畢業(yè)論文--淺談智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與對策-(畢業(yè)論文).doc

淺談智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與對策目錄緒論2一、智能交通運輸系統(tǒng)的內(nèi)涵及其一些功能特點2（一）交通智能系統(tǒng)的概念2（二）國內(nèi)外智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展狀況4（三）ITS所包含的內(nèi)容4（四）智能交通運輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺62. 智能交通技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及問題7（一）我國的發(fā)展概述7（二）新形勢下我國智能交通發(fā)展?jié)摿?（三）智能交通系統(tǒng)建設(shè)在我國已取得的初步成果（四）國內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀（五）國內(nèi)智能交通發(fā)展問題103、 中國智能交通運輸系統(tǒng)的對策和建議15（一）進一步加強智能交通發(fā)展的組織建設(shè)15（二）建立部門間信息共享和協(xié)調(diào)機制15（三）加強市場培育，扶持國內(nèi)企業(yè)做大做強15（四）加大科技研發(fā)投入，統(tǒng)一標準并提高執(zhí)行力度15（五）嘗試建立智能交通開發(fā)信貸基金16（六）開展跨省高速公路不停車收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的試點工作15結(jié)論17論文綜述18中文摘要19英文摘要20參考文獻21淺談智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與對策緒論： 交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20kmh以下，有些路段甚至只有78kmh；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。 交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。 智能交通技術(shù)是一項起源于美國的新興技術(shù)，各個國家在引進的時候都必須考慮本國的實際情況，充分考慮引進技術(shù)與本國文化的整合，考慮技術(shù)位差。任何新技術(shù)如果沒有現(xiàn)有技術(shù)對之消化吸收就是失敗的，所以各個國家在制定本國ITS發(fā)展內(nèi)容時，必須對本國現(xiàn)有技術(shù)進行整合，然后再把與現(xiàn)有技術(shù)相近的內(nèi)容作為自己的近期發(fā)展目標。本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。 關(guān)鍵詞：智能交通 運輸系統(tǒng) 發(fā)展 狀況 對策1、 智能交通運輸系統(tǒng)的內(nèi)涵及其一些功能特點1.交通智能系統(tǒng)的概念所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導航系統(tǒng)、汽車自動引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)(VTCS)、視頻監(jiān)控和計算機管理等多種技術(shù)手段，將整個路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實現(xiàn)安全、快速、便捷運輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統(tǒng)能將采集到的各種道路交通及服務信息經(jīng)交通管理中心處理后，傳輸?shù)焦愤\輸系統(tǒng)的各個用戶、駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫(yī)院、救護排障等部門，出行者可實時選擇交通方式和交通路線;管理部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調(diào)度。從而使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，減少交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個公路運輸系統(tǒng)的機動性、安全性和生產(chǎn)效率。 近幾年來，計算機技術(shù)發(fā)展迅速，智能化程度越來越高，從而為交通運輸系統(tǒng)的智能化奠定了基礎(chǔ)。交通運輸系統(tǒng)智能化首先是表現(xiàn)在硬件上。未來的交通運輸系統(tǒng)的硬設(shè)備都帶有芯片，整個交通運輸系統(tǒng)就是一個大的計算機網(wǎng)絡(luò)。交通科學與工程的發(fā)展，極大地促進了知識經(jīng)濟時代的到來。同時，新的知識經(jīng)濟時代對交通提出了更新、更高的要求交通運輸系統(tǒng)自身必需包含更多、更新的知識。其次表現(xiàn)在軟件上。這不僅表現(xiàn)在人機界面應該更加友好和人性化，而且還要求管理、經(jīng)營、控制等方案的高智商。真正意義上的智能運輸系統(tǒng)具有如下特點:智能運輸系統(tǒng)具有以知識表示的非數(shù)學廣義模型和以數(shù)學模型表示的混合模型，適合于對含有復雜性、不完全性、模糊性、不穩(wěn)定性和算法未知的運輸過程的描寫具有分層信息處理和決策機構(gòu)。智能運輸系統(tǒng)的核心在高層模塊，它對運輸環(huán)境或運輸過程進行組織、決策和規(guī)劃，實現(xiàn)廣義求解智能運輸過程具有非線性。智能運輸系統(tǒng)根據(jù)當前的客貨流量的大小和方向，在調(diào)整運輸系統(tǒng)參數(shù)得不到滿足時，就以躍變的方式改變運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以此提高運輸系統(tǒng)的效益智能運輸系統(tǒng)具有總體自尋優(yōu)化的特點。由于智能運輸系統(tǒng)具有實時特征辨別、特征記憶和擬人的特點，在整個運輸過程中計算機系統(tǒng)實時獲取客貨和環(huán)境的信息，進行實時處理并給出運輸決策，通過不斷優(yōu)化參數(shù)和尋找運輸系統(tǒng)的最佳結(jié)構(gòu)形式，以獲取整體最優(yōu)運輸效益。目前，交通運輸系統(tǒng)智能化是一個研究熱點，并已經(jīng)取得了很大進展。我們在規(guī)劃設(shè)計交通運輸系統(tǒng)時，應該有一定的前瞻性，應該定位在智能運輸系統(tǒng)。智能運輸系統(tǒng)必將帶來巨大的經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益、環(huán)保效益。ITS的目標和功能為安全性、暢通性、環(huán)保性和舒適性。由于舒適性與其它功能有著直接的關(guān)系，因此可以歸納為三大類。即可以提高交通運輸?shù)陌踩?減少交通堵塞，保持道路交通暢通;提高運輸網(wǎng)絡(luò)的通行能力;降低交通運輸對環(huán)境的污染程度并節(jié)約能源;提高交通運輸生產(chǎn)效率和經(jīng)營效益。