[CAD圖紙全套]捷達(dá)汽車變速器的設(shè)計(jì)

黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘 要 變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速， 是汽車總成部件中的重要組成部分，是主要的傳動(dòng)系統(tǒng)。變速器的結(jié)構(gòu)要求對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、換檔操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。 本設(shè)計(jì)基于捷達(dá)變速器，結(jié)合機(jī)械變速器的設(shè)計(jì)方法， 首先 概述變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，介紹變速器領(lǐng)域的最新發(fā)展?fàn)顩r。其次，對(duì)工作原理做了闡述，對(duì)不同的變速器傳動(dòng)方案進(jìn)行比較，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。再次，對(duì)變速器的各擋齒輪和軸以及軸承做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行了受力分析、強(qiáng)度和剛度校核計(jì)算 ,并為為這些元件選擇合適的工程材料及熱處理方法。對(duì)一些標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行了選型以及變速器的傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單講述了變速器中各部件材料的選擇。最后，本文將對(duì)變速器換檔過(guò)程中的重要部件 同步器以及操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行闡述，講述同步器的類型、工作原理、設(shè)計(jì)方法以及重要參數(shù)。 關(guān)鍵字： 變速器 ； 傳動(dòng)比；齒輪；軸； 設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) to on in of an of of of of a on is At I a of of of in of I of a I do of of At I an in I an of of I so It be 錄 摘要 . 第 1 章 緒 論 . 1 述 . 3 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 速器的發(fā)展現(xiàn)狀 . 5 究的目的、依據(jù)和意義 . 6 究的方法 . 6 第 2 章 變速器主要參數(shù)的選擇與計(jì)算 . 7 . 7 . 7 . 9 的確定 . 11 . 11 數(shù) . 11 力角 . 12 旋角 . 12 寬 b . 12 頂高系數(shù) . 12 . 12 第 3 章 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 . 13 . 13 擋齒輪齒數(shù)的分配 . 14 . 23 . 23 . 24 . 24 j . 28 . 33 第 4 章 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算及軸承的選擇與校 核 . 34 . 34 的工藝要求 . 34 選軸的直徑 . 34 的強(qiáng)度 計(jì)算 . 35 . 39 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) . 39 出軸軸承校核 . 40 . 41 第 5 章 變速器同步器與操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) . 42 . 42 . 43 . 44 . 45 結(jié) 論 . 46 參考文獻(xiàn) . 47 致 謝 . 48 附 錄 . 49黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 買文檔送全套 紙，扣扣 414951605 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 1 章 緒 論 述 本文以捷達(dá)汽車變速器為研究對(duì)象，變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使汽車在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋和倒檔。需要時(shí)，變速器還有動(dòng)力輸出功能。 一 、 對(duì)變速器如下基 本要求： 來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。 汽車能倒退行駛。 要時(shí)進(jìn)行功率輸出。 力、方便。 車行駛過(guò)程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 除此之外，變速器還應(yīng)該滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 滿足汽車必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍和各擋傳動(dòng)比有關(guān)。汽車工作的道路條件越復(fù)雜、比功率越小，變速器 傳動(dòng)比范圍越大。 二 、 變速器的類型： （ 1）手動(dòng)變速器（ 手動(dòng)變速器應(yīng)該說(shuō)是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù)，而且在生產(chǎn)方面也積累了長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，從而在價(jià)格和質(zhì)量方面會(huì)有較大優(yōu)勢(shì)。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。 （ 2）自動(dòng)手動(dòng)變速器（ 自動(dòng)手動(dòng)變速器實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選擋這兩個(gè)動(dòng)作。 汽車駕駛簡(jiǎn)單，省去了離合器踏板，駕駛者只要踩油門，選速器系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)，從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器的 錯(cuò)誤使用，以避免錯(cuò)換擋位。這一點(diǎn)對(duì)新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡(jiǎn)化了駕駛的復(fù)雜性，令 車駕駛更加簡(jiǎn)便、省心，且能夠保證最低的動(dòng)力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動(dòng)作，選擇的換擋時(shí)機(jī)要比駕駛者完成得更準(zhǔn)確。因此，在能源日益緊缺和 節(jié)能減排 ” 這一趨勢(shì)，是一項(xiàng)非常適合中國(guó)市場(chǎng)的先進(jìn)技術(shù)。 制造成本遠(yuǎn)低于電液控自動(dòng)變速器，國(guó)內(nèi)的很多車型都準(zhǔn)備采用這一領(lǐng)先技術(shù)，即有可能隨著中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，將有更多車型采用 國(guó)也將會(huì)取代歐洲和美 洲，成為世界上最大的 （ 3）電子控制液力自動(dòng)變速器（ 電子控制液力自動(dòng)變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。 