北京地鐵新建線路控制測量方案

目 錄1 工程概述12 編制依據(jù)43 測量工作組織44 本工程控制測量工作主要內(nèi)容55 總承包方、監(jiān)理、業(yè)主測量隊的職責(zé)及必測項目116 施工測量127 竣工測量168 控制網(wǎng)點、加密網(wǎng)點的埋設(shè)及保護(hù)措施171 工程概述本工程計劃2009年10月10日開工，2013年12月30日竣工，總工期計1542日歷天。1.1 鼓樓大街站什剎海站區(qū)間工程概況鼓樓大街站什剎海站區(qū)間分明挖段和盾構(gòu)段，根據(jù)業(yè)主要求，安德里北街站軌排井及存車線取消，軌排基地移至鼓什區(qū)間北段已拆遷地塊內(nèi)，并增加一單渡線，來滿足列車折返需要，鼓什區(qū)間工籌也進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，盾構(gòu)均由區(qū)間北段始發(fā)，什剎海站接收。因此鼓什區(qū)間北段部分改為三層明挖結(jié)構(gòu)兼作為鼓什區(qū)間盾構(gòu)段始發(fā)場地。鼓樓大街站什剎海站區(qū)間明挖段位于舊鼓樓大街道路東側(cè)，南北向布置。北端緊鄰八號線鼓樓大街站，南端為盾構(gòu)區(qū)間。明挖段主體沿舊鼓樓外大街一字形布置，為地下三層框架結(jié)構(gòu)。車站南端為盾構(gòu)提供始發(fā)條件。結(jié)構(gòu)中心里程處頂板覆土厚度為4.3m，底板埋深約24.93m。底板進(jìn)入粉質(zhì)粘土層，抗浮設(shè)防水位按39.0m考慮，即地面以下約8.6m。明挖段總長度為148m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外包尺寸為22.7mx20.41m；南端為刀把段，結(jié)構(gòu)外包尺寸為12mx21.9m。區(qū)間盾構(gòu)段設(shè)計起終點里程為：左線ZDK18+256.594ZDK19+139.316，長882.722米，右線YDK18+211.294ZDK19+139.316長928.022米，在YDK18+600.00處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。根據(jù)線路布置情況，區(qū)間出鼓樓大街站，順舊鼓樓大街南下，途中繞避鼓樓，沿鼓樓西大街轉(zhuǎn)向地安門外大街，于地安門外大街設(shè)置什剎海站。該區(qū)間主要位于城市主干道下方，交通繁忙，周邊建筑物密集，主要為四合院式古建筑，在鼓樓西大街與舊鼓樓大街交叉口東北角下穿部分12層的平房或瓦房。沿線主要管線有埋深約5.36m直徑1350mm的雨水管、埋深約5.4m直徑1150mm的雨水管、埋深約5.39m直徑1050mm的雨水管，區(qū)間埋深較大對管線影響較小。1.2 什剎海站工程概述車站采用明挖法施工，車站主體與區(qū)間設(shè)計分界里程為: YDK19+139.316YDK19+285.916。車站為地下三層島式車站，主體雙柱三跨結(jié)構(gòu)型式；車站總長146.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.7m，有效站臺長度120m，站臺寬度12m。車站共設(shè)置3個出入口及2組6個風(fēng)亭；A、C號出入口位于車站西側(cè)，C號出入口預(yù)留，B號出入口位于東側(cè)，6個風(fēng)亭均位于車站東側(cè)。車站主體、出入口等附屬工程采用鉆孔灌注樁鋼支撐支護(hù)；車站采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)柔性全包防水層。什剎海站位于地安門外大街東側(cè)，沿道路南北向布置，站位周邊現(xiàn)狀臨街商鋪、地百商場、蘇寧電器、以及北京市文物保護(hù)單位火德真君廟和舊式店鋪門面房等，臨街商鋪均侵入規(guī)劃紅線。道路內(nèi)及周圍分布的管線有：DN400上水管、DN1150污水管、DN1050污水管、DN500中壓天然氣管。施工前應(yīng)采取相應(yīng)的措施，確保建筑物及地下管線的安全。1.3 什剎海站南鑼鼓巷站區(qū)間工程概述什剎海站南鑼鼓巷站區(qū)間左右線均采用盾構(gòu)法施工。左線里程為ZDK19285.918ZDK20031.225，長為723.98m，右線里程為YDK19285.918YDK20031.225，長為745.31m，在YDK19+432處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間左右線在臨近車站前由平行逐漸過渡為上下疊落，左上右下。重疊總長為370m，其中里程ZDK19840ZDK20031范圍為完全疊落，長191米；里程ZDK19661ZDK19840為過渡疊落段，長179米，左右線疊落段隧道豎向凈距為1.952.7m，疊落段水平凈距為06m。