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航海技能教研室 船舶高級消防培訓 AdvancedFire fighting 目錄 第一章 概述第二章 船舶防火第三章 船舶消防設備第四章 船舶消防的組織與訓練第五章 船舶滅火戰(zhàn)術與指揮第六章 船舶滅火程序第七章 滅火中的危險與應對措施第八章 船舶火災的撲救第九章 船舶火災調查與報告第十章 船舶火災案例分析 第一節(jié)高消培訓的依據(jù)和目的 一 船舶火災的危險性 原因 相對于陸地船舶更易發(fā)生火災且損失巨大 這是因為 1 結構復雜 2 貨物復雜 危險物品集中 3 回旋余地少 4 組織指揮不力 消防技能欠缺 協(xié)調配合不足 5 外界救援難度大 消防作業(yè)的關鍵是船員培訓 火災事故中80 是人為因素造成的 高級消防培訓應著重消防組織 戰(zhàn)術和指揮 滅火程序的培訓 第一節(jié)高消培訓的依據(jù)和目的 二 依據(jù)和目的1 STCW78 95公約 消防培訓應分為 船舶防火與滅火 對所有船員的的專業(yè)培訓 船舶高級消防 對高級船員的專業(yè)培訓 通過培訓使高級船員具有以下能力 1 消防器材檢查 維護和使用 2 消防的組織和訓練 3 用戰(zhàn)術和決策按照滅火程序來指揮滅火 4 配合做好火災事故的調查和報告的編寫 STCW78 10公約 馬尼拉公約 2012年7月1日開始實施 2017年全面執(zhí)行 第一節(jié)高消培訓的依據(jù)和目的 2 SOLAS公約 第 2章 對船舶構造 防火 探火 滅火 的要求 3 FSScode 國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則 2002年7月1號生效實施4 ISM規(guī)則 國際安全管理規(guī)則 的有關規(guī)定 SOLAS公約XI章 第二節(jié) 課程簡介及教學內容 三 培訓內容船舶火災的全部過程按照時間為順序可劃分為三個部分 準備 火災預防 Fireprevention 滅火 火災撲滅 Fireextinguish 安保 安全措施 Safetymeasures 船舶的消防方針 預防為主 防消結合 消防 預防 消滅 船舶消防的基礎知識 燃燒combustion定義一 燃燒三要素ThreeBurningelements可燃物質 combustionmaterials 助燃物質 Combustion supportsubstances 著火源 Ignitionsource這三個要素組成了一個三角形 燃燒三角形Burningtriangle 船舶消防的基礎知識 1 可燃物combustionmaterials 有固體 液體和氣體三態(tài) 固體可燃物Solidelding 固體燃料的燃燒特性如下 1 高溫分解pyrolysis 固體燃燒之前一般轉化成蒸汽狀態(tài)再燃燒 從固體狀態(tài)向蒸汽轉化的過程就是高溫分解 但焦炭例外 船舶消防的基礎知識 2 燃燒速率burningrate 固體的燃燒速率取決于它本身的結構 A 粉末或碎屑狀的比大塊的燃燒的快 B 大塊要比粉碎后的燃燒的時間長 C 塵霧是由非常微小的粒子組成 當一種易燃粉末的塵霧與空氣充分混合并被點燃時 它燃燒的非常快 易發(fā)生爆炸 3 深層燃燒易死灰復燃 船舶消防的基礎知識 2 液體可燃物liquidfuels 1 揮發(fā)volatilization 揮發(fā)性能表征易燃液體的危險性 易燃液體揮發(fā)產(chǎn)生的蒸汽比空氣重 會沉降并流動 遇火易爆炸 2 燃燒combustion A 熱量大 固體2 5倍 速度快 固體3 10倍 B 表面燃燒 C 燃燒的速率和規(guī)模跟液面的面積有關 易燃液體溢出時 會擴散很大的面積 揮發(fā)出大量的蒸汽 一旦被點燃 會產(chǎn)生大量的熱 這是大開口的液體罐及溢出的液體點燃后燃燒猛烈的原因之一 船舶消防的基礎知識 3 閃點FP flashpoint 閃燃是指一定溫 液體釋放出的蒸汽與空氣形成的混合氣體能夠被點燃 不能夠保持持續(xù)的燃燒 t 5s 這個溫度被稱為液體的閃點 閃點是衡量可燃物質危險性大小的重要指標 FP 28 一級易燃液體28 FP 60 二級易燃液體FP 60 三級易燃液體 船舶消防的基礎知識 3 氣體可燃物Thegasfuel氣體燃料燃燒的特性如下 1 燃燒 最易燃燒 且速度快 易爆炸 2 爆炸極限Explosionlimit 易燃氣體與空氣以恰當?shù)谋壤旌?才能形成可燃 可爆混合氣體 爆炸上 下限之間的范圍稱爆炸極限 幾種常見氣體的爆炸下限和上限如下 爆炸上限和爆炸下限 體積百分比 品名爆炸下限爆炸上限汽油1 47 6火油0 76 0丙烷2 19 5氫4 074 2甲烷5 015 0氧化乙烯2 0100 0石腦油0 96 7丁烷1 88 4苯1 48 0 船舶消防的基礎知識 爆炸下限是能發(fā)生爆炸的易燃氣體最低百分比 如果混合氣體中的易燃氣體低于下限 既不燃燒也不爆炸 爆炸上限是能發(fā)生爆炸的易燃氣體最大百分比 高于爆炸上限遇到空氣會發(fā)生燃燒 但不爆炸 爆炸極限用來表征可燃氣體危險性的指標 爆炸極限的范圍越大 危險性越大 爆炸極限的下限越低 危險性越大 船舶消防的基礎知識 爆炸極限測定的基礎 一個標準大氣壓 室溫20 含氧量21 在某些特殊情況下 空氣中低于爆炸下限的氣體或蒸汽也會燃燒 爆炸 原始溫度升高 則下限下移 上限上移 爆炸極限范圍擴大 原始壓力提高 爆炸下限變化很小 但上限會有很大的提高 爆炸極限的范圍隨之擴大 含氧量增加 則爆炸極限范圍擴大 爆炸危險性增加 船舶消防的基礎知識 2 助燃物質Combustion supportsubstances與可燃物結合能燃燒的物質 如氧氣 氯氣等 空氣中的含氧量至少有16 才能夠維持充分燃燒 含氧量低于11 大部分燃燒會熄滅 含氧量低于8 可達到油船油艙惰化標準 悶火只需要3 的氧氣 所以如棉花等物質的燃燒僅需要很少的氧氣就可悶燃 