RL5040XLC冷板式冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械 畢業(yè)資 料 答 辯優(yōu) 秀 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 板式冷藏汽車改裝設(shè)計(jì) 系部名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 ： 車輛工程 07 學(xué)生姓名 ： 高明 指導(dǎo)教師 ： 李涵武 職 稱 ： 副 教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械 畢業(yè)資 料 答 辯優(yōu) 秀 s 07買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械 畢業(yè)資 料 答 辯優(yōu) 秀 011龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，公路冷藏車運(yùn)輸越來越顯示出其快速發(fā)展的趨勢。因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)募b化及環(huán)境保護(hù)意識的提高，貨物運(yùn)輸不僅要求其運(yùn)輸?shù)目旖莅踩?，而且要求被運(yùn)輸貨物的質(zhì)量能保鮮。 因此對冷藏車的生產(chǎn)與應(yīng)用有了更高的要求。本次改裝設(shè)計(jì)的冷藏汽車總質(zhì)量為 4噸，制冷溫度為 是福 底盤的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計(jì)的，主要包括制冷裝置、隔熱車廂和副車架的設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷機(jī)組使用，減輕了整車質(zhì)量，隔熱車廂選擇分片式，用車廂底板直接做副車架，制造工藝簡單并且節(jié)約成本，滿足了 中短途運(yùn)輸中對經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的雙重需求。 關(guān)鍵詞 ：專用車設(shè)計(jì)；冷藏汽車；冷板；制冷量；隔熱車廂；副車架 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) of s of of of of of be So of AW 0,000kg of of to as as t it s of 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘 要 . 1 . 2 第 1 章 緒 論 . 3 . 3 藏車 的發(fā)展概況 . 3 國冷藏車的發(fā)展 . 4 . 5 第 2 章 二類底盤的選擇 . 6 類底盤的選擇原則 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 類底盤的參數(shù)介紹 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 章小結(jié) . 7 第 3 章 冷藏車的分類及總體布置 . 8 . 8 冷方案分析 . 8 板式冷藏車的結(jié)構(gòu)布置 . 9 章小結(jié) . 10 第 4 章 隔熱車廂的分類與設(shè)計(jì) . 11 類與組成 . 11 . 11 種隔熱車廂的優(yōu)缺點(diǎn)分析 . 14 熱車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 15 廂門及其他附件設(shè)計(jì) . 18 章小結(jié) . 20 第 5 章 冷藏車的性能計(jì)算 . 21 藏車的熱工參數(shù)確定 . 21 熱車廂的傳熱系數(shù) . 23 章小結(jié) . 25 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 章 冷板布置與尺寸計(jì)算 . 26 板的布置 . 26 冷劑的選擇 . 27 板的尺寸設(shè)計(jì) . 27 章小結(jié) . 27 第 7 章 車廂骨架設(shè)計(jì) . 28 熱車廂骨架結(jié)構(gòu) . 28 藏車骨架截面形狀 . 29 架與主車架的連接 . 29 章小結(jié) . 30 第 8 章 整車性能計(jì)算 . 31 力性能計(jì)算 . 32 油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 . 33 章小 結(jié) . 34 結(jié)論 . 35 致謝 . 36 參考文獻(xiàn) . 37 附錄 . 38 附錄 A 英文文獻(xiàn) . 38 附錄 B 英 文文獻(xiàn)中文翻譯 . 