，根據(jù)經(jīng)濟型汽車售后市場的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，經(jīng)濟型汽車的基礎部件，例如發(fā)動機，離合器，前橋，后橋，剎車，減速機的維修率，遠遠高于那些高端商用車和乘用車，尤其是離合器，維修率始終占據(jù)上方，從而影響到企業(yè)效益和經(jīng)濟型汽車的品質(zhì)形象。因此，中國經(jīng)濟型汽車制造商需要相關的基礎研究和在經(jīng)濟型汽車的基本組成部分的創(chuàng)新，如離合 器。在這種情況下，筆者介紹了在經(jīng)濟型汽車膜片彈簧離合器的主要問題（以下簡稱離合器）和研究思路。 1 存在的主要問題 1.1 建立離合器故障數(shù)據(jù)庫 筆者對在 “三包 ”的經(jīng)濟型汽車公司的倉庫中無法使用的 500 組離合器蓋，離合器和 500組的離合器驅動組件進行抽樣檢查。事實上，在離合器蓋，離合器和離合器驅動組件中有 253組匹配組件的裝配，所以 500 組離合器蓋，離合器和 500 組的離合器驅動組件可以將 747 件視為離合器的故障，并接收到 747 件離合器故障的現(xiàn)象，汽車故障離合器片和 747 件離合器故障現(xiàn)象和 747 件的里程記錄等 ，從而建立了離合器故障數(shù)據(jù)庫。 1.2 統(tǒng)計和分析汽車有故障的離合器的現(xiàn)象 服務中心的工作人員探究并檢查了 737 件離合器的故障，與理論分析對比后，汽車離合器故障的現(xiàn)象，可分為以下五大類，調(diào)查總人數(shù)的比例如表 1 所示。 在共 747 件故障現(xiàn)象中，有 278 件的現(xiàn)象是離合器發(fā)抖，占總數(shù)的 36.10，和 236 件離合器分離不徹底的現(xiàn)象，占總數(shù)的 30.65以上，以上現(xiàn)象總共占總數(shù)的 66.75，是主要的故障。離合器打滑，約 115 例，也是主要的故障，因此，這三種現(xiàn)象應集中在離合器摩擦磨損的研究。 1.3 統(tǒng)計和分析在 汽車有故障的離合器的現(xiàn)象中離合器故障的現(xiàn)象 共 629 件是離合器發(fā)抖，離合器分離不徹底，離合器打滑這三種現(xiàn)象，離合器故障現(xiàn)象可以分為以下的主要條件和三個現(xiàn)象的總數(shù)的比例如表 2 所示。 共 629 件是離合器發(fā)抖，離合器分離不徹底，離合器打滑這三種現(xiàn)象，有 392 件是異常磨損的現(xiàn)象，占總數(shù)的 62.32。因此主要的現(xiàn)象，異常磨損是主要的研究方向。 1.4 統(tǒng)計和分析離合器故障的異常磨損現(xiàn)象 在這個時候，磨損過程一般分為輕微的磨損，較小的磨損，時間較長，嚴重的磨損的正?，F(xiàn)象，所以正常磨損的離合器應貫穿運行在第一階段和 穩(wěn)定磨損階段。 在 “QC / T25-92 型汽車干摩擦式離合器總成技術條件 ”中， 離合器的駕駛的標準里程是25000 公里 ，也就是說，離合器功能在 25000 公里內(nèi)失效是不正常的現(xiàn)象。因此，筆者認為在 25000公里內(nèi)因離合器功能失效而造成的非正常磨損現(xiàn)象被定義為離合器早期異常磨損現(xiàn)象。 在共 392 件造成的非正常磨損的的三種現(xiàn)象中，有 340 件離合器在 25000 公里內(nèi)功能失效，占總數(shù)的 86.87。從而建立這個問題的樹型結構如圖 1： 總之，筆者認為經(jīng)濟型汽車膜片彈簧離合器的主要問題是早期異常磨損的現(xiàn)象。 2 研究 思路 高，中級轎車離合器的故障率并不明顯，而經(jīng)濟型汽車的非常顯著的高，來自低成本生產(chǎn)和安裝調(diào)試的結構設計和材料選擇，這個過程有很大的差距。因此，在不增加成本的前提下研究經(jīng)濟型汽車離合器 1。 結合 CAE 分析和離合器測試研究早期異常磨損的本質(zhì)原因，首先研究的是尋求突破離合器的結構和熱性能的材料，其次是根據(jù)磨損機制探索識別其根本的原因。研究思路如圖 2所示。 2.1 基本原則 探索離合器早期磨損的根本原因，需要進行以下假設。 假設 1：離合器的質(zhì)量符合要求。 假設 2：離合器的裝配符合要求。 假設 3：驅動程序正 確操作離合器。 假設 4：車輛行駛在一般工作條件下。 基于這些假設， 根本的研究從以下幾個方面探討 ：離合器的結構，離合器材料的磨損機理和離合器的生產(chǎn)技術。 2.2 動態(tài)觀念 離合器的工作狀態(tài)可分為以下幾種：預緊的工作狀態(tài)，分離過程中，完整的分離和組合處理。關鍵的是 離合器分離過程和組合過程的動態(tài)計算應著眼于 扭轉，滑動摩擦，熱負荷和早期磨損的過程 2。