電子商務(wù)與物流.doc

31.根據(jù)威廉姆森的理論，可以將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為：_、三邊治理、雙邊治理和_。32.在鐵路運(yùn)輸中根據(jù)運(yùn)輸商品的數(shù)量、體積、性能等，可分為：整車(chē)運(yùn)輸、_和_三種。33.配送中心庫(kù)存管理的任務(wù)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是：_，二是_。34._和_是常用的兩種用于確定配送路線的方法。35.物流成本是在物流過(guò)程中所耗費(fèi)的_和_的貨幣表現(xiàn)。31.國(guó)內(nèi)一些企業(yè)與國(guó)外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時(shí)解決物流和配送系統(tǒng)問(wèn)題的辦法主要有兩種：_和_。32.物流目標(biāo)優(yōu)化的對(duì)象有兩個(gè)：物流系統(tǒng)的_和物流系統(tǒng)_。33.在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中始終涉及兩個(gè)方面的內(nèi)容：_和_。34.庫(kù)存是評(píng)價(jià)配送合理與否的一項(xiàng)重要標(biāo)志，主要有_和_兩項(xiàng)指標(biāo)。35.成本控制是企業(yè)建立有效的_和_的重要條件要素，降低物流成本是物流管理的永恒主題。1電子商務(wù)的交易目的是，而是完成交易的物質(zhì)條件，是電子商務(wù)的終結(jié)。2根據(jù)臺(tái)灣物流管理協(xié)會(huì)的定義：物流是一種物的實(shí)體流通的行為，在流通過(guò)程中，透過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿足需求。3現(xiàn)代物流的一些基本原理有物流目標(biāo)系統(tǒng)化，原理等。4倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中始終包含兩方面的內(nèi)容：和。5商品運(yùn)輸為電子商務(wù)服務(wù)，主要體現(xiàn)在和兩方面1英文JIT的含義是，VMI的含義。2商品運(yùn)輸保險(xiǎn)是對(duì)商品運(yùn)輸過(guò)程中因和所造成的經(jīng)濟(jì)損失，由承保方負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的工作。3配送中心倉(cāng)庫(kù)面積應(yīng)根據(jù)商品儲(chǔ)存量、貨物品種、保管期限以及和等因素確定。4物流質(zhì)量的內(nèi)容包括商品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、質(zhì)量和質(zhì)量。5商品完好率是反映物流質(zhì)量的指標(biāo)，它是與之比。1電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要由兩種網(wǎng)絡(luò)組成，一是指網(wǎng)絡(luò)，二是指網(wǎng)絡(luò)。2根據(jù)日本日通物流手冊(cè)對(duì)物流的定義：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的活動(dòng)。3現(xiàn)代物流涉及兩大業(yè)務(wù)，一類是物流系統(tǒng)的分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)，屬于層；一類是物流系統(tǒng)的運(yùn)作、管理、控制，屬于層。4特種倉(cāng)庫(kù)是用來(lái)儲(chǔ)存對(duì)保管條件有特殊要求的商品的倉(cāng)庫(kù)。具體可分為：恒溫恒濕庫(kù)、庫(kù)、庫(kù)。5運(yùn)輸?shù)膬身?xiàng)基本功能是和。31.物流產(chǎn)業(yè)具有四個(gè)特征，即多行業(yè)性、基礎(chǔ)性、_和_。 32.物流網(wǎng)絡(luò)的“物流中心+配送中心”模式的核心是收集、_、_。 33.配送中心規(guī)劃的主要任務(wù)是確定配送中的數(shù)量、_和_。 34.物流質(zhì)量管理的核心是_和_管理。 35.配送與物流有明顯的區(qū)別，從輻射范圍看，_輻射范圍大，_輻射范圍小。31英文JIT的含義是_【及時(shí)管理】，VMI的含義是【供應(yīng)商管理庫(kù)存】。32商品運(yùn)輸保險(xiǎn)是對(duì)商品運(yùn)輸過(guò)程中因【_自然災(zāi)害】和【意外事故】所造成的經(jīng)濟(jì)損失，由承保方負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的工作。33配送中心倉(cāng)庫(kù)面積應(yīng)根據(jù)商品儲(chǔ)存量、貨物品種、保管期限以及【商品平均堆碼高度】和【倉(cāng)容定額】等因素確定。34物流質(zhì)量的內(nèi)容包括商品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、【工作質(zhì)量】和【工程質(zhì)量】。35商品完好率是反映物流質(zhì)量的指標(biāo)，它是【交貨時(shí)完好的商品量】與【交貨商品總量】之比。31.根據(jù)威廉姆森的理論，可以將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為：【多邊治理】、三邊治理、雙邊治理和【單邊治理】。32.商品保管合同是一種【經(jīng)濟(jì)合同】，它是存貨方和保管方為了加速商品流通，妥善保管商品，提高經(jīng)濟(jì)效益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的【協(xié)議】。33.