40 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 藏車的概述與意義 冷藏車是一種將貨物放在專用的車廂里，通過制冷使其保鮮，從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的專用車輛。冷藏車目前廣泛用于 畜產(chǎn)品加工制造業(yè)、水產(chǎn)品加工制造業(yè)、果蔬加工業(yè) 、 速凍食品制造業(yè)、冷凍飲品生產(chǎn)制造業(yè)以及上述各類產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)大，公路冷藏車運(yùn)輸越來越顯示出其快速發(fā)展的趨勢。因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)募b化及環(huán)境保護(hù)意識的提高，貨物運(yùn)輸不僅要求其運(yùn)輸?shù)目旖莅踩?，而且要求被運(yùn)輸貨物的質(zhì) 量能保鮮。冷藏車已進(jìn)入了一個(gè)迅猛發(fā)展的年代。如何設(shè)計(jì)研究出經(jīng)濟(jì)實(shí)用、高性價(jià)比的冷藏車成為擺在我們面前的課題。 據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)的各種食品達(dá) 30 多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有 10 億多噸。這些食品中約有 20%因運(yùn)輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì)。我國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國，肉類、水產(chǎn)類和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的 和 目前，我國肉類食品年產(chǎn)量約 5600 萬噸，速凍食品 850 萬噸、乳制品 800 萬噸，還有每年約 4000 萬噸的水產(chǎn)品以及大量的蔬菜都需要冷藏運(yùn)輸。在發(fā)達(dá)國家，上述產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率都已超過 50%，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過 80%，而我國只有 15%。 我國食品冷凍、冷藏行業(yè)主要分布在畜產(chǎn)品加工制造業(yè)、水產(chǎn)品加工制造業(yè)、果蔬加工業(yè)，速凍食品制造業(yè)、冷凍飲品生產(chǎn)制造業(yè)以及上述各類產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到 2003 年底我國食品冷凍、冷藏行業(yè)的冷庫總?cè)萘繉⑼黄?700萬噸 /次；在我國涉及到食品冷凍、冷藏的企業(yè)估計(jì)近 20000 家；食品冷凍、冷藏業(yè)直接從業(yè)人員約有 80 萬人；我國速凍食品的產(chǎn)量目前估計(jì)已接近 450 萬噸 /年；冷凍飲品的產(chǎn)量今年將突破 150 萬噸。食品冷藏運(yùn)輸技術(shù)是將食品，特別是易腐食品從一個(gè)地方通過科學(xué)的手段和特殊的運(yùn)輸工具在特別的運(yùn)輸條件下迅速完好的把食品運(yùn)送到另一個(gè)地方的專門技術(shù)科學(xué)的食品冷藏運(yùn)輸對食品資源的開發(fā)利用，提高食品產(chǎn)、運(yùn)、銷，增加食 品 產(chǎn)業(yè)的經(jīng)效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意義 藏車的發(fā)展概況 歐美國家較早采用冷藏法來保持易腐食品的鮮度 ,逐步建立食品冷藏鏈 紀(jì)初 ,就已產(chǎn)生了冷藏運(yùn)輸工具 ,第二次世界大戰(zhàn)前鐵路運(yùn)輸在易腐貨物運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位 0年代 冷藏車和冷藏船舶發(fā)展較快。 70年代以來 ,冷藏集裝箱發(fā)展迅速。國際上通常把易腐貨物運(yùn)輸中采用冷藏運(yùn)輸所占比例稱為冷藏運(yùn)輸率 ,以次來作為衡黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 量冷藏運(yùn)輸發(fā)展程度的標(biāo)志 0前蘇聯(lián)和東歐國家為 50%；發(fā)展中國家一般只有 10公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏運(yùn)輸總量的比率：歐洲發(fā)達(dá)國家和日本為 60美國近年是 40而易腐貨物冷藏運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量中公路運(yùn)輸所占比率歐、美、日均占 60%以上。