日本最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商 W 公司 2006 年成功推出型號(hào)為 8前速自動(dòng)變速器，目前被使用在雷克薩斯 上。這就形成了更大的總傳動(dòng)比范圍，同時(shí)各個(gè)傳動(dòng)比之間也比 5 速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動(dòng)比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比取決于行駛條件，從而降低了油耗并提 高了換擋平順性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動(dòng)機(jī)提高了動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。 （ 4）無(wú)級(jí)變速器（ 無(wú)級(jí)變速器則只需兩組可移動(dòng)錐輪以及傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈，即可實(shí)現(xiàn)無(wú)數(shù)個(gè)前進(jìn)擋的變速過(guò)程。 用傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈和可變槽寬的錐輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)比的選擇，即當(dāng)錐輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 的接觸半徑進(jìn)行變速。 耗較低。通過(guò)近幾年市場(chǎng)上的應(yīng)用看，其發(fā)展勢(shì)頭也比較迅猛，目前在我國(guó)應(yīng)用的車型已迅速發(fā)展到 5、 6種以上。 目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 研發(fā)工作，世界0萬(wàn)輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有 汽車市場(chǎng)，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)， 車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì) 三 、 變速器的工作原理 普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個(gè)變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。 一對(duì)齒數(shù)不同 的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，設(shè)主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速為 2n ，齒數(shù)為 2z ，從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速為3n，齒數(shù)為3z。若小齒輪帶動(dòng)大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)速就降低了；若大齒輪帶動(dòng)小齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)速即升高。在相同的時(shí)間內(nèi)嚙合的齒數(shù)相等，即 2n 2z =3n 3z。齒輪的傳動(dòng)比為i = 2n / 3n = 3z / 2z 。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比定義為主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速之比，它也等于從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)之比，即 ： 主動(dòng)齒輪的齒數(shù)從動(dòng)齒輪的齒數(shù)從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速傳動(dòng)比 這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車變速器 就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速的。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中是不能逆轉(zhuǎn)的。為了能使汽車倒退行駛，在變速器中設(shè)置了倒擋（ R）。倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間增加一個(gè)中間齒輪，利用中間齒輪來(lái)改變輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，因此，這個(gè)中間齒輪油稱之為倒擋換擋齒輪 10 。 速器的發(fā)展現(xiàn)狀 變速器作為傳遞動(dòng)力和改變車速的重要裝置，國(guó)外對(duì)其操縱的方便性和擋位等方面的要求越來(lái)越高。目前對(duì) 4擋特別是 5擋變速器的應(yīng)用有日漸增多的趨勢(shì)，同時(shí)， 6擋變速器的裝車率也在上升 。 中國(guó)汽車變速器 市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期 。 2010年中國(guó)汽車銷售 1800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2015年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到 4000萬(wàn)輛。在汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)的情黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 況下，中國(guó)變速器 行業(yè)面臨著重大 的 機(jī)遇。 2009年中國(guó)汽車變速器 市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 520億元人民幣，并且以每年超過(guò) 20%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 2015年有望達(dá)到 1500億元。 由于近年來(lái)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速， 2007年中國(guó)乘用車變速器需求量在 600萬(wàn)件以上，其中大部分為手動(dòng)變速器，但是自動(dòng)變速器的需求比例不斷提高。與此同時(shí)隨著商用車市場(chǎng)快速發(fā)展， 2007年商用車變速器的市場(chǎng)需求量有 200萬(wàn)件，其中輕型貨車用變速器占市場(chǎng)主流，然而重型車變速器市場(chǎng)有望成為未來(lái)的新亮點(diǎn)。在手動(dòng)變速器領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌已占主導(dǎo)地位。但技術(shù)含量更高的自動(dòng)變速器市場(chǎng)卻是進(jìn)口產(chǎn)品的天下， 2007年中國(guó)變速器產(chǎn)品 (變速器產(chǎn)品進(jìn)口統(tǒng)計(jì) )進(jìn)口額達(dá)到 30億美元。