而且一旦獲得氧氣的補充容易死灰復燃并爆燃 3 著火源ignitionsource在火災發(fā)生初期提供燃燒賴以維持的熱能源被稱為著火源 如明火 電器火花 摩擦撞擊產(chǎn)生的火花 靜電火花 雷擊 輻射熱 化學反應熱等 船舶消防的基礎知識 二 燃燒類型根據(jù)燃燒所表現(xiàn)的不同形式 可分為閃燃 著火 自燃和爆炸四種 1 閃燃flashburning 閃點是衡量可燃物質危險性大小的重要指標 可燃液體的閃點具有的特點 1 兩種可燃液體混合物的閃點不具有加合性 高閃點與低閃點的混合液 其閃點低于這兩種液體閃點的平均值 例如 把閃點為40 的煤油和閃點為一38 的汽油以1 1相混合 其混合液的閃點低于1 2 易燃可燃液體的水溶液 其閃點會隨水量比例的增大而升高 醇水溶液的閃點變化規(guī)律既是如此 船舶消防的基礎知識 2 著火fire 持續(xù)燃燒 5s以上 發(fā)生燃燒的最低溫度叫燃點 當燃燒溫度降到燃點以下時 燃燒停止 3 自燃Spontaneouscombustion 可燃物增溫沒有明火自行燃燒 使可燃物發(fā)生自行燃燒的最低溫度叫自燃點 自燃點越低 火災的危險性就越大 自燃點不是固定不變的 它隨著壓力 本身濃度和含氧量的高低而變化 壓力 濃度和含氧量越高 自燃點越低 其著火的危險性越大 根據(jù)熱的來源不同 物質的自燃可分為兩種類型 受熱自燃和本身自燃 蓄熱自燃 閃點自燃點汽油 28 510 530 煤油28 45 380 425 輕柴油45 120 350 380 重柴油 120 300 330 船舶消防的基礎知識 1 受熱自燃 由外部加熱 溫度升到自燃點時發(fā)生的自行燃燒現(xiàn)象 2 本身自燃 蓄熱自燃 由本身的生物 物理 化學反應而產(chǎn)生熱升到自燃點發(fā)生燃燒的現(xiàn)象 判斷 擦油棉紗堆積久了 產(chǎn)生了自燃 屬于受熱自燃 蓄熱自燃的原因 一是本身具有氧化的因素 如物理的 化學的 生物的 二是散熱條件差 使熱量不斷發(fā)生積累 防止發(fā)生自燃的主要措施有 與熱源隔離 妥善包裝 防止潮濕 及時通風等 船舶消防的基礎知識 4 爆炸explosion爆炸主要分為 A 單一化合物引起的 如炸藥 火藥 核爆炸等 B 氣體或粉塵引起的 可分為物理爆炸和化學爆炸兩種 物理爆炸是由于液體或氣體體積迅速膨脹 壓力急劇增加超過容器所能承受的壓力而發(fā)生的爆炸 化學爆炸是可燃氣體濃度在爆炸極限內的混合氣體發(fā)生劇烈化學反應并產(chǎn)生大量的能量 對周圍造成破壞作用的現(xiàn)象 船舶消防的基礎知識 三 熱傳播方式熱傳播有三種方式 即熱量的傳導 對流和輻射 1 傳導Conduction 傳導是指熱量靠物體內部彼此接觸的微粒能量交換來實現(xiàn)的 一般金屬物質較非金屬物質導熱性強 2 輻射convection輻射是指以熱射線 電磁波 形式傳播熱量的現(xiàn)象 它不受介質影響 但與距離 火勢大小 角度有關放射熱量的物體 其輻射強度和該物體絕對溫度的四次方成正比 和放射物體距離的平方成反比 C kt4 s2 船舶消防的基礎知識 3 對流radiation對流是指以熱微粒的流動形式傳播熱量的現(xiàn)象 只有氣體和液體物質可通過對流傳熱 其中氣體對流的的強弱與以下因素有關 A 通風孔位置高低 B 通風孔面積的大小 C 煙氣與周圍空氣的溫差有關 這三種熱傳播方式傳播熱的大小依次為對流 輻射 傳導 船舶消防的基礎知識 四 滅火的基本方法滅火方法主要有四種 1 隔離法isolation 針對可燃物 將周圍的可燃物與燃燒物分開 1 移走燃燒物 2 移走附近的可燃物 易燃易爆物品 3 關閉可燃氣體 液體的開關 2 窒息法smothering 針對助燃物 使燃燒物與空氣隔絕 1 用不燃物覆蓋如用石棉毯 沙土滅火 2 關閉火場的通風 3 惰性氣體沖淡氧含量 船舶消防的基礎知識 3 冷卻法cooling 針對著火點 降低燃燒物的溫度至燃點以下 通常用水來冷卻降溫 4 抑制法suppression 化學中斷 終止法 使滅火劑滲透到燃燒反應中去 奪取助燃游離基或與助燃游離基結合生成不活潑性物質 從而使燃燒反應中斷 燃燒停止 如采用干粉 121l滅火都屬于抑制法 船舶消防的基礎知識 五 火的分類和滅火劑火的分類 現(xiàn)在國際海事組織采用的歐共體的火災分類法將火的種類分為四類 1 甲類火 A類火 普通固體物質著火稱為甲類火 如木材 紡織品 塑膠產(chǎn)品等著火 其特點 內外燃燒 易死灰復燃 能產(chǎn)生有毒致命氣體 最好的滅火劑是水 注意水滅火對貨物造成損失和引起船舶穩(wěn)性不足 對甲類火 若用鹵化烴滅火最好輔以水槍噴水 船舶消防的基礎知識 2 乙類火 B類火 可燃液體 可溶固體 潤滑質等著火稱為乙類火 如石油 瀝青和動植物油脂等著火 其特點是在液體表面燃燒 有爆炸危險 撲滅時應盡快切斷液體的來源 最好的滅火劑是泡沫 用泡沫覆蓋液體 切斷氧來源 或者關閉火場的通風并釋放蒸汽或co2 A 少量溢油 用干粉 泡沫滅火器或水霧 B 大量溢油 大型干粉 泡沫 禁用水柱滅火 C 溢流到水面 泡沫或大量水霧 D 貨油艙 甲板泡沫或co2 E 燃油設備 泡沫或霧狀噴水 F 廚房 co2或干粉 船舶消防的基礎知識 3 丙類火 C類火 可燃氣體著火稱為丙類火 如天然氣 液化石油氣等著火 其特點是燃燒迅猛 極易發(fā)生爆炸 最好的滅火劑是干粉和鹵化烴 注意 1 高溫輻射危害消防人員 化學干粉和水霧可抵擋高溫輻射 2 關閉氣源之前只能任其燃燒 首要關閉氣源或堵住漏洞 未關閉氣源前 應防護周圍 4 丁類火 D類火 可燃金屬著火稱為丁類火 如輕金屬鈉 鋁 鎂 鈦 鉀等引起的火災 其特點是 燃燒溫度極高 易發(fā)生爆炸 最好的滅火劑是金屬性干粉 7150 沙子石墨等 船舶消防的基礎知識 電器火災electricfire 其滅火原則是 A 首先切斷電源 然后可甲類火撲救 B 如不能切斷電源 應采用不導電的滅火劑如鹵化烴 干粉 co2進行控制和滅火 對于精密儀器和設備應采用co2來撲救 C 不明電源是否切斷 