可見，公路運(yùn)輸已取代鐵路運(yùn)輸成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。特別在中距離和短距離冷藏運(yùn)輸發(fā)揮 主體作用，美國運(yùn)距在500 公里以下的冷藏貨物運(yùn)輸基本都是采用公路運(yùn)輸，歐洲國家則只有國際聯(lián)運(yùn)才采用鐵路運(yùn)輸。 冷藏汽車已經(jīng)成為專用汽車的重要種類之一。冷藏汽車中叫多采用機(jī)械式制冷方式。用得最多的是箱內(nèi)全自動控制的壓縮式制冷機(jī)組，著名的生產(chǎn)廠商和商標(biāo)有美國西屋公司的“熱王牌”，美國開利公司，的的超卓公司，意大利的佛羅格公司，日本的三菱公司。近幾年液態(tài)氮和液態(tài)二氧化碳等液態(tài)氣體制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽車中也日益得到廣泛的應(yīng)用，而以前曾用國的干冰（固體二氧化碳）、鹽冰（混有鹽水冰點(diǎn)低與 0攝氏度的冰）等制冷 方式則逐漸被淘汰。 國冷藏汽車的發(fā)展 我國公路冷藏運(yùn)輸是從 50年代后期發(fā)展起來的。當(dāng)時(shí)，外貿(mào)部為運(yùn)輸出口的肉類食品采用蘇聯(lián)“吉爾”載貨汽車改裝冷藏車。 60年代后期外貿(mào)部門開始開始布點(diǎn)采用國產(chǎn)解放冷藏車。隨后，商業(yè)部門也開始確定廠點(diǎn)改裝 （車廂容積為 12解放冷藏車。 60 年代后期到 70 年代初，易腐貨物的冷藏運(yùn)輸發(fā)展較快，為滿足公路冷藏運(yùn)輸?shù)男枰群筮M(jìn)口了羅馬尼亞的“布切爾”牌、匈牙利的“切貝爾”牌中型冷藏車和意大利“菲亞特”牌重型冷藏車。 1973 年，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示，我國應(yīng)自行布點(diǎn)生產(chǎn) 冷藏車。 80 年代是我國冷藏車發(fā)展最快的時(shí)期?！傲濉逼陂g，社會保有量草擬給 500 輛增至 6000 輛，年產(chǎn)量從 500 輛發(fā)展到 1100 多輛；七五期間，社會保有量發(fā)展到 11000多輛，年產(chǎn)量發(fā)展到 2000輛左右。品種數(shù)已經(jīng)從“六五”初的十余種發(fā)展到幾十種。技術(shù)上也取得了很大的進(jìn)展。 70 年代我國生產(chǎn)的冷藏車，其隔熱車廂總傳熱系數(shù)一般為 過技術(shù)引進(jìn)和采用新工藝，到“六五”期間，有些廠的隔熱車廂總傳熱系數(shù)已降到 ，到“七五”期末，接近國 際先進(jìn)水平。車廂漏氣倍數(shù)也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳陽制冷設(shè)備總廠，河北襄陽漢水車輛空調(diào)設(shè)備總廠，上海新江機(jī)器廠等先后引進(jìn)技術(shù)研制生產(chǎn)關(guān)鍵配套件 基礎(chǔ)技術(shù)工作方面，制訂了冷藏車技術(shù)條件，冷藏車性能試驗(yàn)方法，運(yùn)輸用制冷機(jī)組試驗(yàn)方法等專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和部標(biāo)準(zhǔn)。 1988年鎮(zhèn)江汽車廠建成具有國際水平的熱工性能試驗(yàn)室，成為我國冷藏汽車熱工性能的檢測中心。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 至 80 年代末，我國冷藏汽車的社會保有量約 11000 輛。主要使用部門為商業(yè)部門的食品，水產(chǎn)等副產(chǎn)品的生產(chǎn)，供銷公司（企業(yè)），近年來隨改革開放的不 斷深入，大，中城市的一些菜場也購置了冷藏運(yùn)輸車。我過冷藏車主要運(yùn)輸對象是各種肉類和水產(chǎn)，近年來隨著時(shí)常價(jià)格的逐步開飯，蔬菜和水果的運(yùn)量也在不斷增長。 由于我果肉類的產(chǎn)地主要在內(nèi)地，而銷地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季節(jié)性又較強(qiáng)，因而我國冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是季節(jié)性強(qiáng)和流向比較集中。我國易腐貨物運(yùn)輸主要靠鐵路，公路的運(yùn)量僅占 20%左右。近年來公路冷藏運(yùn)輸率提高較快。