區(qū)間出什剎海站后，偏離地安門外大街折向東南方向，沿線下穿地安門外大街東側(cè)的大量民房和商鋪，絕大部分建筑為平、瓦房，掘進(jìn)至東不壓橋胡同時，區(qū)間折向東下穿地安門東大街北側(cè)的部分民房和商鋪，直至南鑼鼓巷站。整條線路基本在房屋下面穿行，沿線房屋多以1、2層平瓦房為主，此外還包括35層商業(yè)樓及學(xué)校辦公樓，此外還下穿或側(cè)穿萬寧僑、玉河及暗河等河流或橋梁，線路上基本無市政管線。1.4 南鑼鼓巷站工程概述車站為地下四層單柱雙跨側(cè)式車站，左、右線上下疊落，左線在上，右線在下。車站采用明挖法施工，車站兩端接盾構(gòu)區(qū)間，車站小里程端均為盾構(gòu)接收井，大里程端均為盾構(gòu)始發(fā)井。車站里程為YDK20+030.175YDK20+240.818，車站總長208m（不含圍護(hù)樁），標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外包尺寸為16.9526.66m（寬高），盾構(gòu)井段結(jié)構(gòu)外包尺寸為18.8528.35m（寬高）。車站頂板覆土厚度約為2.5m，標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深29.2m，盾構(gòu)井段底板埋深30.8m。車站共設(shè)置2個出入口、2組6個風(fēng)亭、1組疊落式換乘通道、2個消防專用疏散口。A號出入口設(shè)于地安門東大街與南鑼鼓巷交叉口西北側(cè)，沿街為一些個體商戶，該口設(shè)一部無障礙電梯；B號出入口設(shè)于車站東端，位于地安門東大街北 側(cè)，沿街為一些個體商戶；1、2號風(fēng)亭設(shè)于車站北側(cè)，1號消防疏散口與1號風(fēng)亭合建。2號消防疏散口設(shè)在車站頂板上方，車站東端南側(cè)，沿地安門東大街設(shè)置。 該車站位于地安門東大街與南鑼鼓巷街交叉路口東側(cè)，與6號線之間同臺換乘，站位周邊現(xiàn)狀臨街商鋪、企業(yè)辦公和平房居民。車站距離周邊建筑物均較近，主要建筑物巴國布衣風(fēng)味酒樓、龍海鑫酒樓等。車站所處位置市政管線較多，部分管線尺寸較大且埋深較深。主要有30003100污水管溝位于車站南側(cè)，距基坑凈距9.33m，埋深6.31m；DN400上水管位于車站南側(cè)，距基坑凈距14.57m，埋深2.82m；DN1000上水管位于車站南側(cè)，距基坑16.2m，埋深2.73m；DN500高壓煤氣位于車站南側(cè)，距基坑19.17m，埋深2.6m；5236（12孔）電信管塊，位于車站南側(cè)，距基坑0.85m，埋深2.3m；PVC2DN80電力，位于車站南側(cè)，距基坑3.3m，埋深0.5m。在施工中需考慮到對路面下沉、地下管線、建（構(gòu)）筑物等因素的影響，確保施工安全。1.5 南鑼鼓巷站中國美術(shù)館站區(qū)間工程概述南鑼鼓巷站中國美術(shù)館站區(qū)間設(shè)計起終點里程：盾構(gòu)段區(qū)間左線為ZDK20+239.225ZDK20+801.55，ZDK20+817.45ZDK21+265.659，共長1010.534m，右線為YDK20+239.225YDK21+264.375，長1025.15m。礦山段區(qū)間左線ZDK21+281.459ZDK21+360.544，長79.085，右線里程YDK21+277.625YDK21+486.364，長208.739m。區(qū)間左線在里程ZDK20+809.500處設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井一座與聯(lián)絡(luò)通道兼泵房合建，在里程ZDK21+273.559設(shè)置盾構(gòu)接收井及橫通道一座與聯(lián)絡(luò)通道合建，在里程YDK21+348.000設(shè)置施工豎井及橫通道一座。線路出南鑼鼓巷站后繼續(xù)沿地安門東大街向東行進(jìn)，至美術(shù)館后街交界處折向南，至美術(shù)館東街道路下，繼續(xù)南行至五四大街路口進(jìn)入中國美術(shù)館站。本段區(qū)間主要受線路曲線等限制，因此大面積的穿行于現(xiàn)狀建筑物下方，其中大部門建筑物為古舊的平瓦房，受盾構(gòu)施工影響的主要的建筑有：在地安門東大街北側(cè)疊落下穿曾格林沁祠；區(qū)間右線旁穿北京中醫(yī)院5層門診樓，與區(qū)間右線內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)外皮水平凈距1.61m；左線旁穿康銘大廈（2-9層），其護(hù)坡樁底與區(qū)間隧道水平凈距2.62m，豎向凈距約3m；下穿同日升地下糧油庫，基底與區(qū)間隧道最小豎向凈距為7.31m；盾構(gòu)井基坑臨近北京市福隆醫(yī)院的5層樓，圍護(hù)樁外皮距其水平距離約6.75m，區(qū)間暗挖段旁穿北京銀行（5層）及三聯(lián)韜奮圖書中心（4層），水平距離均在11米左右，均為一級風(fēng)險工程。安全下穿臨近建、構(gòu)筑物，施工中須采取相應(yīng)的防護(hù)及保護(hù)措施。