共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由幾個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來(lái)集小量為大量，共同利用【同一配送設(shè)施】或【配送車(chē)輛】進(jìn)行配送的方式。34.物流活動(dòng)的目的是滿足顧客對(duì)于商品【時(shí)間效用】和【空間效用】上的需求。35.在影響儲(chǔ)存商品質(zhì)量變化的諸多環(huán)境因素中，其中最主要的是空氣的【溫度】和【濕度】。填空1.電子商務(wù)中相關(guān)的四流包括：商流、物流、資金流和信息流2.物流目標(biāo)系統(tǒng)化得方法有目標(biāo)規(guī)劃法、目標(biāo)管理法重要業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)法和總成本分析法。3.運(yùn)輸時(shí)指利用運(yùn)輸工具將人或物從一個(gè)地方位移到另一個(gè)地改變其空間位置的運(yùn)送行為5.物流服務(wù)是對(duì)顧客商品利用可能性的一種保證，因此它包含了三種要素：擁有顧客所期望的商品、在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品及符合顧客所期望的質(zhì)量6.電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要由兩種網(wǎng)絡(luò)組成，一是計(jì)算機(jī)，二是配送網(wǎng)9.在庫(kù)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)計(jì)中，通常是采用統(tǒng)計(jì)方法，統(tǒng)計(jì)汽車(chē)進(jìn)出量以每輛車(chē)的停靠裝卸時(shí)間作為確定車(chē)位數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)10.日本唐澤教授認(rèn)為顧客服務(wù)可以劃分為營(yíng)銷服務(wù)、經(jīng)營(yíng)技術(shù)服務(wù)與物流服務(wù)三個(gè)領(lǐng)域11.電子商務(wù)物流服務(wù)內(nèi)容分為傳統(tǒng)物流服務(wù)、增值性物流服務(wù)12.物流過(guò)程從縱向可分為環(huán)節(jié)、動(dòng)作和作業(yè)13.根據(jù)系統(tǒng)理論，物流系統(tǒng)可分為四個(gè)層次即上級(jí)系統(tǒng)、下級(jí)系統(tǒng)、同級(jí)系統(tǒng)、本級(jí)系統(tǒng)14.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的組織與管理包括倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的空間組織和時(shí)間組織15.現(xiàn)代物流質(zhì)量管理必須強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主的思想，明確事前管理的重要性。16.電子商務(wù)增值性物流服務(wù)包括增增加便利性的服務(wù)、加快反應(yīng)速度的服務(wù)、降低成本的服務(wù)和延伸服務(wù)。17.物流的流向有自然流向、計(jì)劃流向、市場(chǎng)流向和實(shí)際流向18.倉(cāng)庫(kù)的功能分為經(jīng)濟(jì)功能和服務(wù)功能兩個(gè)方面19.按照作業(yè)內(nèi)容配送中心可分為專業(yè)配送中心和集約化配送中心20.廣義的質(zhì)量出了包括產(chǎn)品質(zhì)量外，還包括服務(wù)質(zhì)量、過(guò)程質(zhì)量和工作質(zhì)量21.物流要素之間存在著沖突、相持和協(xié)同三種狀態(tài)22.可將美國(guó)對(duì)物流定義分為四派別。它們是管理派、工程派、軍事派和企業(yè)派23.物流要素中載體分為兩類：第一類是基礎(chǔ)設(shè)施，第二類是設(shè)備24.物流系統(tǒng)治理結(jié)構(gòu)包括多變治理、三邊治理、單邊治理和雙邊治理25.現(xiàn)代物流質(zhì)量管理必須滿足兩個(gè)方面的要求，一是生產(chǎn)者的要求，二是用戶的要求、26.國(guó)際物流學(xué)界對(duì)物流概念產(chǎn)生原因的兩個(gè)基本觀點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)動(dòng)因和軍事動(dòng)因27.屬于流向方面的商品不合理運(yùn)輸有對(duì)流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸28.配送中心總體設(shè)計(jì)的原則是安全、適用、經(jīng)濟(jì)。31物流網(wǎng)路組織者和物流網(wǎng)絡(luò)被組織者是物流網(wǎng)絡(luò)組織過(guò)程中不可缺少的兩個(gè)主體。32流程與流量、流向一起構(gòu)成了物流向量的三個(gè)數(shù)量特征。33根據(jù)影響庫(kù)存的兩個(gè)變量，需求量和前置時(shí)間的知曉程度可把庫(kù)存管理系統(tǒng)分為確定型和概率型兩類。34常用的配送中心選址方法有重心法和坐標(biāo)分析法。35一般來(lái)講，物流企業(yè)對(duì)其客戶采用的服務(wù)策略有支援型、維持型和受動(dòng)型。36英文JIT的含義是及時(shí)管理，EOQ的含義是經(jīng)濟(jì)訂貨批量。37物流要素集成就是對(duì)要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，要素之間可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。38根據(jù)建筑形式的不同可以將自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)分為一體式和分離式兩類。