與傳統(tǒng)的提高交通運輸水平手段相比，ITS不是單純依靠建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施、消耗大量能源來實現(xiàn)上述目標和功能，而是在現(xiàn)有或較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進的通信技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)有機地結(jié)合起來，綜合地運用于整個交通運輸系統(tǒng)以實現(xiàn)其目標和功能。2.、國內(nèi)外智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展狀況本世紀80年代開始，美國、西歐各國和日本就已開始了對智能交通系統(tǒng)的研究。在美國，最具代表性的“駛?cè)f達”公路，是一項國際性公路交通智能化計劃，由智能公路和智能汽車兩部分組成。整個系統(tǒng)包括一個由計算機組成的監(jiān)控指揮中心，主要用于分析來自道路上的車速傳感器、交通遙控檢測器、GSP車載導航設(shè)備以及交警導車傳回的各類車流車速信息，將交通流量情況顯示在汽車導向電子地圖上，并用電波發(fā)射出去。在道路的沿線，設(shè)置交通雷達遙控監(jiān)視器，在事故高發(fā)地段設(shè)置具有前方警示標志的電子安全牌，實時發(fā)布前方路段的安全信息。在車內(nèi)，駕駛員還可通過頻率鎖相的調(diào)頻廣播接收來自監(jiān)控中心的語音提示信息。因此，在“駛?cè)f達”道路行駛的汽車駕駛員普遍具有輕松、安全感，行駛過程中，隨時可以得到計算機監(jiān)控中心的引導和幫助。日本也是較早開展智能交通系統(tǒng)研究的國家，在相關(guān)部門密切合作下，研制成功的公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實施方針，由導航系統(tǒng)、自動收費系統(tǒng)、安全駕駛援助系統(tǒng)等9個開發(fā)領(lǐng)域和20個用戶服務功能構(gòu)成，同樣能實現(xiàn)為駕乘人員和出行者提供最為便捷的行車線路以及各種路況信息的功能。我國從70年代末開始利用電子和計算機技術(shù)改進路口的信息燈控制，這只是智能運輸系統(tǒng)的初級階段。進入90年代，經(jīng)濟迅速發(fā)展，交通需求越來越高，車輛和道路的矛盾日益突出，國家進一步加強了道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是高速公路和高等級公路得到高速發(fā)展。但是道路的發(fā)展速度仍趕不上車輛的發(fā)展，單純發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)不可能解決交通問題，這時，我國也開始智能交通運輸系統(tǒng)的研究。從1995年開始，我國專家積極參與了國際上ITS的各種學術(shù)交流以及研究、開發(fā)活動，部分研制成果已在高速公路上進行了初步試驗，取得了一些成效。目前，北京、上海等大城市的科研院所都在ITS方面投入力量，并展開了一系列的研究。3、ITS所包含的內(nèi)容(一)先進的交通信息服務系統(tǒng)(ATIS)先進的交通信息服務系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者可以通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各處的交通信息;該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過處理后，適時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息;出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。這樣可以提高人們的出行能力和安全系數(shù)。由于合理地選擇了出行方式和路線，從而使路網(wǎng)上的交通流獲得平衡分配。如果車上裝備了自動定位和導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。(二)先進的交通管理系統(tǒng)(ATMS)在這個系統(tǒng)中，有一部分與ATIS共用了信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)。交通管理部門對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)控，通過收集到的信息，對交通車輛進行有效的實時疏導、控制與處理等。ATMS包括的子系統(tǒng)有:在途駕駛員信息系統(tǒng)、旅行服務信息系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)和排放檢測與控制系統(tǒng)等。(三)先進的公共交通系統(tǒng)(APTS)該系統(tǒng)的主要目的在于改善公共交通的效率(包括:公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車等)，提高公共交通的可靠性和安全性，以提供便捷、經(jīng)濟、大運量的公交系統(tǒng)。(四)先進的車輛控制和安全系統(tǒng)(AVCSS)從當前的發(fā)展看，由于AVCSS為駕駛員提供了各種形式的碰撞和安全保障措施，改善了駕駛員對行車環(huán)境的感應和控制能力，通常把它分為以下兩個層次:一、是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括以下幾個部分:車載傳感器(微波雷達、激光雷達、攝像機、其他形式的傳感器等)、車載計算機和控制執(zhí)行機構(gòu)等。行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，由車載計算機來處理，在緊急情況下，還可以強制車輛制動。二、是自動駕駛系統(tǒng)。裝備了該系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行駛過程中可以做到自動導向、自動檢測和回避障礙物。在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。智能汽車只有在智能公路上使用時才能發(fā)揮其全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅只是裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。(五)營運車輛運行管理系統(tǒng)(CVO)這是一個以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來有效地管理和改善客貨汽車、公共汽車企業(yè)的行駛技術(shù)與設(shè)備，并組織運輸，使營運車輛的安全性和生產(chǎn)效率得到提高，使公路系統(tǒng)的所有用戶都能獲益于更為安全可靠的公路環(huán)境，提高運輸效率。(六)電子收費系統(tǒng)(ETC)公路收取通行費是公路建設(shè)資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通流量的增加，收費站開始成為道路上新的瓶頸。電子收費系統(tǒng)就是為解決這個問題而開發(fā)的。