2 編制依據(jù)本測量方案編制依據(jù)：（1）地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）；（2）新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范（TB10101-99）；（3）國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB12987-91）（4）工程測量規(guī)范（GB50026-2007）；（5）北京地鐵新建線路控制測量總體技術(shù)要求；（6）北京地鐵八號線施工測量管理細(xì)則；（7）北京地鐵八號線二期十標(biāo)控制點成果表；3 測量工作組織根據(jù)測量的項目和精度要求，我項目部測量工作組織如下：擬投入本標(biāo)段測量工作采用的主要測量儀器和人員如表3-1、3-2所示。 表3-1控制測量采用的儀器設(shè)備表名稱數(shù)量（臺）型號精 度產(chǎn) 地全站儀1徠卡TCA2003距離（1mm+1ppm）D 角度 0.5 瑞士全站儀1徠卡TCRA1201+距離（1mm+1ppm）D 角度 1瑞士全站儀1拓普康GPT-7501距離（1mm+1ppm）D 角度 1日本全站儀1拓普康GTS-722距離（2mm+2ppm）D 角度 2日本精密水準(zhǔn)儀2拓普康A(chǔ)TG20.4mm日本3-2施工控制測量主要人員主要人員姓名技術(shù)證書編號4 本工程控制測量工作主要內(nèi)容4.1控制測量要求根據(jù)甲方所交控制樁點布置的實際情況，項目部測量隊對所交樁點進(jìn)行精密復(fù)測，并及時將復(fù)測結(jié)果報業(yè)主和監(jiān)理工程師。復(fù)測精度符合現(xiàn)行測量規(guī)范相關(guān)規(guī)定要求，文件批復(fù)后，項目部測量隊將精密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)點導(dǎo)線引至車站及區(qū)間豎井附近。在加密控制點時要考慮點的穩(wěn)定性，以及施工期間的測量精度要求。另外還要顧及車輛、行人對測量施測時不受影響，將所有的控制點合理布控。在施工過程中，項目部測量隊主要對施工測量、定位測量、控制測量、護(hù)樁測量的工序進(jìn)行測量復(fù)核。工程竣工后，按設(shè)計圖紙進(jìn)行中線、高程貫通測量，確保中線、標(biāo)高及建筑平面尺寸達(dá)到設(shè)計要求。測量原始記錄、資料、計算、圖表真實完整，不涂改，并妥善保管。測量儀器按計量部門規(guī)定，定期進(jìn)行儀器設(shè)備檢定，并做好日常保養(yǎng)工作，保證儀器設(shè)備狀態(tài)良好。認(rèn)真貫徹執(zhí)行測量復(fù)核制度，外業(yè)測量資料必須經(jīng)過第二人及以上復(fù)核，內(nèi)業(yè)測量成果必須二人獨立計算，相互校對，作到步步有復(fù)核，確保測量成果的準(zhǔn)確性。4.2控制測量原則北京地鐵八號線二期工程十標(biāo)段測量工作，遵照城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008，城市測量規(guī)范CJJ8-99，新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范TB10101-99，工程測量規(guī)范GB50026-2007等規(guī)范及資料文件相關(guān)規(guī)定，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、技術(shù)先進(jìn)、確保質(zhì)量的原則。本標(biāo)段測量管理工作實行二級測量管理機構(gòu)。第一級，項目部精測隊，主要負(fù)責(zé)測量工作管理，技術(shù)指導(dǎo)，控制點檢核，現(xiàn)場測量控制工作，復(fù)核檢查施工隊測量班的測量工作，負(fù)責(zé)與業(yè)主、專業(yè)測量隊、測量專業(yè)監(jiān)理工程師等的內(nèi)外聯(lián)系協(xié)調(diào)工作。第二級，施工測量班，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工放樣及相應(yīng)技術(shù)交底工作與現(xiàn)場測量值班。該兩級測量機構(gòu)配備熟練的技術(shù)人員及先進(jìn)精密的測量儀器設(shè)備。做到步步有復(fù)核檢測，對各種樁點嚴(yán)加保護(hù)，以此實現(xiàn)滿足測量精度要求的目的。4.3地面平面導(dǎo)線控制測量4.3.1踏勘選點、埋設(shè)標(biāo)石為了施工測量方便將控制點引導(dǎo)至施工現(xiàn)場。根據(jù)測區(qū)范圍、控制點分布和地形以及施工現(xiàn)場情況，將加密控制點布設(shè)在車站明挖段基坑附近。選點、埋設(shè)點標(biāo)石時要便于導(dǎo)線本身的測量，又要便于工程施工，并保證滿足各項技術(shù)要求。