江淮冷藏車改裝設計【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 摘 要 本次設計的 題目 是 江淮冷藏車改裝設計 。 冷藏汽車是采用隔熱車廂為保溫裝置，并利用不同的制冷裝置， 從一定程度上實現(xiàn)各種易腐貨物的運輸。 在查閱相關資料，分析對比了國內(nèi)外冷藏車發(fā)展現(xiàn)狀。從而提出了這個設計的目的和意義，同時開展畢業(yè)設計的內(nèi)容。 本次設計中主要針對冷藏車的特點進行了整車總體布置的設計、二類底盤的選擇、隔熱車廂的設計、制冷系統(tǒng)設計、副車架設計以及整車性能進行了設計與計算。在各部分設計計算中，首先介紹原理分析對比后進行理論計算和校核，依照選用為先原則進行設計。 本次設計最終選定隔熱車廂填充材料 為硬質(zhì)聚氨酯、制冷方式為非獨立式冷板制冷、整車性能優(yōu)秀。 通過理論計算本設計中的冷藏車性能優(yōu)秀，各項性能都能達到國家標準。在理論上本設計是可行的 . 關鍵詞： 改裝設計 ； 冷藏汽車 ；隔熱車廂； 制冷系統(tǒng) ；整車性能 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 he of is is as of on a of of at I of at of of of of of of on of on of of I in of of of as so of is in it to In is 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘要 . I . 1 章 緒論 . 1 國冷藏保溫汽車的現(xiàn)狀 . 1 國冷藏保溫汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 . 1 國冷藏保溫汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀 . 2 國冷藏保溫汽車制冷裝置的技術現(xiàn)狀 . 3 國冷藏保溫汽車隔熱廂體技術發(fā)展現(xiàn)狀 . 4 外冷藏車發(fā)展現(xiàn)狀 . 4 計主要內(nèi)容 . 4 第 2 章 方案分析及總布置設計 . 6 制冷方式的原理簡介 . 6 種制冷方式的優(yōu)、缺點對比 . 7 冷方式的綜合分析 . 8 布置的設計 . 8 章小結(jié) . 9 第 3 章 二類底盤選擇 . 10 類底盤選擇原則 . 10 計參數(shù) . 11 盤主要參數(shù) . 11 率平衡和比功率的計算 . 11 率平衡計算 . 11 功率計算 . 13 章小結(jié) . 13 第 4 章 隔熱車廂設計 . 14 熱貨廂的結(jié)構特點對比 . 14 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 熱貨廂的分 類 . 14 熱貨箱結(jié)構特點的對比 . 14 熱貨廂的設計及選擇 . 15 熱車廂容積及尺寸設計 . 16 熱車廂外輪廓尺寸設計 . 16 熱車廂內(nèi)框尺寸 . 16 門及附件的設計 . 17 廂門形式的選擇 . 17 件介紹 . 17 章小結(jié) . 18 第 5 章 制冷 系統(tǒng)設計 . 19 冷系統(tǒng)的設計 . 19 冷系統(tǒng)簡介 . 19 冷裝置的選擇 . 20 熱車廂熱工計算 . 20 負荷計算 . 24 板設計 . 25 冷劑的選擇 . 25 板保溫時間計算 . 26 冷時間計算 . 26 板安裝強度校核 . 26 章小結(jié) . 27 第 6 章 副車架設計 . 28 車架的改裝 . 28 車架的截面形狀及尺寸 . 28 車架前端形狀及安裝位置 . 29 車架與主車架的連接 . 30 章小結(jié) . 30 第 7 章 整車性能計算 . 31 力性計算 . 31 濟性計算 . 34 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 定性計算 . 36 章小結(jié) . 39 結(jié)論 . 40 參考文獻 . 41 致謝 . 43 附錄 A . 44 附錄 B . 46 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 1 第 1 章 緒 論 國冷藏保 溫汽車的現(xiàn)狀 國冷藏保溫汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，廣義上泛指運輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ?1。 我國專用汽車相關的主管機構對冷藏運輸車進行了多種分類， 按專用設備功能 將其細分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車三類：只有隔熱車體而無制冷機組的稱為保溫汽車；有隔熱車體和制冷機組且?guī)麅?nèi)溫度可調(diào)范圍的下限低于 用來運輸凍結(jié)貨物的稱冷藏汽車；有隔熱車體和制冷機組（兼有加熱功能），廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍在 0左右，用來運輸新鮮貨物的稱保鮮汽車。 