使用者可以在高速公路公司或銀行預交一筆通行費，領(lǐng)到一張內(nèi)部裝有電子線路的通行卡，將其安裝在自己汽車的指定位置，這樣當汽車通過收費站的不停車收費車道時，該車道上安裝的讀取設(shè)備與車上的卡進行相互通信，自動在預交帳戶上將本次通行費扣除。這樣就可以使所有地面交通收費系統(tǒng)實現(xiàn)自動化，以減少因用現(xiàn)金收費所造成的交通延誤。如果在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系統(tǒng)，則可以使車道的通行能力提高35倍。(七)緊急救援管理系統(tǒng)(EMS)緊急救援管理系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，其基礎(chǔ)是ATIS、AT-MS和有關(guān)的救援機構(gòu)與設(shè)施。通過ATIS和ATMS這些設(shè)施可以將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構(gòu)聯(lián)成有機的整體，提高對突發(fā)交通事件的報告和反應能力，改善應急反應的資源配置，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、救護、排除故障車輛等服務。4、智能交通運輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺(一)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成，是具有全球性(陸地、海洋、航空與航天)、全天候優(yōu)勢的導航定位、定時、測速系統(tǒng)。GPS導航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多種功能。(二)交通地理信息系統(tǒng)交通地理信息系統(tǒng)是一種空間性數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，除具備一般數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基本功能外，還具有空間查詢和分析的功能，用戶可以根據(jù)需要建立一個應用分析模型，通過動態(tài)分析為評價、管理和決策提供服務，因此它為ITS，提供了數(shù)字化平臺。(三)現(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)目前，計算機網(wǎng)絡(luò)的寬帶網(wǎng)技術(shù)發(fā)展很快，網(wǎng)絡(luò)主干帶可達到千兆位，可滿足傳輸量大的智能運輸系統(tǒng)的要求;全球移動通訊系統(tǒng)可以使用戶之間方便地進行信息傳遞，可以在任何時間和地點實現(xiàn)車輛之間、貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和營銷業(yè)務通信聯(lián)系等等;正在高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)Internet，能夠高效地實現(xiàn)貨運企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)貨物的預約和車輛的配載以及實現(xiàn)企業(yè)本身的內(nèi)部管理等;前途廣闊的無線局域網(wǎng)技術(shù)，可以讓用戶在任何時間和地點輕松地進入到網(wǎng)絡(luò)去獲得自己所需的交通信息，用戶不再需要接入到局域網(wǎng)交換機的端口去訪問網(wǎng)絡(luò)。在智能運輸系統(tǒng)中，將GPS導航系統(tǒng)與交通地理信息系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)及計算機車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能。二、智能交通技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀 1.我國的發(fā)展概述 中國智能交通系統(tǒng)(ITS) 的發(fā)展雖然起步略晚于發(fā)達國家，但也有20多年的歷史，到目前為止經(jīng)歷了三個階段。第一階段從1973 年至1984 年，依靠自己的技術(shù)和國產(chǎn)設(shè)備，以電視監(jiān)控與線控為起點逐步向面控系統(tǒng)發(fā)展，實現(xiàn)了以北京前三門交通監(jiān)控系統(tǒng)為代表的城市主要交叉路口的點控制及路段的線控制。第二階段從1984 年起，北京上海分別應用前南斯拉夫美國和澳大利亞的面控系統(tǒng)，直到公安部組織完成了面控系統(tǒng)國產(chǎn)化的“七五”攻關(guān)。此后，中國幾十個大中城市相繼采用了國產(chǎn)的面控系統(tǒng)。第三階段從1993 年起，中國部分城市開始了現(xiàn)代化綜合交通指揮系統(tǒng)的研制與實施。這種系統(tǒng)不僅包括了交通信號控制和電視監(jiān)視系統(tǒng)，還包括了警車定位系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)和交通事故車輛與機動車駕駛?cè)藱n案管理等綜合靜態(tài)信息系統(tǒng)?？梢哉J為，這種現(xiàn)代化交通管理與指揮系統(tǒng)實際上就是中國智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。2000年之后，中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，各中心城市交通狀況逐漸惡化。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是為重點，加之北京奧運廣州亞運上海世博會等大型活動在中國的舉行，為中國智能交通市場的發(fā)展帶來了一個快速發(fā)展的機會。2006年中國智能交通建設(shè)投資額達到140億元，2008年已經(jīng)達到195億元，比2006年增加39.3%。為了應對金融危機，國家在2008年11月開始啟動一攬子工程，其中4萬億主要用在保障性安居工程農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)醫(yī)療衛(wèi)生文化教育事業(yè)鐵路公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個行業(yè)和領(lǐng)域。2009年，全國交通運輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將力爭實現(xiàn)一萬億元(人民幣)。主要包含公路高速公路公路干線農(nóng)村公路等設(shè)施的建設(shè)。中國工業(yè)化一直強調(diào)的是堅持走“以信息化帶動工業(yè)化發(fā)展”的道路，城市化是堅持“科學發(fā)展的城市化”，走新型城市化(集約型環(huán)保型)道路。不管是工業(yè)化還是城市化，都賦予了“信息化”下的現(xiàn)代社會背景。隨著工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整科學技術(shù)的自主創(chuàng)新信息技術(shù)和高新技術(shù)的進步與創(chuàng)新，無疑將會更大地推動智能交通的發(fā)展和技術(shù)的應用。