燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)治理技術(shù)的研究

56 2009 年第 32 卷第 5 期 燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)治理技術(shù)的研究 于天齊 ,鄭家樹 ,王 新 （ 攀 鋼釩煉鐵廠） 摘 要 ：針對(duì) 攀 鋼釩煉鐵廠燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)現(xiàn)狀，對(duì)引起漏風(fēng)的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和改造，降低了燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)漏風(fēng)率，提高了燒結(jié)礦產(chǎn)質(zhì)量，設(shè)備功能狀況明顯改善。 關(guān)鍵詞： 燒結(jié)機(jī)；漏風(fēng)； 密封；滑道潤(rùn)滑 0 引 言 在燒結(jié)生產(chǎn)中 ,燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)一直是燒結(jié)工藝的疑難問題之一。 國(guó)內(nèi)燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率一般都在50% 60%左右。根據(jù)日本新日鐵君津制鐵所的統(tǒng)計(jì)，在漏風(fēng)率的組成中，頭尾密封蓋板 29%，滑道17%，臺(tái)車體 11%，欄板 15%，風(fēng)路系統(tǒng) 27%。 新鋼釩煉鐵廠 一期 5 臺(tái)燒結(jié)機(jī)從投產(chǎn)至今將近 35 年，設(shè)備已嚴(yán)重老化，工藝裝備技術(shù)落后，設(shè)備性能差，燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)漏風(fēng)嚴(yán)重， 降低了燒結(jié)礦的產(chǎn)質(zhì)量，能耗高，備件消耗高，故障率高。 2005 年開始，通過對(duì)燒結(jié)抽風(fēng)系統(tǒng)的研究、分析， 圍繞 臺(tái)車與風(fēng)箱滑道之間的漏風(fēng)，頭尾密封裝置與臺(tái)車底面之間的漏風(fēng)，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車車體及臺(tái)車欄板漏風(fēng)等進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)。 1 漏風(fēng)分析 燒結(jié)機(jī)頭尾密封裝置 在燒結(jié)生產(chǎn)正常進(jìn)行的情況下，頭尾密封裝置內(nèi)側(cè)的溫度是燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱的廢氣溫度，一般在100 250 之間，廢氣中含有大量的粉塵顆粒，因此環(huán)境工作溫 度較高，粉塵沖刷嚴(yán)重。 燒結(jié) 廠原來使用的是彈簧式頭尾密封裝置 ,該裝置的主要缺點(diǎn)是： （ 1）蓋板為整體式，蓋板只有垂直方向一個(gè)自由度，高度一旦調(diào)整好后，只能由上往下運(yùn)動(dòng)；部分臺(tái)車與蓋板接觸縫隙小，部分縫隙大，造成漏風(fēng)不均勻，縫隙大的漏風(fēng)更嚴(yán)重。 （ 2）頭尾蓋板處于高溫區(qū)域，時(shí)間稍長(zhǎng)，彈簧即失效變軟，整體高度只能下降不能升高，臺(tái)車下端面與上蓋板之間出現(xiàn)縫隙而漏風(fēng)。 （ 3）使用一段時(shí)間后，彈簧盒子內(nèi)積灰積料多，彈簧被卡死，彈簧高度不能自由調(diào)整，部分臺(tái)車與蓋板上表面出現(xiàn)硬接觸。 （ 4）上蓋板上顆粒燒結(jié)礦不能清除。運(yùn)動(dòng) 時(shí)，臺(tái)車下表面與上蓋板之間與顆粒燒結(jié)礦接觸摩擦，蓋板磨出溝槽或磨穿。 