國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)未來(lái)面臨嚴(yán)峻 的 挑戰(zhàn)。 究的目的、依據(jù)和意義 21世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn) 業(yè)之一，汽車企業(yè)對(duì)各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛 。其實(shí)，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟，車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，然而連接它們的，是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個(gè)中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說(shuō)，變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車上的必需品。 變速器 是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)轎車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高的今天，車輛的舒適性也 是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、液壓傳動(dòng)等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。 究的方法 本次設(shè)計(jì)主要是通過(guò)查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外變速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)排量選 擇變速器中心距；各檔傳動(dòng)比的計(jì)算；計(jì)算變速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算；計(jì)算選擇軸與軸承，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行校核，對(duì)同步器、換擋操縱機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算；另外，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 第 2 章 變速器主要參數(shù)的選擇與計(jì)算 計(jì)初始數(shù)據(jù) 最高車速：60Km/h 發(fā)動(dòng)機(jī)功率： 75矩： 150 總質(zhì)量：500矩轉(zhuǎn)速： 3800r/輪： 185/60速器各擋傳動(dòng)比的確定 初選傳動(dòng)比： （ 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 式中： 最高車速 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速 r 車輪半徑 變速器最小傳動(dòng)比 乘用車取 i 主減速器傳動(dòng)比 549轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù) = （ 所以，549=符合 0i=02895653 3 = （ 雙曲面主減速器，當(dāng)0i6時(shí)，取 =90% 最大傳動(dòng)比117 ： 滿足最大爬坡度。 0m a （ 式中： G 作用在汽車上的重力， ， m 汽車質(zhì)量， g 重力加速度，=15000N； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， 0i 主減速器傳動(dòng)比， 0i = 傳動(dòng)系效率， T =90%； r 車輪半徑， r = f 滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)于貨車取 f =1+50)= 爬坡度，取 =帶入數(shù)值計(jì)算得 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 滿足附著條件： g 01 （ 為附著系數(shù)，取值范圍為 為 0.6 汽車滿載靜止于水平面，驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷，這里取 70% 計(jì)算得1 由 得 取1 校核最大傳動(dòng)比 在 圍內(nèi)，故符合。 其他各擋傳動(dòng)比的確定： 按等比級(jí)數(shù)原則，一般汽車各擋傳動(dòng)比大致符合如下關(guān)系： 54433221 （ 式中： q 常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動(dòng)比為： 41 32 ， 23 ， 41n 1 以其他各擋傳動(dòng)比為： 1 23q =2q =gi=q =5速器傳動(dòng)方案的確定 圖 常見的倒擋布置方案。圖 示方案的優(yōu)點(diǎn)是換倒擋時(shí)利用了中間軸上的一擋齒輪，因而縮短了中間軸的長(zhǎng)度。但換擋時(shí)有兩對(duì)齒輪同時(shí)進(jìn)入嚙合，使換擋困難。圖 示方案能獲得較大的倒擋傳動(dòng)比，缺點(diǎn)是換擋程序不合理。圖 而取代了圖 示方案。圖 示方案是將中間軸上的一，倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長(zhǎng)。圖 示方案適用于全部齒輪副均為常嚙 合齒輪，換擋更為輕便。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長(zhǎng)度，有的貨車倒擋傳動(dòng)采用圖 示方案。其缺點(diǎn)是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 致使變速器上蓋中的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜一些 18 。 本設(shè)計(jì)采用圖 示的傳動(dòng)方案。 圖 速器倒檔傳動(dòng)方案 圖 變速器的傳動(dòng)路線示意圖 ， 因?yàn)樽兯倨髟谝粨鹾偷箵豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以無(wú)論是兩軸式變速器還是中 間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。倒擋的傳動(dòng)比雖然與一擋的傳動(dòng)比接近，但因?yàn)槭褂玫箵醯臅r(shí)間非常短，從這點(diǎn)出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 軸倒擋齒輪 齒 圖 速器傳動(dòng)示意圖 心距 A 的確定 初選中心距：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的乘用車變速器中心距 A，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量與變速器中心距 A 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初選， A=66 輪參數(shù) 數(shù) 對(duì)貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)。 嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線。由于工藝上的原因，同一變速器中的接合齒模數(shù)相同。