長安輕型冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 目 錄 摘要 第 1 章 緒論 1 述 1 藏車的發(fā)展概況 2 國冷藏汽車的發(fā)展 2 國冷藏車的生產(chǎn)和技術(shù)概況 3 計(jì)主要內(nèi)容 4 第 2 章 冷藏保溫車的分類及布置形式 5 藏保溫車的定義與用途 5 藏保溫車的分類 5 藏汽車整體布置 6 體設(shè)計(jì)方案 6 章小結(jié) 8 第 3 章 二類底盤與車架的選擇 設(shè)計(jì) 9 類底盤的型號(hào)選擇 9 車架的改裝 11 車架的設(shè)計(jì) 12 車架的截面形狀及尺寸 12 車架的前端形狀及安裝位置 13 車架與主車架的連接設(shè)計(jì) 13 車架的強(qiáng)度校核 14 章小結(jié) 15 第 4 章 冷藏保溫汽車隔熱車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 16 藏保溫箱的類型與定義 16 熱車廂的結(jié)構(gòu)組成 17 熱車廂的結(jié)構(gòu)形式 17 體結(jié)構(gòu)隔熱車廂 17 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 片拼裝結(jié)構(gòu)隔熱車廂 18 廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19 熱層材料與厚度 20 熱材料的種類 20 熱層厚度 21 4 5 本章小結(jié) 21 第 5 章 制冷機(jī)組的選擇 22 汽壓縮式制冷裝置介紹 22 熱車廂的熱工計(jì)算 23 熱車廂的熱負(fù)荷計(jì)算 26 冷機(jī)組的選擇 29 冷機(jī)組校核 29 章小結(jié) 31 第 6 章 整車性能計(jì)算 32 藏車性能參數(shù) 32 車動(dòng)力性能計(jì)算 32 油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 35 章小結(jié) 36 結(jié)論 37 參考文獻(xiàn) 38 致謝 39 附錄 A 40 附錄 B 42黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1 章 緒 論 述 冷藏車是一種將貨物放在專用的車廂里，通過制冷使其保鮮，從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的專用車輛。冷藏車目前廣泛用于 畜產(chǎn)品加工制造業(yè)、水產(chǎn)品加工制造業(yè)、果蔬加工業(yè) 、 速凍食品制造業(yè)、冷凍飲品生產(chǎn)制造業(yè)以及上述各類產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)大，公路冷藏車運(yùn)輸越來越顯示出其快速發(fā)展的趨勢。因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)募b化及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，貨物運(yùn)輸不僅要求其運(yùn)輸?shù)目旖莅踩?，而且要求被運(yùn)輸貨物的質(zhì)量能保鮮。冷藏車已進(jìn)入了一個(gè)迅猛發(fā)展的年代。如何設(shè) 計(jì)研究出經(jīng)濟(jì)實(shí)用、高性價(jià)比的冷藏車成為擺在我們面前的課題。 目前生產(chǎn)運(yùn)作的冷藏車外型如圖所示： 圖 式冷藏車 據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)的各種食品達(dá) 30多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有 10億多噸。這些食品中約有 20%因運(yùn)輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì)。我國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國，肉類、水產(chǎn)類和雞蛋等產(chǎn) 品的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的 和 目前，我國肉類食品年產(chǎn)量約 5600 萬噸，速凍食品 850 萬噸、乳制品 800 萬噸，還有每年約 4000 萬噸的水產(chǎn)品以及大量的蔬菜都需要冷藏運(yùn)輸。在發(fā)達(dá)國家，上述產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率都已超過 50%，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過 80%，而我國只有 15%。 我國食品黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 冷凍、冷藏行業(yè)主要分布在畜產(chǎn)品加工制造業(yè)、水產(chǎn)品加工制造業(yè)、果蔬加工業(yè)，速凍食品制造業(yè)、冷凍飲品生產(chǎn)制造業(yè)以及上述各類產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到 2003 年底我國食 品冷凍、冷藏行業(yè)的冷庫總?cè)萘繉⑼黄?700 萬噸 /次；在我國涉及到食品冷凍、冷藏的企業(yè)估計(jì)近 20000 家；食品冷凍、冷藏業(yè)直接從業(yè)人員約有 80萬人；我國速凍食品的產(chǎn)量目前估計(jì)已接近 450 萬噸 /年；冷凍飲品的產(chǎn)量今年將突破150 萬噸。食品冷藏運(yùn)輸技術(shù)是將食品，特別是易腐食品從一個(gè)地方通過科學(xué)的手段和特殊的運(yùn)輸工具在特別的運(yùn)輸條件下迅速完好的把食品運(yùn)送到另一個(gè)地方的專門技術(shù)科學(xué)的食品冷藏運(yùn)輸對(duì)食品資源的開發(fā)利用，提高食品產(chǎn)、運(yùn)、銷，增加食 品 產(chǎn)業(yè)的經(jīng)效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意義 。 藏車的 發(fā)展概況 歐美國家較早采用冷藏法來保持易腐食品的鮮度 ,逐步建立食品冷藏鏈 紀(jì)初 ,就已產(chǎn)生了冷藏運(yùn)輸工具 ,第二次世界大戰(zhàn)前鐵路運(yùn)輸在易腐貨物運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位 0年代冷藏車和冷藏船舶發(fā)展較快。 70年代以來 ,冷藏集裝箱發(fā)展迅速。