此選點將嚴(yán)格按照以下幾點要求布設(shè)：（1）相鄰導(dǎo)線點間應(yīng)通視良好，視野盡量開闊，以便測角和施測細(xì)部。（2）導(dǎo)線布設(shè)于交通便利、地勢平坦且堅實處，以便量距和保存。（3）導(dǎo)線的各邊長大致相等，避免相鄰邊長相差懸殊，以保證和提高測角精度。（4）導(dǎo)線點具有足夠的密度，分布量均勻，便于控制整個測區(qū)；長期保存的導(dǎo)線點，均應(yīng)埋設(shè)混凝土標(biāo)石，中心鋼筋柱頂面鑲有銅心標(biāo)志，導(dǎo)線點統(tǒng)一編號。4.3.2導(dǎo)線水平角施測采用測回法，用級全站儀四測回方向觀測，2C值控制在9以內(nèi)，同一方向各測回較差值控制在6以內(nèi)，取四測回平均值。根據(jù)規(guī)范測角中誤差2.5要求，附合精密導(dǎo)線或精密導(dǎo)線環(huán)的角度閉合差控制在下列計算的值內(nèi)，W=2m22.512。各測回角度差滿足測量規(guī)范要求。4.3.3導(dǎo)線邊長測量測導(dǎo)線邊長采取全站儀直接測定每邊測距中誤差4mm范圍內(nèi)，相對中誤差160000。測回平均值控制在2mm，往返較差值控制在3mm，取往返平均值。4.3.4、測量成果測量成果平差計算采用南方測繪公司工程控制網(wǎng)平差軟件進(jìn)行平差。4.4聯(lián)系測量4.4.1聯(lián)系測量的目通過一定的測量手段和方法，將地面的坐標(biāo)、高程以及方位傳遞至地下，為隧道的掘進(jìn)提供測量依據(jù)。聯(lián)系測量成果的精度直接關(guān)系到隧道施工是否能按照設(shè)計位置準(zhǔn)確就位，而且聯(lián)系測量成果的精度與貫通誤差的大小直接相關(guān)，是地下施工控制測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所謂“差之毫厘、失之千里”，必須慎之又慎。 4.4.2聯(lián)系測量的做法及要求在我標(biāo)段地鐵施工中，聯(lián)系測量是為暗挖隧道傳遞方向、坐標(biāo)、高程的測量方式，擬定在明挖車站內(nèi)進(jìn)行。本標(biāo)段聯(lián)系測量包括明挖工程投點、定向以及向地下傳遞高程。聯(lián)系測量所傳遞的方向、坐標(biāo)、高程均是暗挖隧道的施工的基本依據(jù)，聯(lián)系測量的質(zhì)量好壞將直接關(guān)系到隧道的貫通質(zhì)量，是隧道貫通的基礎(chǔ)，也屬于施工測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要監(jiān)理及業(yè)主精測隊進(jìn)行100%的檢測和復(fù)核。4.4.2.1聯(lián)系測量平面導(dǎo)線的做法及要求我標(biāo)段擬定通過明挖車站開挖基坑向隧道內(nèi)傳遞坐標(biāo)和方位時，采用導(dǎo)線定向方法。導(dǎo)線定向測量觀測技術(shù)要求同精密導(dǎo)線，為提高貫通精度，擬定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第三方要求的高精度的徠卡TCA2003全站儀來施測，同時加測50%測回數(shù)。導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)獨立測量兩次，地下定向邊方位角互差應(yīng)小于12，平均值中誤差應(yīng)小于8。4.4.2.2聯(lián)系測量平面導(dǎo)線對儀器的要求：a,采用具有雙軸補償?shù)娜緝x，無雙軸補償時應(yīng)進(jìn)行豎軸傾斜改正；b,垂直角宜小于30；c,儀器和覘牌安置采用強制對中；d,測回間檢查儀器和覘牌氣泡的偏離，必要時重新整平。聯(lián)系測量次數(shù)應(yīng)根據(jù)明挖車站內(nèi)起始導(dǎo)線所處位置、基線邊長短及隧道貫通距離長短的實際情況確定，一般情況下基線邊較長時隧道施工到50m、100150m、貫通前100150m處，在同一條基線邊上各進(jìn)行一次聯(lián)系測量，共檢測三次，取各次平均值做為隧道施工及貫通的基線(起始)方向，指導(dǎo)隧道施工和貫通。當(dāng)隧道貫通距離大于1km時，應(yīng)根據(jù)誤差估算結(jié)果確定聯(lián)系測量次數(shù)，并適當(dāng)增加一次，以保證隧道貫通達(dá)到預(yù)期目的。4.4.2.3高程聯(lián)系測量主要包括地面近井水準(zhǔn)、高程傳遞和地下近井水準(zhǔn)三部分。a. 地面近井水準(zhǔn)地面近井水準(zhǔn)形成附合水準(zhǔn)路，當(dāng)井下水準(zhǔn)基點與高程傳遞所懸掛鋼尺之間只測一站水準(zhǔn)時，已滿足高程導(dǎo)入的需求，不進(jìn)行近井水準(zhǔn)測量。b. 高程傳遞 高程傳遞常用懸吊鋼尺和鋼絲等方法進(jìn)行，地鐵豎井一般較淺，故高程傳遞檢測均采用懸吊鋼尺方法傳遞高程。c. 