應采用不導電的滅火劑滅火 船舶消防的基礎知識 六 滅火劑fire extinguishingmediums1 水water1 水的滅火作用 冷卻作用 窒息作用 稀釋作用 沖擊作用 2 滅火時應注意的問題 A 水不能用來撲救電石 輕金屬 未切斷電源的電器火災 對于固體火滅火效果較好 B 對于液體火滅火效果不好 對于閃點大于60度的重油可采取水霧滅火 C 用大量水滅火須注意船舶穩(wěn)性 船舶消防的基礎知識 2 泡沫滅火劑Foamfire extinguishingmediums1 滅火作用 窒息 冷卻 稀釋氧氣濃度 減弱或遮斷輻射熱 2 泡沫的分類 A 輕水泡沫滅火器 泡沫液及驅動氣體 B 化學泡沫 化學泡沫滅火劑由發(fā)泡劑 泡沫穩(wěn)定劑等組成 船上常見的化學泡沫是由堿性的碳酸氫鈉和酸性的硫酸鋁溶液混合而形成的 氣泡群中的氣體是二氧化碳 發(fā)泡倍數(shù)為5 5 10 泡沫的持久性不少于25min 30min泡沫消失率小于25 船舶消防的基礎知識 C 空氣泡沫airfoam 它是由一定比例的空氣 泡沫液和水 利用機械攪拌 使其相互混合而形成的空氣膜狀氣泡 低膨脹 小于20倍 中膨脹 高膨脹 20 200倍 200 1000倍 船舶消防的基礎知識 3 泡沫滅火的局限性 A 一般的水溶性泡沫不能用來撲救水溶性可燃易燃液體 如醇 酮類等 火 可采用抗溶性泡沫撲救 B 泡沫不能用來撲救沒切斷電源的電器火災 C 水和泡沫不能同時使用 船舶消防的基礎知識 3 二氧化碳carbondioxidefireextinguishers1 滅火作用 窒息作用 冷卻作用 2 性質與注意事項 A 撲救纖維類火災時 應注意防止復燃 B 二氧化碳不能滅金屬火 C 最適用于撲救駕駛臺 海圖室 機控室及精密儀器 貴重物品火災 船舶消防的基礎知識 4 化學干粉Chemicalpowder1 滅火作用 與助燃游離基結合生成不活潑性物質 中斷燃燒 稀釋空氣中的氧氣濃度 冷卻 減弱輻射熱 2 滅火注意事項 A 使用時 應站在上風 B 對輕金屬火 應采用金屬型干粉 C 干粉不能與蛋白型泡沫聯(lián)用 5 沙土sandA 主要用于初期小火 起窒息作用 B 可以用來撲救金屬火 C 不能用來撲救爆炸品的火災 第二章船舶防火 消防安全的目標和功能要求第一節(jié)船舶防火的重點區(qū)域第二節(jié)結構防火第三節(jié)船舶通風與控制第四節(jié)船舶燃油和電氣系統(tǒng)的控制第五節(jié)油船的防火第六節(jié)與儲存和處置物料有關的火災危害和預防第七節(jié)船舶保護直升機的消防設施第八節(jié)船舶消防安全管理 船舶防火安全目標 SOLAS公約 預防 減少危險 防止擴散 1 預防火災和爆炸的發(fā)生 2 減少火災造成的生命危險 3 減少火災對船舶 貨物和環(huán)境的危險 4 將火災和爆炸抑制 控制和撲滅在火災起源處所 5 為乘客和船員提供充分和易到的脫險通道 功能要求 1 采用防火材料結構將船舶劃分為若干主豎區(qū)和水平區(qū) 結構 2 采用防火材料結構將起居處所與船舶其它處所隔開 3 限制可燃材料的使用 4 將易燃貨物揮發(fā)氣體著火的可能性減至最低 5 設置探測設備探知任何火災 設備 6 設置限制通風設備和自動滅火設備抑制和撲滅火源處所內的任何火災 7 設置保護脫險通道或滅火通道 8 加強滅火設備的維護 保養(yǎng) 檢查確保隨時可用性 第一節(jié)船舶防火的重點區(qū)域TheKeyAreasforFireProtection 一 機艙engineroom 機艙儲存大量的可燃物和熱源設備 是發(fā)生火災頻率較高的地方 機艙是船舶的心臟 一旦失火 危害較大 1 油料從設備和管系中滲漏到機艙內 2 機艙內管理不善 3 在機艙內進行熱工作業(yè)防護不當或違規(guī)操作 4 電氣設備過載 電纜絕緣老化 5 高溫熱表面 由于隔熱材料或防護套破損 6 機艙內吸煙 二 貨艙 貨艙內載運大量的貨物發(fā)生火災其損失巨大 火災原因 1 裝卸貨時 裝卸工在艙內吸煙 2 因通風不良 易發(fā)熱的貨物本身自燃 3 甲板上進行熱工工作 導致艙內貨物受熱自燃 4 易產(chǎn)生可燃氣體的散裝貨物 遇火或火星發(fā)生燃燒 如散裝煤 5 裝運危險品 在配載 裝卸和航行期間中操作和管理不當 三 生活區(qū) 生活區(qū)人員活動頻繁 火源點多且不易控制 并存有大量可燃物品 如衣物 火災原因如下 1 吸煙者亂扔煙頭 特別是在床上吸煙 2 電器短路或使用電氣設備不當 3 冬季使用電爐取暖 四 廚房 1 加熱食用油的溫度太高 自燃或點燃起火 油鍋內的油噴灑或灑落在爐灶上 2 燃油灶內的積油多未及時清理 遇火發(fā)生火災 3 電設備和電路的故障 4 廚房排煙管路內積油太多 5 液化氣的管路破損或氣灶熄滅后液化氣仍在釋放 造成液化氣在廚房內積聚 遇明火爆炸 五 船舶的其他艙室 1 油漆間船舶油漆間存放大量油漆和稀釋劑 屬于易燃品 吸煙或火花造成燃燒 2 氧氣和乙炔氣瓶儲存間氧氣和乙炔氣瓶屬高壓容器和危險品 必須分開存放 3 蓄電池間蓄電池在充電期間 會產(chǎn)生氫氣 遇火或火花發(fā)生爆炸燃燒 第二節(jié)結構防火StructuralFireProtection Title 船舶火災特點 難以撲救 損失大 危害大 結構防火規(guī)范 一 船舶防火的基本原則 1 將船舶分為若干主豎區(qū) 主豎區(qū)的限界面艙壁是鋼結構附加耐熱絕緣材料構成 保證強度及耐火防火性 能有效地阻止火焰蔓延 贏得撲救火災的有利時間 2 將起居處所與其它處所隔開 船舶處所可分為3類 即起居處所 機器處所和裝貨處所 起居處所就是船員 乘客居住生活 工作的場所 阻止了某一區(qū)域的火焰向另外區(qū)域蔓延 如其它區(qū)域失火 能保證起居處所人員的安全 如起居處所發(fā)生火災 就能得到機器供應的消防水及時滅火 一 船舶防火的基本原則 3 通道的保護船舶通道有兩種 主脫險通道和輔助脫險通道 這些通道也應與發(fā)生火災的其它區(qū)域能切斷 