39商品運(yùn)輸事故的記錄分為貨運(yùn)記錄和普通記錄。40物流管理的兩大任務(wù)是提高服務(wù)水平和降低物流成本。41中華人民共和國(guó)。物流術(shù)語(yǔ)中對(duì)物流的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送。信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。42倉(cāng)庫(kù)根據(jù)保管條件不同可以分為普通倉(cāng)庫(kù)、專用倉(cāng)庫(kù)和特種倉(cāng)庫(kù)。43庫(kù)存系統(tǒng)通常有四部分組成，他們是需求、補(bǔ)充、約束和成本。44運(yùn)輸具有的兩項(xiàng)功能是商品位置的轉(zhuǎn)移和商品的臨時(shí)儲(chǔ)存。45物流過(guò)程中害蟲(chóng)的防治方法主要有物理殺蟲(chóng)法、化學(xué)殺蟲(chóng)法和生物殺蟲(chóng)法。46物流的六大要素是指物流的流體、載體、流向、流量、流程和流速。47物流需求計(jì)劃適用于相關(guān)需求物品的庫(kù)存管理；連續(xù)庫(kù)存系統(tǒng)適用于獨(dú)立需求物品的庫(kù)存管理。48根據(jù)影響庫(kù)存的兩個(gè)變量需求量和前置時(shí)間的知曉程度，可把庫(kù)存管理系統(tǒng)分為確定型和概念型兩類。49庫(kù)房的跨度主要取決于商品的批量和機(jī)械設(shè)備的配置。50倉(cāng)庫(kù)的功能包括經(jīng)濟(jì)功能和服務(wù)功能。51國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時(shí)解決物流和配送系統(tǒng)問(wèn)題的辦法主要有兩種：自己組建物流公司和外包給專業(yè)物流公司。52三邊治理適合于兩類物流資源交易：一種是偶爾進(jìn)行 ；另一種是交易物流資源的高度專用化。53運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一性是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志、運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和運(yùn)輸?shù)奶?hào)信要統(tǒng)一。54物流中二律背反的特性是指有關(guān)物流成本和物流服務(wù)的要求是相互矛盾的。55現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的核心是物流對(duì)象質(zhì)量維護(hù)管理和物流質(zhì)量目標(biāo)用戶滿意。56物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最主要特征。57商品運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保險(xiǎn)別有基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)兩種。58指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。59配送的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)分為效益指標(biāo)和服務(wù)指標(biāo)兩大類。60庫(kù)房的地面設(shè)計(jì)荷載主要取決于儲(chǔ)存商品的堆垛容量和商品的最大堆垛高度。2004.101完整的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要包括（A）A商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)2FedEx參與電子商務(wù)業(yè)務(wù)的主要身份是（D）D第三方物流3電子商務(wù)的銷售渠道是（B）B制造商電子商務(wù)網(wǎng)站消費(fèi)者4下列物流服務(wù)中不屬于增值服務(wù)的是（ A）A儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)5電子商務(wù)中消費(fèi)者訂貨后無(wú)法掌握準(zhǔn)確的送貨消息的主要原因是（B）。B未建立配送查詢系統(tǒng)6國(guó)外電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者取得成功的關(guān)鍵做法是（C） C物流業(yè)務(wù)外包7下列說(shuō)法中正確的是（D）D物流是物的實(shí)體流通活動(dòng)8具有輻射范圍大、少品種大批量、存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)等條件特征的物流場(chǎng)所稱為（C ）C物流中心9在整個(gè)要素集成過(guò)程中物流要素被集成者處于（C）C從屬地位10物流目標(biāo)管理的難點(diǎn)在于確定（B）B物流服務(wù)目標(biāo)11物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理的目的是實(shí)現(xiàn)（A）A物流系統(tǒng)化12LDCED模式解決的問(wèn)題是（D）D物流組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)13具有載運(yùn)量大，運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸適用性強(qiáng)等特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是（B）B鐵路運(yùn)輸14下列條件中不符合多式聯(lián)運(yùn)的條件是（C）C分段辦理托運(yùn)手續(xù)15有一種強(qiáng)度大、價(jià)格低，但隔熱性差、重量大、防腐性較差的集裝箱是（B）B鋼質(zhì)集裝箱16當(dāng)發(fā)生因承運(yùn)人責(zé)任造成的運(yùn)輸事故時(shí)，貨主提出索賠的依據(jù)是（D）D貨運(yùn)記錄17利用火車(chē)、汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)，因車(chē)輛傾覆、出軌、隧道坍塌等所造成的損失的保險(xiǎn)險(xiǎn)別責(zé)任屬于（A）A基本險(xiǎn)18一批經(jīng)水路運(yùn)輸?shù)呢浳?