其取值范圍是：乘用車和總質(zhì)量貨車為 質(zhì)量貨車為 取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利于換擋。 表 車變速器齒輪法向模數(shù) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 車型 乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 t V14 數(shù)nm/ 車變速器常用齒輪模數(shù) 一系列 系列 發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 據(jù)表 輪的模數(shù)定為 力角 理論上對(duì)于乘用車，為加大重合度降低噪聲應(yīng)取用 15、 16、 小些的壓力角；對(duì)商用車，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用 25等大些的壓力角。 國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為 20。 旋角 實(shí)驗(yàn)證明：隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度也相應(yīng)提高。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。 乘用車兩軸式變速器螺旋 角： 20 25。 寬 b 直齒 為 斜齒 采用嚙合套或同步器換擋時(shí)，其接合齒的工作寬度初選時(shí)可取為 2 44 頂高系數(shù) 在齒輪加工精度提高以后，包括我國(guó)在內(nèi)規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 章小結(jié) 通過(guò)初始 數(shù)據(jù)，首先確定變速器的最大傳動(dòng)比，然后根據(jù)最大傳動(dòng)比，確定擋數(shù)及各擋傳動(dòng)比的大小，然后根據(jù)變速器中心距 A 與發(fā)動(dòng)機(jī)排量的關(guān)系，初選變速器的黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 中心距。然后確定齒輪的模數(shù)，壓力角，螺旋角，齒寬等參數(shù)，為下一章齒輪參數(shù)的計(jì)算做準(zhǔn)備。 第 3 章 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 擋齒輪齒數(shù)的分配 一擋齒輪為斜齒輪，模數(shù)為 選109=22 一擋 傳動(dòng)比為9101g （ 為了求9Z，10求其齒數(shù)和 斜齒nh 09 （ =2 =整為 49 即9Z= 12 10Z=497 對(duì)中心距 A 進(jìn)行修正 因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和過(guò)取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)取定的 ，再以修正后的中心距 A 作為各擋 齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 =（= （ 對(duì)一擋齒輪進(jìn)行角度變位： 端面 壓力 角 t： n / （ t=嚙合角 ,t： t= （ ,t=變位系數(shù)之和 nt,ta in （ =變位系數(shù)線圖得： 計(jì)算一擋齒輪 9、 10 參數(shù)： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 分度圓直徑 10m =2/0co s/m =7/22=頂高 yh mh a = yh mh a =中： （ =（ = 根高 h f = h f =頂圓直徑 99 =0 a =根圓直徑 999 2 ff =01010 2 ff =量齒數(shù) 10=0co s/=擋齒輪為斜齒輪，模數(shù)為 選87=24 782 8787n co s2 =4=整為 54 7Z=整為 17 8Z=37 則，782 =1737=二擋齒輪進(jìn)行角度變位： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 理論中心距 8787c o 面壓力角 n /t=端面嚙合角 A c o sc o s , = t變位系數(shù)之和 nt,t a i n vi n = 變位系數(shù)線圖得： n 7 =8= 二擋齒輪參數(shù) ： 分度圓直徑 8777 788 頂高 yh mh a = yh mh a =中： （ = =根高 h f = h f =頂圓直徑 77 =龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 8=根圓直徑 777 2 ff =88 2 ff =量齒數(shù) 87377v c o s/ =7388v c o s/ =擋齒輪為斜齒輪，初選65=22模數(shù)為 63 6565n 65 =取整為 55 得5Z=整為 21，6Z=34 563 =2134=三擋齒輪進(jìn)行角度變?yōu)椋?理論中心距 6565c o 面壓力角 n /=t=端面嚙合角 A c o sc o s , = 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 t變位系數(shù)之和 nt,t a i n vi n = 變位系數(shù)線圖得： 6= 擋齒輪 5、 6 參數(shù)： 分度圓直徑 6555 566 頂高 yh mh a = yh mh a =中： （ = =根高 h f = h f =頂圓直徑 55 =根圓直徑 555 2 ff =66 2 ff =量齒數(shù) 65355v c o s/ =5366v c o s/ =擋齒輪為斜齒輪，初選43=24模數(shù) 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 344 = 4343n 取整為 49 3Z=整為 23 4Z =26 則： 344 =2326=四擋齒輪進(jìn)行角度變位： 理論中心距 4343c o 面壓力角 n /=t=端面嚙合角 A c o sc o s , = t變位系數(shù)之和 nt,t a i n vi n = 變位系數(shù)線圖得： 4 = 擋齒輪 3、 4 參數(shù)： 分度圓直徑 4333 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 4344 頂高 yh mh a = yh mh a =中： （ = =根高 h f = h f =頂圓直徑 33 =根圓直徑 333 2 ff =44 2 ff =量齒數(shù) 43333v c o s/ =3344v c os/ =擋齒輪為斜齒輪，初選 21 =22模數(shù)25 = 2121n 取整為 55 1Z =整為 31 4Z =24 則： 125 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 =3124=五擋齒輪進(jìn)行角度變位： 理論中心距 2121c 面壓力角 n /=t=端面嚙合角 A c o sc o s , = t變位系數(shù)之和 nt,t a i n vi n = 變位系數(shù)線圖得： = 2 = 擋齒輪 1、 2 參數(shù)： 分度圓直徑 2111 122 頂高 yh mh a = yh mh a =中： （ = =根高 h f = h f =龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 齒頂圓直徑 11 =根圓直徑 111 2 ff =22 2 ff =量齒數(shù) 21311v co s/ =1322v c o s/ =定倒擋齒輪齒數(shù) ： 倒擋齒輪選用的模數(shù)與一擋相同，倒擋齒輪131 23 之間，初選12Z 后，可計(jì)算出輸入軸與倒擋軸的中心距 ，A 。