也需設置既隔熱又有結構強度的限界面 4 可燃材料的限制在起居處所內裝飾的可燃材料一經(jīng)著火就會產(chǎn)生大量的濃煙和有害氣體 都對生命安全產(chǎn)生威脅 嚴格限制可燃材料的應用 廣泛采用不燃材料維護人員安全是極為重要的 二 不燃材料Non combustiblematerial 不燃材料 系指某種材料加熱至約750 時 既不燃燒 也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣 根據(jù) 耐火程序試驗規(guī)則 確定 船舶使用的耐火材料主要有以下幾種 1 陶瓷棉及其制品2 巖棉及其制品3 玻璃棉及其制品4 硅酸鈣板 二 不燃材料Non combustiblematerial 5 珍珠巖板6 石棉布 因對身體有害已逐漸被取代 7 隔熱玻璃纖維布8 不燃性粘結劑 三 防火分隔 1 A 級分隔Aclassdivision 1 以鋼或其他等效的材料制造 2 有適當?shù)姆罁霞訌?3 構造經(jīng)1h的標準耐火試驗至結束時 能防止煙及火焰的通過 4 用經(jīng)認可的不燃材料隔熱 使在下列時間內 其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140 且包括任何接頭在內的任何一點的溫度較原溫度增高不超過180 A 60 級60min A 30 級30min A 15 級15min A 0 級0min 三 防火分隔 2 B 級分隔Bclassdivision 1 以認可的不燃材料制成 2 構造應在最初半小時的標準耐火試驗結束時 能夠防止火焰通過 3 具有的隔熱值 使在下列時間內 其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140 且包括任何接頭在內的任何一點的溫度 較原始溫度增高不超過225 B 15 級15min B 0 級0min 三 防火分隔 3 C 級分隔Cclassdivision系指以認可的不燃材料制成的分隔 不燃材料系指某種材料加熱至約750 時 既不燃燒 也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣 4 主豎區(qū)mainverticalzone主豎區(qū)系指由 A 級分隔分成的船體 上層建筑和甲板室區(qū)段 在任何一層甲板上的平均長度和寬度一般不超過40M 三 防火分隔 5 中央控制站Thecentralcontrolstation系指具有下列集中控制和顯示功能的控制站 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 自動噴水器 探火和失火報警系統(tǒng) 防火門位置指示板和鎖閉 水密門位置指示板和鎖閉 通風機 通用 失火報警 包括電話在內的通信系統(tǒng) 及公共廣播系統(tǒng)的擴音器 中央控制站 中央控制站 五 客船的結構防火簡介 1 主豎區(qū)和水平區(qū)客船結構的特點有多個主豎區(qū)分隔 一般船體 上層建筑和甲板室以 A 60 級 A 級分隔分為若干主豎區(qū) 主豎區(qū)的總面積不大于1600m2 主豎區(qū)的長度和寬度最大可延伸到48m 主豎區(qū)以水平 A 級分隔再分為若干水平區(qū) 2 主豎區(qū)內的艙壁 為了保證艙壁和甲板的耐火完整性 將主豎區(qū)內的處所按失火危險等級分為14類 二貨船結構劃分 按失火危險程度分為11類 控制站 走廊 起居處所 較小的服務處所 其他機器處所 A類機器處所 梯道 較大的服務處所 開敞甲板 滾裝和車輛處所 貨物處所 三貨船的起居處所和服務處所 三 保持耐火分割的整體完整性 1 門1 與耐火分隔的性能相當 A級 鋼質 B級 不燃 2 自閉門不應裝設背鉤 A級防火門在傾斜3 5 時仍能自動關閉 3 A類機器處所界面上的門 應適當氣密和自閉 4 水密門不需隔熱 5 CO2 油漆間 蓄電池間的門應適當氣密 2 窗 1 能保持所在艙壁的完整性 2 窗框應用鋼或等效材料 3 機艙的天窗應為鋼制 不應有玻璃 3 其他開口和貫穿件 1 A級分割應有關閉裝置 且耐火性能相當 2 B級分割可以在門下部制百葉柵 第三節(jié)船舶通風與控制ShipboardVentilationandControl 目的 1 確保機電設備正常運轉2 貨物的安全3 改善旅客船員的生活工作條件4 驅散油氣等有害氣體失火時船舶的通風將成為導熱 導煙 傳播火焰的途徑 第三節(jié)船舶通風與控制ShipboardVentilationandControl 一 常見的通風方式1 自然通風Naturalventilation 分排氣通風和循環(huán)通風 主要是利用熱氣上升 冷氣補進的原理 2 機械通風Mechanicalventilation 利用風扇或風機向艙內輸入空氣或排除室內煙氣 3 空調系統(tǒng)Airconditioningsystem 可調節(jié)室內空氣的溫度或濕度 全船利用一個中央空調 將調制好的空氣用管路送到各個艙室 二 通風系統(tǒng)的防火基本要求 1 全船設置若干個獨立的通風系統(tǒng) 2 能進行有效的控制 包括風機的停止和通風口的關閉 3 通風導管應由不然材料制造 4 穿過耐火分割時 不應破壞耐火性 面積較大的導管應設擋火閘 第三節(jié)船舶通風與控制ShipboardVentilationandControl 三 船舶通風系統(tǒng)的布置與控制1 布置一般來說 A類機器處所 車輛滾裝處所 廚房 特種處所和貨物處所的通風系統(tǒng)應彼此獨立 并與服務于其他處所的通風系統(tǒng)分開 客船的通風導管盡量保持在同一主豎區(qū)或水平區(qū) 否則需設置擋火閘 通風設施的甲板外部通風裝置 因艙室不同而有所不同 其外部形式有以下幾種 1 煙斗式 2 菌帽形 3 鵝頸式 鵝頸式 煙斗式 煙斗式 菌帽形 菌帽形 第三節(jié)船舶通風與控制ShipboardVentilationandControl 2 控制A 