港口運輸行業(yè)投資報告

2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 1 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 摘要摘要 本報告全面介紹我國港口當前基本情況 外資進入背景和港口 企業(yè)的經(jīng)濟效益 總的觀點是我國港口企業(yè)供給遠遠不能滿 足需求 隨著我國經(jīng)濟和外貿(mào)的快速發(fā)展 如果不加大對港 口的建設和投資 這一供給缺口將越來越大 我國港口基礎設施結(jié)構(gòu)性問題突出 港口功能結(jié)構(gòu)不適應經(jīng)濟 發(fā)展的需求 長江 珠江出海航道以及沿海主樞紐港進出港 航道條件不適應海運船舶大型化需要 公用碼頭吞吐能力不 足 深水泊位比例低 大型專業(yè)化深水碼頭短缺 遠不能滿 足我國加大戰(zhàn)略性資源進口的需要 集裝箱碼頭建設滯后 我國集裝箱吞吐量歷年最低增速亦在 20 以上 遠高于總吞吐 量增長速度 未來更加富有運轉(zhuǎn)效率的集裝箱業(yè)務仍將成為 我國港口的發(fā)展重點 集裝箱吞吐量與外貿(mào)同步性高 加上我國港口集裝箱裝卸費用 遠低于周邊地區(qū) 一旦價格開放將為港口企業(yè)盈利能力帶來 極大幫助 2002 年集裝箱吞吐量 YOY 將增長 30 2003 年亦 可樂觀預期增長 20 以上 港口業(yè)強盈利能力及良好發(fā)展前景吸引外資投資 海外資本已 積極布局一線港口集裝箱碼頭 未來將進一步控股我國港口 碼頭設施 盡管在船舶代理 貨物代理等相關服務領域?qū)⒋?破中資壟斷地位 然而對于我國港口業(yè)整體而言仍利大于弊 隨著國民經(jīng)濟發(fā)展與加入 WT0 后外貿(mào)吞吐量的增長 沿海港口 將進入快速成長階段 可能產(chǎn)生新的支線服務網(wǎng)絡 我國將 出現(xiàn)吞吐量規(guī)模在 3000 4000 萬 TEU 的巨型國際集裝箱樞紐 港 集裝箱港口業(yè)有著極好的投資前景 但是要注意避免投資風險 建議港口企業(yè)進行股權(quán)融資 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 2 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 目錄目錄 1 1 港口運輸業(yè)概述港口運輸業(yè)概述 8 8 1 1 港口運輸業(yè)的概念界定 8 1 2 港口的分類 8 1 2 1 港口按所在地理位置分類 8 1 2 2 港口按性質(zhì)和用途分類 10 1 3 產(chǎn)業(yè)的重要性 11 1 4 世界港口業(yè)概述 12 1 4 1 世界主要港口概況 12 1 4 2 世界港口的競爭態(tài)勢 13 1 4 3 世界港口業(yè)發(fā)展趨勢 15 2 2 我國港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1616 2 1 我國港口業(yè)發(fā)展歷程 16 2 2 我國沿海港口建設情況 17 2 2 1 總體情況 17 2 2 2 泊位規(guī)模結(jié)構(gòu) 18 2 2 3 泊位專業(yè)結(jié)構(gòu) 18 2 3 我國沿海港口發(fā)展趨勢 19 2 4 我國內(nèi)河港口建設情況 20 3 3 我國港口業(yè)運行情況分析我國港口業(yè)運行情況分析 2222 3 1 我國港口業(yè)總體規(guī)模分析 22 3 2 我國港口業(yè)總體增長情況分析 24 3 3 我國港口業(yè)增長動力分析 25 3 3 1 國民經(jīng)濟的持續(xù)增長 25 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 3 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 3 3 2 進出口持續(xù)高速增長 27 3 4 我國港口業(yè)總體效益分析 30 3 5 外資進入對我國港口業(yè)影響分析 30 3 5 1 外資關注我國港口業(yè) 30 3 5 2 目前外資進入情況 31 3 5 3 今后外資進入趨勢分析 32 3 5 4 外資進入對我國港口業(yè)的影響 33 3 6 加入 WTO 對我國港口業(yè)影響分析 34 3 6 1 加入 WTO 對我國港口業(yè)的有利影響 34 3 6 2 加入 WTO 對我國港口業(yè)的負面影響 35 3 7 我國港口業(yè)發(fā)展存在的問題 36 3 8 我國港口業(yè)發(fā)展的影響因素 37 3 9 宏觀經(jīng)濟走勢極為有利于港口行業(yè) 38 4 4 沿海港口業(yè)運行分析沿海港口業(yè)運行分析 4545 4 1 我國沿海港口業(yè)運行現(xiàn)狀 45 4 2 沿海港口原油吞吐情況 47 4 3 沿海港口煤炭吞吐情況 47 4 4 沿海港口鐵礦石吞吐情況 48 4 5 沿海港口糧食吞吐情況 48 4 6 沿海港口化肥吞吐情況 49 4 7 沿海港口木材吞吐情況 50 4 8 沿海港口旅客運送情況 50 4 9 主要沿海港口的市場份額與增長率 51 4 10 主要沿海港口的經(jīng)濟腹地情況 53 4 11 主要沿海港口的水深情況 54 5 5 內(nèi)河港口業(yè)運行分析內(nèi)河港口業(yè)運行分析 5757 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 4 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 5 1 我國內(nèi)河港口運行現(xiàn)狀 57 5 2 內(nèi)河港口大宗散貨吞吐情況 59 5 2 1 煤炭吞吐量情況 59 5 2 2 石油及其制品吞吐量情況 59 5 2 3 礦石吞吐量情況 60 5 2 4 木材吞吐量情況 60 5 2 5 糧食吞吐量情況 60 5 3 特種貨物吞吐情況 61 5 3 1 石油液化氣 LPG 吞吐量情況 61 5 3 2 商品汽車吞吐量情況 61 5 4 內(nèi)河港口旅客運送情況 62 5 5 我國內(nèi)河港口的發(fā)展趨勢 62 5 6 沿海港口與內(nèi)河港口的比較分析 63 6 6 集裝箱港口業(yè)分析集裝箱港口業(yè)分析 6565 6 1 世界集裝箱港口業(yè)概述 65 6 1 1 世界集裝箱港口業(yè)現(xiàn)狀 65 6 1 2 世界集裝箱港口業(yè)發(fā)展趨勢 67 6 2 我國內(nèi)河集裝箱港口業(yè)分析 68 6 3 我國沿海集裝箱港口業(yè)分析 69 6 3 1 現(xiàn)狀分析 69 6 3 2 集裝箱港口業(yè)務分析 