我國公路冷藏運(yùn)輸可分為：產(chǎn)地或大城市或鐵路水路集運(yùn)點(diǎn)的長途運(yùn)輸以及省間調(diào)拔長途運(yùn)輸，運(yùn)距 500 公里左右或者更長些；中轉(zhuǎn)冷庫到港口車站打擊省內(nèi)調(diào)拔等中距 離運(yùn)輸，運(yùn)距 300 公里左右。城市冷庫到市郊或市內(nèi)碼頭的短途運(yùn)輸，運(yùn)距約 20里；冷庫到銷售點(diǎn)的分配性運(yùn)輸，運(yùn)距一般不到 20 公里。 國冷藏車的生產(chǎn)和技術(shù)概況 當(dāng)前我國冷藏車的生產(chǎn)廠家連同以前生產(chǎn)過冷藏車的廠家共有 20 多家。 80年代末， 90年代初，我過冷藏出的年產(chǎn)量為 1500冷藏車生產(chǎn)企業(yè)中，屬機(jī)械部門汽車行業(yè)的主要有鎮(zhèn)江冷藏汽車廠、貴州專用汽車廠、濟(jì)南汽車改裝廠等；屬商業(yè)部定點(diǎn)的企業(yè)主要有武漢商業(yè)冷藏汽車廠、馬鞍山冷藏機(jī)械廠、長春第一鈑金廠等。另外還有蘭州在換用汽車廠 、沈陽救護(hù)車廠、北京旅行車有限公司、保定地區(qū)汽車廠等等。其中鎮(zhèn)江冷藏汽車廠是我國最大的冷藏汽車專業(yè)生產(chǎn)廠。 目前我國冷藏車按所選用的汽車底盤的噸位和按制冷方式等可分為 30多個(gè)品種，若按隔熱車廂的結(jié)構(gòu)特征，箱內(nèi)溫度控制范圍等則可進(jìn)一布分為 60多個(gè)品種。鎮(zhèn)江冷藏汽車廠，濟(jì)南汽車改裝廠等通過引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，其新型“三明治“式隔熱車廂的總傳熱系數(shù)（ 達(dá)到 。北京天云汽車改裝廠，河南新鄉(xiāng)汽車改裝修配廠等生產(chǎn)的冷藏才和， K 值也小于 ，達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 說明 我國冷藏車隔熱車廂的技術(shù)水平已達(dá)到和接近于國際先進(jìn)水平。 本次設(shè)計(jì)的要求有貨物裝卸要方便可靠、制冷動力要與車動力一體化、制冷機(jī)要有獨(dú)立的動力切斷裝置、制冷效能要盡可能好、能節(jié)省能源并且符合有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 第 2 章 二類底盤的選擇 類底盤選擇原則 專用汽車底盤選型的好與壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇和設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動力匹配等來決定。 目前我國對于常規(guī)廂式車、罐式車 、自卸車通常采用二類底盤的改裝設(shè)計(jì)。而冷藏保溫車正式廂式車的一種。利用二類底盤設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于整車的總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了 整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，無論采用何種二類底盤都無法滿足某些專用汽車的性能要求。例如普通汽車底盤改裝廂式貨車，存在質(zhì)心過高，軸荷分配不合理的問題：改裝消防車，首先是底盤車速就達(dá)不到要求：改裝客廂式專用車。存在平順性差的問題，因此可以這樣說，若要使我國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些符合要求的專用汽車的專 用性能的底盤。 二類底盤選擇方面一定要滿足下列原則： 1. 適用性 對貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨車要求，保證貨運(yùn)安全無損：對于乘用車的總成應(yīng)適用于乘客要求、達(dá)到乘坐安全舒適：對于各種專用改裝車的總成應(yīng)適用于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目的進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出借口等。 2. 可靠性 所選用的各總成工作需可靠，出現(xiàn)故障機(jī)率小，零部件要求有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車型各總成部件的壽命趨于平衡。 3. 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成應(yīng)使整車在動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、及通過性等基本性 能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的選進(jìn)水平。