燒結(jié)機(jī)滑道潤(rùn)滑系統(tǒng) 燒結(jié)機(jī)板簧密封滑道潤(rùn)滑點(diǎn)多（一般為 170 個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)），用油量大。改造前，機(jī)身采用的是 500 燒結(jié)機(jī)頭部星輪、開式齒輪副、軸承座，尾部星輪軸承，單輥減速機(jī)、軸瓦等數(shù)十個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)均采用手動(dòng)干油泵雙線集中潤(rùn)滑。干油潤(rùn)滑系統(tǒng)存在的主要問題：干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)全部潤(rùn)滑點(diǎn)給油，但無法選擇潤(rùn)滑點(diǎn)單獨(dú)供油，機(jī)頭機(jī)尾溫度較高的潤(rùn)滑點(diǎn)潤(rùn)滑不充分?，F(xiàn)場(chǎng)為了減少滑板磨損，縮短了潤(rùn)滑間隔周期，用油量很大。 由于粉塵較大，給油器堵塞無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)滑板潤(rùn)滑狀況只有在停機(jī)吊開臺(tái)車時(shí)才能檢查。有時(shí)候用油量非常大，但潤(rùn)滑效果不好，停機(jī)檢查才發(fā)現(xiàn)有的分配器早已損壞，形成直通點(diǎn)。系統(tǒng)每次打油時(shí)，直通點(diǎn)一直給油，跑冒多后進(jìn)入風(fēng)箱內(nèi)部。有的潤(rùn)滑點(diǎn)一直得不到供油，造成局部磨損非常嚴(yán)重。板簧滑道磨損大，壽命短，造成設(shè)備故障頻率高。 燒結(jié)機(jī)滑道密封裝置 燒結(jié)機(jī)滑道密封裝置處于既要運(yùn)行又要阻隔冷熱空氣的關(guān)鍵部位， 130 結(jié)機(jī)滑道長(zhǎng)度達(dá)到60余 m，因此對(duì)頭尾密封裝置要求一般都非常嚴(yán)格。攀 鋼 技 術(shù) 57 燒結(jié)機(jī)滑道密封裝置采用彈簧式密封 裝置 ,主要缺點(diǎn)如下： （ 1）滑道磨損：滑道磨損超限、臺(tái)車前進(jìn)方向上非均勻磨損造成高低不平、臺(tái)車車輪不在同一平面上及不對(duì)稱接觸造成臺(tái)車跑偏而形成滑道上截面傾斜，使得臺(tái)車密封裝置的游板與滑道不能充分接觸而引起漏風(fēng)。 （ 2）游板變形、磨損：臺(tái)車密封裝置的游板的長(zhǎng)度為 996 厚度只有 22 車在運(yùn)動(dòng)中游板容易變形彎曲。游板在使用過程中磨損不均勻等造成游板與滑道之間的接觸不好。 （ 3）彈簧失效引起漏風(fēng)：臺(tái)車密封裝置的彈簧在長(zhǎng)期高低溫交變的工況下容易退火失效而失去彈性，導(dǎo)致臺(tái)車密封裝置失去作用。 （ 4） 游板槽變形：臺(tái)車密封裝置的游板槽的鋼板厚度只有 4.5 板在與滑道相對(duì)滑動(dòng)的過程中因滑道磨損引起偏斜，游板對(duì)游板槽造成擠壓導(dǎo)致游板槽變形，使得游板不能正常地在游板槽中運(yùn)動(dòng)。 （ 5）密封裝置本身縫隙大：密封裝置中游板與游板槽的設(shè)計(jì)間隙為 1 封裝置安裝在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上的設(shè)計(jì)間隙為 0.5 箱與大氣間始終存在漏風(fēng)通道，這是密封裝置本身結(jié)構(gòu)缺陷所決定的。 大煙道雙層卸灰閥 燒結(jié)機(jī)大煙道下部排料卸礦系統(tǒng)均采用雙層卸灰閥，用于排泄從燒結(jié)過程中從臺(tái)車壁條縫隙落入的燒結(jié)礦，數(shù)量一般為 18 21 個(gè) 。由于抽煙機(jī)系統(tǒng)負(fù)壓高， 1# 5#燒結(jié)機(jī)分別為 12 13.5 此對(duì)雙層卸灰閥要求很高，要確保生產(chǎn)過程中盡可能不出現(xiàn)漏風(fēng)，如果大量的冷空氣從該處進(jìn)入，不僅增加燒結(jié)機(jī)有害漏風(fēng)，而且會(huì)引起抽煙機(jī)劇烈波動(dòng)。 