國際上通常把易腐貨物運(yùn)輸中采用冷藏運(yùn)輸所占比例稱為冷藏運(yùn)輸率 ,以次來作為衡量冷藏運(yùn)輸發(fā)展程度的標(biāo)志 0前蘇聯(lián)和東歐國家為 50%；發(fā)展中國家一般只有 10公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏運(yùn)輸總量的比率：歐洲發(fā)達(dá)國家和日本為 60美國近年是 40而易腐貨物冷藏運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量中公路運(yùn)輸所占比率歐、美、日均占 60%以上?？梢?，公路運(yùn)輸已取代鐵路運(yùn)輸成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。特別在中距離和短距離冷藏運(yùn)輸發(fā)揮主體作用，美國運(yùn)距在500 公里以下的冷藏貨物運(yùn)輸基本都是采用公路運(yùn)輸，歐洲國家則只有國際聯(lián)運(yùn)才采用鐵路運(yùn)輸。 冷藏汽車已經(jīng)成為專用汽車的重要種類之一。冷藏汽車中叫多采用機(jī)械式制冷方式。用得最多的是箱內(nèi)全自動(dòng)控制的壓縮式制冷機(jī)組，著名的生產(chǎn)廠商和商標(biāo)有美國西屋公司的“熱王牌”，美國開利公司，的的超卓公司，意大利的佛羅格公司，日本的三 菱公司。近幾年液態(tài)氮和液態(tài)二氧化碳等液態(tài)氣體制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽車中也日益得到廣泛的應(yīng)用，而以前曾用國的干冰（固體二氧化碳）、鹽冰（混有鹽水冰點(diǎn)低與 0攝氏度的冰）等制冷方式則逐漸被淘汰。 國冷藏汽車的發(fā)展 我國公路冷藏運(yùn)輸是從 50年代后期發(fā)展起來的。當(dāng)時(shí)，外貿(mào)部為運(yùn)輸出口的肉類食品采用蘇聯(lián)“吉爾”載貨汽車改裝冷藏車。 60年代后期外貿(mào)部門開始開始布點(diǎn)采用國產(chǎn)解放冷藏車。隨后，商業(yè)部門也開始確定廠點(diǎn)改裝 （車廂容積為 12解放冷藏車。 60 年代后期到 70 年代初，易腐貨物的冷藏 運(yùn)輸發(fā)展較快，為滿足公路黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 冷藏運(yùn)輸?shù)男枰?，先后進(jìn)口了羅馬尼亞的“布切爾”牌、匈牙利的“切貝爾”牌中型冷藏車和意大利“菲亞特”牌重型冷藏車。 1973 年，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示，我國應(yīng)自行布點(diǎn)生產(chǎn)冷藏車。 80 年代是我國冷藏車發(fā)展最快的時(shí)期?！傲濉逼陂g，社會(huì)保有量草擬給 500 輛增至 6000 輛，年產(chǎn)量從 500 輛發(fā)展到 1100 多輛；七五期間，社會(huì)保有量發(fā)展到 11000多輛，年產(chǎn)量發(fā)展到 2000輛左右。品種數(shù)已經(jīng)從“六五”初的十余種發(fā)展到幾十種。技術(shù)上也取得了很大的進(jìn)展。 70 年代我國生產(chǎn)的冷藏車，其隔熱車廂總傳熱系數(shù)一般為 過技術(shù)引進(jìn)和采用新工藝，到“六五”期間，有些廠的隔熱車廂總傳熱系數(shù)已降到 ，到“七五”期末，接近國際先進(jìn)水平。車廂漏氣倍數(shù)也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳陽制冷設(shè)備總廠，河北襄陽漢水車輛空調(diào)設(shè)備總廠，上海新江機(jī)器廠等先后引進(jìn)技術(shù)研制生產(chǎn)關(guān)鍵配套件 基礎(chǔ)技術(shù)工作方面，制訂了冷藏車技術(shù)條件，冷藏車性能試驗(yàn)方法，運(yùn)輸用制冷機(jī)組試驗(yàn)方法等專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和部標(biāo)準(zhǔn)。 1988年鎮(zhèn)江汽車廠建成具有國際水平的熱工性能試驗(yàn)室，成為 我國冷藏汽車熱工性能的檢測中心。 至 80年代末，我國冷藏汽車的社會(huì)保有量約 11000輛。主要使用部門為商業(yè)部門的食品，水產(chǎn)等副產(chǎn)品的生產(chǎn)，供銷公司（企業(yè)），近年來隨改革開放的不斷深入，大，中城市的一些菜場也購置了冷藏運(yùn)輸車。我過冷藏車主要運(yùn)輸對(duì)象是各種肉類和水產(chǎn)，近年來隨著時(shí)常價(jià)格的逐步開飯，蔬菜和水果的運(yùn)量也在不斷增長。 由于我果肉類的產(chǎn)地主要在內(nèi)地，而銷地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季節(jié)性又較強(qiáng)，因而我國冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是季節(jié)性強(qiáng)和流向比較集中。我國易腐貨物運(yùn)輸主要靠鐵路，公路的運(yùn)量僅占 20%左右。近年 來公路冷藏運(yùn)輸率提高較快。我國公路冷藏運(yùn)輸可分為：產(chǎn)地或大城市或鐵路水路集運(yùn)點(diǎn)的長途運(yùn)輸以及省間調(diào)拔長途運(yùn)輸，運(yùn)距 500 公里左右或者更長些；中轉(zhuǎn)冷庫到港口車站打擊省內(nèi)調(diào)拔等中距離運(yùn)輸，運(yùn)距 300 公里左右。城市冷庫到市郊或市內(nèi)碼頭的短途運(yùn)輸，運(yùn)距約 20里；冷庫到銷售點(diǎn)的分配性運(yùn)輸，運(yùn)距一般不到 20公里。 國冷藏車的生產(chǎn)和技術(shù)概況 當(dāng)前我國冷藏車的生產(chǎn)廠家連同以前生產(chǎn)過冷藏車的廠家共有 20 多家。 80 年代末， 90年代初，我過冷藏出的年產(chǎn)量為 1500冷藏車生產(chǎn)企業(yè)中，屬機(jī)械部門 汽車行業(yè)的主要有鎮(zhèn)江冷藏汽車廠、貴州專用汽車廠、濟(jì)南汽車改裝廠等；屬商業(yè)部定點(diǎn)的企業(yè)主要有武漢商業(yè)冷藏汽車廠、馬鞍山冷藏機(jī)械廠、長春第一鈑金廠等。另外還有蘭州在換用汽車廠、沈陽救護(hù)車廠、北京旅行車有限公司、保定地區(qū)汽車廠等等。其中鎮(zhèn)江冷藏汽車廠是我國最大的冷藏汽車專業(yè)生產(chǎn)廠。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 目前我國冷藏車按所選用的汽車底盤的噸位和按制冷方式等可分為 30多個(gè)品種，若按隔熱車廂的結(jié)構(gòu)特征，箱內(nèi)溫度控制范圍等則可進(jìn)一布分為 60多個(gè)品種。