國務院也將加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整，支持高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步列入了國家擴大內(nèi)需促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的十大措施之一。智能交通技術(shù)和應用將會在中國工業(yè)化城市化發(fā)展中具有廣闊的市場空間。目前隨著城市化發(fā)展和交通的發(fā)展已進入了“基本需求期”，大中城市正在大力投資建設(shè)ITS的基礎(chǔ)設(shè)施。一些特大城市已經(jīng)從“基本需求期”進入了“功能需求期”，如北京上海廣州深圳等城市已經(jīng)建成了發(fā)揮重要功能的智能交通系統(tǒng)。今后幾年有200多大中型城市將陸續(xù)建立具有調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等功能的智能交通指揮中心，同時，高速公路和快速鐵路城市地鐵的建設(shè)將帶動智能交通技術(shù)的應用與發(fā)展。隨著大眾出行的需求，將來智能交通的提供各類出行信息服務的增值服務業(yè)也將占有相當市場。 中國是一個發(fā)展中國家，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進入全面實施階段，中國也需要根據(jù)中國公路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國公路運輸網(wǎng)中應用智能交通技術(shù)來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。2000年，國家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的國家ITS體系框架規(guī)定我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費、出行者信息服務、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。 我國ITS研究可以追朔于80年代的公路收費系統(tǒng)研制，那時國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級公路上把計算機技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進入90年代，我國開始關(guān)注國際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項目研究，交通部還與各省廳開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。1999年。由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個相關(guān)部門組成了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。未來交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持。由于世界各國把不停車收費系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應用的系統(tǒng)開發(fā)，以此來擴大道路建設(shè)資金來源，緩解收費站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國也把聯(lián)網(wǎng)收費、不停車收費系統(tǒng)的開發(fā)和應用列為國家ITS領(lǐng)域首先啟動的項目。 從1998年初開始，交通部就組織開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車收費系統(tǒng)研究”，并在4個省市進行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費系統(tǒng)投入運行，到目前已開通不停車收費車道40余條。同時，圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實際應用，對提高社會和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動作用。2.新形勢下我國智能交通發(fā)展?jié)摿?（一）我國智能交通市場需求巨大 智能交通在歐美日等發(fā)達國家已得到廣泛應用。其在美國的應用率達到80%以上，預計到2010年市場規(guī)模達到5000億美元。日本1998年到2015年的市場規(guī)模累計將達5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務等領(lǐng)域為2000億美元。歐洲希望智能交通在2010年產(chǎn)生1000億歐元的經(jīng)濟效益。相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，我國智能交通服務手段和內(nèi)容單一、運行效率和管理水平不高、地區(qū)分割和行業(yè)分割普遍，整體發(fā)展水平還比較落后。而近年來隨著國民經(jīng)濟的快速增長和人民生活水平的提高，我國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。僅以車載導行系統(tǒng)為例，目前，我國車載導行系統(tǒng)的安裝率僅為2%，遠低于日本60%、韓國40%、歐美25%的水平。按目前市場價格每臺10000元計算，保守估計，若我國達到25%的安裝率，車載導航系統(tǒng)的潛在市場規(guī)模就可達1400億元。（二）智能交通將帶動并催生龐大的產(chǎn)業(yè)鏈 發(fā)展智能交通在帶動龐大軟硬件設(shè)備行業(yè)發(fā)展的同時，還將催生交通信息服務等新興產(chǎn)業(yè)的形成，形成交通管理、出行信息服務、應急管理、電子收費、公共交通運營管理等不同的系統(tǒng)應用。從軟硬件產(chǎn)品看，智能交通建設(shè)需要大量芯片、光纖、傳感器，這些產(chǎn)品的研發(fā)、投資、生產(chǎn)，將拉動高科技產(chǎn)業(yè)增長，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。同時，智能交通信息平臺的建設(shè)為交通信息服務業(yè)的興起提供了基礎(chǔ)，以位置信息服務為例，就包括了地圖、定位、導航，以及智能交通調(diào)度、智能站牌、智能停車等服務，從而衍生出多個新興產(chǎn)業(yè)。從美國已實施的智能交通系統(tǒng)看，其收益成本比低的為2：1，高的達到62：1，大多達到10：1。 （三）智能交通直接帶來物流效率的顯著提高 智能交通的發(fā)展能夠顯著改善物流效率，提高經(jīng)濟整體效益。目前我國物流運輸車輛空駛率達37%，車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，物流運輸成本占GDP的20%。而在發(fā)達國家，物流占GDP的比例僅為10左右。 物流效率的提高需要改變不合理的運力結(jié)構(gòu)，減少地方保護主義，但構(gòu)建完善的交通和貨物信息平臺也是其重要基礎(chǔ)和保證。通過智能化交通建設(shè)，可以對運輸車輛進行有效的調(diào)度、管理、控制，真正實現(xiàn)“物暢其流”，大幅度地降低空駛率。 （四）智能交通帶來廣泛的社會效益 智能交通是緩解城市的交通擁堵問題的有效手段，也是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要方式。