71 6 3 3 我國重點集裝箱港口運行情況分析 73 6 4 我國集裝箱港口業(yè)發(fā)展前景 85 7 7 港口業(yè)上市公司分析港口業(yè)上市公司分析 8787 7 1 港口業(yè)上市公司綜述 87 7 2 上港集箱 600018 89 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 5 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 7 2 1 上海港集裝箱股份有限公司基本情況分析 89 7 2 2 上海港集裝箱股份有限公司未來前景分析 93 7 3 天津港 600717 95 7 3 1 天津港 集團 股份有限公司基本情況分析 95 7 3 2 天津港 集團 股份有限公司未來前景分析 97 7 4 鹽田港 A 000088 99 7 4 1 鹽田港股份有限公司的基本情況 99 7 4 2 鹽田港股份有限公司在集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展前景 101 7 5 深赤灣 A 000022 102 7 5 1 深圳赤灣港航股份有限公司基本情況分析 102 7 5 2 深圳赤灣港航股份有限公司未來前景分析 105 8 8 港口業(yè)投資機會和風險分析港口業(yè)投資機會和風險分析 107107 8 1 我國港口業(yè)投資機會分析 107 8 2 我國港口業(yè)投資風險分析 108 表目錄表目錄 表 1 1 1998 年世界最大的 20 個港口 5 表 1 2 2001 年世界十大集裝箱港口排名表 6 表 2 1 我國內(nèi)河主要港口碼頭泊位數(shù) 2000 年 14 表 3 1 全國主要港口貨物吞吐量統(tǒng)計 15 表 3 2 2002 年國內(nèi)國際港口吞吐量排名 16 表 3 3 外資投資我國港口情況 24 表 3 4 今后港航領域?qū)ν赓Y開放政策 26 表 3 5 加工貿(mào)易在中國外貿(mào)中的地位 34 表 3 6 港口貨物吞吐量相對于全社會貨運量的比例 37 表 3 7 2002 年水路貨運的構(gòu)成 37 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 6 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 表 4 1 我國主要沿海港口貨物吞吐量情況 39 表 4 2 我國主要沿海港口外貿(mào)吞吐量 39 表 4 3 我國原油 成品油和石油凈進口量 40 表 4 4 我國 2002 年 1 11 月煤炭出口情況 41 表 4 5 2003 年第一季度我國糧食進出口情況 42 表 4 6 2001 年上半年我國木材進出口情況 43 表 4 7 我國沿海港口旅客運送情況 44 表 4 8 主要沿海港口的市場份額情況 2002 年 1 11 月 44 表 4 9 主要沿海港口的當年累計增長率情況 02 年 11 月底和 03 年 4 月底 45 表 4 10 主要沿海港口的經(jīng)濟腹地的進出口總額情況 47 表 4 11 集裝箱船的代數(shù)變化 48 表 4 12 各沿海上市港口及全國主要沿海港口的目前水深條件及發(fā)展?jié)摿?49 表 5 1 全國內(nèi)河港口貨物吞吐量前十名排序表 截至 2000 年 12 月 31 日 51 表 5 2 我國內(nèi)河主要港口貨物吞吐量情況 51 表 5 3 我國主要內(nèi)河港口外貿(mào)吞吐量 51 表 5 4 2001 2002 年 1 11 月我國主要內(nèi)河港口旅客吞吐量 55 表 5 5 沿海港口優(yōu)于內(nèi)河港口 57 表 5 6 2002 年內(nèi)河貨物運輸?shù)幕厩闆r 57 表 6 1 1998 2002 年世界十大集裝箱港口 59 表 6 2 全球集裝箱港口吞吐總量預測 60 表 6 3 2001 年我國主要港口吞吐量情況 62 表 6 4 2002 年 1 11 月我國港口集裝箱吞吐量情況 63 表 6 5 2000 年世界主要代表性港口集裝箱率 64 表 6 6 1998 2002 年中國十大集裝箱港 64 表 6 7 亞太各地區(qū)集裝箱裝卸碼頭費率比較 66 表 7 1 港口業(yè)上市公司主營業(yè)務增長情況 80 表 7 2 港口業(yè)上市公司主營利潤增長情況 80 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 7 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 表 7 3 港口類股歷年 EPS 情況 81 表 7 4 港口類股歷年 負債對凈利潤比率 分析 81 表 7 5 三個碼頭不同的股權(quán)結(jié)構(gòu) 83 表 7 6 上港集箱 2002 年主要財務數(shù)據(jù) 84 表 7 7 上港集箱歷年分紅分配方案 86 表 7 8 天津港 2002 年財務數(shù)據(jù) 89 表 7 9 天津港歷年分紅方案 90 表 7 10 鹽田港 2002 年財務數(shù)據(jù) 93 表 7 11 鹽田港歷年分紅分配方案 94 表 7 12 深赤灣 2002 年報財務數(shù)據(jù) 96 表 7 13 深赤灣歷年分紅方案 98 表 8 1 我國未來港口需求情況 101 圖目錄圖目錄 圖 2 1 沿海萬噸級以上港口泊位規(guī)模結(jié)構(gòu) 18 圖 2 2 沿海萬噸級以上港口泊位專業(yè)結(jié)構(gòu) 18 圖 2 3 2000 年底我國內(nèi)河各水系港口情況 21 圖 3 1 我國港口吞吐量增長情況 24 圖 3 2 外貿(mào)額與貨運吞吐量關系 26 圖 3 3 國民生產(chǎn)總值與貨運量關系 27 圖 3 4 我國進出口額增長情況 28 圖 3 5 我國進出口增長率 29 圖 3 6 我國原油凈進口量 37 圖 3 7 中國經(jīng)濟的生產(chǎn)能力大幅度閑置 估計數(shù) 39 圖 3 8 中國的外商投資情況 2000 年 40 圖 3 9 人民幣對歐元的匯率情況 40 圖 3 10 國際經(jīng)濟對中國加工需求自 1992 年以來的穩(wěn)健性 42 圖 3 11 中國的進口總額和出口總額增長同此涼熱 42 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 8 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 圖 3 12 水路貨運占整個運輸行業(yè)的比重 43 圖 3 13 水路客運占整個運輸行業(yè)的比重 43 圖 4 1 沿海主要港口貨物總吞吐量增長情況 45 圖 5 1 