改造前，煙道系統(tǒng)采用的是蘑菇頭式和插板式雙層卸灰閥。插板式和蘑菇頭式雙層卸灰閥均采用電液推桿帶動(dòng)，由 序控制放料過程。放料時(shí)，上閥打開時(shí)下閥處于關(guān)閉狀態(tài)。上閥打開，將礦粒放入閥腔中部，然后上閥關(guān)閉。時(shí)隔 5 6 s 后，下閥打開，將閥腔內(nèi)部礦粒放出流入下部皮帶上。 插板閥使用過程中，插板沿法 蘭導(dǎo)槽內(nèi)插入關(guān)閉時(shí)，如果導(dǎo)槽內(nèi)有殘余燒結(jié)礦，電液推桿推到端部時(shí)，燒結(jié)礦排不出去，插板遇到卡阻，插板會(huì)關(guān)不到位。同時(shí)，當(dāng)插板推到端部時(shí)，如果遇到大塊燒結(jié)礦，閥板端部頂住燒結(jié)礦，插板會(huì)關(guān)不到位。這樣，閥體內(nèi)壁與插板處出現(xiàn)縫隙，造成大量高負(fù)壓冷空氣從該處漏入，并夾雜大量細(xì)小顆粒燒結(jié)礦，對(duì)閥腔內(nèi)壁、閥板沖刷。 蘑菇頭式閥柄關(guān)閉時(shí)，蘑菇頭與閥體內(nèi)壁密封圈之間可能出現(xiàn)燒結(jié)礦卡阻，造成閥體內(nèi)壁與冒頭之間出現(xiàn)縫隙，造成大量高負(fù)壓冷空氣從該處漏入。由于漏風(fēng)多，閥壁薄，閥體抽穿多，使煙道雙層卸灰閥漏風(fēng)量大。同時(shí)，維修量增大，閥 體抽穿到一定程度只有被迫，如果不能停機(jī)，只能加破布、石棉等堵住。 臺(tái)車車體及臺(tái)車欄板 在燒結(jié)生產(chǎn)過程中，燒結(jié)機(jī)是由許多臺(tái)車組成的封閉帶。臺(tái)車在上軌道裝料、點(diǎn)火、燒結(jié)，在尾部排出燒結(jié)礦，臺(tái)車一塊推動(dòng)一塊運(yùn)行，車體端部極易磨損，且磨損并不均勻。臺(tái)車欄板起到擋料作用，當(dāng)物料在抽風(fēng)作用下，由上至下物料開始垂直燃燒，臺(tái)車欄板承受由冷到熱又由熱到冷不斷循環(huán)的過程，冷熱交替。改造前臺(tái)車車體及普通欄板結(jié)構(gòu)主要存在以下問題： （ 1）臺(tái)車長(zhǎng)期使用后，臺(tái)車體端部磨損嚴(yán)重，運(yùn)行時(shí)，兩塊臺(tái)車體之間縫隙過大，引起漏風(fēng)。 （ 2）臺(tái)車欄板使用稍長(zhǎng)時(shí)間后，欄板極易出現(xiàn)斷裂、裂紋變形引起事故故障發(fā)生，并引起漏風(fēng)。 2 改造方案 頭尾密封裝置的改進(jìn) 由于原有彈簧密封裝置缺點(diǎn)突出，為此開發(fā)了上蓋板角度自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)式頭尾密封裝置（見圖 1）。該裝置的優(yōu)點(diǎn)是： 圖 1 上蓋板角度自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)式頭尾密封裝置結(jié)構(gòu) （ 1）機(jī)構(gòu)具有較高的自由度，靈活性好，上蓋板在平動(dòng)的基礎(chǔ)上還可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。臺(tái) 58 2009 年第 32 卷第 5 期 車與上蓋板接觸或者因?yàn)轭w粒燒結(jié)礦接觸時(shí)，上蓋板可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ 2）機(jī)構(gòu)為四連桿鉸接，一側(cè)為翻轉(zhuǎn)架，另一側(cè)為輥輪支撐，輥輪軸插入連接在上蓋的限位座的長(zhǎng)孔中，使上蓋板只能在臺(tái)車底面以上 15 臺(tái)車底面以下 30 范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，輥輪軸鉸接在限位座的長(zhǎng)孔中，能有效防止上蓋板被推掉，可靠性強(qiáng)。該裝置保留原有的兩道雙重密封的優(yōu)點(diǎn)，在蓋板的輥輪支撐端設(shè)搭接剛性密封，耐磨性能更好。 （ 3）上蓋板與臺(tái)車底面之間的接觸力可通過配重來準(zhǔn)確控制，當(dāng)加配重至上蓋板接觸臺(tái)車底面時(shí)，再加上 30 配重塊，將保持上蓋板與臺(tái)車的接觸力恒定，受熱區(qū)影響小。這樣，不論臺(tái)車底面是否在同一平面上，臺(tái)車的軌道縱向是否水平，上蓋板都能自動(dòng)調(diào)整其角度與臺(tái)車底面接觸，且接觸力小，即實(shí)現(xiàn)了 嚴(yán)密的密封，又使蓋板與臺(tái)車的磨損較小。 （ 4）由于上蓋板可以來回轉(zhuǎn)動(dòng)，上蓋板上的積料容易被清除，蓋板磨損量小，蓋板使用壽命明顯提高。 滑道潤(rùn)滑系統(tǒng)的改進(jìn) 針對(duì)原有 500 油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)的缺點(diǎn)，消化吸收了北京中冶華潤(rùn)設(shè)備有限公司生產(chǎn)的智能集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程監(jiān)控、集中操作和智能調(diào)節(jié)等特點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是：現(xiàn)場(chǎng)供油分配直接受可編程控制器控制，每個(gè)給油點(diǎn)供油量大小、周期都由主控系統(tǒng)來完成，并自動(dòng)記錄操作和故障信息，便于維護(hù)和維修，各點(diǎn)均可自由設(shè)定供油時(shí)間和周期，可有針對(duì)性地進(jìn) 行潤(rùn)滑。 輸送裝置中，壓力傳感器檢測(cè)主管道內(nèi)油壓，油壓達(dá)到下限值時(shí)啟動(dòng)油泵，高于上限值，系統(tǒng)自動(dòng)停止。系統(tǒng)供油壓力最高達(dá)到 40 作供油壓力為 20 了防止油內(nèi)雜質(zhì)，在主油泵出口和各操作箱進(jìn)口設(shè)置兩道油過濾器對(duì)雜質(zhì)過濾，保證電磁給油器不被堵塞。電動(dòng)泵采用重力傳感器，當(dāng)油量少量時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)補(bǔ)油泵對(duì)電動(dòng)泵補(bǔ)油。 執(zhí)行系統(tǒng)中采用電磁給油器，對(duì)各潤(rùn)滑點(diǎn)單獨(dú)供油。 檢測(cè)部件采用高靈敏度流量傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)的給油狀態(tài)，將現(xiàn)場(chǎng)信息反饋給主控系統(tǒng)，如有潤(rùn)滑點(diǎn)堵塞或常通能及時(shí)報(bào)警，且準(zhǔn)確給出故障點(diǎn)， 并在電腦顯示器上以紅色警示。 滑道密封裝置的改進(jìn) 針對(duì)原有固定滑道的缺點(diǎn)，消化吸收了國(guó)內(nèi)有關(guān)廠家板簧密封裝置，并對(duì)該裝置進(jìn)行了改進(jìn)。該裝置的結(jié)構(gòu)是由臺(tái)車上的固定滑板和板簧密封滑道組成。它是一種典型的滑道游動(dòng)、臺(tái)車固定式的密封裝置，通過固定在臺(tái)車上的滑板與板簧密封裝置的活動(dòng)滑板有效接觸而達(dá)到比較理想的密封效果。這種密封裝置的優(yōu)點(diǎn)是： （ 1）燒結(jié)機(jī)臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)過程中只有縱向運(yùn)動(dòng)，臺(tái)車本體沒有在垂直方向活動(dòng)的密封裝置，簡(jiǎn)化了臺(tái)車結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了臺(tái)車與滑道密封的可靠性。 （ 2）臺(tái)車與滑道上平面接觸的固定滑板可以與臺(tái)車本體結(jié)合緊密、在長(zhǎng)度方向上可以與臺(tái)車等長(zhǎng)，解決了原來使用的彈簧密封結(jié)構(gòu)不能與臺(tái)車等長(zhǎng)的難題，有效地減少了滑道上的漏風(fēng)面積。 （ 3）滑道上的板簧密封裝置的固定滑槽焊接在滑道底座上，使得在燒結(jié)機(jī)縱向方向連接成一個(gè)整體。各組活動(dòng)滑板之間用鉸鏈的結(jié)構(gòu)形式連接，活動(dòng)滑板與臺(tái)車固定滑板的接觸補(bǔ)償通過安裝在固定滑槽內(nèi)的異型板簧的伸縮來進(jìn)行補(bǔ)償，這在結(jié)構(gòu)上保證了滑道上的板簧密封裝置與臺(tái)車固定滑板無縫接觸。 （ 4）滑道上的板簧密封裝置本體結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上利用異型板簧使活動(dòng)滑板與固定滑槽形成了結(jié)合緊密的面接觸，消除了密封裝置 的漏風(fēng)通道。 （ 5）滑道上板簧密封裝置的固定滑槽能存儲(chǔ)大量的潤(rùn)滑油脂，不但對(duì)密封裝置進(jìn)行有效的潤(rùn)滑，而且對(duì)板簧密封裝置本身的結(jié)構(gòu)間隙形成有效的油封，增加了密封的可靠性。 大煙道雙層卸灰閥的改進(jìn) 由于上述兩種雙層卸灰閥存在明顯缺點(diǎn)，為了解決閥關(guān)不嚴(yán)的問題，消化吸收了刀口式雙層卸灰閥，并成功移植到大煙道下使用，見圖 2。 圖 2 刀口式雙層卸灰閥結(jié)構(gòu)示意圖攀 鋼 技 術(shù) 59 該閥的優(yōu)點(diǎn)是： （ 1）刀口式雙層卸灰閥利用凸輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)原理，由一臺(tái)擺線針輪減速機(jī)帶動(dòng)，通過輸出軸軸端曲柄驅(qū)動(dòng)閥柄的搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)。上閥由于驅(qū) 動(dòng)裝置上的曲柄作用向上產(chǎn)生推動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)閥柄開始緊閉閥口，此時(shí)下閥曲柄失去與搖桿的接觸，打開閥口并在重力作用下自動(dòng)回位，回位時(shí)有 2 3 次反彈和抖動(dòng)，可將閥口內(nèi)壁夾渣壓成粉末或者抖出，將閥腔內(nèi)顆粒燒結(jié)礦卸完進(jìn)入皮帶。當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置上的曲柄作用向下與下閥搖桿接觸時(shí)，開始又一次循環(huán)，將會(huì)斗內(nèi)顆粒燒結(jié)礦卸入閥腔內(nèi)。卸灰周期和間隔周期由 制。一個(gè)卸灰周期結(jié)束后，驅(qū)動(dòng)裝置閥柄處于中部位置，上下閥閥柄在重力作用下同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)并緊閉閥口。 （ 2）解決了卡礦漏風(fēng)問題。卸灰時(shí)，由于重錘作用，在密封圈周圍的燒結(jié)礦都可全部被抖 出，閥板上也沒有殘留燒結(jié)礦顆粒，不再出現(xiàn)卡礦現(xiàn)象。同時(shí)閥板為精加工面板，與閥口橡膠密封圈貼緊接觸，密封性能好。并且放料通暢。上閥口直徑大于下閥口，放料通暢，不會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。 （ 3）設(shè)備檢修、設(shè)備維護(hù)時(shí)很簡(jiǎn)便。傳動(dòng)裝置采用擺線針輪減速機(jī)，簡(jiǎn)單可靠易于維護(hù)，備件費(fèi)用較低。所有軸承外置，不易損壞，便于潤(rùn)滑和檢查。設(shè)可懸掛式快捷開閉的檢修門，開啟輕便，關(guān)閉嚴(yán)密。 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車體及臺(tái)車欄板的改進(jìn) 為了減少臺(tái)車車體端部磨損后，相鄰兩塊臺(tái)車之間縫隙過大而產(chǎn)生的漏風(fēng)，對(duì)端部進(jìn)行了改進(jìn)，鑲嵌了端部耐磨件。