2007年，斯德哥爾摩智能交通系統(tǒng)實施以來，市中心的交通擁堵量降低了25%，市中心的零售店也因此實現(xiàn)了6%的業(yè)務增長。在美國，廣泛使用的交互式導航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少了5%16%。在日本，智能交通實行后，可望在30年內(nèi)將CO2產(chǎn)生量減少15%，NOX排出量減少20%，燃料消費量降低25%。歐洲計劃到2012年，實現(xiàn)新車平均每千米CO2排放120g，與現(xiàn)在相比降低25%，其中，使用技術(shù)手段就可以將CO2的排放量降低到每千米130g，而另外10g主要應用信息和通信技術(shù)即智能化和創(chuàng)新的運輸系統(tǒng)解決，包括智能化引擎管理、智能化車輛安全系統(tǒng)、智能化實時交通管理、駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)、集成化的物流系統(tǒng)等。從國內(nèi)已經(jīng)實施的部分智能交通系統(tǒng)看，智能交通在城市內(nèi)部交通方面可以減少10-20%的交通擁堵量，在高速公路方面可以增長超過30%的交通流量。智能交通系統(tǒng)建設(shè)在我國已取得的初步成果1.道路交通管理建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統(tǒng)，包括城市道路交通信號控制 2.自動售票系統(tǒng)系統(tǒng)，交通檢測、電視監(jiān)控系統(tǒng)，交通違法檢測系統(tǒng)，以及全市“122”交通事故接處警系統(tǒng); 3.公共交通管理建成了動物園公交樞紐運營管理和乘客信息服務系統(tǒng)，公交區(qū)域運營組織與調(diào)度系統(tǒng)，公交搶修救援調(diào)度系統(tǒng)，BRT智能管理系統(tǒng); 4.高速公路管理 建成了全市統(tǒng)一的高速公路信息中心，實現(xiàn)了五環(huán)路和六條高速公路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，并與交管部門共享;5 5.出行信息服務自主研發(fā)了浮動車動態(tài)交通信息采集處理和發(fā)布系統(tǒng)，有效擴展了動態(tài)交通信息采集的范圍，有力的促進了北京市交通信息服務發(fā)展水平。 6.電子收費在全市公共電汽車、軌道交通和3萬多輛出租車開通了市政交通一卡通系統(tǒng);建設(shè)完成了八達嶺、京津塘高速公路包括13個收費站、33條專用車道、3個標簽發(fā)行點與一卡通卡兼容的不停車收費(ETC)試驗系統(tǒng); 8.客貨運輸建成了包含全市10家省際長途客運站的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)， 5家出租汽車安防監(jiān) 9.ETC不停車收費系統(tǒng)控中心(其中2家開展了調(diào)度服務)，8家化學危險品運輸企業(yè)建立了化學危險品運輸車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)。 3.國內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀及問題1.國內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀我國智能交通系統(tǒng)已從探索進入到實際開發(fā)和應用階段。從公路智能交通系統(tǒng)看，主要應用在城市內(nèi)部交通和高速公路兩方面。在城市內(nèi)部交通方面，北京實施了科技奧運智能交通應用試點示范工程，廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟南、青島、杭州等作為智能交通系統(tǒng)示范城市也各自進行了有益的嘗試；在高速公路方面，2007年底，我國內(nèi)地已有27個省區(qū)實現(xiàn)了省區(qū)內(nèi)不同范圍的收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。京津冀，長三角地區(qū)正逐步展開跨省區(qū)的收費系統(tǒng)的建設(shè)，其中北京市已經(jīng)基本完成了有關(guān)建設(shè)任務。在民航和鐵路方面，智能化建設(shè)已經(jīng)形成完善的體系。 從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS,GIS,RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場機遇，目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是我國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，但能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少。盡管國內(nèi)從事智能交通的企業(yè)“魚龍混雜”，一些專注于特定領(lǐng)域的企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已在相關(guān)領(lǐng)域取得了不錯的成績。一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。1.1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)情況為了推動智能交通技術(shù)的推廣應用，國家“十五”科技攻關(guān)重大專項“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”確定了包括杭州、深圳、上海、北京、廣州等在內(nèi)的國內(nèi)10個示范城市，而在這些城市中北京和廣州走在我國前列。（1）北京目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個子系統(tǒng)分散在各交通管理和運營部門。在北京市已頒布的北京交通發(fā)展綱要明確提出到2010年初步實現(xiàn)智能化交通管理的近期目標，并將建立以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系”作為北京城市交通發(fā)展的長遠目標。“十一五”期間，北京市將投資2000億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中智能交通在交通總投資中占有1.5%的比例。（2）廣州作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺已初具規(guī)模。十五期間，廣州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的成績，但是由于受到經(jīng)濟條件、地理位置和環(huán)境的約束，在相當長的一段時間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將很難滿足交通運輸增長的需求。目前，廣州市對智能交通系統(tǒng)的需求一方面是滿足廣州市城市發(fā)展和交通發(fā)展的要求，另一方面是滿足2010年亞運交通的要求。