我國內(nèi)河運量比重 57 圖 5 2 煤炭吞吐量增幅最大的內(nèi)河港口 59 圖 6 1 我國集裝箱吞吐量與外貿(mào)增長速度聯(lián)動性分析 72 圖 6 2 2000 年上海港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 74 圖 6 3 上海港歷年集裝箱吞吐量情況 75 圖 6 4 2000 年廣州港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 76 圖 6 5 2000 年寧波港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 78 圖 6 6 寧波港集裝箱專用碼頭 1990 2002 年的貨物吞吐量 79 圖 6 7 2000 年天津港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 80 圖 6 8 2000 年青島港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 81 圖 6 9 2000 年深圳港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 82 圖 6 10 深圳各港口吞吐能力比較圖 84 圖 6 11 深圳各港區(qū) 2002 年集裝箱吞吐量 84 圖 7 1 上港集箱在上海港集裝箱業(yè)務中所占比重 89 圖 7 2 2002 年上港集箱主營業(yè)務收入構(gòu)成 92 圖 7 3 2002 年上港集箱主營業(yè)務利潤構(gòu)成 92 圖 7 4 上港集箱 1998 2002 年集裝箱吞吐量 94 圖 7 5 2002 年天津港主營業(yè)務收入構(gòu)成 96 圖 7 6 2002 年天津港主營業(yè)務利潤構(gòu)成 97 圖 7 7 2002 年鹽田港主營業(yè)務利潤構(gòu)成 100 圖 7 8 2002 年深赤灣主營業(yè)務收入構(gòu)成 104 圖 7 9 2002 年深赤灣主營業(yè)務利潤構(gòu)成 104 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 9 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 1 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 1 港口運輸業(yè)概述港口運輸業(yè)概述 1 1 港口運輸業(yè)的概念界定港口運輸業(yè)的概念界定 港口是指位于江 河 湖 海沿岸 具有一定設施和條件 供船舶進行作業(yè)及在惡劣氣象條件下的靠泊 旅客上下 貨物裝 卸 生活物料供應等作業(yè)的地方 它的范圍包括水域和陸域兩部 分 一般設有航道 港池 錨地 碼頭 倉庫貨場 后方運輸設 備 修理設備 包括修理船舶 和必要的管理 服務機構(gòu)等等 港口作為城市的基礎設施 屬于公共物品 但它也是水路進 出口及水陸中轉(zhuǎn)客貨營運的載體 是市場的有機組成部分 因此 港口業(yè)也是一項經(jīng)濟產(chǎn)業(yè) 港口經(jīng)濟的屬性是既有壟斷性又有競 爭性 既有公益性又有經(jīng)營性 從總體上來說 港口的公益性是 其主要方面 但這和港口業(yè)的盈利性并不矛盾 當港口作為現(xiàn)代物流綜合平臺時 便是納入了物流鏈中 其 經(jīng)營性的特征愈發(fā)突出 當港口基礎設施中供船舶公用的這部分 設施 以及用作公務 城市衛(wèi)生 軍事 救災等特殊活動時 方 才體現(xiàn)出公益性 1 2 港口的分類港口的分類 1 2 1 港口按所在地理位置分類港口按所在地理位置分類 一 海港 在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口 又可 分為 海岸港 位于有掩護的或平直的海岸上 屬于前者大都位 于海灣中或海岸前有沙洲掩護 如旅順軍港 湛江港和榆林港等 都有良好的天然掩護 不需要建筑防護建筑物 若天然掩護不夠 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 2 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 則需加筑外堤防護 如煙臺港 位于平直海岸上的港一般都需要 筑外堤掩護 如塘沽新港 河口港 位于入海河流河口段 或河流下游潮區(qū)界內(nèi) 歷 史悠久的著名大港多屬此類 如我國的海港黃埔港 國外的鹿特 丹港 紐約港 倫敦港和漢堡港均屬于河口港 由于海港受風浪 潮汐 沿岸輸沙等的影響 一般利用海灣 島嶼 岬角等天然屏 障 或建造防波堤等人工建筑物作為防護 港內(nèi)有廣闊的水域和 深水航道 可供海船進出停泊 進行各種作業(yè) 補給燃料 淡水 和其他物品 躲避風浪等 它是沿海運輸和各種海上活動的基地 優(yōu)良的海港 通常是溝通國內(nèi)外貿(mào)易的樞紐 三 河港 位于河流沿岸 且有河流水文特征的港口成為河港 如我國 的南京港 武漢港和重慶港均屬于此類 它可供內(nèi)河運輸船舶編 解隊 裝卸作業(yè) 旅客上下和補給燃物料等 河港直接受河道徑 流的影響 天然河道的上游港口水位落差較大 裝卸作業(yè)比較困 難 中 下游港口一般有沖刷或淤積的問題 常需護岸或?qū)е?三 湖港 位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口 一般水位落差不大 水面比較平穩(wěn) 水域?qū)掗?水深較大 是內(nèi)河 湖泊運輸和湖上 各種活動的基地 四 水庫港 建于大型水庫沿岸的港口 水庫港受風浪影響較大 常建于 有天然掩護的地區(qū) 水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響 變化較大 1 2 2 港口按性質(zhì)和用途分類港口按性質(zhì)和用途分類 四 商港 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 3 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 以一般商船和客貨運輸為服務對象的港口 具有?？看?