[CAD圖紙全套]RL5200XYK翼開啟廂式汽車改裝設(shè)計

本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 開啟廂式 汽車 改裝設(shè)計 院系名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 ： 車輛工程 學(xué)生姓名 ： 聞劍飛 指導(dǎo)教師 ： 李涵武 職 稱 ： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 s ox 011龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 摘 要 翼開啟廂式汽車是 一種能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的新型運輸車型 ,將會有廣闊的市場前景。 其最主要特點是裝卸效率高。目前，已有很多專用車廠家生產(chǎn)這種車型，翼開啟廂式汽車的推廣可大大彌補普通廂式車裝卸效率低的不足，縮短工作周期，降低運輸成本，對國民經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的意義。 文中介紹了總質(zhì)量為 20車廂、翼開門、翼門作業(yè)機構(gòu)、翼門機械鎖止機構(gòu)、液壓系統(tǒng)和取力系統(tǒng)進行了詳細設(shè)計，并對不同方案進行了比較分析，保證了翼開啟廂式汽車的先進性及實用性，對車廂底架和 頂架支撐梁進行實體建模和 保設(shè)計合理。敘述了在改裝翼開啟廂式汽車過程中容易出現(xiàn)的問題及相關(guān)專用設(shè)備的工作原理，并對整車性能進行了分析。 關(guān)鍵詞： 專用汽車；翼開啟廂式汽車；車廂；改裝設(shè)計； 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 is a to to of of a of to of up of of of 0t On a of a of to of of is in to is 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 錄 摘要 . . 1 章 緒論 . 6 裝翼開啟廂式汽車的目的和意義 . 3 內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 . 4 內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 . 4 開啟廂式汽車的發(fā)展前景 . 5 開啟廂式汽車的特點 . 5 . 6 計內(nèi)容 . 6 術(shù)路線 . 6 第 2 章 總布置方案及二類底盤選型 . 8 車總布置 . 8 開門形式方案 . 8 案分析與選擇 . 10 類底盤選型 . 11 類底盤選擇方案 . 11 類底盤初選 . 11 選底盤具體參數(shù) . 12 章小結(jié) . 13 第 3 章 車廂設(shè)計 . 14 廂尺寸參數(shù)的確定 . 14 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 車廂外廓尺寸 . 14 廂內(nèi)框尺寸 . 14 廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計 . 14 廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 14 皮的設(shè)計 . 23 廂門、密封條的設(shè)計 . 23 廂后門的設(shè)計 . 23 封條的設(shè)計 . 24 廂設(shè)計校核 . 24 . 24 用 車廂底架靜態(tài)分析 . 25 用 車廂頂架支撐梁靜態(tài)分析 . 27 章小結(jié) . 29 第 4 章 液壓系統(tǒng)設(shè)計與取力系統(tǒng)布置 . 30 壓控制系統(tǒng)設(shè)計 . 30 作原理 . 30 壓系統(tǒng)原理布置 . 30 壓缸選型 . 32 壓泵及液壓控制閥的選擇 . 33 壓泵選擇 . 33 壓閥選擇 . 34 壓油箱及管徑確定 . 35 壓管徑確定 . 35 壓油箱容積確定 . 36 力器選型 . 36 壓、取力系統(tǒng)布置及安裝 . 37 壓泵固定安裝 . 37 壓缸安裝 . 37 力器與液壓泵 連接 . 38 箱及液壓油箱總成安裝 . 39 章小結(jié) . 39 第 5 章 輔助系統(tǒng)設(shè)計 . 40 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 V 止機構(gòu)方案確定 . 40 輪設(shè)計 . 40 爪設(shè)計 . 