所有通風系統(tǒng)的開口都應能從外部關閉 B 關閉裝置操作位置應易于到達 有明顯的永久性標志 且應指示出關閉裝置狀態(tài) 包括開 關位置 C 對于載客36人以上的客船 通風機應有集中控制裝置 D 機器處所應設有提供天窗 天窗應為鋼質 且不應含有玻璃 煙囪 擋火閘開啟和關閉裝置 第三節(jié)船舶通風與控制ShipboardVentilationandControl 四 通風導管和擋火閘1 通風導管ventilationpipe一般來說 通風導管應由不燃材料制造 其布置應符合通風系統(tǒng)的防火基本要求 服務于各類機器處所 廚房 車輛處所 滾裝處所或特種處所的通風導管 不應穿過起居處所 服務處所或控制站 2 擋火閘damper擋火閘的目的是為了防止進入通風導管內的火焰 熾熱的氣流和煙霧從失火處所蔓延至其他未失火的處所 其關閉方式有自動 手動關閉 第三節(jié)船舶通風與控制ShipboardVentilationandControl 自動擋火閘是指安裝在通風系統(tǒng)的管路上 平時呈開啟狀態(tài) 火災時當管道內氣體溫度達到70 時自動關閉 擋火閘的手動關閉方式有兩種 分別是以機械方式關閉和通過遙控關閉 它們都能保證在分隔兩側的任一側失火時 能將擋火閘關閉 下述情況應設置擋火閘 1 當截面積大于0 075m2 的通風導管穿過 A 級分隔時 2 A類機器處所 廚房 車輛處所 滾裝處所或特種處所的通風導管穿過起居處所 服務處所或控制站時 3 當通風導管穿過主豎區(qū)或水平區(qū)限界面時 4 在廚房通風導管靠近通風裝置處應裝設自動擋火閘 第三節(jié)船舶通風與控制ShipboardVentilationandControl 五 通風控制VENTILATIONCONTROL火場中 應根據(jù)實際情況 對其進行通風控制 以利于提高火場的能見度 減少高溫和毒氣對人的危害性 搶救被困人員 滅火及防止火災蔓延 幾種常見的通風情況是 1 垂直通風 Verticalventilation利于排煙氣 避免蔓延 2 橫向通風 horizontalventilation先開下風門 再開上風門 3 垂直和橫向復合通風 Verticalandhorizontalcompositeventilation 適合于甲板下面著火 4 機械通風 Mechanicalventilation 第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 一 船舶燃油系統(tǒng)1 組成船舶燃油系統(tǒng)一般由三大部分組成 1 燃油的注入 貯存和駁運 2 燃油的清理和凈化 方法 過濾 沉淀 離心分離 目的 去除水分和雜質 3 燃油的供給 通過泵和過濾裝置 將日用油柜中的油輸入機器 黏度大時 進入柴油機前還要在霧化加熱器中再次加熱 第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 2 控制 機艙失火原因 加熱時揮發(fā)的油氣 艙底積油 噴油嘴工作不正常 第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 3 燃油的主要限制不得使用閃點低于60度的燃油 應急發(fā)電機可使用閃點不低于43度的燃油 應有充分的通風 以防止油氣聚集 燃油艙柜不得設在易構成火災或爆炸危險的熱表面的上方 高壓燃油輸送管線應用能容納高壓管線破裂而漏出的燃油的套管系統(tǒng)加以保護 不應位于緊靠高溫裝置 對因燃油系統(tǒng)故障而可能接觸到的溫度超過220 的熱表面應進行妥善地隔熱 機艙內的油柜應能由燃油速閉裝置進行遙控關閉 第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 二 船舶電器系統(tǒng)的控制應注意的問題1 電器短路 線路和設備的老化 鹽分 振動 電器設備不穩(wěn)定 短路 2 超負荷用電 廚房 住艙的臨時分電線路 3 無防護的燈泡 保養(yǎng)不好的電機 線圈出現(xiàn)短路接地 電刷運轉不靈活 不經(jīng)常潤滑使軸承過熱 蓄電池充電 蓄電池在充電時會產(chǎn)生氫氣 在艙室內長時間積聚 遇火源就會發(fā)生爆炸 4 嚴禁使用不完善的電氣工具 電線等 嚴禁船員私接電線 5 配電盤 負荷不平衡 電阻過大 短路 絕緣損壞等 第五節(jié)油船惰性氣體系統(tǒng)OilTankerInertGasSystem 貨油艙內必須同時存在以下三個條件才發(fā)生爆炸燃燒 1 碳氫氣的濃度在爆炸極限范圍內 2 維持氣體燃燒的最低氧含量 3 具有一定能量的火源 油氣的濃度很難控制在爆炸極限之外 產(chǎn)生火花的可能性也不可避免 第五節(jié)油船的防火OilTankerFireProtectionProvision 最有效的措施是設置惰性氣體系統(tǒng) 使貨艙內氣體始終處于惰性狀態(tài) 一 惰性氣體系統(tǒng)inertgassystem co2 一 惰性氣體的來源主要是有下列幾種形式 1 鍋爐燃燒產(chǎn)生的煙氣 2 惰性氣體發(fā)生器 3 主機產(chǎn)生經(jīng)惰性氣體發(fā)生器處理的煙氣 4 船上儲存一定量的氮氣或氮氣發(fā)生器 第五節(jié)油船的防火OilTankerFireProtectionProvision 二 惰性氣體系統(tǒng)要求1 降低每個貨油艙內大氣含氧量不超過8 從而使艙內惰化而無法燃燒和爆炸 2 處于正壓狀態(tài)的惰性氣體 3 驅散空貨油艙內的炭氫氣 4 向貨油艙輸送的惰性氣體至少能以船舶最大卸油率的125 的速率供氣 5 確保惰性氣體總管上的氣體含氧量 體積 不超過5 第六節(jié)明火作業(yè)OilTankerFireProtectionProvision 二 明火作業(yè)船上進行明火作業(yè) 在港外須由部門長事先填寫書面申請 船長審批 在港內 應事先報經(jīng)港口主管機關批準 承接船舶明火作業(yè)的單位必須持有主管機關核發(fā)的 