上下客貨 供應燃 物 料和修理船舶等所需要的各種設施和條 件 是水陸運輸?shù)臉屑~ 如我國的上海港 大連港 天津港 廣 州港和湛江港等均屬此類 國外的鹿特丹港 安特衛(wèi)普港 神戶 港 倫敦港 紐約港和漢堡港也是商港 商港的規(guī)模大小以吞吐 量表示 按裝卸貨物的種類分 有綜合性港口和專業(yè)性港口兩類 綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口 專業(yè)性港口為裝卸某單一 貨類的港口 如石油港 礦石港 煤港等 一般說來 由于專業(yè) 性港口采用專門設備 其裝卸效率和能力比綜合性港口為高 在 貨物流向穩(wěn)定 數(shù)量大 貨類不變的情況下 多考慮建設專業(yè)性 港口 二 工業(yè)港 為臨近江 河 湖 海的大型工礦企業(yè)直接運輸原材料及輸 出制成品而設置的港口 如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭 上海市 的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類 日本也有許 多這類港口 三 散貨港 專門裝卸大宗礦石 煤炭 糧食和砂石料等散貨的港口 專 門裝卸煤炭的專業(yè)港稱煤港 這類港口一般都配置大型專門裝卸 設備 效率高 成本低 四 油港 專門裝卸原油或成品油的港口 一般由以下幾部分組成 靠 系船設備 水上或水下輸油管線和輸油臂 油庫 泵房和管線系統(tǒng) 加溫設備 消防設備 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 4 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 污水處理場地和設施 等等 為了防止污染和安全起見 油港距離城鎮(zhèn) 一般港口和其他 固定建筑物都要有一定的安全距離 通常以布置在其下游 下風 向為宜 根據(jù)油港所在位置和油品閃點的不同 最小安全距離分 別都有不同的規(guī)定 其范圍從幾十米到三千米不等 由于近代海 上油輪愈建愈大 所以現(xiàn)代海上油港也隨之向深水發(fā)展 五 漁港 是為漁船停泊 魚貨裝卸 魚貨保鮮 冷藏加工 修補漁網(wǎng) 和漁船生產(chǎn)幾生活物資補給的港口 是漁船隊的基地 具有天然 或人工的防浪設施 有碼頭作業(yè)線 裝卸機械 加工和儲存漁產(chǎn) 品的工廠 場 冷藏庫和漁船修理廠等 六 軍港 供艦艇停泊并取得補給的港口 是海軍基地的組成部分 通 常有停泊 補給等設備和各種防御設施 1 3 產(chǎn)業(yè)的重要性產(chǎn)業(yè)的重要性 1 港口是經(jīng)濟全球化過程中十分寶貴的戰(zhàn)略性資源 是在 全球范圍內(nèi)調(diào)動資源的物流平臺 2 港口是促進國民經(jīng)濟發(fā)展和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局 保持國民經(jīng) 濟高速增長 提高我國在經(jīng)濟全球化中競爭力的重要基礎 3 港口是我國進一步擴大對外開放 發(fā)展外向型經(jīng)濟 實 施利用國內(nèi)外兩個市場和兩種資源戰(zhàn)略 保證國家經(jīng)濟和國防安 全的基本保障 4 港口是國家推動東部地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化 帶動中 西 部地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展 實現(xiàn)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要依托 5 港口是綜合運輸體系的重要樞紐 是國內(nèi)外客貨流 信 息流 資金流多重網(wǎng)絡匯集的關鍵節(jié)點 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 5 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 1 4 世界港口業(yè)概述世界港口業(yè)概述 1 4 1 世界主要港口概況世界主要港口概況 外貿(mào)吞吐量是港口生產(chǎn)的主要使命 而外貿(mào)貨物中的種類又 以能源 礦石 谷物和件雜貨為大宗 特別是以石油 煤炭 礦 石和谷物的比重最大 因此 為了提高港口的專業(yè)化程度 各國 都加強了大型專業(yè)化的石油 煤炭 礦石 糧食和集裝箱及多用 途碼頭泊位的建設 因而現(xiàn)代化和自動化程度也越來越高 1998 年底世界最大的 20 個港口如下表所示 表 1 1 1998 年世界最大的 20 個港口 序號港口所屬國家吞吐量 單位 萬噸 備注 1 高雄中國 32828 8 內(nèi)外貿(mào)貨物 2 新加坡新加坡 31232 2 外貿(mào)貨物 3 鹿特丹荷蘭 30685 9 外貿(mào)貨物 4 南路易斯安那美國 19797 4 內(nèi)外貿(mào)貨物 5 香港中國 16717 0 外貿(mào)貨物 6 千葉日本 16406 0 內(nèi)外貿(mào)貨物 7 上海中國 16387 8 內(nèi)外貿(mào)貨物 8 蔚山韓國 14833 2 內(nèi)外貿(mào)貨物 9 名古屋日本 13386 3 內(nèi)外貿(mào)貨物 10 安特衛(wèi)普比利時 11978 9 內(nèi)外貿(mào)貨物 11 橫濱日本 11782 0 內(nèi)外貿(mào)貨物 12 光陽韓國 11496 4 內(nèi)外貿(mào)貨物 13 長灘美國 11037 5 內(nèi)外貿(mào)貨物 14 神戶日本 10004 8 內(nèi)外貿(mào)貨物 15 休斯敦美國 9775 8 外貿(mào)貨物 16 釜山韓國 9643 4 內(nèi)外貿(mào)貨物 17 仁川韓國 9394 8 內(nèi)外貿(mào)貨物 18 馬賽法國 9342 1 內(nèi)外貿(mào)貨物 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 6 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 19 東京日本 8839 2 內(nèi)外貿(mào)貨物 20 北九州日本 8734 6 內(nèi)外貿(mào)貨物 資料來源 世界統(tǒng)計年鑒 2002 隨著集裝箱運輸業(yè)的不斷成熟 給集裝箱港口業(yè)帶來了前所 未有的機遇和挑戰(zhàn) 下表是 2001 年底世界最大的 10 個集裝箱港 口 表 1 2 2001 年世界十大集裝箱港口排名表 排序港口2001 年2000 年增長率 增長量 1 1 香港 18001810 0 5 10 2 2 新加坡 15521704 8 9 152 3 3 釜山 790 77544 936 6 4 4 高雄 754742 61 511 4 5 6 上海 633 4561 312 872 1 6 5 鹿特丹 594 5627 5 5 2 33 7 7 洛杉磯 518 4487 96 230 4 8 11 深圳 507 6399 427 1108 3 9 9 漢堡 468 9424 81 444 1 10 8 長灘 446 3460 