同時(shí)，將臺(tái) 車車體上加工出相應(yīng)得燕尾槽。臺(tái)車加工完成后，將端部耐磨件安裝到臺(tái)車端部燕尾槽上，用沉頭螺釘固定。 改進(jìn)后的優(yōu)點(diǎn)是： （ 1）端部耐磨件磨損后可將臺(tái)車換下，將耐磨件換掉。這樣，可以保證臺(tái)車車體端部耐磨件保持完好，相鄰兩塊臺(tái)車接觸面的間隙保持最小。 （ 2）端部耐磨件由燕尾槽定位，沉頭螺釘固定，不易脫落，穩(wěn)定可靠，使用效果好。 （ 3）原設(shè)計(jì)為 3 顆 栓固定，后發(fā)現(xiàn)部分螺釘被撞擊裂斷，在以后的設(shè)計(jì)制造中，增加為5 顆 栓螺栓，提高強(qiáng)度。 此外，為降低臺(tái)車欄板燒結(jié)過程中受熱傳導(dǎo)的影響，將普通鑄鋼式欄板改為鑄鋼式 復(fù)合欄板。復(fù)合欄板由欄板母體、耐火泥等組成。 3 應(yīng)用情況及改進(jìn)效果 上蓋板角度自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)式密封裝置的應(yīng)用 該蓋板能根據(jù)與臺(tái)車體下部之間間隙的大小多角度自由調(diào)節(jié)，使其始終保持最小間隙。臺(tái)車體長(zhǎng)期使用后產(chǎn)生下?lián)献冃?，也能保證車體與蓋板極少擦痕，不會(huì)損傷臺(tái)車，蓋板磨損量很小，使用壽命長(zhǎng)。而且 3 塊蓋板靈活性好，活動(dòng)自如，不易卡阻。使用后，燒結(jié)機(jī)頭尾部漏風(fēng)都有明顯減少，設(shè)備維護(hù)維修工作量也較少。目前已在 5 臺(tái)燒結(jié)機(jī)上推廣使用。 智能集中潤(rùn)滑系統(tǒng)的應(yīng)用 該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，潤(rùn)滑點(diǎn)全部實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離集 中控制，提高了設(shè)備的自動(dòng)化水平。合理的供油、分配和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，最大限度地提高了潤(rùn)滑油的使用效率，減少了有害漏風(fēng)，提高了板簧滑板的使用壽命。目前已在 5 臺(tái)燒結(jié)機(jī)上推廣使用。 板簧密封裝置的應(yīng)用 該板簧密封裝置解決了以往中滑板故障率高，磨損快，漏風(fēng)率高的問題，具有設(shè)計(jì)合理，使用壽命長(zhǎng)，漏風(fēng)率低，更換簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。在其他燒結(jié)機(jī)上設(shè)計(jì)安裝時(shí)，針對(duì) 3#機(jī)板簧運(yùn)行中暴露出來的滑道板簧安裝定位和變形、燒結(jié)礦顆粒直接掉到板簧密封裝置等進(jìn)行了改進(jìn)。目前已在 5 臺(tái)燒結(jié)機(jī)上推廣使用。 刀口閥的應(yīng)用 各機(jī)臺(tái)刀口閥使用情 況表明，維護(hù)量很少，幾乎處于免維護(hù)和維修狀態(tài)，閥體未存在損壞、抽穿情況，煙道系統(tǒng)漏風(fēng)率明顯減少。針對(duì)使用過程中出現(xiàn)的搖桿容易斷裂、擺線減速機(jī)有時(shí)出現(xiàn)齒輪斷裂的情況，推廣時(shí)進(jìn)行了改進(jìn)。目前除 1#、 2#機(jī)使用較少外，其他燒結(jié)機(jī)上均已推廣使用。 臺(tái)車體耐磨板及臺(tái)車欄板的應(yīng)用 使用臺(tái)車耐磨板后，減少了相鄰兩塊臺(tái)車之間由于磨損產(chǎn)生的縫隙，漏風(fēng)量明顯減少。使用復(fù)合欄板后，可以有效阻隔熱量向欄板傳導(dǎo)，減少欄板開裂，減少燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)，降低欄板偏倒引起的設(shè)備故障，減少了更換欄板的檢修時(shí)間和次數(shù)。 使用效果