地下近井水準(zhǔn)其水準(zhǔn)測量方法和精度與地下控制水準(zhǔn)測量相同。高程聯(lián)系測量同平面聯(lián)系測量一樣，在一個豎井內(nèi)至少進(jìn)行三次，但在個別隧道貫通距離較長時，根據(jù)具體情況，通過誤差估算適當(dāng)增加聯(lián)系測量次數(shù)。4.5地下控制點測量4.5.1車站地下平面控制測量車站控制測量利用地面上所布控的精密導(dǎo)線控制網(wǎng)，分別在明挖段向車站底板投點。對所投下的導(dǎo)線控制點與地面控制進(jìn)行嚴(yán)密平差后，測定出車站內(nèi)部測量控制網(wǎng)，利用此控制網(wǎng)放出車站軸線和線路中心線，并定期與地面控制網(wǎng)、區(qū)間控制網(wǎng)聯(lián)測，調(diào)整閉合差。繼續(xù)向暗挖段中板及底板上增設(shè)布控，同時在暗挖段兩側(cè)明挖段處底板和層板布控左右軌道中心線控制點，暗挖段礦山法施工掘進(jìn)指引方向。4.5.2區(qū)間盾構(gòu)隧道平面控制測量區(qū)間隧道控制測量是隧道施工中的重點，為保證測設(shè)精度，必須與車站控制網(wǎng)聯(lián)測保證與下一個車站貫通的精度。并定期與車站控制網(wǎng)聯(lián)測，調(diào)整閉合差。洞內(nèi)導(dǎo)線是支導(dǎo)線，而且它不可能一次測完，只有掘進(jìn)一段距離后才可以增設(shè)一個新點。在布設(shè)一個新點就需要進(jìn)行測量，每掘進(jìn)2050m就要增設(shè)一個新點。了防止錯誤和提高支導(dǎo)線的精度，通常是每埋設(shè)一個新點后，都從支導(dǎo)線的起點開始全面重復(fù)測量。復(fù)測可以發(fā)現(xiàn)已建成的隧道是否存在變形，點位是否被碰動過。在區(qū)間施工時，將在左右隧道中導(dǎo)線將以主副導(dǎo)線環(huán)布設(shè)，（如圖4.5.2-1），圖4.5.2-1導(dǎo)線環(huán)每增加一對新點都有檢查復(fù)核的條件。導(dǎo)線采用長邊，且盡可能以直伸形式布設(shè)，這樣可以減少轉(zhuǎn)折角的個數(shù)，以減弱邊長誤差和測角誤差對隧道橫向貫通誤差的影響。為了增加檢核條件和提高測角精度評定的可行性，導(dǎo)線應(yīng)組成多邊形導(dǎo)線閉合環(huán)并具有多個閉合環(huán)的閉合導(dǎo)線網(wǎng)，在控制網(wǎng)中，導(dǎo)線環(huán)的個數(shù)不宜少于4個；每個環(huán)的邊數(shù)宜46條。在聯(lián)絡(luò)通道處形將左右隧道中的導(dǎo)線環(huán)聯(lián)測，形成一個大的導(dǎo)線環(huán)，并將與地面上的導(dǎo)線控制進(jìn)行一次精密的聯(lián)測，將測得結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)密平差。地下導(dǎo)線在隧道開挖至距離貫通面150m200m處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測，隧道貫通前，應(yīng)對隧道內(nèi)的控制點進(jìn)行一次全面檢測。洞內(nèi)導(dǎo)線測量時，要做好以下三個方面的工作：掘進(jìn)前的準(zhǔn)備工作掘進(jìn)之前的準(zhǔn)備工作主要是：將地面的平面控制坐標(biāo)系統(tǒng)精確的引測到井下，經(jīng)過項目部精測隊的復(fù)測之后，將測量及復(fù)測成果上報測量專業(yè)監(jiān)理工程師，請其檢測。最后將成果報業(yè)主專業(yè)測量隊檢測。開始掘進(jìn)后及隧道貫通前100米保證地下導(dǎo)線精度，減少導(dǎo)線點個數(shù)，嚴(yán)格按照兩級布設(shè)，即基本導(dǎo)線（邊長100m）和施工導(dǎo)線（邊長3050m）。導(dǎo)線點布設(shè)會注意折光影響。施測精度按現(xiàn)行軌道規(guī)范規(guī)定的精密導(dǎo)線精度要求進(jìn)行，測角中誤差2.5，導(dǎo)線全長相對閉合差1/35000。貫通及貫通后當(dāng)開挖距貫通面200米左右時，進(jìn)行一次聯(lián)測，并對隧道貫通精度進(jìn)行預(yù)計，及時報請測量專業(yè)監(jiān)理工程師檢測。隧道貫通后，在貫通面處做一貫通點，用導(dǎo)線法分別從隧道和車站測定貫通點坐標(biāo)，進(jìn)行貫通精度評定。 4.5.3 地下高程控制測量地下高程控制點通過設(shè)在車站底層的盾構(gòu)始發(fā)井兩側(cè)的高程控制點，利用精密水準(zhǔn)儀將高程引入?yún)^(qū)間隧道。在施工時，多次將高程引至隧道內(nèi)復(fù)核，并進(jìn)行車站與區(qū)間高程聯(lián)測，保證高程精確。高程控制路線應(yīng)選擇連接各洞口最平坦和最短的線路，以達(dá)到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。