1 3 13 8 19 25 青島 26421224 552 注 單位為 萬 TEU 括號內(nèi)數(shù)據(jù)為 2000 年名次 數(shù)據(jù)來源 世界航運周刊 1 4 2 世界港口的競爭態(tài)勢世界港口的競爭態(tài)勢 2000 年世界港口的集裝箱吞吐量達到 2 22 億 TEU 在 2000 2005 年 增長率將在 5 7 之間 根據(jù)預測 我國的港口集裝箱 吞吐量的增速將是世界最快的 其中上海港在 3 4 年內(nèi)將會突破 1000 萬 TUE 如此之快的發(fā)展速度 迫使世界集裝箱港口業(yè)也要 有相應的發(fā)展 以適應集裝箱吞吐量的大幅度提高 目前世界樞 紐港的發(fā)展特點主要表現(xiàn)在泊位和航道深水化 碼頭規(guī)模和裝卸 設備大型化 港口生產(chǎn)高科技化和信息化 網(wǎng)絡化以及港口功能 多元化與民營化趨勢 由于船舶大型化趨勢加快 導致能接納干 線船舶的港口數(shù)目越來越少 從而導致近幾年的世界港口的競爭 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 7 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 尤其是集裝箱港口的競爭日益加劇 其競爭的勢態(tài) 即競爭的目 標 動力與手段都出現(xiàn)了新的變化 1 1 競爭目標競爭目標目前 世界港口競爭的主要目標是爭取成為樞紐 港 集裝箱船舶的大型化和經(jīng)營聯(lián)盟化是促使集裝箱運輸干線化 的必然結(jié)果 從而也使集裝箱樞紐港之爭進一步白熱化 一般而 言 船公司在一個地區(qū)只會有一個樞紐港 因為航運公司一旦選 擇了超大型船舶 干線船舶掛靠港口的布局將更加合理地調(diào)整 而經(jīng)貿(mào)發(fā)展的變化和船公司經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變將使目前許多掛靠的 干線成為支線港 哪個港口將是最終的幸運兒 必將有一番激戰(zhàn) 其中港口的腹地貨源之爭將是竟爭的焦點 2 2 競爭動力競爭動力港口競爭的動力主要有 3 點 一是推動城市乃至 地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展 集裝箱運輸正向綜合物流過渡 港口也正隨之 向綜合物流中心轉(zhuǎn)化 集裝箱港口如果能以此為依托 建立船舶 服務業(yè)和貨物的增值服務業(yè) 并在此基礎上建立起外向型加工中 心 那將成為城市經(jīng)濟的重要增長點 二是提高城市的聲譽 聲 譽是城市競爭力的重要主成部分 也是城市吸引外資的重要因素 三是形成經(jīng)濟規(guī)模 獲取利潤 集裝箱港口由于競爭的加劇而不 得不擴大規(guī)模 以吸引更多的船舶掛靠 從而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益 3 3 競爭手段競爭手段目前世界集裝箱樞紐港競爭的手段通常有 3 種 一是擴建深水港口 加強硬件建設 二是提高服務質(zhì)量 包括擴大服務范圍和提高效率 并提高 全面的信息服務 三是降低費用和價格以及政府給予優(yōu)惠政策 提高集裝箱港 口的競爭能力 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 8 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 1 4 3 世界港口業(yè)發(fā)展趨勢世界港口業(yè)發(fā)展趨勢 長期以來 世界港口發(fā)展隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟建設的發(fā)展呈現(xiàn)的 突出趨勢是 1 港口規(guī)模向大型化發(fā)展 2 港口結(jié)構(gòu)向?qū)I(yè)化發(fā)展 3 港口功能向多元化發(fā)展 4 裝卸機構(gòu)向高效和自動化發(fā)展 5 港口管理向電算和電腦化發(fā)展 6 港口模式向自由度大的國際化發(fā)展 世界各國還把港口作為國家對外開放和交流的口岸 都集中 財力物力加強本國重點港口的建設 如加深進港航道 增建大型 專業(yè)深水泊位 配置先進裝卸機械 擴大后方倉庫和堆場 預留 港口長遠發(fā)展用地和岸線 加強疏港高速公路和專用鐵路的建設 增強港口集疏運能力和擴大港口通過能力等 世界港口國家為發(fā) 展港口 還利用港區(qū)發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和港口工業(yè) 增強對本國產(chǎn) 品出口的競爭能力 瞄準廣闊的國際市場 使港口職能逐步由裝 卸擴大為對外開放的經(jīng)貿(mào)工商和金融等多種功能 是世界港口發(fā) 展的共同特點的趨勢 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 9 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 2 我國港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2 1 我國港口業(yè)發(fā)展歷程我國港口業(yè)發(fā)展歷程 我國地大物博 海岸線長達 18400 公里 但在解放初期 全 國 除臺灣省外 僅有萬噸級泊位 60 個 多數(shù)港口處于自然狀態(tài) 設備 庫房都很落后 裝卸主要靠人抬肩扛 為改變這種狀況 適應對外貿(mào)易不斷增長的現(xiàn)狀 建國以后 我國港口建設逐步展 開 大體經(jīng)歷了以下四個不同的發(fā)展階段 第一階段 建國初期至七十年代初 這段時間內(nèi)由于我國對 外貿(mào)易較少 國內(nèi)大部分運輸主要利用公路和鐵路運輸 港口運 輸放在較次要地位 因而港口發(fā)展主要是以恢復和改造舊有港口 為主 全國僅僅新建了湛江港和張家港港 新建 改建萬噸級泊 位共 30 個 平均每年僅僅增加 1 個泊位 第二階段 七十年代初至 1980 年 隨著我國對外關系的改 善 對外貿(mào)易來往日漸增多 外貿(mào)海運量猛增 沿海港口首次出 現(xiàn)壓船壓港局面 為改變這種局面 1973 年周總理提出 三年改 變港口面貌 的號召 對舊有碼頭配備了 100 多條裝卸作業(yè)線 并新開工建設了 58 個泊位 另外還新建了大連 秦皇島 青島 南京等新港 到 1980 年共建成 50 個萬噸級深水泊位 新增吞吐 能力 1 億噸 相當于全國平均每年建成深水泊位 6 個 新增吞吐 能力 1200 多萬噸 第三階段 六五 時期 八十年代開始 隨著我國對外開 放政策的實施 對外經(jīng)濟交往進入了一個新的發(fā)展時期 外貿(mào)海 運量猛增 港口又出現(xiàn)了接連不斷的嚴重堵塞局面 而且一次比 一次嚴重 六五 計劃中國家將港口作為國民經(jīng)濟建設的重點 計劃開工建設 132 個深水泊位 建成 54 個 新增吞吐能力 1 億 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 10 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 噸 這一時期建設了寧波北侖港區(qū)十萬噸級礦石 石臼港 秦皇 島港十萬 五萬噸級煤炭裝船碼頭及上海 廣州 天津港集裝箱 碼頭等 重點解決煤炭 集裝箱運輸?shù)男枰?