且在專用車性能上滿足國家行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求。 4. 方便性 所選用的各個(gè)總成方便安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。 在選用專用車底盤時(shí)除了上述范圍內(nèi)的因素外還有兩個(gè)很重要的方面：一是汽車底盤的價(jià)格，它是專用汽車購置成本中的很大部分，一定要考慮顧客可以接受。這也涉及到專用車產(chǎn)品是否能很快的占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤的來源，要同生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議合同，無論汽車滯銷或緊銷，一定要黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 按時(shí)的將底盤供貨。 二類底 盤的參數(shù)介紹 綜合以上所有因素 ,目前市場上應(yīng)用最多的是福田、東風(fēng)、江淮、解放等品牌。參考資料初選了 2 種市場上目前性能較好的 2 款地盤，福田奧鈴 東風(fēng)小霸王 2款二類地盤，具體參數(shù)如下。 地盤型號 福田奧鈴 風(fēng)小霸王 成產(chǎn)廠家 北汽福田 二汽東風(fēng) 驅(qū)動形式 4 2 4 2 底盤型號 079大輸出功率 8500量 ） 發(fā)動機(jī)型號 福 田 奧 鈴 ） 距 3360 3300 最高車速 95KM/h 90KM/h 前懸 /后懸 1150/1545 1120/1975 額定載重 1960490胎規(guī)格 輪距 1685585輪距 1600530備質(zhì)量 2400800格 W 章小結(jié) 結(jié)合二類地盤的選取規(guī)則和以上參數(shù)北汽福田生產(chǎn)的奧鈴 1 北汽福田 4配件便宜。 2 福田奧鈴 術(shù)領(lǐng)先，且口碑不錯(cuò)，市場保有量大。 3 福田奧鈴 用新款 福田奧鈴 動機(jī)，在設(shè)計(jì)滿足要求的情況下，排量更小，經(jīng)濟(jì)性更好。 4 福田奧鈴 樣以便設(shè)計(jì)更大空間的冷藏箱。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 所以本設(shè)計(jì)選用的二類底盤是福田奧鈴 相對是一款比較實(shí)用的二類地盤。 第三章 冷藏車的分類及總體布置 藏車的種類及原理介紹 冷藏汽車實(shí)際上稱作冷藏保溫汽車，它分為冷藏車和保溫汽車兩大類。保溫汽車是指具有隔熱車廂，適用 與短途保溫運(yùn)輸?shù)钠?。冷藏汽車是指具有隔熱車廂，并設(shè)有制冷裝置的汽車。冷藏汽車按制冷裝置的制冷方式分為機(jī)械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車等。 機(jī)械冷藏汽車車內(nèi)裝有蒸氣壓縮式制冷機(jī)組，車內(nèi)溫度實(shí)現(xiàn)自動控制，很適合短、中、長途或特殊冷藏貨物的運(yùn)輸。車廂隔熱性好，減少外界車內(nèi)的溫度，制冷裝置所占空間小，重量輕、安全可靠、不易出故障等特點(diǎn)。 冷凍板冷藏汽車 冷板制冷原理是將共晶溶液裝入特制的冷板中，通過蓄冷和放冷過程實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，它是利用有一定蓄冷能力的凍結(jié)板進(jìn)行制冷。冷凍板冷藏汽車具有車 內(nèi)溫度穩(wěn)定，制冷時(shí)無噪聲，故障少，結(jié)構(gòu)簡單，投資費(fèi)用較低等特點(diǎn)。但其制冷時(shí)間有限，僅適用于中、短途公路運(yùn)輸。冷藏汽車的冷凍板，往往被采用與航空等運(yùn)送珍貴水果、新鮮海鮮等各類保鮮食品。冷板提供的制冷量取決于箱體的傳熱系數(shù)、箱體容積、廂內(nèi)所需冷藏溫度、環(huán)境溫度以及保溫時(shí)間等。冷板設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其搬運(yùn)和裝卸的方便性，每塊冷板的最大質(zhì)量最好在 100度在 50 70于豎直放置的冷板，因“充冷”時(shí)冷板下部先凍結(jié)，故設(shè)計(jì)時(shí)，冷板長度應(yīng)大于高度。 液氮冷藏汽車 優(yōu)點(diǎn)：裝置簡單，初投資少，降溫速度很快，可 較好的保持食品的質(zhì)量，無噪聲，與機(jī)械制冷裝置比較，重量大大減少。缺點(diǎn)：液氮成本高，運(yùn)輸途中液氮補(bǔ)給困難，長途運(yùn)輸時(shí)必須裝備大的液氮容器，減少了有效的載貨量。 