保 鮮車 的 隔熱廂體一般為一室（一個空間）也有二、三室的，以便 于 運輸不同溫度要求的貨物 。 按制冷方式又 可 分為機械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷（常用的如液氮和液體二氧化碳）等，以前還用過冰制冷和干冰制冷制冷裝置則又有既可制冷又可加熱的和僅可制冷的兩種 。 還有就是如所有運輸用專用車一樣按底盤噸位分類，主要分為重型、中型、輕型、微型四個種類不同型號底盤就構成不同型號的冷藏汽車品種，通俗地稱為縱向分類，按專用設備功能分類則為橫向分類 ， 縱橫交 錯 就構成冷藏汽車的品種我國現(xiàn)在冷藏汽車（包括保溫車、保鮮車） ， 品種已接近 500種， 而 發(fā)達國家則有 1000余種 我國目前冷藏車保有量約在 30000臺左右。從九十年代初期開始，我國冷藏車每年以 50%左右的速度增長。到了二十一世紀開始，每年也約有 20%左右的增長速度。2008年我國冷藏車的市場年增量達到 5000臺左右， 2008年 1600臺。 我國冷藏保溫汽車的發(fā)展： 1 原來主要由食品進出口、商業(yè)、水產(chǎn)等系統(tǒng)按主管部門分配計劃 和 調(diào)撥進行運輸，轉(zhuǎn)為自主經(jīng)營的按市場需求進行運輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求，計劃供應取消，中長途調(diào)撥運輸?shù)谋壤郎p少，短途分配性運輸比例大增 ； 2 隨著我國公路建設的 飛速 發(fā)展，公路冷藏運輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高， 由 90年代 的 20%發(fā)展到 現(xiàn)在已近 30%； 3 運輸?shù)囊赘浳镆矎脑瓉?較為單一 的冷凍肉、禽、水產(chǎn)發(fā)展到新鮮的肉、禽、水產(chǎn)占相當比例， 同時 水果、蔬菜、乳制品、冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運輸； 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 2 4由于需求的改變，車輛噸位結(jié)構比例也隨即發(fā)生變化，由原來的重、中、輕（微）分 別占 10%、 70%、 20%發(fā)展到現(xiàn)在的占 10%、 40%、 50%； 5隨著對冷藏運輸質(zhì)量要求的提高，冷藏保鮮汽車的占有率從 10%提高到 40%。 與此同時， 冷藏汽車的用戶也從計劃經(jīng)濟時的食品進出口 、商業(yè)、水產(chǎn)部門發(fā)展到大型食品商場和菜場，大型連鎖超市，食品、乳制品和冷飲生產(chǎn)企業(yè)等，還出現(xiàn)了專業(yè)從事公路冷藏運輸?shù)默F(xiàn)代物流企業(yè) 2。 國冷藏保溫汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀 隨著需求的增長，我國生產(chǎn)冷藏汽車（含保溫汽車）的生產(chǎn)廠家（包括專業(yè)的和兼業(yè)的）從 80年代的 10家經(jīng)歷了 1990年 的 20多家、 1995年的 50多家發(fā)展到 2000年的 73家，并且遍布全國 23個省市自治區(qū)（詳見表 表 000 年我國冷藏保溫汽車企業(yè)按地區(qū)分布 地名 北京 天津 河北 山西 遼寧 吉林 企業(yè)數(shù) 10 1 3 2 5 5 地名 黑龍江 上海 江蘇 浙江 安徽 福建 企業(yè)數(shù) 1 1 8 2 2 3 地名 江西 山東 河南 湖北 廣東 廣西 企業(yè)數(shù) 20 9 4 5 3 1 地名 四川 重慶 貴州 陜西 甘肅 企業(yè)數(shù) 2 1 1 1 1 隨著我國政府機構改革的推進， “ 十五 ” 期間，汽車工業(yè)主管部門由機械工業(yè)部歸入國家經(jīng)貿(mào)委，后國家計委和國家經(jīng)貿(mào)委合并為國家發(fā)展與改革委員會。 而后， 汽車安全、環(huán)保等強制性執(zhí)行標準不斷推出，逐步與國際接軌，市場準入門 檻 迅速 升高，導致產(chǎn)品開發(fā)成本越來越高， 這就促使 一些小型、兼業(yè)的冷藏保溫汽車企業(yè) 逐步的 被淘汰；而一汽、東風、長安、江淮、江鈴、北京福田、上汽通用五菱、東風柳汽的、河北長城等汽車集團和主機廠開始將發(fā)展專用車作為拓展載貨汽車主產(chǎn)品市場的重要手段，中集（主營集裝箱）、重慶力帆（主營摩托車）、河南新飛（主營冰箱空調(diào)）等其他行業(yè)的大型企業(yè)也開始生產(chǎn)專用汽車，冷藏汽車作為廂式專用車的主要種類，也受到重視。到 2005 年上半年，有產(chǎn)品投入市場的冷藏保溫汽車企業(yè)（包括專業(yè)的和兼業(yè)的）共 45家，分布在十七個省、市區(qū)（見表 。 