1.2公路智能交通系統(tǒng)建設(shè)情況目前，公路智能交通技術(shù)主要應用在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等，已經(jīng)開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，并制定了一系列標準和規(guī)范。另外，各省的交通主管部門和測繪部門也在陸續(xù)完善公路管理電子地圖。安徽省建立了公路地理信息系統(tǒng)，主要側(cè)重于沿線設(shè)施的管理養(yǎng)護機構(gòu)等相關(guān)數(shù)據(jù)；甘肅省依靠地理信息系統(tǒng)、遙感和GPS為主的空間信息技術(shù)，建立甘肅省交通地理信息系統(tǒng)，分別建立了甘肅省1：100000和蘭州市1：5000的交通電子地圖。高速公路電子不停車收費（ETC）系統(tǒng)是在我國公路系統(tǒng)中得到廣泛應用的又一項智能交通新技術(shù)。2001年，廣東省采用組合式ETC技術(shù)在廣韶公路、虎門大橋完成ETC示范工程并使組合式ETC技術(shù)進入了真正的可操作階段；2003年，長沙機場高速路開通了當時最先進的路橋不停車收費系統(tǒng)；2005年，北京機場高速公路收費站“升級版”的不停車收費系統(tǒng)投入運行，新系統(tǒng)增加了抓拍取證、違章稽查等功能。2007年底，北京市11條高速公路的56條車道實現(xiàn)了不停車收費，其余223個收費站的1006條車道安裝了一卡通讀卡機，實現(xiàn)刷卡電子付費。上海市虹橋國際機場組合式電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）于2007年7月10日在上海試驗開通。 2.國內(nèi)智能交通發(fā)展面臨的主要問題 （1）產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)育不健全 智能交通在國內(nèi)的發(fā)展一直強調(diào)交通管理手段的智能化，忽視了交通信息的服務功能。國外成功經(jīng)驗表明，當智能交通發(fā)展到一定階段，高層次的交通信息服務就應成為智能交通的主要部分。國內(nèi)目前在利用現(xiàn)有信息資源進行高層次交通信息服務的開發(fā)方面，還比較落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。交通信息收集，開發(fā)和消費的市場機制還沒有形成。高層次的交通信息服務相關(guān)的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)還非常不建全，運營商和交通信息消費者還沒有融入智能交通體系之中。造成國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈條不完善的主要原因是由于各主要交通部門之間缺乏信息共享，沒有形成一個能夠同時掌握足夠全面的交通信息搜集和發(fā)布的機構(gòu)或平臺，因此，無法從現(xiàn)有資源中產(chǎn)業(yè)能夠提供輔助決策的信息。（2）核心技術(shù)被國外企業(yè)壟斷我國的智能交通發(fā)展較晚，在應用方面更顯得落后。在中國智能交通的市場所蘊含的巨大商機下，大量的國外公司加入到我國的交通技術(shù)領(lǐng)域和咨詢領(lǐng)域。就目前狀況而言，國內(nèi)企業(yè)在競爭機制、競爭策略、技術(shù)水平、人員素質(zhì)等許多方面尚不如行業(yè)內(nèi)的國外企業(yè)。目前，國內(nèi)智能交通高端市場70以上被國外企業(yè)搶占。比如，在自適應交通信號系統(tǒng)方面，國內(nèi)市場基本被國外公司所掌握。監(jiān)控產(chǎn)品與國外仍有不少差距，行業(yè)的惡性競爭現(xiàn)象時有發(fā)生。（3）統(tǒng)一標準和技術(shù)規(guī)范建設(shè)處于滯后狀態(tài)國內(nèi)智能交通系統(tǒng)項目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標準的推出。在缺乏標準的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標準也非?；靵y，因為傳感器設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標準。標準和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導和標準，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。 (4）資源整合不夠，難以發(fā)揮系統(tǒng)功能優(yōu)勢層面有全國智能交通協(xié)調(diào)小組在推進系統(tǒng)建設(shè)，但在城市層面上，缺乏一個有力的機構(gòu)進行協(xié)調(diào)。道路交通的信息分屬于公安、交通、規(guī)劃、鐵道、民航等不同部門。各個部門都掌握有一定的交通信息資源，但出于部門利益，彼此間的信息交換存在很大困難。各個部門目前進行信息交換的主要渠道是網(wǎng)上留言、電子郵件或人工拷貝等。這些方法存在實效性差等問題，使得部門之間信息共享比較困難。 3.國外智能交通發(fā)展舉措 (1)注重前期規(guī)劃內(nèi)容和目標的制定各國在發(fā)展智能交通過程中都非常注重前期的規(guī)劃和目標的制定。美國集中了國內(nèi)各種力量，在政府和國會的參與下成立了智能交通領(lǐng)導和協(xié)調(diào)機構(gòu)，于1991年制訂了綜合地面運輸效率法案，并擬訂了20年發(fā)展計劃，1995年3月，運輸部正式出版了國家智能交通項目規(guī)劃，明確規(guī)定了ITS的7大領(lǐng)域和29個用戶服務功能，確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。日本組成了由四省一廳參加的全國統(tǒng)一ITS開發(fā)組織(VERTIS)，1996年制定了“推進智能交通總體構(gòu)想”，推出了為期長達20年的發(fā)展計劃。（2）政府主導下的持續(xù)資金投入和扶持智能交通在建設(shè)過程中，需要政府持續(xù)的資金投資。根據(jù)前期的智能交通規(guī)劃，不同的時期，各國的資金投入側(cè)重在不同的方向。美國自1991年綜合地面運輸效率法案立法規(guī)定政府必須投入資金資助智能交通研究以來，政府連年撥款資助智能交通的發(fā)展。美國的智能交通投資以政府投入為主，同時也在積極探索引入私人資本投入的機制。日本智能交通的投資來源主要是和汽車相關(guān)的稅收，歐洲智能交通的研發(fā)和實施投資來自歐盟和各成員國。 （3）立足本國國情，選擇突破重點由于各國的道路交通條件差別很大，各國在發(fā)展智能交通過程中都是立足于本國國情，找出制約交通的瓶頸問題，選擇重要加以突破。美國根據(jù)本國的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點和實際需要，優(yōu)先建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理等四個系統(tǒng)?！?.11”事件后，美國智能交通重點集中了安全防御、用戶服務、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。日本根據(jù)針對人多地少、城市道路狹窄的特點，智能交通的建設(shè)主要集中在了交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。