41 縱機構(gòu)總成設(shè)計 . 41 章小結(jié) . 42 第 6 章 整車性能分析 . 43 車動力性能分 析 . 43 本參數(shù)的確定 . 43 車的行駛方程式 . 44 車動力性能計算 . 46 油經(jīng)濟性計算 . 49 車穩(wěn)定性分析 . 50 載質(zhì)心高度的計算 . 50 載側(cè)傾角的計算 . 50 車軸荷分配計算 . 51 章小結(jié) . 51 結(jié)論 . 52 參考文獻 . 53 致謝 . 54 附錄 . 55 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 文檔送全套 扣 414951605 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3 第1 章 緒 論 裝翼開啟廂式汽車的目的和意義 翼開啟廂式車 以本車動力驅(qū)動液壓裝置，使貨廂翼頂或側(cè)翼自行開啟和黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4 關(guān)閉，用于運輸貨物的廂式專用運輸汽車。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展，社會對汽車的運輸效率、經(jīng)濟性提出了越來越高的要求，汽車的專用化趨勢也越來越明顯。 在 21世紀的今天，物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟新的增長點，也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié) ，發(fā)展現(xiàn)代物流運輸為我國汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是廂式汽車的發(fā)展帶來了無限商機。 大力發(fā)展廂式貨車，是適應(yīng)我國快速發(fā)展和現(xiàn)代物流發(fā)展要求的必然趨勢。本課題研究設(shè)計的翼開啟廂式車作為一種新型運輸車型，與傳統(tǒng)的廂式貨車相比，能起到提高裝卸貨物效率，節(jié)省物流運輸成本的作用。也可實現(xiàn)單翼展開和雙翼展開，適用于流動展銷各類家用電器，日常百貨等等。該項產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用，將會有非常廣闊的市場前景。 通過對 翼開啟廂式汽車的改裝設(shè)計，滿足市場對此種類型專用汽車的需求，在滿足基本使用性能的基礎(chǔ)上，對市場上現(xiàn)有產(chǎn)品進行研究改進，增強產(chǎn) 品競爭力。 內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 隨著我國工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的同步加速，中國專用汽車市場仍將保持高位需求。 2020 年之前，中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長持續(xù)時間長的特點，且由于我國資源分布很不均勻，中部原煤產(chǎn)量高，東部鋼材產(chǎn)量大，運輸強度依然很高，專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機遇。 到 2020年前中國商用車市場將保持年均 9%左右的增長速度，從而為專用汽車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目將給工程 類專用汽車帶來極大的需求空間和市場增量，高等級公路建設(shè)總量依然巨大，帶動修建公路的工程車輛、維護公路的特種作業(yè)車輛、公路運營車輛的快速發(fā)展。同時，我國能源消耗總量巨大，能源物資的運輸也會擴大專用車總需求量。 城市化進程加快，城市功能的提高，對建筑、環(huán)衛(wèi)、園林、電力、通信、公安、司法、機場、金融以及各類商業(yè)運輸?shù)瘸鞘薪ㄔO(shè)和服務(wù)方面的專用汽車將產(chǎn)生較大的需求 ;物流業(yè)的快速發(fā)展，也將極大帶動廂式汽車、保溫、冷藏汽車、半掛廂式汽車等專用汽車的快速發(fā)展。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 國際專用汽車產(chǎn)業(yè)正加速與中國專用汽車行業(yè)的合資合作 步伐和力度。同時，中國政府為促進汽車產(chǎn)業(yè)更快、更好地發(fā)展下去，也相繼出臺了各項政策與標準法規(guī)，包括國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等，這些政策為專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。 