§1.6驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成與主減速器教案設(shè)計(jì)doc.doc

教學(xué)設(shè)計(jì) 題目： 1.6驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成與主減速器教學(xué)目標(biāo)：知識點(diǎn)驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型及組成主減速器的功用和結(jié)構(gòu)能力點(diǎn)正確理解驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型及組成（理解能力）正確識圖、識件（識圖、識件能力）正確分析主減速器結(jié)構(gòu)及原理（分析能力）正確繪制簡圖（繪圖能力）教學(xué)重點(diǎn)：主減速器的功用和結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)：主減速器的功用和結(jié)構(gòu)教學(xué)方法及手段：導(dǎo)入、重點(diǎn)介紹、簡介、對比介紹、歸納小結(jié)、多媒體教學(xué)過程：由復(fù)習(xí)題問汽車傳動系組成和動力傳遞路線導(dǎo)入本講內(nèi)容：簡單介紹：要求了解驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型及基本組成所有專業(yè)要求一致一、驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型及組成1功用驅(qū)動橋功用是將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2組成驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成(1)主減速器：降速、增矩、變向(2)差速器：使兩側(cè)驅(qū)動輪不等速旋轉(zhuǎn) (3)半軸：將扭矩從差速器傳至驅(qū)動橋(4)橋殼：安裝基礎(chǔ)，承重，且承力3、驅(qū)動橋的類型1）整體式驅(qū)動橋利用整體式驅(qū)動橋與斷開式驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)對比，分析它們的工作特點(diǎn)。整體式驅(qū)動橋采用非獨(dú)立懸架。其驅(qū)動橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨(dú)立地跳動。當(dāng)某一側(cè)車輪通過地面的凸出物或凹坑升高或下降時(shí)，整個驅(qū)動橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動大。2）斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋采用獨(dú)立懸架，如圖162所示。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架(或車身)連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動。重點(diǎn)介紹：要求學(xué)生理解掌握主減速器的類型結(jié)構(gòu)與工作原理簡單介紹：主減速器的類型結(jié)構(gòu)與工作原理二、主減速器1、主減速器的功用、類型（1）功用主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞的方向改變后(有些橫向布置發(fā)動機(jī)的除外)傳給差速器。2類型按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動裝置設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動輪處，稱為輪邊減速器。按主減速器傳動速比個數(shù)，可分為單速和雙速式主減速器。單速式的傳動比是一定值，而雙速式則有兩個傳動比(即兩條傳動路線)供駕駛員選擇。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式)主減速器。3、主減速器的構(gòu)造與工作原理（1）單級主減速器引用實(shí)例講解重點(diǎn)介紹：要求學(xué)生理解掌握單級和雙級主減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理簡單介紹：應(yīng)用：轎車和一般輕、中型貨車特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、傳動效率高構(gòu)造及工作情況：萬向傳動裝置傳來的動力由叉形凸緣經(jīng)花鍵傳給主動齒輪、從動齒輪，減速變向后，通過螺栓傳給差速器殼，由差速器傳給兩側(cè)半軸驅(qū)動齒輪。結(jié)構(gòu)分析1）主動錐齒輪的支承型式有跨置式和懸臂式2）從動錐齒輪的安裝及其支承裝置3）主減速器的調(diào)整裝置4）軸承預(yù)緊度的調(diào)整：主動錐齒輪軸承預(yù)緊度多用墊片來調(diào)整；從動錐齒輪軸承預(yù)緊度有調(diào)整螺母調(diào)整和墊片調(diào)整5）齒輪嚙合印痕和間隙調(diào)整6）錐齒輪的類型繪制簡圖訓(xùn)練（2）雙級主減速器在一些減速比比較大的減速器常常采用，第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動。雙級主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）第一級為圓錐齒輪傳動，其調(diào)整裝置與單級主減速器類同；2）由于雙級減速，減小了從動錐齒輪的尺寸，其背面一般不需要止推裝置；3）第二級為圓柱齒輪傳動，圓柱齒輪多采用斜齒或人字齒，傳力平穩(wěn)；4）雙級主減速器的減速比為兩對副減速比的乘積。繪制簡圖訓(xùn)練（3）輪邊減速器1）應(yīng)用于重型載貨車、越野汽車或大型客車上。2）一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。3）特點(diǎn)：較大的主傳動比和較大的離地間隙，半軸和差速器等零件尺寸減小；但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。對比分析各類主減速器的構(gòu)造簡單介紹：要求學(xué)生了解輪邊和雙速主減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理歸納小結(jié)：概括基本內(nèi)容，歸納重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講的主要教學(xué)內(nèi)容（4）雙速主減速器1）為充分提高汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車裝用具有兩擋傳動比的主減速器。2）常見的結(jié)構(gòu)形式由一對圓錐齒輪和一個行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。齒圈和從動錐齒輪連成一體，行星架則與差