歐洲智能交通的建設(shè)則注重基礎(chǔ)平臺的構(gòu)建。（4）注重行業(yè)規(guī)范和標準的制定各國在智能交通的建設(shè)中，普遍非常重視前期對行業(yè)規(guī)范與標準的制定。國際標準化組織于1993年成立了TC-204技術(shù)委員會，負責制定“交通信息與控制系統(tǒng)標準”，美國1994年成立了ITS美國，組織了大量專家進行國家智能交通系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)體系的研究，在制定框架時，逐步發(fā)現(xiàn)標準化在智能交通系統(tǒng)中的重要性，于1995成立了標準化促進工作組，致力于加速智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域標準的制定和實施。日本于1991年12月開始智能交通標準的全面制定工作，日本汽車委員會被指定制定標準的秘書單位。三、我國智能交通發(fā)展的思路和目標 我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展思路是：緊密圍繞國家經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸發(fā)展的總體目標，以行業(yè)標準為先導，以資源整合為關(guān)鍵，以出行者需求為導向，以技術(shù)研發(fā)為支撐，以做大做強本國企業(yè)為依托，立足國內(nèi)交通特點，堅持政府推動和市場培育相結(jié)合，基礎(chǔ)研究和項目建設(shè)共推進，打破體制約束，構(gòu)建信息平臺，努力研究和開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和系統(tǒng)，加快推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，努力使智能交通領(lǐng)域成為我國高技術(shù)開發(fā)和新興產(chǎn)業(yè)成長的重要領(lǐng)域，為國民經(jīng)濟社會環(huán)境健康持續(xù)較快發(fā)展做出積極的貢獻作用。根據(jù)我國交通運輸業(yè)的總體發(fā)展水平和智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀，我國智能交通的發(fā)展可分為三個階段，各階段的具體目標為：1、到2015年底，建成覆蓋全國高速公路、國道、干道和省道的道路信息監(jiān)測體系，監(jiān)測道路的交通流信息，以及周邊的氣象條件、污染排放等交通環(huán)境信息。2、到2018年底，開發(fā)包括電視、廣播、影視、GPS、車輛誘導等多種功能于一體的車載終端產(chǎn)品，結(jié)合北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的建設(shè)，形成完善的交通信息利用平臺。3、到2020年底，利用完善的交通信息平臺，實現(xiàn)智能交通的出行決策功能，為人們提供基礎(chǔ)的公交信息公益性服務，同時開展針對個人出行的個性化服務，將市場機制引入智能交通行業(yè)，使智能交通系統(tǒng)成為人們生活的必要組成部分，進入智能交通發(fā)展的成熟期，接近發(fā)達國家水平。四、中國智能運輸系統(tǒng)的對策和建議 1.進一步加強智能交通發(fā)展的組織建設(shè) 國內(nèi)智能交通的推動工作主要由科技部聯(lián)合公安部、交通部、建設(shè)部、鐵道部等有關(guān)部門成立的全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導小組及辦公室。近年來，指導小組在智能交通的技術(shù)研究、系統(tǒng)集成、示范作用等方面取得了顯著的成效，但在協(xié)調(diào)各部門間溝通、指導智能交通行業(yè)、監(jiān)督行業(yè)標準實施等方面的作用是還有很大的發(fā)展空間。我國智能交通協(xié)會盡管成立時間不長，但在發(fā)揮中介機構(gòu)作用、推進智能交通發(fā)展方面也做了不少工作。建議進一步加強智能交通發(fā)展政府機構(gòu)力量，強化其在規(guī)劃制定、部門協(xié)調(diào)、政策研究、技術(shù)研發(fā)、標準統(tǒng)一、市場秩序維護、質(zhì)量監(jiān)督、信息服務等方面的功能，并充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，促進我國智能交通產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)較快發(fā)展。 2.建立部門間信息共享和協(xié)調(diào)機制 解決智能交通的信息平臺需要不斷深化體制改革，也需要通過城市內(nèi)部智能交通系統(tǒng)整體框架規(guī)劃，建立信息共享平臺，以促進各部門間的信息交換和深加工。在省市層面，可嘗試建立包括交通、城管、公安等部門相關(guān)負責人成立的交通信息協(xié)調(diào)和監(jiān)督小組，致力于不同部門間的信息共享平臺建設(shè)和利用?？上冗x擇條件比較成熟的省市展開試點工作，再將試點省市的成功經(jīng)驗推廣到其它省市地區(qū)，最終建立全國層次的信息共享和協(xié)調(diào)渠道。 3.加強市場培育，扶持國內(nèi)企業(yè)做大做強 以市場需求為導向，進一步加強市場培育，規(guī)范市場秩序，提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。通過重點工程建設(shè)、財稅支持、政府采購等優(yōu)先傾斜政策，支持國內(nèi)企業(yè)做大做強，并促進配套企業(yè)和中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展，加快整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。 4.加大科技研發(fā)投入，統(tǒng)一標準并提高執(zhí)行力度 進一步加大對智能交通領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的投入，鼓勵引導企業(yè)開展技術(shù)研發(fā)，加強產(chǎn)學研合作，組建由政府、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研院所、金融、行業(yè)協(xié)會等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在共性及關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)域方面開展深入合作，力爭形成更多更好的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，改變核心技術(shù)受制于人的局面。要大力提升標準水平和質(zhì)量，增強標準公信力，并在全國推廣統(tǒng)一的技術(shù)標準，建立完善的標準執(zhí)行機制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。 5.嘗試建立智能交通開發(fā)信貸基金 過去幾年中，國內(nèi)一些城市建設(shè)智能交通利用了國外的信貸基金，提供基金的國外政府同時指定了國外企業(yè)作為項目的總承包方。這種信貸融資模式制約了國內(nèi)智能交通企業(yè)的發(fā)展。