據(jù)中國汽車報工業(yè)年鑒不完全統(tǒng)計， 2000 年我國冷藏保溫汽車產(chǎn)量為 2792輛， 2004 年冷藏、保溫、保鮮汽車產(chǎn)量為 3915 輛，其中保溫車占 保鮮車占 從 2003年起，冷藏汽車企業(yè)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值均達到 6黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 3 億多元，工業(yè)增加值近 1億元。 2000錯誤 !未找到引用源。 2004年，我國冷藏汽車的產(chǎn)量 (見表 表 004 年我國冷藏保溫汽車企業(yè)按地區(qū)分布 地名 北京 河北 遼寧 吉林 黑龍江 上海 企業(yè)數(shù) 6 3 6 1 2 1 地名 江蘇 浙江 山東 安徽 江西 河南 企業(yè)數(shù) 3 1 5 1 2 3 地名 湖北 廣東 廣西 重慶 貴州 企業(yè)數(shù) 1 3 3 3 1 表 000 2004 年我國冷藏汽車產(chǎn)量 年份 2000 2001 2002 2003 2004 保溫汽車 合計 2792 2050 1938 2430 2169 重型 170 143 261 105 86 中型 594 231 644 412 460 輕型 1699 838 652 1438 1148 微型 329 837 381 475 475 冷藏汽車 合計 1179 1087 1483 1736 1577 重型 198 163 196 85 97 中型 173 207 630 502 473 輕型 754 529 573 1110 801 微型 54 188 84 39 206 保鮮汽車 合計 107 579 157 169 重型 19 中型 184 30 輕型 80 336 12 微型 27 40 145 139 國冷藏保溫汽車制冷裝置的技術現(xiàn)狀 我國現(xiàn)有的保 溫 汽車和冷藏汽車基本上均采用機械方式 制冷， 因 液氮充冷不如 機械制冷機組加燃油 一樣 方便 ， 蓄冷板制冷 也 因裝備質(zhì)量較大 ， 占用較大的空間和 裝 載質(zhì)量，因此都難以取代機械制冷機組 。 由于至今我國冷藏車和保鮮車年產(chǎn)量僅 2000 輛左右，而 且 品種較多 ， 因此難以達到批量 的經(jīng)濟性。我國 目前主要采用 “ 熱王 ” （ 三菱機組和開利，產(chǎn)品多為進口 。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 4 事實上 國內(nèi)從上世紀 80 年代起 就開始 試制 、 生產(chǎn)制冷機組 ， 襄樊漢水空調(diào)設備廠、岳陽制冷機廠（現(xiàn)岳陽恒立冷氣設備公司）等 率先 開始試制，但均未形成一定規(guī)模 。 后來，上海冷氣機廠與美國開利合資組建上海開利運輸冷凍設備公司 ， 生產(chǎn)輕型、中型、重型車用 的 獨立式（制冷機組有副發(fā)動機）和非獨立式（汽車主發(fā)動機帶動）制冷機組 。 上海新江機器廠與澳大利亞國際制冷空調(diào)公司合資的上海國際空調(diào)設備公司也生產(chǎn)過車用制冷機組；近幾年勁達公司采用韓國技術在廣東中山建廠生產(chǎn)客車空調(diào)機和車用制冷機組這些企業(yè)均以生產(chǎn)汽車空調(diào)機為主，兼生產(chǎn)冷藏車用制冷機組，產(chǎn)品技術基本上能滿足使用要求，但由于產(chǎn)量小，生產(chǎn)規(guī)模小 ， 其技術性能特別是可靠 性很難與美國 “ 熱王 ” 、開利機組競爭 。 所以，我國冷藏車配套的制冷裝 置技術較發(fā)達國家落后，是制約我國冷藏車發(fā)展的一個重要因素。 國冷藏保溫汽車隔熱廂體技術發(fā)展現(xiàn)狀 自 上世紀八十年代以來 ， 我國冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)通過對外合資合作和引進 先進 技術， 從而在 隔熱廂體的 生產(chǎn) 技術水平 上面 有 了 很大 的 提高 。 現(xiàn)在 的車廂生產(chǎn)， 隔熱材料一般采用硬質(zhì)聚氨脂作 ， 采取 注入發(fā)泡分片拼裝工藝或三明治夾芯板，密封條 則采用多層密封截面形狀和橡塑材料 。 車廂 的 隔熱性能一般均達到 A 級 （ 0錯誤 !未找到引用源。 40 0 60 50 B 50 40 30 C 50 40 30 孔徑 / 15 13 11 圖 車架鉆孔的孔徑和孔間距 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 29 副車架的截面尺寸 A 錯誤 !未找到引用源。 B 錯誤 !未找到引用源。 C (誤 !未找到引用源。 誤 !未找到引用源。 140錯誤 !未找到引用源。 100錯誤 !未找到引用源。 8。 車架前端形狀及安裝位置 為了避免由于副車架截面高度尺寸的突然變化而引起主車架縱梁的應力集中，副車架白前端形狀應采用逐步過渡的方式?？梢圆捎脠D（ 所示的三種過渡方式。 (a)U 形； (b)角形； (c)L 形 圖 車 架的三種前端形狀 圖 質(zhì)副車架的前端形狀 對于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上都加工有局部斜 面，其斜面尺寸見圖（ b）所示： 5錯誤 !未找到引用源。20 實際加工中上述幾種形狀加工比較困難，本文采用圖 時斜而尺寸較大。采用鋼質(zhì)的副車架： 錯誤 !未找到 引用源。 700 錯誤 !未找到引用源。 300本設計中取 50 設計時副車架的橫梁和縱梁采用 焊接 ,焊接方法為手弧焊。 副車架在底盤上布置時，其前端應盡可能往駕駛室靠近。 車架與主車架的連接 副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。 （ 1）止推連接板 止推連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁相連黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 30 接。止推板的優(yōu)點在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。相鄰兩個推止推連接板之間的距離在 500錯誤 !未找到引用源。 1000 （ 2）連接支架 連接支架由相互獨立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓或焊接分別與副車架和主車架縱 梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。 （ 3） 當選用其它連接裝置有困難時，可采用 U 型夾緊螺栓。但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用 采用 防止主車架縱梁翼面變形，應在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，但在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯 3。 綜合考慮三種連接方式的特點，以及裝配工藝性，本文設計的 主副車架之間采用止推連接板與 章小結(jié) 本章是介紹本設計中的一個重要部件 副車架，主要從副車架的截面形狀及尺寸、副車架前端形狀和副車架和主車架的連接三個方面進行介紹。在副車架和主車架的連接上采用止推連接板和 證了副車架和主車架的連接的可靠性。 第 7 章 整車性能計算 專用汽車性能參數(shù)計算是總體設計的主要內(nèi)容之一，目的是檢驗整車參數(shù)選擇是否合理，使用性能參數(shù)能否滿足要求。主要性能參數(shù)包括整車的動力性、經(jīng)濟型和穩(wěn)定性等。 力性計算 發(fā)動機的動力 性一般用外特性來描述。外特性是指發(fā)動機節(jié)氣門全開時的速度特黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 31 性，即節(jié)氣門全開時發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速的變化關系，它代表了一臺發(fā)動機所能發(fā)出的最大動力性，是進行車輛動力性計算的主要依據(jù)。外特性一般有三種獲得的方法：一是由發(fā)動機廠家或汽車底盤制造廠家提供；二是直接由發(fā)動機臺架試驗測出；三是由經(jīng)驗公式擬合得到。本設計采用第三種方法獲得發(fā)動機外特性。 圖 (示為某車的外特性曲線。從圖上可以看出，發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的特性曲線為非線性曲線。工程實踐表明，可用二次三項式來描 述汽車發(fā)動機的外特性，即 錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 （ 式中 錯誤 !未找到引用源。 發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩（ N 錯誤 !未找到引用源。 m）； 錯誤 !未找到引用源。 發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速（ r/ a、 b、 c 待定系數(shù)，由具體的外的性曲線決定。 圖 車外特性曲線 沒有所要的發(fā)動機外特性曲線，但從發(fā)動機銘牌上可以知道該發(fā)動機的最大輸出功率 應轉(zhuǎn)速和該發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩及相應轉(zhuǎn)速時，可用下列經(jīng)驗公式來描述發(fā)動機的外特性 錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 - 錯誤 !未找到引用源。 （ 式中 錯誤 !未找到引用源。 發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩（ N 錯誤 !未找到引用源。 