鎮(zhèn)江冷藏汽車廠，濟(jì)南汽車改裝廠等通過引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，其新型“三明治“式隔熱車廂的總傳熱系數(shù) （ 達(dá)到 。北京天云汽車改裝廠，河南新鄉(xiāng)汽車改裝修配廠等生產(chǎn)的冷藏才和， K 值也小于 ，達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 說明我國冷藏車隔熱車廂的技術(shù)水平已達(dá)到和接近于國際先進(jìn)水平。 本次設(shè)計(jì)的要求有貨物裝卸要方便可靠、制冷動(dòng)力要與車動(dòng)力一體化、制冷機(jī)要有獨(dú)立的動(dòng)力切斷裝置、制冷效能要盡可能好、能節(jié)省能源并且符合有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求。 計(jì)主要內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是 2噸冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)，產(chǎn)品主要用于短距離的易腐貨物的運(yùn)輸?shù)取?主要設(shè)計(jì)步驟如下： (1) 根據(jù)所需求的噸位選用合適的二類底盤； (2) 進(jìn)行隔熱車廂的設(shè)計(jì)； (3) 進(jìn)行制冷機(jī)組的選擇設(shè)計(jì)。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第 2 章 冷藏保溫車的分類及布置形式 藏保溫車的定義與用途 冷藏保溫汽車是指裝有冷凍或保溫設(shè)備的廂式貨車，用來運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳铩?在運(yùn)輸過程中，使易腐貨物或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳锸冀K處于保質(zhì)所需要的較低的溫度條件，即使之處于冷藏的溫度環(huán)境中，這就是冷藏運(yùn)輸。冷藏運(yùn)輸是包括產(chǎn)地冷藏庫、中轉(zhuǎn)冷藏庫、銷售冷藏庫（柜）以及冷藏運(yùn)輸設(shè)備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽 車對(duì)于保證貨物質(zhì)量有著重大的經(jīng)濟(jì)意義。 藏保溫車的分類 1、 按有無制冷裝置分類 按是否裝有制冷裝置分為冷藏汽車和保溫汽車。裝有隔熱車廂且裝有裝有制冷裝置的汽車成為冷藏汽車。裝有隔熱車廂而未裝任何制冷或加熱裝置的汽車稱為保溫汽車。 我國冷藏保溫汽車的使用單位和車輛管理部門，習(xí)慣將冷藏汽車和保溫汽車統(tǒng)稱為冷藏車。日本等國則分為保冷汽車、冷藏汽車和冷凍汽車。保冷汽車即保溫汽車；冷藏汽車又稱高溫冷藏汽車，適用于運(yùn)送冷藏溫度為 以下的冷凍食品。歐美各國習(xí)慣于將保溫汽車、機(jī)械冷藏汽車和一般冷藏汽車并列為 冷藏保溫汽車的三大類，新國際制冷辭典就將冷藏保溫汽車分為保溫汽車、冷藏汽車和機(jī)械冷藏汽車。 2、 按制冷裝置的制冷方式分類 按冷藏保溫汽車制冷裝置的制冷方式可分為機(jī)械冷藏汽車、液氮冷藏汽車、冷板冷藏汽車、干冰冷藏汽車和水（鹽）冰冷藏汽車，而保溫汽車又可視為無制冷裝置的冷藏汽車。 3、 按專用設(shè)備的功能分類 按冷藏保溫汽車隔熱車廂的總傳熱系數(shù)分為強(qiáng)化隔熱 型和普通隔熱性。 機(jī)械冷藏汽車制冷裝置在環(huán)境溫度為 30 時(shí)，廂內(nèi)溫度可以調(diào)控范圍分為 6 級(jí) ( 表 箱內(nèi)溫度可控范圍級(jí)別 級(jí) 別 A B C D E F 調(diào)控范圍 ( ) 120 122 2 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 非機(jī)械制冷裝置的冷藏車在環(huán)境溫度為 30 時(shí)，可以保持的車廂溫度分為 3 級(jí) ( 表 按制冷溫度級(jí)別 級(jí) 別 A B C 保持溫度 ( ) 7 有加熱裝置的冷藏汽車，按加熱裝置可使車廂內(nèi)溫度升至 12 以上，且至少保持 12 時(shí)的前提下，所允許的環(huán)境溫度分為 2 級(jí) (表 表 加熱環(huán)境溫度 藏汽車整體布置 冷藏汽車是由汽車二類底盤、隔熱貨廂和制冷（加熱）裝置組成。汽車底盤的噸級(jí)一般根據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的容積確定。 機(jī)械制冷冷藏汽車的整車布置主要取決于選用的制冷機(jī)組結(jié)構(gòu)型式及制冷機(jī)組主要部件 (動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等 )的安裝位置。 按是否自帶動(dòng)力裝置，制冷機(jī)組可分為獨(dú)立式 (自帶動(dòng)力裝置 )和非獨(dú)立式 (不帶動(dòng)力裝置 )兩種。獨(dú)立式制冷機(jī)組的動(dòng)力裝置多采用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。其中，有的獨(dú)立式制冷機(jī)組僅有一種動(dòng)力裝置；有的則既裝有內(nèi)燃機(jī)又裝有電動(dòng)機(jī)，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提 高制冷機(jī)組的工作可靠性。非獨(dú)立式制冷機(jī)組本身雖無動(dòng)力裝置，但是可以方便地利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。取出動(dòng)力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動(dòng)，直接從發(fā)動(dòng)機(jī)前端取出；另一種是利用變速器的取力窗口，從中間軸或倒擋軸上通過齒輪傳動(dòng)取出。 按動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機(jī)組又可分為整體式和分體式兩種。四大部件組裝成一體，則稱整體式；四大部件按其需要分別安裝在冷藏汽車的不同部位，彼此用管道相連，則稱分體式。無論是整體式還是分體式，動(dòng)力裝置總是與壓縮機(jī)安裝在一起，并用皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng) 壓縮機(jī)工作。 