干冰冷藏汽車 優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡單，投資費(fèi)用低，故障率低，維修費(fèi)用少，無噪聲，缺點(diǎn)：車廂內(nèi)溫度不夠均勻，冷卻速度慢，時(shí)間長，干冰成本高。 冷方案綜合分析 綜合看來機(jī)械制冷和冷板制冷的應(yīng)用非常廣泛，大約 75%冷藏車采用這兩種制冷方式。但是也不是十全十美，還是有自己的缺點(diǎn)。盡管如此，這兩種制冷方式還是被廣大用戶所認(rèn)可。究竟采取哪種制冷方式 ，還要綜合考慮，按照本設(shè)計(jì)要求和綜合分析還是選擇冷板制冷比較好，主要考慮一下方面： （ 1）冷板制冷適用于中、短距離運(yùn)輸，與設(shè)計(jì)思路相符合。 （ 2）冷板制冷相對便宜，維修方便。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 （ 3）冷板制冷安裝方便，采用非獨(dú)立式制冷方案，可以不用隨車帶制冷機(jī)組。 因此根據(jù)任務(wù)需要和綜合分析本設(shè)計(jì)選用冷板制冷方式。 板式冷藏車的結(jié)構(gòu)布置 冷藏汽車系由汽車三類地盤、隔熱貨廂和制冷（加熱）裝置組成。汽車地盤的噸級一般根據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的郵箱容積確定。 按驅(qū)動方式，制冷機(jī)組可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式。 獨(dú)立式制冷 機(jī)組本身帶有驅(qū)動裝置，常用的有內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)）和電動機(jī)。有的機(jī)組僅有一種驅(qū)動裝置，有的即裝有發(fā)動機(jī)，又裝有電動機(jī)；非獨(dú)立式制冷機(jī)組由汽車主發(fā)動機(jī)來驅(qū)動。有的將壓縮機(jī)裝在發(fā)動支架上或通過其本身的支架與機(jī)體相連；有的則是通過取力機(jī)構(gòu)從汽車發(fā)動機(jī)取力，這樣壓縮機(jī)也可安裝在汽車縱梁上。 冷機(jī)組又可分整體式和分體式。動力裝置，冷板，制冷機(jī)組均裝在車廂內(nèi)的稱為整體式機(jī)組；若只有制冷機(jī)組和冷板裝在車上則為分體式機(jī)組。分體式停車時(shí)利用地面動力源驅(qū)動制冷機(jī)組進(jìn)行冷板沖冷，實(shí)際生活中多應(yīng)用分體 式。 分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式。 獨(dú)立式冷板冷藏汽車 （ 1）獨(dú)立式冷板冷藏汽車在車廂內(nèi)除裝有冷板外，還裝有對冷板“充冷”的制冷機(jī)組。需要時(shí)，僅需接通地面上的電源，即可自行對冷板進(jìn)行充冷。其結(jié)構(gòu)式如圖 圖 3立式冷板冷藏汽車 1 2 3（ 2）非獨(dú)立式冷板冷藏汽車 非獨(dú)立式冷板冷藏汽車本身不帶制冷機(jī)組，需要依賴地面制冷機(jī)組對冷板“充冷”。因此冷板內(nèi)蒸發(fā)器盤管必須將其接口布置在車廂右側(cè)，以便與制冷機(jī)組的接口相接進(jìn)行制冷。其結(jié)構(gòu)形式如圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 圖 2非獨(dú)立式冷板冷藏車 冷板冷藏汽車按其車廂內(nèi)空氣流動方式不同，可分為自然對流式和強(qiáng)制通風(fēng)式兩種。自然對流式是依靠廂內(nèi)空氣的溫差形成自然對流，促使廂內(nèi)溫度趨于均勻；強(qiáng)制通風(fēng)式是冷板一端裝有風(fēng)機(jī)，強(qiáng)制廂內(nèi)空氣流動，加速廂內(nèi)溫度趨于均勻。 章小結(jié) 綜上所述可知：對于距離較長、地面服務(wù)設(shè)施不全者，宜采 用獨(dú)立式；反之，宜采用非獨(dú)立式。參考文獻(xiàn)農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸大多為短途運(yùn)輸，按照本設(shè)計(jì)要求選擇非獨(dú)立式為本設(shè)計(jì)的冷藏車布置方案。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 第 4 章 隔熱車廂分類與設(shè)計(jì) 冷藏保溫汽車的隔熱車廂是所有冷藏保溫汽車的重要裝置。作為車廂，它具備廂式汽車汽車的共性，更主要的是它具有良好的隔熱保溫性能。因此在此結(jié)構(gòu)上是圍繞如何提高期隔熱性能進(jìn)行設(shè)計(jì)。 熱車廂的定義、分類與組成 1隔熱車廂定義：冷藏保溫汽車隔熱車廂是指具有隔熱箱壁、箱門、箱底和箱頂，能阻止內(nèi)外熱交換的集裝箱保溫集裝箱，（以下簡稱隔熱車廂） 。 2. 