修船單位船舶明火作業(yè)許可證 船舶明火作業(yè)安全員 焊工合格證 證書 作業(yè)單位和船方應在開始作業(yè)24小時前按規(guī)定的格式向主管機關遞交 船舶明火作業(yè)申請書 機艙 燃油 潤滑油艙 柜 油船貨油艙 泵艙 隔離艙 壓載艙等處所進行明火作業(yè) 清除艙內油 氣 取得 船舶可燃氣體清除證書 測爆合格的艙室或處所 明火作業(yè)必須在4小時內開工 否則應重新測爆認可 第六節(jié)明火作業(yè) 1 船舶氧氣 乙炔瓶必須分開存放 禁止存放在機艙 人員居住場所 并遠離熱源 2 裝載易燃 易爆等危險貨物時 不得在甲板上進行明火作業(yè) 3 凡能拆卸的管系 機件要進行明火作業(yè)時 應在電焊間或工作間進行 4 船員進行明火作業(yè) 焊工必須持證上崗 指派看火人員 清除作業(yè)現(xiàn)場及周圍的可燃 易爆物 包括上 下 左 右 背面相鄰艙室 配備合適的消防器材 5 進入長期封閉或空間狹小的艙室 處所明火作業(yè) 必須經(jīng)過足夠的通風換氣 6 高部位進行明火作業(yè)時 應事先檢查作業(yè)部位下部環(huán)境 清除周圍可燃物質 7 明火作業(yè)完畢 作業(yè)人員要清理現(xiàn)場 不得留有火種 第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火 一 生活用氣體燃料的布置生活用氣體燃料系統(tǒng)應經(jīng)主管機關認可 氣瓶應存放于開敞甲板或開口僅朝向開敞甲板的通風良好的處所 二 油漆間 主要是存放油漆 稀釋劑 涂料 石蠟油等 油漆易揮發(fā)出足夠的可燃氣體 遇明火發(fā)生燃燒 爆炸 1 在油漆間內及附近禁止吸煙或明火作業(yè) 2 油漆間須保持自然通風 通風孔必須裝有防火網(wǎng) 以防火星進入油漆間內 3 油漆間不得與普通物質混放 不準亂堆放雜物 特別是易燃 易爆和易自燃的物質 第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火 4 油漆間的油漆桶堆放的要整齊 牢固 避免船舶搖晃時漏出 要求搭設木架 最好用繩進行綁扎固定 5 已開啟未用完的油漆必須把蓋蓋嚴 減少氣體的揮發(fā) 6 油漆間滅火系統(tǒng)要保持完好 標示清晰 處于隨時可用的狀態(tài) 閥門保持活絡 自動水噴淋系統(tǒng)水管中要保持一定的壓力 7 油漆間的門上要有清晰的警示標志 8 水手長負責油漆間的日常管理工作 9 在油漆作業(yè)場所安裝 維修電氣設備時 必須由專職電工進行 同時停止油漆作業(yè) 將帶有和裝有油漆的設備搬到安全的地方 用不燃材料搭蓋 第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火 三 物料間的基本防火措施1 物料間應嚴格禁止火種 火源 禁止吸煙 2 物料間照明應采用白熾燈并使用安全防護罩對燈泡進行保護 不宜長時間使用日光燈 更不準使用碘鎢燈照明 物料間的照明白熾燈應在60W以下 3 在物料間內或門口附近放置必要的消防用具和器材 根據(jù)SOLAS公約的要求 凡面積超過4m2的易燃液體物料間應安裝下列固定滅火裝置中的一種 第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火 1 CO2滅火系統(tǒng)及CO2劑量按被保護處所總面積的40 計算 2 干粉滅火系統(tǒng) 其劑量按被保護場所總容積每立方米0 5kg計算 3 水霧滅火系統(tǒng) 其水量按被保護處所水平面積每分鐘每平方米5L計算 面積小于4m2易燃液體物料間可配備手提式CO2或干粉滅火器一只或數(shù)只 第八節(jié)船舶脫險通道 1功能1 船舶應提供安全的脫險通道 2 脫險通道應保持安全狀況 無障礙物 3 應提供其他輔助逃生設施 確保其易于到達 標志清晰 設計能滿足緊急情況需要 2要求1 至少兩條盡量分開并隨時可用的脫險通道 2 不得將升降機視為脫險通道之一 3 控制站 起居處所和服務處所的脫險通道應布置有提供梯道和梯子到達救生艇和救生筏登乘甲板的脫險通道 4 脫險通道上的門一般應向逃生的方向開啟 5 設有應急照明 布置熒光條形 燈光 顯示標志 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 一 火災控制計劃 船上根據(jù)船舶特點和實際情況制定一個詳細計劃 用于防火教育 檢查及消防設備的維護保養(yǎng)等 從而保證船舶和人員的安全 其實質是一個防火計劃 一 船員在防火工作中的責任防火是每一船員的責任 firepreventionistheresponsibilityofeachcrewmember而不僅僅是船長或輪機長或某一個人的責任 只有船上的每一個人都能擔當起這個責任 才能成功地預防火災 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 1 船長的責任Thecaptain sresponsibility1 有責任使全體船員在防火工作中樹立正確態(tài)度和進行良好的合作 隨時表示對防火工作的關心 2 船長應組建一個防火安全小組Firepreventionsafetyteam 小組人員 領導級 操作級 支持級骨干 防火安全小組開展活動 形成火災控制計劃 3 船長審核火災控制計劃 經(jīng)討論無誤后予以批準 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 大副 輪機長 大管輪 駕駛員 輪機員 水手長 機匠長 大廚 船長 組長 組員 船舶防火安全小組 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 船舶防火安全小組任務1 公司有關文件學習 2 防火工作的檢查與落實 3 本月工作中船員的不安全做法和防火中的安全隱患 發(fā)表個人觀點和意見 采取相應的預防措施 4 結合此航次和下航次任務 提出船舶防火的注意事項 