本設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立式制冷裝置，壓縮機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶直接驅(qū)動(dòng)， 這樣只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，制冷機(jī)組就可以工作，能更好地實(shí)現(xiàn)制冷動(dòng)力與車動(dòng)力一體化。 體設(shè)計(jì)方案 1、 尺寸參數(shù)參數(shù)的確定 尺寸參數(shù)主要是指汽車的車輛長、車輛寬、車廂尺寸、前懸和后懸。 級(jí) 別 A B 環(huán)境溫度 ( ) 20 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 (1) 車輛長、寬、高 外廓尺寸直接影響汽車的總體布置和結(jié)構(gòu)尺寸、質(zhì)量分配和各種使用性能。一般情況下，在保證基本性能和結(jié)構(gòu)布置允許時(shí)，應(yīng)該盡可能地減小軸距。汽車軸距減小，將可以減輕汽車的自身質(zhì)量，提高質(zhì)量利用率，充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性和通過能力。但過小的 軸距將會(huì)影響運(yùn)動(dòng)中的質(zhì)量分配，使汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞。軸距的選定有一個(gè)認(rèn)識(shí)的過程，一般是通過類比的方法，考慮到專用設(shè)備的安裝和使用，初選一個(gè)數(shù)值，再對(duì)汽車的各種使用性能進(jìn)行計(jì)算以及其他相關(guān)尺寸的確定后，在綜合選定一個(gè)滿意的數(shù)值。對(duì)于專用汽車特殊性，選取汽車軸距時(shí)，也一定考慮所設(shè)計(jì)汽車的使用性。 一般說來，在標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定極限尺寸下，降低汽車的的高度，將降低汽車的質(zhì)心，對(duì)汽車的各種使用性能都有好處。 本設(shè)計(jì)中車輛的長、寬、高的尺寸是： 41402290 (2) 車廂尺寸 汽車的車廂尺寸主要指的是車廂的內(nèi)部尺寸，即車廂內(nèi)部有效裝載容積。車廂尺寸對(duì)汽車的質(zhì)量分配而帶來的汽車使用性能的變化十分顯著。設(shè)計(jì)時(shí)必須引起足夠的重視。考慮車廂的裝載能力，對(duì)于貨車必須根據(jù)所載貨物的平均容積質(zhì)量以及所設(shè)計(jì)汽 車的裝載能力，對(duì)于客車則依據(jù)人體的平均質(zhì)量以及由人體工程學(xué)做推薦的乘坐空間。本設(shè)計(jì)中的車廂根據(jù)所裝載貨物的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了半封閉的車廂，為了防止所裝載的貨物會(huì)對(duì)環(huán)境進(jìn)行二次污染。 (3) 前懸和后懸 多數(shù)專用汽車在改裝設(shè)計(jì)中，一般都沿用所選底盤的前懸和后懸尺寸， 因此，影響汽車的總體尺寸和有質(zhì)量分配所帶來的各種使用性能的變化主要是汽車后懸與軸距的選取。軸距初定后，后懸增長將會(huì)減少汽車的前軸的軸載質(zhì)量，從而影響汽車的操縱性，甚至導(dǎo)致后軸的超載。同時(shí)，過長的后懸將使汽車的機(jī)動(dòng)性能和通過性，還有行駛安全性破壞。因此，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)許可的范圍內(nèi)盡可能地縮短汽車的后懸尺寸。本設(shè)計(jì)中的車輛的前后懸的具體尺寸是前懸： 480懸： 1160 2、 質(zhì)量參數(shù)的確定 專用汽車的質(zhì)量參數(shù)包括汽車的最大總質(zhì)量、最大整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量以及以及汽車的軸載質(zhì)量分配。汽車最大總質(zhì)量以及軸間分 配，直接影響汽車的各種性能。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該參考原來底盤對(duì)汽車質(zhì)量參數(shù)的要求，合理的加以選取。 (1) 車輛的最大總質(zhì)量 最大總質(zhì)量指汽車裝備齊全，并按照規(guī)定裝滿貨物的總質(zhì)量，其大小對(duì)貨車為總黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 質(zhì)量與貨物質(zhì)量之和，對(duì)于乘用汽車為整車整背質(zhì)量與所有乘員質(zhì)量之和。專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，一般根據(jù)所選擇底盤的承載能力，首先確定汽車的最大總質(zhì)量，以便依據(jù)該數(shù)據(jù)對(duì)汽車各種性能進(jìn)行全面估算。對(duì)于貨車國內(nèi)外汽車廠家現(xiàn)今大都是以汽車的最大總質(zhì)量作為不同級(jí)別汽車的分類標(biāo)準(zhǔn)。因此，所選擇汽車的最大總質(zhì)量一定要符合國家的相關(guān)規(guī)定。本設(shè)計(jì)中的車輛 的最大總質(zhì)量是 1800 (2) 車輛的整車整備質(zhì)量 整車整備質(zhì)量指帶有全部裝備、加滿油料和冷卻水時(shí)空車總質(zhì)量。這一參數(shù)是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說，它必須不可以少的。當(dāng)汽車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的時(shí)候，則希望該值越小越好。設(shè)計(jì)時(shí)的原則是既要考慮減少整被質(zhì)量對(duì)汽車的使用性能的好處，以及充分利用好材料，又要充分考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的可能，在滿足結(jié)構(gòu)和功能的前提下，盡可能地減小它。 本設(shè)計(jì)中車輛的整車整備質(zhì)量是 1194 (3) 車輛的裝載質(zhì)量 汽車的裝載質(zhì)量是汽車的一個(gè)和重要的參數(shù)。它直接決定汽車的運(yùn)輸效率。 專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合整車最大總質(zhì)量，整車整備質(zhì)量的選取，盡可能的增大汽車的裝載能力。 