這部分的關鍵問題是通過力學分析，離合器測試中獲得的初始參數(shù)和作為初始輸入條件的有限元分析建立三維模型，如最大的分離力 FA max,分離力 FAC max，工作壓力 F o，平均壓力 Fm，減震器限制角 max，限制扭矩 M max 等。 昌河，長安，上汽通用五菱，奇瑞，哈飛等經(jīng)濟型汽車離合器的制造商， 使用上述參數(shù)的初始輸入?yún)?shù)和邊界條件的有限元分析， CAE 分析，通過 離合器的各種力的圖像 ， 如 最大的應力分布，最容易損壞的點和最大應力參數(shù)可以分析清楚。 為了探討對離合器早期磨損的主要因素，需要進行研究在各種離合器結構的差異，通過比較最大應力分布。 2.3 熱力學觀念 離合器積分期間，飛輪功率消耗的大部分在蓋組件和驅動組件之間的摩擦，從而 導致摩擦圓盤溫度的增加，也就是說，摩擦盤的熱 功率來自滑動摩擦功率。因此，滑動摩擦功率的計算模型，必須仔細選擇。 離合器的工作周期是完整的集成 - 完全分離的全面融合，包括兩個國家（全集成和完整的分離）和兩個動態(tài)過程（全集成 - 完全分離，完全分離，充分整合）。在動態(tài)過程中，摩擦盤和離合器壓盤之間的滑動摩擦功率不斷的 變化 ，作用于膜片彈簧離合器壓盤 壓力也 不斷改變 ，所以 這樣的動態(tài)過程是短暫熱分析的問題 。同時，離合器完全集成和完整的分離后，在正常工作條件下離合器零件的 溫度到達熱平衡狀態(tài)，這是穩(wěn)態(tài)分析的問題。 在 CAE 分析中，第一步是材料的性能，主要包括離合器 摩擦盤，離合器壓盤，膜片彈簧離合器蓋 。 需要確定 以下參數(shù) ，熱力學性能參數(shù)：熱容 c，密度為 ，泊松比 ，熱傳導率，彈性模量 E，熱膨脹系數(shù) ； 力學性能參數(shù)：抗拉強度 b，屈服強度 s 和伸長率 S。 第二個步驟是負荷分析，可參照動力學研究。 最后， 還 有確定的邊界條件， 環(huán)境溫度： 初步分析，這是離合器內(nèi)部的溫度， 通過測試數(shù)據(jù)進行 初步分析，。 邊界條件： T（ X， Y， Z， T） = T0， 在最初的分析中，環(huán)境溫度被視為離合器的溫度，因此環(huán)境溫度將被施加到負載 的離合器部件。離合器組合 后， 離合器部件 的溫度被視為在另一個初 始溫度條件下，對相應 的離合器部件 溫度的影響等 。 熱通量邊界條件 ; 熱 量分配 系數(shù) K q; 傳熱邊界條件 ; 熱輻射邊界條件等。 通過熱力學分析， 可以在不同的條件下獲得摩擦盤、壓力板和膜片彈簧的溫度分布圖，通過它可以理解經(jīng)濟型汽車的離合器部件的各種類型的耐熱材料的差異， 還可以分析熱力學性能的材料或結構的散熱性能的差異。 因此，早期磨損機理的熱力學分析可以提供必要的理論支持。 2.4 早期磨損機理觀念 磨損是伴隨著摩擦 的結果，也 就是說， 有接觸的對象之間的相對運動時，表面材料帶來的過程中變質(zhì)或殘余變形的現(xiàn)象。 磨損是多重 因素相互影響的復雜過程 ，磨損程度與所使用的零部件的性質(zhì)的材料，表面處理方法和質(zhì)量，和負載，溫度，速度，潤滑狀態(tài)等。磨損的結果使得表面的摩擦各種形式的 損壞 ，所以有各種形式的磨損， 根據(jù)以下形式磨損 的磨損機理：粘著磨損，磨損的磨粒磨損，表面疲勞磨損，腐蝕磨損，微動磨損 3。 首先，不同的負載和不同的溫度條件下， 根據(jù)實用性 判斷 ，其中包括摩擦表面的磨損顆粒的大小，數(shù)量，形狀，表面，紋理和組合物的理論與摩擦盤的磨損機理。 其次，結合動態(tài)熱力學研究對離合器的磨損機理的深入研究，主要研究的方面是：負荷，速度和溫度的影響摩 擦片。 負載可分為低負載、較大的負載和高負載，溫度可分為低溫、中等溫度和高溫。研究的方法是觀察摩擦表面、紋理結構，收集碎片以及觀察碎片、數(shù)量、形狀、表面、紋理和組合物的大小。 最后，提供理論支持，為減少磨損， 可以得出影響摩擦盤的磨損的主要因素提供理論支持，必須對 加工工藝，材料和結構進行了優(yōu)化。 3 結論 本文的結論是離合器故障的主要問題是早期磨損現(xiàn)象，先對離合器故障進行調(diào)查和統(tǒng)計分析，然后提出詳細的研究思路?？梢钥闯鲇绊懺缙谀p的主要因素，并且可以發(fā)現(xiàn)優(yōu)化程序員可以對加工技術，材料和結構進行研究。 參考文獻： 1 WEN Shizhu. Research Progress on Wear of Materials. Triboiogical Journal. 2008 2 LI Libin, TANG Yingshi. The Dynamic Simulation of Slipping and Friction Process of