5 做好記錄 SMS文件 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 2 部門長的責任Departmentleaderresponsibility1 積極參加防火安全小組的工作 2 應該對下級人員的防火態(tài)度和訓練水平心中有數(shù) 3 督促下級的日常訓練 4 隨時收集最新的火災案例 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 3 船員的職責Crewduties1 每一船員都有責任消除或報告任何區(qū)域的危險情況 責任心和對危險的識別能力 2 每一船員都有責任正確熟練地操作船舶機械設備 3 最重要的職責樹立和保持正確的態(tài)度 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 船舶相關防火安全制度 9 10 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 二 火災控制計劃的內容1 防火教育Firepreventioneducation每個航次應按部就班的開設訓練課程 包括正式和非正式的訓練 正式訓練包括講課 電影 錄像 VCD等 討論discuss是非正式訓練 效果更好 2 火的原理Theprincipleoffire 3 火的類別Firecategory 4 手提式滅火機的使用與保養(yǎng) Theuseandmaintainofportableextinguisher 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 5 良好的保管Goodpreservation 對可燃物的保管 保管意味著保持清潔 消除火災的隱患 如清潔用的紗頭 破布應存放在有蓋的金屬容器內 并盡快處理 油漆 清漆等不使用時 哪怕是一夜 也應存放在油漆間內 6 消除和控制火源Toeliminateandcontrolthefire 裝貨前徹底清掃貨艙 裝完貨后從貨艙取出貨燈 在油船上使用標準的手電筒 手提燈和不會產(chǎn)生火花的工具 7 應急準備 Emergencypreparedness8 防護面具 防毒面具 呼吸器 EEBD 9 貨物知識 危險貨物 需綁扎的貨物等 第三章 船舶的消防設備Fire FightingEquipment 第三章船舶消防設備 第一節(jié)探火和失火報警系統(tǒng)第二節(jié)固定滅火系統(tǒng)第三節(jié)消防員裝備及應急逃生呼吸器第四節(jié)測爆儀 測毒儀與測氧儀第五節(jié)生命保障及人員保護設備第六節(jié)船舶應急通訊設備第七節(jié)船舶防火控制圖第八節(jié)船舶消防設備的檢查保養(yǎng)第九節(jié)法定檢驗及船級檢驗第十節(jié)PSC消防安全檢查 第一節(jié)探火和失火報警系統(tǒng) FixedFireDetectionandFireAlarmSystem 探火自動報警系統(tǒng)的工作原理 探測器 是火災探測設備安裝于被保護處所 能將發(fā)生火災時所產(chǎn)生的熱量 煙氣或光信號等轉換成電信號 通過電線傳送給報警器 報警器 收到信號能自動產(chǎn)生聲 光顯示 發(fā)出火災警報 主功能 在于盡早發(fā)現(xiàn)初期火災 通過警報呼喚人員及時進行撲救 輔助功能 1 自動關閉門窗 2 自動切斷通風機3 帶動自動滅火裝置等 第一節(jié)探火和失火報警系統(tǒng) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 抽煙式探火系統(tǒng) 自動噴水器探火及失火報警系統(tǒng) 1 3 2 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 安裝位置 在客 貨船的生活區(qū) 機器場所 失火自動報警系統(tǒng)主要由兩大部分組成 探測器和報警器 1 電源部分此設備應有至少兩路電源供應 其中一路為主電源 另一路為應急電源 它們之間能自動轉換 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 2 探測器探測器按其敏感元件的反應原理分為 感溫 感煙 感光等幾類 感溫式探測器分為 1 定溫型探測器適用于 溫度變化較大地處所 如廚房 配餐間等 探測器標定溫度 頂板最高溫度 30 一般分為57 70 78 其中住艙定溫式的報警溫度一般為74 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 2 差溫型探測器適用于 溫度變化不大艙室 如起居處所 儲藏室等 隨單位時間溫升速率的變化而動作 當溫升速率大于1 min時動作 3 差定溫式探測器是以上兩種的組合 具有靈敏度高的特性 適用于起居處所和機器處所 當燃燒緩慢溫升達不到報警的速率 那么當火場溫度達到定溫報警點時 探測器會動作 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 感煙型探測器是探測由燃燒而產(chǎn)生的顆粒的裝置 分為離子感煙式和光電感煙式 1 離子感煙式 應用放射性元素的電離作用 2 光電感煙式 應用光電管原理 當一定濃度的煙霧通過光電管時造成光的散射引發(fā)報警 感煙型探測器當煙的濃度大于12 5 必須響應 當煙的濃度小于2 時不響應 感煙型探測器適用于機器處所 配電板頂部 梯道走廊 生活公共處所 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 應根據(jù)易發(fā)生火災的部位和燃燒物質來確定探測器的類型 數(shù)量和布置 1 在起居處 服務處 通常采用感溫探測器 2 在起居處所內的梯道 走廊等處所應安裝感煙探測器 3 在機艙 除安裝感溫式探測器 還應安裝感煙式探測器 4 探測器的安裝應避開靠近橫梁 通風口 易沖擊或損壞的位置 5 