隨著經(jīng)濟發(fā)展及物流效率的提升，中重型專用車的需求結(jié)構(gòu)和需求特性將發(fā)生顯著變化，公路用車比重將平穩(wěn)增長，以公路使用為主的物流類和作業(yè)類專用車市場發(fā)展空間將更為廣闊，工程類專用車比重會逐年下降到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。 目前商用車產(chǎn)品的技術(shù)水平很低。這主要是由目前的現(xiàn)實國情所決定：購車能力低，駕駛者收入低 ;運輸?shù)呢浳飪r 值量低 ;標準低，管理不嚴 ;行走路況差，很多商用車不走高速公路。隨著這些情況的改變，如購買能力不斷提高，運輸貨物價值也隨高品質(zhì)、高附加值產(chǎn)品需求上升，國家節(jié)能標準法規(guī)、安全標準法規(guī)等加速出臺和提高以及國家高速公路網(wǎng)的形成，商用車產(chǎn)品高端化趨勢將越發(fā)明顯，商用車產(chǎn)品升級對專用車將提出更高的要求。 開啟廂式汽車的發(fā)展前景 目前中國的專用車市場處于性能提升階段，產(chǎn)品以中端市場需求為主，隨著城市經(jīng)濟的高速發(fā)展，高性能、高品質(zhì)的高端產(chǎn)品市場規(guī)模將進一步擴大，而隨著中國新農(nóng)村的城鎮(zhèn)化建設(shè)，滿足基本功能 、價格相對便宜的低端產(chǎn)品需求也將進一步擴大。東風(fēng)商用車公司正在進行全系列中重型專用車底盤平臺的研發(fā)，以應(yīng)對需求趨勢的變化。 兩翼開啟廂體式我國近年來發(fā)展起來的一種新型廂體。兩側(cè)翼能完全展開，后門也可打開，形成開放式車廂，利用叉車裝卸可實現(xiàn)機械集裝化裝卸作業(yè)，即降低了工人的勞動強度又大大提高裝卸效率，該產(chǎn)品在物流運輸業(yè)有相當(dāng)廣闊的市場和良好的發(fā)展前景。 發(fā)達國家?guī)截涇嚻贩N繁多，廂門的型式也多種多樣。不同材料、不同型式的廂貨車、蓬布車，可以設(shè)計成安全推拉式、板推拉式、側(cè)門、推拉門、卷閘門、兩翼式、全開式門等， 可為用戶提供廣闊的選擇空間。在廂式汽車領(lǐng)域，發(fā)達國家的車型種類、材料選取、連結(jié)方式、廂內(nèi)設(shè)置等諸多方面都值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。同時，國內(nèi)企業(yè)也應(yīng)認識到，只要正視挑戰(zhàn)，抓住時機，抓緊時間大膽改革，用新的思考方式設(shè)計和裝備自己的廂式汽車，國產(chǎn)廂式汽車趕超世界先進水平指日可待。 開啟廂式汽車的特點 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 6 （ 1） 裝卸效率高 目前國內(nèi)物流業(yè)裝卸采用人工方式，依照裝配一個 式車為例， 4 個勞動工人至少要花費 2h，單臺裝卸工時在 8h 以上，而采用翼開啟式車廂則只需 2 個工人配合叉車花費 臺裝卸只需 1h。 從單臺裝卸效率上整體提高 7h。通過此一改變，使物流企業(yè)在合理發(fā)揮物流設(shè)備的利用效率上，單產(chǎn)大大提高，從而使物流企業(yè)綜合裝備投入減少，總體收益率也會大大提高。 （ 2） 能有效降低物流成本 隨著物流企業(yè)的精益化管理和國際石油價格的持續(xù)上揚，物流企業(yè)的競爭其實就是物流效率的競爭，誰能在如火如荼的物流大戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，穩(wěn)健發(fā)展，大家都把競爭的立足點放在內(nèi)部管理上，利用翼開啟式車可以大大節(jié)約物流裝卸人工成本，從而使物流企業(yè)在成本上占領(lǐng)優(yōu)勢。 題主要內(nèi)容 計內(nèi)容 改裝設(shè)計一種翼開啟廂式汽車。總質(zhì)量 20 000足專用汽車相關(guān)設(shè)計要求。 