隔熱車廂的組成：隔熱車廂是由頂板、底板（地板）、左右側(cè)壁、前壁、厚壁（后門框）和門組成。由于要求車廂具有隔熱保溫性，因此它的骨架具有承載和斷熱的雙重能力。 熱車廂按照其結(jié)構(gòu)型式的不同可以分為兩類，即整體式隔熱車廂，和分裝片式隔熱車廂。分裝片式隔熱車廂又分為注入發(fā)泡式和“三明治”板粘結(jié)式兩種。 熱車廂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與對比 1整體骨架式車廂： (1)整體骨架填嵌式車廂 :這種形式的車廂剛度大 ,形式簡單不需要特殊型材 由于硬聚苯乙烯泡沫導(dǎo)熱系數(shù)較大 ,為了提高車廂的 隔熱性能 ,勢必加厚廂壁 ,減少了車廂內(nèi)有效容積 ,增大了整備質(zhì)量 ,因此該車廂多應(yīng)用于保溫要求較低的保溫汽車 圖 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 12 木骨架 13 14 15 46黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 (2)整體骨架聚氨酯噴涂式車廂 :聚氨酯的導(dǎo)熱系數(shù)小 ,隔熱性好 ,在保證導(dǎo)熱系數(shù) K 一定的情況下可以有效的減小廂壁厚度 場噴涂空氣污染較大，工人勞動強(qiáng)度大。 2 整體隔熱層式車廂 :這種結(jié)構(gòu)形式是先以整體骨架形式或以分裝片拼裝形式制成車廂，預(yù)留出隔熱層空間，然后整體注入聚氨酯泡沫。這種車廂的最大的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是他具有完整的隔熱層。車廂的隔熱密封性能好。 (1)分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式車廂 :在結(jié)構(gòu)上 ,該形式車廂連接、密封性好，裝配方便聚氨酯密度均勻比整體性好，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜工藝繁瑣，不適合大批生產(chǎn)。 圖 4分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式車廂結(jié)構(gòu) 1 2 3壁鋁型材 4 5 6 7 8-“ -”型玻璃鋼 9 101 12壁外連鋁型材 13-“ ”型玻璃鋼 14壁內(nèi)鋁角板 15 16 17 18 19 20 21 223 24 25 26板連接鋁型材 27壁內(nèi)鋁角板 28壁骨架 29 3031 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43-“ ”型玻璃鋼 44 45） 46黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 (2) “三明治”板預(yù)制粘接式 “三明治”板拼裝結(jié)構(gòu)是近年來發(fā)展起來的一種新型隔熱車廂結(jié)構(gòu)。它不僅冷藏保溫車上得到了廣泛的發(fā)展，而且在冷藏集裝箱上也被廣泛應(yīng)用。 “三明治”板又稱復(fù)合板或夾層板。它是由上、下蒙皮和夾在中間的隔熱材料板組成。蒙皮材料多為鋁板。不銹鋼板等金屬板以及玻璃纖維累的工程塑料板。隔熱材料一般選用性能優(yōu)良的硬聚氨酯泡沫，也可選用硬聚苯乙烯泡沫，還可以選用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚框酯泡沫組合而成的隔熱層。 “三明治”板制作工藝流程大致如下： 蒙皮下料、清洗，將蒙皮其中一個(gè)表面打磨粗糙，清除表面塵物，噴涂底漆； 將一塊已經(jīng)經(jīng)過上述處理的蒙皮放入形狀類似無蓋矩形板盒的模具內(nèi)，噴漆表面朝上； 蒙皮上表面滿噴粘膠液； 放置隔熱材料； 在隔熱材料上表面噴粘膠液； 放置上蒙皮，注意將處理過的蒙皮表面朝向粘膠液； 真空加壓 “三明治“框； 消除壓力、固化。 各片“三明治”板預(yù)制成形后，先用粘膠劑將其拼裝成車廂，然后在車廂內(nèi)外拼縫處采用鋁型材料將其鉚接成整體。鉚接前應(yīng)將鋁型材和鉚接的廂壁接合面處涂刷丁基橡膠密封。后門框與后壁的連接除采用鉚接方法外，還可以采用鉚接螺栓連接等方法。隔熱材料選用硬聚氨縫泡沫的“三明治”板，制作中無需整體注入發(fā)泡式所需要的大型夾具。在拼裝、剪切“三明治”板材時(shí)，可以及時(shí)檢查其外觀和內(nèi)在品質(zhì)，如是否存在“空穴”、“燒心”等缺陷。但這對于采用注入式方法幾乎是不可能做到的。 三明治板預(yù)制粘結(jié)式：此結(jié)構(gòu)的傳 熱系數(shù) K 比整體式和分裝片式都要低，此外還具備一下有點(diǎn)： 廂體外表平整，光滑、箱體質(zhì)量?。?