本設(shè)計(jì)中車輛的裝載質(zhì)量是 476 (4) 汽車的軸載質(zhì)量 軸載質(zhì)量是整車總質(zhì)量在汽車的各個(gè)軸上的分配值。軸載質(zhì)量分配值直接影響汽車的各種性能以及各軸輪胎的磨損狀況。從汽車的使用性能來看，考慮到軸輪胎的磨損的均勻性，應(yīng)該將汽車的質(zhì)量均勻地分配給各個(gè)輪胎。 本設(shè)計(jì)中車輛的前后軸軸載質(zhì)量分別是： 59599 章小結(jié) 本章介紹了冷藏保溫車的定義與用途及其分類。以及本次設(shè)計(jì)中所采用的制冷裝置和布置形式 , 本設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立式制冷裝置，壓縮機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶直接驅(qū)動(dòng)，這樣只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，制冷機(jī)組就可以工作，能更好地實(shí)現(xiàn)制冷動(dòng)力與車動(dòng)力一體化。最后介紹了本次設(shè)計(jì)中的總體設(shè)計(jì)方案。本設(shè)計(jì)中車輛的前后軸軸載質(zhì)量分別是：59599 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第 3 章 二類底盤與車架的選擇設(shè)計(jì) 類底盤的型號(hào)選擇 目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置 的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來決定。 目前我國對(duì)于常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，即在基本型整車的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，還要對(duì)改裝后的整車重新作出性能分析和計(jì)算。 對(duì)客車、客貨兩用車、 廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。所謂三類汽車底盤， 般是在基本型車的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來，我國乘用車發(fā)展很快，對(duì)乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來的三類汽車底盤改裝的客車已越來越不受歡迎。因此，各類專用客車底盤應(yīng)運(yùn)而生。這些專用客車底盤的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車性能要求更新進(jìn)行整車布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。 目前在用普通汽車底盤作改裝設(shè)計(jì)時(shí)。把 更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。亦當(dāng)作三類底盤處理。 無論選用二類或三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車、存在質(zhì)心過高，軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速就達(dá)不到要求；改裝客廂式專用車，存在平順性差的問題。因此，可以這樣說，若要使我國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專用汽車底盤。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求： (1) 適用性 對(duì)貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無損；對(duì)乘用車用的總 成應(yīng)適黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 于乘客的需要達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 (2) 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 (3) 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成應(yīng)使整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 (4) 方便性 所選用的各總成要便 于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。在選用專用汽車底盤時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車底盤價(jià)格，它是專用汽車購置成本小很大約部分，一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快地占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有來源，要同生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時(shí)將底盤供貨。 1、 整車整備質(zhì)量 整車整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)階段需估算確定，初步估算車的整備質(zhì)量為 1194 2、載客量和裝載質(zhì)量 包括駕 駛員在內(nèi)載客量為 2人，裝載質(zhì)量為 476 3、軸荷分配 根據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)，商用貨車滿載時(shí)前軸符合為 19%25%，后軸為 75%81%，空載時(shí)前軸負(fù)荷為 1%37%，后軸則為 63%69%。 根據(jù)二類底盤的選擇原則，目前市場上應(yīng)用最多的是長安、東風(fēng)、江淮等品牌。參考資料初選了市場上目前性能較好的一款底盤，長安專用車二類底盤。具體參數(shù)如表 表 類底盤基本參數(shù) 底盤型號(hào) 產(chǎn)廠家 重慶長安汽車股份有限公司 驅(qū)動(dòng)形式 4 2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 39量 1012龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 發(fā)動(dòng) 機(jī)型號(hào) 長安 距 2500高車速 98km/h 前懸 /后懸 480/1160 額定載質(zhì)量 476胎規(guī)格 165/7065/70簧片數(shù) -/5 前輪距 1290輪距 1280備質(zhì)量 1194合二類地盤的選取規(guī)則和以上參數(shù)長安汽車底盤有以下幾個(gè)要點(diǎn)： 1、 長安汽車 4S 店分布廣泛維修方便，且配件便宜。 