每一個洞口應(yīng)埋設(shè)3個水準(zhǔn)點，以相互檢核；兩水準(zhǔn)點的位置，以能安置一次儀器即可聯(lián)測宜，方便引測并避開施工的干擾。洞內(nèi)高程測量與洞內(nèi)導(dǎo)線點一樣，洞內(nèi)高程點是支水準(zhǔn)線路，而且它不可能一次測完，只有掘進(jìn)一段距離后才可以增設(shè)一個新點。每掘進(jìn)2050m就要增設(shè)一個新水準(zhǔn)點。洞內(nèi)水準(zhǔn)點可以埋設(shè)在洞頂、洞底或洞壁上（根據(jù)實際情況），但必須穩(wěn)固和便于觀測?？墒褂枚磧?nèi)導(dǎo)線點標(biāo)志作洞內(nèi)水準(zhǔn)點標(biāo)志，每隔100米設(shè)置一個精密的專用水準(zhǔn)點。每新埋設(shè)一個水準(zhǔn)點后，都應(yīng)從洞外水準(zhǔn)點開始至新點重復(fù)往返觀測。重復(fù)水準(zhǔn)測量還可以監(jiān)測已建成隧道的沉降情況，對在不良地質(zhì)中修建的區(qū)間盾構(gòu)隧道特別重要。5 總承包方、監(jiān)理、業(yè)主測量隊的職責(zé)及必測項目5.1 總承包方、監(jiān)理、業(yè)主測量隊的職責(zé)5.1.1 總承包方職責(zé)及測量內(nèi)容 總承包方測量隊對所承包的工程項目測量質(zhì)量負(fù)全責(zé)，完成所承包工程項目需要的一切施工控制測量和細(xì)部放樣的測繪工作。它是單位工程施工測量的主體，按業(yè)主測量隊提供的地面控制網(wǎng)成果組織完成本段工程的全部測量作業(yè)。承包商必須建立健全自己內(nèi)部的、行之有效的多級復(fù)核制度，以保證測量成果的準(zhǔn)確。承包商在進(jìn)行測量放樣時，應(yīng)注意與相鄰工程的銜接，后施工的工點必須與其相鄰先行施工的工程進(jìn)行聯(lián)測，以保證相對位置的準(zhǔn)確。5.1.2 監(jiān)理職責(zé)及必測項目駐地監(jiān)理工程師必須按有關(guān)規(guī)范及細(xì)則的要求，督促承包商認(rèn)真執(zhí)行；對承包商的測量成果進(jìn)行驗收，重要部位應(yīng)進(jìn)行復(fù)測；既檢查控制測量性質(zhì)的測量結(jié)果，也檢查細(xì)部放樣性質(zhì)的測量結(jié)果。5.1.3 業(yè)主測量隊 a,業(yè)主測量隊負(fù)責(zé)統(tǒng)一全線測量作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)首級GPS點、精密導(dǎo)線網(wǎng)、II等水準(zhǔn)點的完好和穩(wěn)定；b,代表業(yè)主進(jìn)行交接樁；c,及時對承包商的控制測量進(jìn)行檢測，對承包商申報的測量成果做出評定；d,對全線各分段工程的銜接進(jìn)行檢測；e,控制全線地下主導(dǎo)線、主水準(zhǔn)網(wǎng)在同一體系下平順貫通。5.2 必須由業(yè)主測量隊檢測的內(nèi)容a,地面加密控制點；b,聯(lián)系測量，指的是在隧道掘進(jìn)至50m處、100150m處和距離貫通面150200m處分別進(jìn)行一次聯(lián)系測量檢測（若單向開挖長度超過1km時，掘進(jìn)至500m處要增加一次檢測）；c,地下加密控制點。6 施工測量6.1 車站施工測量施工測量是控制車站各個結(jié)構(gòu)尺寸、限界尺寸、滿足設(shè)計和使用要求，保證施工順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)擬定利用已布好車站測量控制點，分別在各個層板上精確測量車站軌道中心線及軸線施工控制線。（即在左、右軌道中心線上各埋設(shè)不少于3個與軸線相關(guān)的施工測量控制點）。再利用施工測量控制點，進(jìn)行車站的各個部位的施工測量。對圍護(hù)結(jié)構(gòu)放樣直接采用導(dǎo)線測放樁位中心線。土方開挖及結(jié)構(gòu)施工測量嚴(yán)格對標(biāo)高及凈空尺寸進(jìn)行控制。在細(xì)部結(jié)構(gòu)定位測量時發(fā)現(xiàn)誤差及時調(diào)整各項誤差。6.1.1 結(jié)構(gòu)施工測量外放規(guī)定施工中減少誤差影響，確保滿足結(jié)構(gòu)凈空尺寸要求，根據(jù)設(shè)計要求及施工經(jīng)驗，對所施工結(jié)構(gòu)尺寸采用外放，外放部位及外放尺寸大小見表（6.1-1）所示。表6.1-1調(diào)整外放情況規(guī)定表序號工程部位外放值說 明1圍護(hù)樁100mm施工經(jīng)驗2車站頂板標(biāo)高上抬20mm施工經(jīng)驗3車站底板標(biāo)高下放10mm施工經(jīng)驗4各層板標(biāo)高0mm設(shè)計要求5站臺板標(biāo)高0mm設(shè)計要求6.1.2 各分部或分項工程施工測量6.1.2.1 圍護(hù)樁施工測量在圍護(hù)樁施工放樣時，依據(jù)線路中心控制點進(jìn)行，放樣誤差控制要求：單排樁誤差10mm之內(nèi)，群樁20mm。