，總重量?500公斤，總體積為3立方米，在貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中其計(jì)費(fèi)單位為WM，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量為（D）D3噸19下列說(shuō)法中對(duì)配送正確的評(píng)價(jià)是（D）D配送是一種門(mén)到門(mén)的服務(wù)形式20配送與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別在于配送中的送貨僅屬于物流運(yùn)輸中的（C）C終端運(yùn)輸21在下列配送形式中，主要的配送形式是（D）D配送中心配送22下列配送方式中，技術(shù)水平要求較高的配送方式是（D）D多品種、少批量配送23在電子商務(wù)中，應(yīng)充分肯定并大力推行的配送模式是（D）D配送業(yè)務(wù)外包24下列條件中不屬于確定配送路線的約束條件是（B）B滿足收貨人對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求25配送中心出貨的第一道環(huán)節(jié)是（A）A揀選26成本分歧點(diǎn)法是用于（C）C確定直送與配送區(qū)域27配送中心選址可采用（A）A重心法28配送中心庫(kù)房通道寬度主要取決于（D）D叉車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑29物流過(guò)程中由化學(xué)變化所引起的商品質(zhì)量變化是（A）A腐蝕30按交易過(guò)程劃分，物流中的顧客服務(wù)是指（D）D交易全過(guò)程服務(wù)2008.101.為解決電子商務(wù)配送需求與供給之間在規(guī)模上的差距，應(yīng)當(dāng)( B )B.擴(kuò)大電子商務(wù)配送需求規(guī)模2.電子商務(wù)過(guò)程的終結(jié)是( A )A.物流3.FedEx公司參與電子商務(wù)的主要身份是( C )C.制造企業(yè)4.以下關(guān)于物流與供應(yīng)鏈的論述，正確的是( C )C.供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化5.下列關(guān)于第三方物流的說(shuō)法不正確的是( D )D.第三方物流在電子商務(wù)中是專業(yè)化的結(jié)果6.以下屬于物流系統(tǒng)中裝卸要素目標(biāo)之間的沖突的是( A )A.破損最少與包裝成本最小7.以下不屬于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)尋求發(fā)展的方式的是( D )D.進(jìn)行物流系統(tǒng)的全面運(yùn)作、管理和控制8.LD-CED模式的核心是( A )A.收集、交換、發(fā)送9.以下不屬于一個(gè)廠商直接向少數(shù)門(mén)店群送貨物流網(wǎng)絡(luò)存在的主要條件有( D )D.廠商沒(méi)有能力建設(shè)配送中心10.倉(cāng)庫(kù)能降低物流總成本是以下哪種功能的體現(xiàn)( A )A.經(jīng)濟(jì)功能11.根據(jù)交易全過(guò)程論，顧客服務(wù)中的“產(chǎn)品包裝”要素屬于( C )C.交易后12.如果容載利用系數(shù)為0.9526，則表明庫(kù)房( A )A.載重量未被充分利用的比值是4.74%13.準(zhǔn)時(shí)管理方式的最終目標(biāo)是( C )C.在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存14.在VMI系統(tǒng)中決定庫(kù)存水平以及維持該庫(kù)存水平的策略是( A )A.供應(yīng)商15.以下不屬于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的是( D )D.運(yùn)輸方式16.商品在中途停卸，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象是指( B )B.重復(fù)運(yùn)輸17.商品運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保程序?yàn)? B )B.填寫(xiě)保險(xiǎn)單、審查投保單、簽發(fā)保險(xiǎn)單、結(jié)算保險(xiǎn)費(fèi)、變動(dòng)18.以下關(guān)于航空貨物計(jì)費(fèi)重量確定，正確的是( D )D.輕泡貨物按體積折算計(jì)費(fèi)重量，按每8000立方厘米折合1公斤，分件計(jì)算19.在電子商務(wù)中，為進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)交易雙方之間利用的是( A )A.現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)20.以下是按配送的時(shí)間和數(shù)量對(duì)配送進(jìn)行劃分的是( A )A.即時(shí)配送21.以下不是按經(jīng)營(yíng)主體對(duì)配送中心進(jìn)行劃分的是( C )C.存儲(chǔ)型配送中心22.若某個(gè)客戶位于工廠與配送中心的沿途，且正好處于成本分歧點(diǎn)上，則該客戶的送貨方式應(yīng)為( D )D.既可直送也可配送23.配送中心總體設(shè)計(jì)的基本原則不包含( C )C.便利24.多層庫(kù)房的層高是指( A )A.下層樓地面