m）； 發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速（ r/ 發(fā)動機最大輸出功率時的轉(zhuǎn)速 （ r/ 發(fā)動機最大輸出功率時的 轉(zhuǎn)矩 （ N 錯誤 !未找到引用源。 m）， 549錯誤 !未找到引用源。 。 由式 ( (可得 錯誤 !未找到引用源。 （ 冷藏車整車的有關參數(shù)見表 (變速器參數(shù)見表 ( 表 藏汽車的有關參數(shù) 名 稱 符 號 數(shù) 值 與 單 位 發(fā)動機最大功率 3龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 32 發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速 300r/動機最大轉(zhuǎn)距 10Nm 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)距時的轉(zhuǎn)速 200 r/輪動力半徑 輪滾動半徑 r 減速比 錯誤 !未找到引用源。 0 藏汽車迎風面積 藏汽車的總質(zhì)量（滿載） 4500 速器傳動比 檔 位 1 2 3 4 錯誤 !未找到引用源。 g 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 發(fā)動機外特性的數(shù)學方程式如下 錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 1、 計算各檔位時的系數(shù) A、 B、 D 值 計算公式如下： A = 錯誤 !未找到引用源。 誤 !未找到引用源。 (B = 錯誤 !未找到引用源。 （ 錯誤 !未找到引用源。 （ - （ D = 錯誤 !未找到引用源。 (由公式（ 錯誤 !未找到引用源。 （ 有關參數(shù)帶入式中求出各 檔位 A、B、 D 值見表（ 示。 表 檔的 A、 B、 D 的計算結(jié)果 檔 位 A B 2 D 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 33 1 44100 44100 44100 44100 、最高車速 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 (錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 = 76km/h 3、最大爬坡度 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 = 誤 !未找到引用源。 (E = 錯誤 !未找到引用源。 = 誤 !未找到引用源。 =誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 =4、最大加速度 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 =- 錯誤 !未找到引用源。 （ 錯誤 !未找到引用源。 =- 錯誤 !未找到引用源。 = 濟性計算 專用汽車的燃油經(jīng)濟性通常用專用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量 來評價，前者也稱為等速百公里油耗 Q（ L/100其計算公式為 Q = 錯誤 !未找到引用源。 （ 式中 發(fā)動機的有效輸出功率（ 發(fā)動機的有效燃油消耗量（ g/誤 !未找到引用源。 h）； 錯誤 !未找到引用源。 燃油的重度，汽油可取 錯誤 !未找到引用源。 =未找到 引用源。 ；柴油可取 錯誤 !未找到引用源。 =未找到引黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 34 用源。 。 由式（ 知，隨著車速的不同，等速百公里油耗也不同，因此任意一擋都有一條等速百公里油耗曲線。 首先，應知道該發(fā)動機的負荷特性或萬有特性規(guī)律，并確定一下參數(shù)，即 錯誤 !未找到引用源。 、 錯誤 !未找到引用源。 、 錯誤 !未找到引用源。 、 錯誤 !未找到引用源。 、錯誤 !未找到引用源。 、 錯誤 !未找到引用源。 等。 (1)首先從專用汽車直接擋行駛的某一處速 錯誤 !未找到引用源。 a 開始，計算出相應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 錯誤 !未找到引用源。 （ r/ 錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 （ （ 2）然后由式（ 算出該車速下的整車驅(qū)動功率或發(fā)動機的有效輸出功率 （ 3）根據(jù) 錯誤 !未找到引用源。 在發(fā)動機的萬有特性或負荷特性上查找相應工況點，得到該工況時的有效燃油消耗率 （ 4）由式（ 可計算出該車速時的百公里油耗 Q。 錯誤 !未找到引用源。 a 取 75km/h； 錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 為4500 取 錯誤 !未找到引用源。 為 錯誤 !未找到引用源。 取 80%； 錯誤 !未找