1、 二類汽車底盤選取 2、 底盤改裝部件的布置 （ 1）副車架連接； （ 2）取力系統(tǒng)布置； 3、 車廂設(shè)計 （ 1）車廂尺寸參數(shù)確定； （ 2）車廂結(jié)構(gòu)； 4、 舉升裝置設(shè)計 （ 1）頂翼翼開啟裝置輔助裝置設(shè)計 （ 2）側(cè)翼翼開啟裝置輔助設(shè)計計算選型 （ 3）輔助控制系統(tǒng)設(shè)計 術(shù)路線 經(jīng)分析對比，設(shè)定技術(shù)路線如圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 圖 術(shù)路線圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 8 第 2 章 總布置方案及二類底盤選型 車總布置 開門形式方案 由于本課題要設(shè)計一款翼開啟廂式汽車 ，較之其他專用車，其副車架是車廂底板縱梁，而副車架布置在后面車廂設(shè)計部分有詳細介紹，該車的總布置就是核心部件即車廂翼開門形式的布置，故在此對翼開門的結(jié)構(gòu)形式做出三種方案，參照現(xiàn)有車型及有關(guān)資料，還有一種頂板為一體，在車廂兩側(cè)與頂板連接處設(shè)置鉸鏈，而這種設(shè)計工作空間大，開啟關(guān)閉時驅(qū)動力大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在此不做對比分析。 方案一如圖 圖 開門上掀式示意圖 說明：車廂兩翼由四個液壓缸支起，翼開門為一整體，向上支起。每側(cè)們都可單獨開啟，后門為對開手動控制。停車取力。廣泛應(yīng)用于中長途運輸。適應(yīng)各種 惡劣條件工作。 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，開啟方便，翼門開啟后可最大程度提高裝卸效率，裝卸方便。副車架，取力裝置布置容易，控制系統(tǒng)簡單，維修方便，成本低，工作空間相對較小。 缺點：翼開門開啟角度大，對翼開門支撐軸連接處強度要求高。 難點：車廂底部與翼開門處密封；翼開門支撐軸連接處強度；翼開門上部密封性。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 9 方案二如圖 圖 廂包含欄板的翼開車示意圖 說明：車廂兩翼車門中間分段，上端由液壓缸控制向上開啟。下端向下開至水平，也可垂直放下，適合于舞臺演出車，臨時展銷車。每側(cè)翼門都可單獨開啟。 優(yōu)點：車廂 底部面積大，上段翼開門開啟角度小，可在狹窄環(huán)境下工作。 缺點：結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，下段翼開門開啟關(guān)閉需人工控制，控制困難，在長時間惡劣環(huán)境下開啟后下段車門關(guān)閉困難。維修相對困難。 難點：每側(cè)車門兩段連接處密封；下段車門水平開啟時自鎖；車廂底部與廂體處密封；翼開門支撐軸連接處強度；翼開門上部密封性。 方案三如圖 圖 門斷開式翼開車示意圖 說明：車廂整體每側(cè)分前后兩個翼門，分別由兩個液壓缸控制開啟關(guān)閉，四個門可分別單獨開啟。且每個車門都可單獨開啟，適合中近途運輸。 優(yōu)點：翼開門開啟方便，便于少 量貨物裝卸。 缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓控制系統(tǒng)麻煩，用叉車裝卸大量時角度小導(dǎo)致效率低，維修困難，成本高。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 10 難點：液壓缸布置；控制系統(tǒng)設(shè)計，取力系統(tǒng)布置。 案分析與選擇 由于本設(shè)計要設(shè)計一款總質(zhì)量為 20于重型貨車，應(yīng)用于中遠途高效率運輸。方案一結(jié)構(gòu)簡單，開啟方便，翼門開啟后可最大程度提高裝卸效率，裝卸方便。副車架，取力裝置布置容易，控制系統(tǒng)簡單，維修方便，成本低。優(yōu)勢較之方案二、三明顯。 方案二適用于舞臺演出車，而方案三的四個翼開門的設(shè)計適用于載重量很大的貨車。在滿足設(shè)計要 求的前提下，盡量選擇更實用經(jīng)濟的設(shè)計，可大大提高該車生產(chǎn)后期的市場競爭力。該車應(yīng)用環(huán)境可能會十分惡劣，再考慮到日后的維修成本，方案一維修方便，也是一個核心競爭力。而對于方案一的翼開門開啟時，翼門劃過角度大的問題，在設(shè)計車廂時可合理調(diào)整長寬高的比例，最大限度的減小劃過角度。對于翼開門支撐軸支撐處強度問題，可在車廂設(shè)計時在車廂主體上添加幾根梁提高強度，問題也就迎刃而解了。 綜上所述，初步選擇方案一的設(shè)計。車廂兩翼由四個液壓缸支起，翼開門為一整體，向上支起。每側(cè)們都可單獨開啟，后門為對開手動控制。停車取力。廣泛應(yīng) 用于中長途運輸。適應(yīng)各種惡劣條件工作。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 11 類底盤選型 類底盤選擇方案 針對方案一選擇一汽解放三款底盤進行對比分析，見表 定最終方案。 