可通過國家開發(fā)銀行，建立智能交通開發(fā)信貸基金，支持國內(nèi)外智能交通項目的建設(shè)，在提供信貸基金時，指定國內(nèi)骨干企業(yè)作為項目承包方，以促進智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 6.開展跨省高速公路不停車收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的試點工作 隨著區(qū)域經(jīng)濟間聯(lián)系的增強，跨省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的需求也日趨緊迫。選擇經(jīng)濟聯(lián)系緊密的鄰近省份開展跨省高速公路不停車收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的試點工作。在試點工程實施后，總結(jié)經(jīng)驗和不足，盡快實現(xiàn)高速公路收費系統(tǒng)的全國聯(lián)網(wǎng)。六、結(jié)論經(jīng)過10余年的發(fā)展，我國智能交通系統(tǒng)從無到有、從小到大，逐步建立起自己的標準體系，研究開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科研成果，并通過示范城市開展試驗示范。但由于受傳統(tǒng)的管理體制和觀念束縛，智能交通的進一步發(fā)展還存在缺乏統(tǒng)一部署和應有銜接、成果轉(zhuǎn)化效率低、人才匱乏等制約因素，應通過建立統(tǒng)一的管理機構(gòu)、大力整合行業(yè)資源、加強人才培養(yǎng)和提供成果轉(zhuǎn)化平臺等對現(xiàn)行機制加以完善。目前，我國智能交通發(fā)展仍處于起步階段，但可以肯定的是，未來若干年內(nèi)，包括我國在內(nèi)的世界各國必將更加重視智能交通技術(shù)的研究與推廣，并把它作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持。我國應發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，積極探索發(fā)展模式，為交通運輸業(yè)在智能交通這一新技術(shù)領(lǐng)域的健康發(fā)展提供有力保障。論文綜述空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運行，提供高品質(zhì)的客運服務。智能交通系統(tǒng)是目前世界交通運輸領(lǐng)域的前沿研究課題，發(fā)達國家提出并執(zhí)行了一系列研究計劃，其核心是針對日益嚴重的交通需求和環(huán)境保護壓力，采用信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)等對傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)進行深入的改造，以提高系統(tǒng)資源的使用效率、系統(tǒng)安全性，減少資源的消耗和環(huán)境污染?；陬愃圃?，我國對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也抱有極大的熱情。根據(jù)中國的國情、技術(shù)基礎(chǔ)及發(fā)展階段，發(fā)展智能交通系統(tǒng)需要突出如下原則： 中國城市目前正面臨機動化的關(guān)鍵時刻，應確立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略指導思想，建立良性發(fā)展的交通系統(tǒng)基礎(chǔ)。 為盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展應該首先在較為成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能。 智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，應該有利于提高交通企業(yè)和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。根據(jù)以上原則，當前中國智能交通發(fā)展應予重點關(guān)注的方向之一，是信息化公共交通系統(tǒng)。信息化公共交通系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務水平和管理水平，爭取實現(xiàn)在城市客運交通中占有較大的運量分擔比例，達到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運行，提供高品質(zhì)的客運服務。中文摘要 智能交通運輸系統(tǒng)智能運輸系統(tǒng)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻像機等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調(diào)整以及對外界進行發(fā)布，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到最大。中國是一個發(fā)展中國家，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進入全面實施階段，中國也需要根據(jù)中國公路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國公路運輸網(wǎng)中應用智能交通技術(shù)來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。2000年，國家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的國家ITS體系框架規(guī)定我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費、出行者信息服務、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。 英文摘要Intelligent Transport Systems Intelligent Transport Systems main idea is the traditional transportation system as people, vehicles, road unity, the use of computers, communications, artificial intelligence, sensors and other areas of advanced results to completely change the current situation of passive transport , people driving the process at any time via GPS / GIS, broadcasting, publishing boards and other means to understand the current traffic conditions, and traffic management of vehicles on the road can be through sensors, video cameras and other equipment to keep abreast of all the traffic situation, and