2、 長安汽車選用 長安 動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)滿足要求的情況下，排量更小，經(jīng)濟(jì)性更好。 長安汽車比其他汽車的額定 載重質(zhì)量大，這樣以便設(shè)計(jì)更大空間的冷藏箱 車架的改裝 主車架是汽車底盤上各總成及專用工作裝置安裝的基礎(chǔ)，改裝時(shí)受到的影響最大，因此，要特別引起注意主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車架的強(qiáng)度和剛度，原則上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。如果安裝專用設(shè)備或其它附件，不得不在車架上鉆孔或焊接時(shí)應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。主車架縱梁的高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁的下冀面和后懸的上冀面處。因?yàn)檫@些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中 。 對(duì)于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： (1) 盡量減小孔徑，增加孔間距離，對(duì)鉆孔的位置和孔徑規(guī)范，應(yīng)滿足圖 表 要求。 (2) 嚴(yán)禁在前懸縱梁上翼面、軸距間縱梁下翼面和后懸縱梁上翼面上鉆孔；在縱梁變截面處嚴(yán)禁鉆孔，因?yàn)樵谶@些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。在縱 梁其他部位的翼面，只能在中心處鉆一個(gè)孔。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 (3) 嚴(yán)禁焊縫方向與縱梁垂直；嚴(yán)禁將車架縱梁或橫梁加工成缺口形狀。 (4) 車架鉆孔和焊接應(yīng)避開有關(guān)汽車改裝手冊(cè)中的規(guī)定的禁鉆區(qū)和禁焊區(qū)。 本課題中由于主車架與副車架之間的連接選用支架與 U 型螺栓配合形式，故主車架不用考慮鉆孔，只需考慮焊接的位置得當(dāng)。 車架的設(shè)計(jì) 在專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架 (副 梁 )過渡。本車在工作中受的彎曲應(yīng)力不是很大。因此，本車副車架所選用的材料為 鋼板沖壓。 在增加副車架的同時(shí)，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中，所以對(duì)副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。 車架的截面形狀及尺寸 專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖 截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。對(duì)于隨車起重運(yùn)輸車的副車架來說，在安裝起重裝置的范圍內(nèi)，應(yīng)按如圖 示的方式用一塊腹板將副 車架截面封閉起來，以提高副車架的抗扭和抗彎能力。 圖 車架的截面形狀 1 2圖 強(qiáng)后的副車架截面形狀 表 車架鉆孔的尺寸要求 尺寸 車型 重型車 中型車 輕型車 孔間距 / 70 60 50 B 50 40 30 C 50 40 30 孔徑 / 15 13 11 圖 車架鉆孔的孔徑和孔間距 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 車架的前端形狀及安裝位置 副車架前端形狀常有三種形狀 (見圖 對(duì)于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁 相接觸的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如圖 3.4(c)所示：0 1h 0 1 5 2 0l m m。 (a)U 形 （ b） 角形 （ c） L 形 圖 副車架的三種前端形狀 如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖 示的副車架前端簡易形狀，此時(shí)斜面尺寸較大。 對(duì)于鋼質(zhì)副車架：0 5 7h m m；0 2 0 0 3 0 0l m m。 對(duì)于硬本質(zhì)副車架；0 5 1 0h m m；0 副車架在汽車底盤上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。 圖 某散裝水泥運(yùn)輸車的罐體、副車架相對(duì)于汽車底盤的安裝位置。在滿足軸荷分配的前提下，其中 A 不宜過大，留足空壓機(jī)的位置即可； B 為副車架的前端離主車架拱形橫粱的距離，一般在 100 內(nèi)； C 為固定副車架的前面第一個(gè) U 型螺栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500800 范圍內(nèi)。本副車架前端采用 U 形結(jié)構(gòu)。 圖 副車架的安裝位置 123圖 接支架 車架與主車架的連接設(shè)計(jì) 1、止推墊片：連接板上端與副車架相連，下端利用螺栓與主車架縱梁相連。止推墊片的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷。防止主車架縱梁與副車架產(chǎn)生水平位移。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 兩個(gè)止推墊片之間的距離為 500 到 1000圍內(nèi)。 圖 推連接板的結(jié)構(gòu) 圖 接支架 2、連接支架：連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后在用螺栓將上、下托架相連接。由于上、下托架之間留有間隙， 因此連接支架所能承受的水平載荷較小 3、 U 型螺栓連接：當(dāng)選用其他連接裝置較困難時(shí)，可以采用 U 型夾緊螺栓，但在車架承受扭轉(zhuǎn)載荷最大范圍內(nèi)不允許使用 U 型螺栓。當(dāng)采用 U 型螺栓固定時(shí)，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，但在消聲器附近，必須使用角鐵做內(nèi)襯。 