到 1985 年底 沿 海主要港口深水泊位已達到 200 多個 吞吐能力 3 億噸以上 第四階段 七五 和 八五 時期 七五 和 八五 時期 我國經(jīng)濟繼續(xù)快速發(fā)展 全國港口共新建深水泊位 217 個 到 1995 年底沿海主要港口擁有中級以上泊位 782 個 其中深水 泊位 417 個 總吞吐能力達到 7 億噸 經(jīng)過 40 多年的建設 我 國除對原有港口進行了改造和擴建外 新開辟了石臼 張家港 深圳 湛江 防城等深水港 并在大連 營口 秦皇島 天津 煙臺 青島 連云港 南通 鎮(zhèn)江 南京 上海 寧波 福州 廈門 黃埔等 15 個港口開辟了新的深水港區(qū) 使港口的面貌發(fā) 生了重大變化 2 2 我國沿海港口建設情況我國沿海港口建設情況 2 2 1 總體情況總體情況 我國目前共有沿海港口 165 個 到 2001 年年底 沿海 51 個 主要港口共有生產(chǎn)性泊位 3190 個 其中萬噸級以上深水泊位 677 個 吞吐能力 131100 萬噸 南京以下 10 個主要長江下游港口共 有生產(chǎn)性泊位 485 個 其中萬噸級以上深水泊位 128 個 吞吐能 力 23458 萬噸 上述 61 個主要沿海港口共有生產(chǎn)性泊位 3674 個 其中萬噸級以上深水泊位 769 個 總吞吐能力 154558 萬噸 形 成了由 20 個主樞紐港為骨干 區(qū)域性重要港口為輔助 地方中 小港口為補充的層次分明的港口布局 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 11 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 2 2 2 泊位規(guī)模結(jié)構(gòu)泊位規(guī)模結(jié)構(gòu) 沿海港口碼頭泊位向大型化 專業(yè)化方向發(fā)展 圖 2 1 沿海萬噸級以上港口泊位規(guī)模結(jié)構(gòu) 3 5萬噸 17 5 10萬噸 13 10萬噸以上 3 1 3萬噸 67 全國沿海港口萬噸級及以上泊位中 1 3 萬噸級泊位 451 個 3 5 萬噸級泊位 113 個 5 10 萬噸級泊位 91 個 10 萬噸級以上 泊位 22 個 2 2 3 泊位專業(yè)結(jié)構(gòu)泊位專業(yè)結(jié)構(gòu) 近 20 年來 沿海港口重點建設了煤炭 油品 鐵礦石 糧 食 集裝箱等專業(yè)化碼頭 圖 2 2 沿海萬噸級以上港口泊位專業(yè)結(jié)構(gòu) 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 12 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 通用件 雜貨 38 原油 7 成品油 及液化 氣 8 煤炭 15 糧食 4 集裝箱 15 通用散 貨 13 萬噸級及以上泊位中 通用件雜貨泊位 215 個 通用散貨泊 位 73 個 專用泊位 349 個 專用泊位中原油泊位 40 個 成品油 及液化氣泊位 45 個 煤炭泊位 86 個 糧食泊位 24 個 集裝箱 泊位 83 個 2 3 我國沿海港口發(fā)展趨勢我國沿海港口發(fā)展趨勢 隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展 港口的功能也逐漸發(fā)生變化 港口作 為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱 作為組織外貿(mào) 要點的作用日益增強 成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié) 對有 關區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響 1 我國沿海一般性港口會向樞紐港和工業(yè)基地發(fā)展 隨著工業(yè)化的進一步發(fā)展和貿(mào)易自由化的推動 充分利用世 界資源發(fā)展本國工業(yè)成為我國基本策略 大量工業(yè)向臨海區(qū)域積 聚 以利用海運完成大量能源 原材料及其制成品國際間運輸 形成臨港工業(yè)區(qū) 為提高港口競爭力 適應船舶大型化需要 港 口要建設大型深水專業(yè)化碼頭 對深水岸線需求明顯增加 資本 和技術(shù)成為港口發(fā)展的核心 港口外移 選擇深水地區(qū)發(fā)展臨港 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 13 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 工業(yè)一方面促進了港口的發(fā)展 同時大大擴張城市范圍 公路 鐵路的發(fā)展使港口腹地得以不斷向內(nèi)陸地區(qū)延伸 多式聯(lián)運得到 發(fā)展 港口之間競爭加劇 港口功能向工業(yè)和商業(yè)領域擴張 在 傳統(tǒng)運輸業(yè)務基礎上增加了貨物包裝 加貼標志 綜合服務等增 值功能 2 我國的沿海主樞紐港口將向航運中心和綜合物流中心發(fā)展 船舶大型化 組織干線化網(wǎng)絡化使港口腹地的概念趨于模糊 出現(xiàn)以全球為服務范圍的國際集裝箱樞紐港 在運輸上 集裝箱 革命大大改變了班輪運輸?shù)拿婷?