廂體結(jié)構(gòu)簡單，工序簡單，適合成批生產(chǎn)； 車廂段熱橋設(shè)計(jì)合理 車廂隔熱、密封性更好，熱工指標(biāo)達(dá)國家 A 級標(biāo)準(zhǔn)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 種隔熱車廂的優(yōu)缺點(diǎn)分析 下面我們總體來比較下各種隔熱車廂的優(yōu)缺點(diǎn)： 隔熱車廂結(jié)構(gòu)名稱： 優(yōu)點(diǎn)： 缺點(diǎn)： 整體骨架填嵌式車廂 這種形式的車廂剛度大 ,形式簡單不需要特殊型材 工藝復(fù)雜，由于硬聚苯乙烯泡沫導(dǎo)熱系數(shù)較大 ,為了提高車廂的隔熱性能 ,勢必加厚廂壁 ,減少了車廂內(nèi)有效容積 ,增大了整備質(zhì)量 ,因 此該車廂多應(yīng)用于保溫要求較低的保溫汽車 . 整體骨架聚氨酯噴涂式車廂 聚氨酯的導(dǎo)熱系數(shù)小 ,隔熱性好 ,在保證導(dǎo)熱系數(shù)小整備質(zhì)量 噴涂隔熱層的厚度不易掌控，現(xiàn)場噴涂空氣污染較大，工人勞動強(qiáng)度大。 整體骨架聚氨酯噴涂式車廂 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是他具有完整的隔熱層。車廂的隔熱密封性能好。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝繁瑣，不適合大批生產(chǎn)。 分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式車廂 該形式車廂連接、密封性好，裝配方便聚氨酯密度均勻比整體性好，隔熱車廂整體強(qiáng)度高，目前應(yīng)用較廣泛，技術(shù)成熟。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜工藝繁瑣 。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 “三明治”板預(yù)制粘結(jié)式隔熱車廂 此結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù) 外還具備一下有點(diǎn)： 廂體外表平整，光滑、箱體質(zhì)量??； 廂體結(jié)構(gòu)簡單，工序簡單，適合成批生產(chǎn)； 車廂段熱橋設(shè)計(jì)合理 車廂隔熱、密封性更好，熱工指標(biāo)達(dá)國家 隔熱層內(nèi)沒有骨架，強(qiáng)度不夠，新型產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)不成熟。 目前來說，三明治式隔熱車廂和是最好的選擇。 雖然三明治式隔熱車廂傳熱系數(shù)比后者較低，但是其為新型產(chǎn)品，生產(chǎn)技術(shù)不成熟，應(yīng)用還不廣泛，且結(jié)構(gòu)無骨架，強(qiáng)度不夠。 后者目前來講應(yīng)用最為廣泛，生產(chǎn)技術(shù)也成 熟，所以根據(jù)本設(shè)計(jì)的要求，車廂結(jié)構(gòu)選擇為分裝拼裝注入聚氨酯式隔熱車廂。 熱車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出了要滿足有關(guān)整車的國家標(biāo)準(zhǔn)以外，還應(yīng)使車廂具有適度的強(qiáng)度和剛度；力求減小自身質(zhì)量；工藝簡單；系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高；具有良好的隔熱性能以及值用、維修和保養(yǎng)方便性等。 1 隔熱車廂的尺寸設(shè)計(jì) 據(jù)二類底盤的規(guī)格和冷藏車系列化標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計(jì)的冷藏車參考同級別冷藏車福田奧鈴 5040冷藏車 ,即車廂寬度為 2000熱車廂長度范圍為 3500 6000據(jù)所選底盤確定車廂長度為 4050，車廂高度為 1780 2隔熱層材料與厚度設(shè)計(jì) (1)對隔熱層材料的要求 發(fā)泡均勻、密度??； 導(dǎo)熱系數(shù)盡可能小，一般要求在 (m K)以下； 對溫度變化的穩(wěn)定性要好，在 0的使用溫度范圍內(nèi)，使用性能要滿足規(guī)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 定的要求 具有一定的機(jī)械強(qiáng)度，能承受汽車在惡劣道路條件下的振動、沖擊而不受損或變形。 吸水性和吸濕性低，耐腐蝕抗凍性能好， 無毒無味，透氣性小，隔熱材料使用和燃燒時(shí)，不得分解出有毒和有害氣體； 價(jià)格低、易成形，可采用充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層。 (2)隔熱材料的種類 目前，普遍應(yīng)用的隔熱材料主要有聚苯