車架的強(qiáng)度校核 如果已知車架在危險(xiǎn)工況下，危險(xiǎn)截面的彎矩為可計(jì)算出副車架在危險(xiǎn)截面的彎矩2 : WM副車架最大彎曲應(yīng)力2足以下強(qiáng)度條件 : 2m a x (式中： H 副車架截面高度 ； M 為橫截面上的彎矩； W 抗彎截面系數(shù)； 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 許用彎曲應(yīng)力。 以上所得出的副車架彎矩計(jì)算和強(qiáng)度校核公式完全可以用于設(shè)計(jì) 計(jì)算和指導(dǎo)副車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 經(jīng)過計(jì)算，得出： (取疲勞系數(shù)為 慮到汽車的最差使用條件，取動(dòng)荷系數(shù)為 最大動(dòng)應(yīng)力為： M P a x 縱梁材料 屈服極限需用應(yīng)力： 從計(jì)算結(jié)果可知，本車架能夠安全的承受載荷。 章小結(jié) 在本章里介紹了二類底盤的選擇方法，主要選擇長安汽車底盤其型號(hào)為 介紹了 主車架的改裝要求及與副車架的連接方法，本課題中由于主車架與副車架之間的連接選用支架與 U 型螺栓配合形式，故主車架不用考慮鉆孔，只需考慮焊接的位置得當(dāng)。副車架的設(shè)計(jì)要求。確定了副車架的斷面形狀、選用材料、前端形式及強(qiáng)度校核。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 第 4 章 冷藏保溫汽車隔熱車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 藏保溫箱的類型與定義 冷藏箱應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求： (1) 足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用。 (2) 適用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝。 (3) 具有快速裝卸和搬運(yùn) 的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。 (4) 便于貨物裝滿和卸空。 (5) 具有 1 3m 及其以上的容積。 凡是隔熱的箱壁、箱門、箱底和箱頂，能阻止內(nèi)外熱交換的保溫集裝箱。保溫集裝箱中常見的冷藏集裝箱有耗用冷劑式冷藏集裝箱、機(jī)械式冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、氣調(diào)冷藏集裝箱等。 耗用冷劑式冷藏集裝箱：此類冷藏集裝箱的特點(diǎn)是在運(yùn)輸過程中，不需外接電源或燃料的供應(yīng)等，無任何運(yùn)動(dòng)部件，維修保養(yǎng)要求低。主要缺點(diǎn)無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷，貯冷劑放冷或消耗必須重新沖冷或補(bǔ)充 ，較難實(shí)現(xiàn)精確溫度控制，制冷設(shè)備占用空間較大。耗用冷劑式冷藏集裝箱只能適應(yīng)小型冷藏集裝箱的短距離運(yùn)輸。目前耗用冷劑式冷藏集裝箱只有在區(qū)域性短途冷藏運(yùn)輸中尚有使用，而在國際冷藏運(yùn)輸中已無使用并有逐步淘汰的趨勢。 機(jī)械式冷藏集裝箱：根據(jù) 7392 1998 的分類，械式冷藏集裝箱是指設(shè)有制冷裝置的保溫集裝箱，制冷 /加熱集裝箱是指設(shè)有制冷裝置和加熱裝置的保溫集裝箱。在實(shí)際中，通常把這兩類集裝箱通稱為機(jī)械式冷藏集裝箱。 機(jī)械式冷藏集裝箱裝有制冷裝置，可根據(jù)需要制冷，是冷藏箱的箱內(nèi)溫度控制在所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。機(jī) 械式冷藏集裝箱以壓縮式制冷為主，是當(dāng)前技術(shù)最為成熟，應(yīng)用最為廣泛的一種冷藏運(yùn)輸工具。 隔熱集裝箱的特點(diǎn)是箱體本身結(jié)構(gòu)簡單，箱體貨物有效裝載容積高，造價(jià)便宜，適合大批量、同品種冷凍或冷藏在固定航線上運(yùn)輸。缺點(diǎn)是缺少靈活性，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸線路上的相關(guān)配套設(shè)施要求高。 隔熱集裝箱在 20 世紀(jì) 70 年代前曾經(jīng)是國際之間冷藏保鮮貨物的主要運(yùn)輸工具之一，隨著 80 年代后機(jī)械式冷藏集裝箱的大量應(yīng)用，目前隔熱集裝箱已逐步被更為靈活黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 的機(jī)械式冷藏集裝所取代，但在某些穩(wěn)定貨源的航線上仍有使用。 氣調(diào)冷藏集裝箱具有一般機(jī)械式冷藏集裝箱的所有 制冷或加熱功能，同時(shí)氣調(diào)冷藏集裝箱裝有一種調(diào)氣設(shè)備，可以產(chǎn)生和維持一種修飾過的空氣成分，以減弱新鮮果蔬的呼吸量和新陳代謝強(qiáng)度，從而減緩果蔬的成熟進(jìn)程，達(dá)到保鮮的目的。采用氣調(diào)冷藏運(yùn)輸具有保鮮效果好、貯藏?fù)p失少、保鮮期長和對(duì)果蔬無任何污染的優(yōu)點(diǎn)。但由于采用氣調(diào)設(shè)備后，技術(shù)要求高、冷藏箱價(jià)格高，并且氣調(diào)在大批量貨物的貯存和運(yùn)輸中更有優(yōu)勢，因此目前使用還不普遍。 熱車廂的結(jié)構(gòu)組成 冷藏保溫汽車隔熱車廂 (以下簡稱隔熱車廂或車廂 )是所有冷藏保溫汽車的重要裝置。作為車廂，它具備廂式汽車車廂的共性，但又要求它 具有良好的隔熱保溫性能。因此在結(jié)構(gòu)上就是圍繞如何提高車廂的隔熱保溫性能進(jìn)行設(shè)計(jì)。 隔熱車廂是由頂板、底板 (地板 )、左右側(cè)壁、前壁、后壁 (后門框 )和門組成。由于要求車廂具有隔熱保溫性，因此它的骨架具有承載與斷熱的雙重功能。其中以承載為目的的骨架稱為主骨架 (與一般車廂的骨架作用相同 )。這種骨架一般選用強(qiáng)度和剛度較高的金屬 (鋼、鋁型材 )結(jié)構(gòu)。而以斷熱為目的的骨架，稱為輔助骨架 (俗稱“斷熱橋” )。一般選用非金屬材料。常見的有木頭、膠合板、玻璃鋼、工程塑料等，它可裝于主骨架的外側(cè)或內(nèi)側(cè)。車廂的內(nèi)外蒙皮分別與主骨架和輔 助骨架相連、其間形成了填裝隔熱材料的空間。因此，主、輔骨架共同完成了隔熱車廂骨架的全部功能。