多式聯(lián)運得到空前發(fā)展 有力 地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展 港口功能在運輸樞紐 工業(yè)基地的基 礎上 具有了提供各種信息服務 商品儲存 集散 物流配送等 高價值服務功能 同時 對于區(qū)域需求增加更為明顯 與城市和 商貿(mào)之間聯(lián)系顯著增加 成為城市功能的一部分 是一個城市最 具活力的地區(qū) 3 競爭的核心轉(zhuǎn)向集裝箱樞紐港 世界主要集裝箱港口紛紛建造適應吃水在 12 5 14 5 米超 巴拿馬型集裝箱船舶靠泊作業(yè)需要的大型深水碼頭 配備裝卸橋 外伸距逐步增大 2001 年 1 月全球 270 臺集裝箱裝卸橋定單中 外伸距 60 米以上 62 臺 占總量 23 66 米以上 11 臺占總量 4 從未來發(fā)展看 12000 15000TEU 集裝箱船舶投入使用將進 一步推動世界集裝箱運輸格局的變化 可能產(chǎn)生新的全球干線和 網(wǎng)絡狀的支線服務 我國將出現(xiàn)吞吐量規(guī)模在 3000 4000 萬 TEU 的巨型國際集裝箱樞紐港 2 4 我國內(nèi)河港口建設情況我國內(nèi)河港口建設情況 按我國內(nèi)陸主要河流進行區(qū)分 我國內(nèi)河港口主要包括 長 江水系港口 京杭運河水系港口 珠江水系港口和黑龍江水系港 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 14 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 口 2000 年底 長江 淮河 珠江和黑龍江各水系的碼頭泊位數(shù) 分別為 14422 個 693 個 2427 個和 184 個 圖 2 3 2000 年底我國內(nèi)河各水系港口情況 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 長江淮河珠江黑龍江 0 00 5 00 10 00 15 00 20 00 碼頭泊位數(shù)比上年增長 2000 年內(nèi)河萬噸級泊位的增長勢頭強勁 達到 133 個 比上 年增長 22 另外 內(nèi)河萬噸級泊位的分布依然集中在江蘇和廣 東兩省的長江和珠江水系 表 2 1 我國內(nèi)河主要港口碼頭泊位數(shù) 2000 年 名稱生產(chǎn)用碼頭長度 米 泊位個數(shù) 個 規(guī)模 萬噸 南京 48244814 南通 3751449 鎮(zhèn)江 3033308 張家港 42433913 武漢 450966 重慶 279154 資料來源 湛江港口經(jīng)濟 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 15 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 3 我國港口業(yè)運行情況分析我國港口業(yè)運行情況分析 3 1 我國港口業(yè)總體規(guī)模分析我國港口業(yè)總體規(guī)模分析 2002 年 我國港口業(yè)得到了長足的進步 由改革開放之初的 3 億噸的吞吐量已經(jīng)達到了現(xiàn)在的 26 億噸 增長了近 9 倍 外貿(mào) 吞吐量從原來的 7 千萬噸 到去年年底達到 7 億 6 千萬噸 增長 了 11 倍 我國已經(jīng)成為世界的港口大國 到去年年底我們有 7 個港口吞吐量突破一億噸 上海港去年達到了 2 6 億噸 進入世 界港口排列的前十名 目前我國外貿(mào)進出口額當中有 86 是通過 港口來實現(xiàn)的 按照中央經(jīng)濟發(fā)展的速度初步預測 未來 5 年僅 僅是沿海港口要比現(xiàn)在的吞吐量翻一番 到去年年底 沿海港口 吞吐量已經(jīng)達到 16 億 8 千萬噸 預計到 2010 年將超過 30 億噸 的吞吐量 到 2020 年 初步預計可能要突破 40 億噸 我國港口 業(yè)有巨大的發(fā)展空間 表 3 1 全國主要港口貨物吞吐量統(tǒng)計 計算 單位 截至 2002 年 11 月累計 累計為去年 同期 全國總計萬噸 201 899116 6 1 沿海合計萬噸 151 393117 1 上海萬噸 23 959118 0 寧波萬噸 13 844121 8 廣州萬噸 13 493118 8 天津萬噸 11 943113 4 青島萬噸 11 237116 9 秦皇島萬噸 10 310101 1 大連萬噸 9 945108 5 深圳萬噸 7 958132 2 舟山萬噸 3 680124 9 福州萬噸 3 516132 5 連云港萬噸 3 061106 1 營口萬噸 2 966125 5 日照萬噸 2 872107 0 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 16 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 廈門萬噸 2 470131 4 煙臺萬噸 2 437124 9 湛江萬噸 2 351117 6 泉州萬噸 1 893104 2 2 內(nèi)河合計萬噸 50 506115 3 南京萬噸 5 532104 2 南通萬噸 3 343105 8 張家港萬噸 2 811144 6 鎮(zhèn)江萬噸 2 351116 2 湖州萬噸 1 992175 0 杭州萬噸 1 93589 9 武漢萬噸 1 583106 1 武漢港務處萬噸 1 103130 5 在我國港口中 尤以上海和深圳兩個地區(qū)的港口發(fā)展最為引 人注目 2002 年 上海港和深圳港都刷新了記錄 在全球 10 大 集裝箱港口中的名次分別躍居第四和第六的位置 充分證明了我 國集裝箱港口的高速發(fā)展態(tài)勢 表 3 2 2002 年國內(nèi)國際港口吞吐量排名 國際排名港口國內(nèi)排名港口 1 香港 1 上海 2 新加坡 2 深圳 3 釜山 3 青島 4 上海 4 天津 5 高雄 5 廣州 6 深圳 6 寧波 7 鹿特丹 7 廈門 8 洛杉磯 8 大連 9 漢堡 9 中山 10 安特衛(wèi)普 10 福州 上海港集裝箱吞吐量達到了 861 3 萬標準箱 取得了一年凈 增兩個百萬箱的驕人 戰(zhàn)績 臺灣高雄港去年完成的集裝箱吞吐 量為 849 3 萬標準箱 上海港集裝箱運輸去年繼續(xù)保持快速發(fā)展 勢頭 去年 12 月份完成集裝箱吞吐量 87 3 萬標準箱 比前年同 期猛增 45 36 去年全年完成的 861 萬標準箱的集裝箱吞吐量 比前年增長了 35 8 創(chuàng)造了上海港歷史最好成績 至此 上海 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 17 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 港超過了高雄港 躍居世界第四大集裝箱港口 名列香港 新加 坡 釜山 3 港之后 今年上海港正在向一千萬箱的目標在逼近 有可能突破這個目標 深圳背靠珠三角經(jīng)濟發(fā)展地區(qū) 并且比鄰 香港 這個世界第一大集裝箱港口 2002 年 深圳港以吞吐集裝 箱 761 萬標箱躍居全球第六 并連續(xù) 6 年穩(wěn)居國內(nèi)集裝箱港口第 二 3 2 我國港口業(yè)總體增長情況分析我國港口業(yè)總體增長情況分析 綜觀我國港口業(yè)的發(fā)展 從 1998 年 我國港口行業(yè)開始進 入快速發(fā)展時期 一直保持穩(wěn)健增長的勢頭 下圖是我國港口吞 吐量增長情況 