感煙探測器安裝高度較高 5 10米 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 3 手動報警按鈕manuallyoperatedcallpoint手動報警按鈕在人員發(fā)現(xiàn)火災而自動滅火系統(tǒng)仍未動作時 按動按鈕使報警器動作向全船報警 并能顯示火警部位 手動報警按鈕應裝在走廊內 安裝要求 1 手動報警按鈕應該便于到達 2 走廊內任何部位與其距離不能大于20米 3 盡可能靠近應急照明 4 距甲板的高度為1 4米 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 4 火災報警中央控制裝置 報警器 一般安裝在駕駛臺內 在集控室內和防火控制站內有分顯示裝置 功能 整個系統(tǒng)的控制與顯示設備 將探測器感受的火災信號以聲 光報警呼喚人員 顯示火災發(fā)生的具體位置 在2分鐘內顯示報警信號無人確認 將自動引發(fā)全船警報 故障監(jiān)視功能 系統(tǒng)發(fā)生故障時發(fā)出聲光報警信號 手動測試功能 檢測設備是否正常 維護檢查使用 報警系統(tǒng)由三副負責檢查 電機員負責維修 報警的手動檢測應每月進行一次 探測器的效用檢查應每半年檢查一次 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 二 抽煙式探火報警系統(tǒng)船舶的貨艙人員較少到達 多采用抽煙式探火系統(tǒng) 該系統(tǒng)的一般要求 1 兩套電源系統(tǒng) 2 端部裝集煙器 系統(tǒng)配雙套抽風機 3 管路避免穿過生活區(qū) 4 控制板位于駕駛室或中央控制站 煙霧探測器探到煙氣密度超過每立方米6 65 減光率時應該動作 5 探測到煙火時 應在控制板發(fā)出聲光報警信號 6 一般與固定CO2系統(tǒng)共用管路 通過三通閥進行轉換 1 射燈2 聚光鏡片3 光敏電阻4 光束5 煙霧進口6 放大電路7 繼電器電路8 警鈴9 警燈10 回路指示燈 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 三 自動噴水及探火報警系統(tǒng)自動噴水及探火報警系統(tǒng)的組成 由報警裝置 供水泵 壓力水柜 監(jiān)控裝置 管路和噴水器組成 使用前壓力水柜為淡水 噴水器在發(fā)生火災時能自動開始工作 滅火時淡水排出系統(tǒng)壓力的降低供水泵自動開始工作 該系統(tǒng)多用于起居 服務處所 機器處所 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 自動噴水報警系統(tǒng)控制要求 1 噴水器一般每6 10M2安裝一只 2 當噴水器遇到68 79 的溫度時 噴水器即自動噴水不需船員操作啟動 3 噴水器保護的面積應保證不少于5L m2 min的出水量連續(xù)噴水 4 報警裝置能自動發(fā)出聲 光報警信號 噴水器的動作只起一定的阻燃動作 船員聽到警報后 仍按應變部署表的規(guī)定攜帶消防器材前往施救 每半年對整個系統(tǒng)做效用試驗 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 第一節(jié) 固定式探火和失火報警系統(tǒng) 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 一 水滅火系統(tǒng)waterfire extinguishingsystem配備 水滅火系統(tǒng)是所有船舶必須配備的一種滅火系統(tǒng) 水滅火系統(tǒng)的組成 消防泵 包括應急消防泵 firepump 消防管系firepipe 消火栓hydrant 消防水箱firebox 消防水帶firehose 消防水槍firenozzle 國際通岸接頭internationalshoreconnection 水滅火系統(tǒng)用途 滅火 兼作甲板沖洗 錨鏈沖洗 頂邊艙壓載水的供水之用 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 1 消防泵firepump船上的衛(wèi)生泵 壓載泵 艙底泵 通用泵在滿足消防泵的排量和壓力 且不經(jīng)常用來泵油 均可作為消防泵 4000總噸及以上客船至少三臺 4000總噸及以下客船和1000總噸以上貨船至少兩臺 報警后5分鐘出水 便攜式消防泵至少能維持兩股所需水柱 A 應保證兩根直徑50mm的水帶出水 B 射程不小于12m C 出水量為25立方米 小時 D 連續(xù)工作12小時以上 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 2 隔離閥和釋放閥主消防泵處所內的消防總管部分與其他部分分開的隔離閥 超出設計壓力時 釋放閥能打開 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 3 消防總管warterfirefightingmains 布置成環(huán)形或線形 4 消防栓hydrant 通常消火栓之間的間隔為20 40m 5 消防水帶firehoses長度國內一般選用20米 國際至少10米 直徑一般為65毫米 50毫米 40毫米 6 消防水槍firenozzle 有直流 噴霧 直流開花兩用水槍 直流水槍的規(guī)格槍口直徑12mm 16mm 19mm 居住區(qū)和服務處所使用12mm 在機艙等有溢油危險的處所應配噴霧水槍或兩用水槍 7 國際通岸接頭internationalshoreconnection每船至少配一個 備放在主甲板兩舷消防栓附近的貼有標志的鐵箱內 適用于任何一舷 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 固定水滅火系統(tǒng)保養(yǎng)注意事項 整個系統(tǒng)每半年檢查一次 消防水帶三個