6.1.2.2 基坑開挖施工測量在基坑施工開挖測量時，嚴(yán)格控制基底標(biāo)高，避免基底超挖。使基坑標(biāo)高控制在允許范圍+10mm，-20 mm；平整度20mm，并在1m范圍內(nèi)不得多于1處。墊層混凝土模板檢查測量時，模板支立要平順，位置正確。其允許誤差：高程+10mm,-20mm；寬度以中線準(zhǔn)，左右允許誤差20 mm；變形縫處測量檢查時，不順直度在全長范圍內(nèi)不得大于1；里程20 mm. 墊層混凝土灌注，墊層表面標(biāo)高其允許偏差：+5mm, -10mm，表面平整度3mm。6.1.2.3 結(jié)構(gòu)板施工測量頂板模板安裝過程中，將線路中線點和頂板寬度測設(shè)在模板上，頂板模板施工時預(yù)留沉落量，防止頂板下沉而侵入凈空。鋪設(shè)模板施工測量時，預(yù)留1030 mm沉落量，使其頂板結(jié)構(gòu)模板高程允許誤差：設(shè)計高程加預(yù)留沉落量+1030 mm;中線測量允許誤差在10 mm;寬度測量的允許誤差+15 mm，-10mm。層板模板測量允許偏差：高程10 mm, 表面平整度5 mm。底板砼面測量其允許偏差：高程10 mm, 表面平整度10 mm。6.1.2.4側(cè)墻施工測量側(cè)墻施工測量根據(jù)線路中心線來測放側(cè)墻結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)放線位置分層支立模板，內(nèi)模板與頂模板連接好并調(diào)整凈空合格后固定；外側(cè)模板應(yīng)在鋼筋綁扎完后支立。模板支立測量允許誤差：垂直度2；平面位置10 mm。6.1.2.5 結(jié)構(gòu)柱施工測量結(jié)構(gòu)柱施工測量根據(jù)中線及軸線來測放柱的準(zhǔn)確位置，在柱的模板測量時允許誤差：垂直度1,平面位置，順線路方向20 mm,垂直線路方向10 mm。6.2 盾構(gòu)區(qū)間施工測量盾構(gòu)施工測量包括洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線、盾構(gòu)姿態(tài)測量和襯砌管片安裝與管環(huán)測量。6.2.1 盾構(gòu)機自動導(dǎo)向定位基本原理洞內(nèi)控制導(dǎo)線是支持盾構(gòu)機掘進(jìn)導(dǎo)向定位的基礎(chǔ)。自動測量的全站儀設(shè)置在掘進(jìn)機附近（一般150m內(nèi)，考慮實際情況，本標(biāo)段控制在不短于40米以內(nèi)）的一個導(dǎo)線點上（該點三維坐標(biāo)已知），后視另一導(dǎo)線點定向。全站儀測量測站至ELS棱鏡間的距離、方位角、豎直角，ELS棱鏡的三維坐標(biāo)和掘進(jìn)里程（X Y Z）即可獲得。ELS接收入射的激光定向光束，可獲取實時的盾構(gòu)機軸線方向，并通過計算機與已知該里程的線路設(shè)計位置（DTA）相比較，得出偏差值顯示在屏幕上，這就是盾構(gòu)機姿態(tài)的實時檢測導(dǎo)向。只要掘進(jìn)中，控制好盾構(gòu)姿態(tài)，使盾構(gòu)機軸線與線路設(shè)計中線符合在允許的偏差之內(nèi)，隧道的正確掘進(jìn)與襯砌就得到保證。此外，在掘進(jìn)一定長度或時間之后，還應(yīng)通過洞內(nèi)導(dǎo)線，獨立地檢測盾構(gòu)機的姿態(tài)，以保證導(dǎo)向的正確性和可靠性。6.2.2 盾構(gòu)機姿態(tài)檢測與計算盾構(gòu)機姿態(tài)檢測包括掘進(jìn)中不斷的自動實時檢測和施工階段性的獨立檢測。實時檢測已如導(dǎo)向原理所述，主要靠全站儀實時提供的測量信息和智能傳感器的處理，通過計算機將獲取的盾首中心與盾尾中心位置（其連線即TBm軸線）與線路設(shè)計位置進(jìn)行比較，并控制其航偏而實現(xiàn)掘進(jìn)導(dǎo)向的。它主要靠盾構(gòu)機自身的ELS系統(tǒng)獲取和處理測量信息。此外，在掘進(jìn)一個階段后，還應(yīng)該利用導(dǎo)線點，獨立地測量盾構(gòu)機上設(shè)置的檢測點，求算盾首中心與盾尾中心位置，并與線路設(shè)計位置進(jìn)行比較。盾構(gòu)機上預(yù)置的檢測點較多，它們的TBM坐標(biāo)是已知的，一般只需選擇三個點，直接安設(shè)棱鏡即可測量。6.2.3 管片預(yù)測與拼裝盾構(gòu)施工后的隧道，是用預(yù)制混凝土管片襯砌的幾何圓筒形。外圓半徑3000cm，內(nèi)徑2700cm，管片厚度30cm。每一節(jié)管環(huán)由6塊管片拼成，管環(huán)平均長度120cm。管片類型分三種：標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片（直線地段），左彎楔形環(huán)管片和右彎楔形環(huán)管片。使用管片安裝程序預(yù)測計算，可以擬合與各種平曲線和豎曲線相適應(yīng)的楔形環(huán)類型及盾尾管片安裝程序。