從圖上看 我國港口行業(yè)正進入一個快速增長的 黃金時期 圖 3 1 我國港口吞吐量增長情況 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1990199519961997199819992000200120022010 2020 0 2 0 0 2 0 4 0 6 0 8 1 1 2 年吞吐量年吞吐量增長率 注 2010 與 2020 年數(shù)據(jù)為估計值 2002 年 1 11 月全國港口累計完成貨物吞吐量 201899 萬噸 比上年同期增長 16 6 其中沿海港口完成 151393 萬噸 比上年 同期增長 17 7 內(nèi)河港口完成 50506 萬噸 比上年同期增長 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 18 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 15 3 外貿(mào)貨物吞吐量增幅仍舊很大 2002 年 1 11 月全國港口完 成外貿(mào)貨物 69939 萬噸 比上年同期增長 18 3 其中沿海港口 完成 64530 萬噸 比上年同期增長 18 3 內(nèi)河港口完成 5409 萬 噸 比上年同期增長 19 3 3 我國港口業(yè)增長動力分析我國港口業(yè)增長動力分析 兩大動力源泉 主要港口貨物吞吐量較快增長 一方面是由于我國國民經(jīng)濟 一直保持高速穩(wěn)健的成長 GDP 每年以高于 7 的速度成長 外貿(mào) 投資 消費 工業(yè)均增長穩(wěn)定 特別是大宗貨物的運量大幅度上 升 另一方面得益與對外進出口的高速增長 在經(jīng)歷了 2001 年 外貿(mào)進出口的下滑 我國在 2002 年外貿(mào)進出口總額增長率達到 了 22 這樣就保證了港口行業(yè)業(yè)績的增長 今年一季度 我國 外貿(mào)更是達到了歷史的高位 比 2002 年同期增長 42 2 取得了 2003 年的開門紅 港口行業(yè)今年收益將得到保證 3 3 1 國民經(jīng)濟的持續(xù)增長國民經(jīng)濟的持續(xù)增長 國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展給港口行業(yè)帶來了廣闊的增長空間 外 貿(mào)額貨運量和港口行業(yè)吞吐量存在一定的正比關系 這種關系如 下圖所示 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 19 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 圖 3 2 外貿(mào)額與貨運吞吐量關系 從圖上我們可以看出 我國每萬美元外貿(mào)貨運量與港口吞吐 量之間存在著正比的關系 但是在 1985 年以前 二者并不是完 全的一致 比如每萬元外貿(mào)貨運量在 1962 年達到高點 而港口 吞吐量在 1970 年達到高點 然后這兩個指標一直呈下降的趨勢 到 1985 年以后 二者就幾乎一致了 這個過程就是顯示了我國 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整的過程 從目前來看 進出口總額的變動極大 的影響我國港口吞吐量 二者的變動幾乎是同步同幅度的 所以 我國港口行業(yè)受對外進出口總量的影響極為顯著 成為我們判斷 我國港口吞吐量走向的一個先行指標 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 20 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 圖 3 3 國民生產(chǎn)總值與貨運量關系 從我國每萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值的全社會貨運量圖我們可以看出 公路 水運都與我國的 GDP 關系密切 但三者的關系并不顯著 特別是公路 波動十分明顯 而水運的每萬元社會貨運量則相對 變動不大 二者之間存在著顯著的關系 公路 水運每萬元國內(nèi) 生產(chǎn)總值的總體趨勢都是下降的 可見 國內(nèi)生產(chǎn)總值也可以作 為影響我國水運量的一個先行指標 從而影響我國港口行業(yè)的發(fā) 展 3 3 2 進出口持續(xù)高速增長進出口持續(xù)高速增長 海關最新統(tǒng)計顯示 今年第一季度 我國外貿(mào)進出口總值達 到 1736 6 億美元 比去年同期增長 42 4 平均每月進出口達到 578 86 億美元 由于進口增幅高于出口增幅 18 9 個百分點 出 現(xiàn)了多年未見的貿(mào)易逆差 海關統(tǒng)計顯示 一季度全國出口 863 2 億美元 增長 33 5 進口 873 4 億美元 增長 52 4 貿(mào) 易逆差 10 3 億美元 其中 一般貿(mào)易進出口 780 9 億美元 增 長 50 其中 出口 364 6 億美元 增長 35 3 進口 416 3 億 美元 增長 65 8 一般貿(mào)易逆差 51 7 億美元 一季度我國加工 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 21 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 貿(mào)易進口 出口呈現(xiàn)同步高速增長的良好態(tài)勢 加工貿(mào)易進出口 798 億美元 增長 33 3 其中 加工貿(mào)易出口 472 6 億美元 增長 31 4 進口 325 4 億美元 增長 36 3 據(jù)海關統(tǒng)計 一 季度我國出口美國 176 6 億美元 增長 34 出口香港 148 9 億 美元 增長 29 1 出口歐盟 141 4 億美元 增長 41 9 出口 日本 127 億美元 增長 23 9 同時 除英國與香港外 自其他 主要貿(mào)易伙伴的進口增速均超過 20 在出口商品中 機電產(chǎn)品出口比重繼續(xù)提高 一季度機電產(chǎn) 品出口 433 9 億美元 增長 40 7 在我國出口中所占比重首次 超過 50 達 50 3 圖 3 4 我國進出口額增長情況 2003年港口運輸投資分析報告 中國證券市場研究設計中心研究開發(fā)部 22 北京國經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 圖 3 5 我國進出口增長率 在我國宏觀向好和進出口高速發(fā)展的同時 港口行業(yè)當然會 受惠于整體經(jīng)濟的成長 在今年一季度乃至更長一段時期保持高 速成長的勢頭 根據(jù)國際和我國的經(jīng)濟形式 特別是我國目前伴 隨城市化和西部大開發(fā)等一系