外蒙皮多為平板形，但左、右側(cè)壁外蒙皮常壓成瓦楞形或半圓形，這種具有加強(qiáng)筋的外蒙皮既可增加廂壁強(qiáng)度和剛度，又可增加美觀。為了防止冷凍胴體 (整塊凍豬、牛、羊肉等 )等貨物撞壞內(nèi)蒙皮，有的車廂還在金屬內(nèi)蒙皮內(nèi)裝有膠合板。內(nèi)外蒙皮常用材料有：鋼板、鋁合金板、不銹鋼板、玻璃鋼板等。一般金屬蒙皮厚度為 金屬蒙皮厚度為 23皮與骨架的連接方式通常采用拉鉚連接 (即單向膨脹的抽芯鉚釘連接 )。 內(nèi)外蒙皮之間的無 骨架空間為隔熱層，期間應(yīng)填充隔熱材料。 熱車廂的結(jié)構(gòu)形式 隔熱車廂的結(jié)構(gòu)形式分為整體結(jié)構(gòu)和分片拼裝結(jié)構(gòu)。 體結(jié)構(gòu)隔熱車廂 整體結(jié)構(gòu)隔熱車廂是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預(yù)留隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨脂泡沫。這種車廂的最大特點(diǎn)是它具有完整的隔熱層，車廂的隔熱、密封性能好。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 若是采用現(xiàn)場噴涂發(fā)泡工藝，則需先噴涂發(fā)泡材料，形成隔熱層，取平后裝車廂內(nèi)蒙皮。 整體隔熱層式車廂的工藝流程大致如下： 車廂外部整體成形車廂淋雨試驗(yàn)安裝車廂內(nèi)蒙皮注入發(fā)泡材料安裝廂內(nèi)附件安裝車 廂后門。 注入發(fā)泡有兩種方法：一為液態(tài)發(fā)泡，又稱“一次發(fā)泡法”。即將液態(tài)聚氨能各組分機(jī)械攪拌，高壓噴霧成形。另一種為泡狀發(fā)泡，又稱“二次發(fā)泡法”，即將聚氨酯各組分在注入前先進(jìn)行一定程度的發(fā)泡，然后再注入隔熱層空腔內(nèi)發(fā)泡定型。由于發(fā)泡工藝分兩步進(jìn)行，因此，第二次發(fā)泡時(shí)，聚氯酯的膨脹力已降到廂壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夾具。當(dāng)然，二次發(fā)泡工藝較復(fù)雜且難掌握，發(fā)泡品質(zhì)也稍遜色。 片拼裝結(jié)構(gòu)隔熱車廂 分片拼裝隔熱車廂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：將車廂的六大組成部分（頂板。底板、左右側(cè)壁、前壁、后壁）和門分 別采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料制成各自獨(dú)立的廂壁隔熱層，然后利用合適的連接方式（如鉚接、粘接、螺紋連接或嵌合連接加鉚接等），將各片拼裝完整的車廂。 分片拼裝隔熱車廂根據(jù)加工工藝不同，可分為分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式和“三明治”板預(yù)制粘接式兩種。 (1) 分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式 裝配時(shí)，車廂底板裝在車廂底架（副車架）上，前壁、左右側(cè)壁立在底板上并采用鋁型材與車廂底架橫梁螺栓固連，底板后端與后門框采用嵌合緊固。頂板擱在前壁和左右側(cè)壁上并采用鉚接緊固，頂板后端也采用嵌合方式與后門框緊固。車廂內(nèi)各廂壁之間連接處 均采用角形鋁材鉚接，并涂以密封膠帶等密封材料。車廂內(nèi)有“ T”字形鋁材地板或花紋鋁材地板，以及掛鉤，掛軌、導(dǎo)風(fēng)條、排水管、照明等。車廂裝配后，還須在其拼縫處注入聚氨酯泡沫材料，以增強(qiáng)密封性，減少熱傳導(dǎo)。 分片拼裝式聚氨酯注入發(fā)泡隔熱車廂的工藝流程大致是：零部件制作各片骨架焊接成型鉚接內(nèi)外蒙皮各片單獨(dú)注入聚氨酯發(fā)泡材料形成隔熱層各片拼裝成車廂（包括后門框）拼縫注入發(fā)泡材料安裝廂內(nèi)連接件和附件。 (2) “三明治”板預(yù)制粘接式 “三明治”板拼裝結(jié)構(gòu)被國內(nèi)越來越多的冷藏保溫車生產(chǎn)企業(yè)所采用。它不但在冷藏 保溫汽車上得到迅速發(fā)展，而且在冷藏集裝箱上也被廣泛采用。 “三明治”板又稱復(fù)合板或夾層板。它是由上、下蒙皮和夾在中間的隔熱材料板黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 組成。蒙皮材料多為鋁板、不銹鋼板等金屬板以及玻璃纖維的工程塑料板。隔熱材料一般選用性能良好的硬聚氨酯泡沫，也可選用硬聚苯乙烯泡沫，還可選用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚氨酯泡沫組合成的隔熱層。 “三明治”板制造工藝流程大致如下： (1) 蒙皮下料、清洗，將蒙皮其中一個(gè)表面打磨粗糙，清除表面雜物，噴涂底漆。 (2) 將一塊已經(jīng)上述處理的蒙皮放入形狀類似無蓋矩形飯盒的模具內(nèi)，噴漆表面朝上。 (3) 蒙皮上表面滿噴粘膠液。 (4) 放置隔熱材料。 (5) 在隔熱材料的上表面滿噴粘膠液。 (6) 放置上蒙皮，注意將處理過的蒙皮表面朝向粘膠液。 (7) 真空加壓“三明治”。 (8) 消除壓力、固化 由于“三明治”板沒有骨架，因此要求隔熱材料具有一定的強(qiáng)度。通常要求隔熱材料的抗壓強(qiáng)度達(dá) 400拉強(qiáng)度為 600剪強(qiáng)度 300600 各片“三明治”板預(yù)制成型后，先用粘膠劑將其拼裝成車廂，然后在車廂內(nèi)外拼縫出采用鋁型材料將其鉚接成整體。鉚接前應(yīng)將鋁型材和鉚接的廂壁接合面處涂刷丁基橡膠密封。 后門框與后壁的連接除采用鉚接方法外，還可采用焊接、螺栓連接等方法。 實(shí)驗(yàn)證明：采用整體骨架式隔熱車廂總傳熱系數(shù) K 值和漏氣倍數(shù) L 值 ,均比采用分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)的車廂低，此外，它還具備以下優(yōu)點(diǎn)： (1) 具有完整隔熱層。 (2) 廂體結(jié)構(gòu)簡單，工序簡便，適合成批和多品種生產(chǎn)。 (3) 車廂斷熱橋設(shè)計(jì)合理。 (4) 車廂隔熱、密封性能好，熱工指標(biāo)可達(dá)國家專業(yè)指標(biāo)的 但是也存在車廂質(zhì)量重，成本較高的問題。 本設(shè)計(jì)采用 采用 “ 整體骨架式 ” 制板法。其制作過程大致如下：先 已整體骨架形式制成車廂，預(yù)留足夠 隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨酯泡沫材料。 聯(lián)成一體而完成制板工作。采用這種工藝技術(shù)生產(chǎn)的冷藏、保溫車廂整車強(qiáng)度高