當(dāng)掘進(jìn)機推進(jìn)一個環(huán)的長度后，輸入當(dāng)前已拼裝好的上一環(huán)管片的盾尾間隙值后，即可進(jìn)行管環(huán)安裝順序的計算。工程開工前需要通過預(yù)測，以確定各類管環(huán)的數(shù)量，以及封頂塊的數(shù)量。由于盾構(gòu)機盾尾間隙大小狀況、TBM偏移值的實際情況，對管片選擇具有決定意義，因此，管環(huán)預(yù)測通常25環(huán)宜。盾尾間隙測量結(jié)果對拼裝程序有決定意義。盾構(gòu)機安裝有盾尾間隙自動測量系統(tǒng)時，管片安裝計算程序自動讀取測量得到的盾尾間隙值，推動油缸行程和鉸接油缸行程，以及盾構(gòu)實時姿態(tài)的偏差值。然后進(jìn)行選擇，確定后給出管片型號及拼接點位。好的拼接點位對管片拼裝有利，拼接點位時鐘11點和1點時，拼裝較有利。當(dāng)沒有盾尾間隙自動測量系統(tǒng)裝置時，可采用人工測量盾尾間隙值后，手式輸入程序，同樣可選擇管片型號和拼接點位。盾尾間隙大小取決于盾構(gòu)機掘進(jìn)中是否保持正確姿態(tài)。間隙過小需使用楔形環(huán)調(diào)節(jié)；間隙負(fù)值時，則更不利，一是影響密封，引發(fā)漏水、漏漿，二是可能損壞盾尾內(nèi)已拼裝的管環(huán)。管片拼裝完成后，系統(tǒng)將盾構(gòu)機姿態(tài)和管片安裝數(shù)據(jù)，自動生成日志記錄，隨時可打印成文件。還可打印出掘進(jìn)軌跡和管片安裝過程圖。并可通過網(wǎng)絡(luò)，將盾構(gòu)機位置及掘進(jìn)情況，傳輸?shù)降孛孓k公室和監(jiān)視器上。6.2.4 管環(huán)測量管環(huán)一幾何圓筒形，管環(huán)測量主要是測定管環(huán)中心（圓心）的位置，并與設(shè)計中心相比較，得出實際中心的水平偏差值和高程偏差值。管環(huán)測量如6.2.4-1圖所示。通過一支鋁合金水平尺，長度3627.67mm，水平置于圓心垂線下2m處（尺長等于該處弦長），尺中點安反射片或小棱鏡。置于導(dǎo)線點上的全站儀測量尺中點的三維位置，即可求得管環(huán)中心的三維坐標(biāo)，比較設(shè)計值，得出偏差值。 圖6.2.4-1 管環(huán)測量示意圖6.2.5盾構(gòu)測量貫通精度保證措施a,采用目前國內(nèi)外精密儀器市場上等級最高的0.5”級全站儀；b,將設(shè)在車站內(nèi)的盾構(gòu)測量起始邊盡可能延長，確保不短于100米；c,盡可能的配置富有經(jīng)驗的測量工程師（包括測量高級技師）從事該項作業(yè)。7 竣工測量隧道竣工后，在中線復(fù)測的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點。復(fù)測工作依據(jù)施工中線進(jìn)行。永久中線在直線上每200250米設(shè)置一個，緩和曲線的始、終點各設(shè)一個，圓曲線地段按通視條件加設(shè)。永久中線點用砼包金屬芯標(biāo)志埋設(shè)。見圖7-1,圖7-2,圖7-3，圖7-4，圖7-5,圖7-6。圖7-1 地面上埋石示意圖隧道直線地段每10米、曲線地段每5米，以及其他重要的地方均測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量以線路中線準(zhǔn)。測量內(nèi)拱頂高程、起拱線寬度，軌頂頂面、軌面上1.1米、3.0米、5.8米處對應(yīng)的寬度。永久中線點設(shè)立后，在隧道邊墻上繪出標(biāo)志。洞內(nèi)高程點在復(fù)測的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè)一個。小于一千米的隧道設(shè)一個，并在墻上繪出標(biāo)志。 圖7-2鐵心（鑲銅絲）水準(zhǔn)點標(biāo)石 圖7-3標(biāo)志注字示意圖 圖7-4標(biāo)志注字示意圖 圖7-5標(biāo)志注字示意圖 圖7-6標(biāo)志注字示意圖8 控制網(wǎng)點、加密網(wǎng)點的埋設(shè)及保護(hù)措施測量控制網(wǎng)點是一切現(xiàn)場施工定位工作的基礎(chǔ)，因此特別加強對各測點的保護(hù)工作，完善檢查、驗收措施，開工前及時建立準(zhǔn)確的車站施工地面及地下加密控制點網(wǎng)，按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范要求施測。所有測量控制點均采用銅心點，樁點設(shè)在地層穩(wěn)固，便于查找和保護(hù)的地方。在每個測量控制點埋設(shè)完成后，應(yīng)立即檢查埋設(shè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改。確認(rèn)埋好后，埋設(shè)人員應(yīng)及時填寫埋設(shè)記錄，并準(zhǔn)確測量初始數(shù)據(jù)存檔，作開挖時測量的