表 盤參數(shù) 主要參數(shù) 方案一 方案二 方案三 質(zhì)量參數(shù) 載質(zhì)量 /t 4.1 t 整備質(zhì)量 /t 9.3 t 9.2 t 10.6 t 總質(zhì)量 /t 25 t t 性能參數(shù) 最高車速 /Km/h 102 93 85 最大爬坡度 / 30 36 速油耗 L/1000 29 29 最小轉(zhuǎn)彎直徑 /m 動距離 /m 車停放坡度 / 12 18 18 續(xù)行使里程 /m 800 1300 1200 最高檔經(jīng)濟車速 5050寸參數(shù) 外廓 尺寸 長 11980 11910 10170 寬 2495 2490 2490 高 3530 2850/3290 2830 軸距（滿載） 1950+5600 1900+5650 4725+1350 前懸（滿載） 1400 1375/1385 1375 后懸（滿載） 3480 3045 2720 輪距 前輪 1950 1950/1928 1928 后輪 1840 1847 1847 后橋中心處上車架表面離地高度 空載 1847 1038 滿載 1127 988 車型號 二類底盤初選 通過以上方案主要參數(shù)對比分析，方案一車速 快，方案三動力性最好，而方黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 12 案二比較適中，既保證了良好的動力性也保證車速快且經(jīng)濟性較好，具有其他兩車型的優(yōu)點。方案二具有低自重、低重心、低油耗、寬車架、高車速、便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點。方案二可適用于總重 15 30噸車上，對于該車系列化生產(chǎn)最適合。 選擇方案二。 選底盤具體參數(shù) 1、發(fā)動機型號 2、變速器 3、傳動軸：開式，四開，五個萬向節(jié)及三套中間支承承，軸管尺寸 110 6 4、前軸：整體式鍛壓成型，“工”字形斷面，中間斷面，寬 90 103簧座處落差 100銷中心距 1723、驅(qū)動橋：一汽解放 13噸級單級減速器，主減速器從動錐齒輪節(jié)圓直徑457鍛 造 橋 殼 ， 全 浮 式 半 軸 ， 直 齒 錐 齒 輪 減 速 器 ， 主 減 速 比、車架：縱梁最大斷面尺寸（斷面高翼面高板料厚）： 280 90（ 7+5）架外寬 865 7、懸架：前懸架鋼板彈簧為少片簧，后端為吊環(huán)結(jié)構(gòu)；后多片簧，后懸架有副簧。 8、結(jié)構(gòu)參數(shù)：前簧 1510 90（ 后簧 1700 90 16 1250 90 10鋼板彈簧中心距：前簧 830簧 1035、車輪，輪胎： 輪輞 20，輪胎 0、轉(zhuǎn)向器： 循環(huán)球整體式動力轉(zhuǎn)向器，缸徑 1、駕駛室及裝備： 09 款全浮改臉駕駛室，駕駛室內(nèi)寬 ，整體式儀表板及轎車化內(nèi)飾，三人座，手動式液壓舉升翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，帶預(yù)警顯示的駕駛室鎖緊機構(gòu)；多功能可調(diào)高靠背座椅，靠 背角度可調(diào)的乘客座椅，均帶安全帶。中間座椅，裝安全帶；三檔電動刮水器，單臂式玻璃升降器，卡板式門鎖，風(fēng)窗洗滌器，地毯、冷氣，大型球面后視鏡，空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)，多點噴出式除霜裝置，選裝空調(diào)。 12、制動系： 手動調(diào)整臂，前后獨立雙回路氣制動；裝有快放閥，空氣處理單元，制動管黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 13 路采用快插接頭，四通道 體參數(shù)如表 表 動系具體配置參數(shù) 行車制動器 前后均為氣動鼓式，前制動鼓內(nèi)徑 440，后制動鼓內(nèi)徑 410；蹄片寬度；前輪 135,；后輪 150. 駐車制動器 系統(tǒng)中裝有繼動閥，活塞式 制動缸，手動閥控制，作用于后橋上。 空氣壓縮機 單缸水冷，發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速時， 800力下，實際排氣量不小于380L/ 貯氣筒 共有三個，兩個容積 35L，分別供前橋，后橋制用氣；另一個容積 15L 的駐車及輔助制動供氣； 輔助制動器 發(fā)動機排氣制動閥及控制氣缸，電磁氣動操縱。 13、電器、儀表：具體參數(shù)如表 表 器裝置具體參數(shù) 電氣系統(tǒng) 整車電氣系統(tǒng) 24V，負極搭鐵 蓄電池 6只串聯(lián)。 發(fā)電機 整體交流發(fā)電機，負極搭鐵，電壓 28V，電流 45A，功 率 1動機 電磁操縱式，電壓 24V，最大輸出功率 6表 組合儀表 組合開關(guān) 轉(zhuǎn)向信號、變光，刮水器和洗滌器，燈光開關(guān)組成，設(shè)有轉(zhuǎn)向開關(guān)自動回位裝置；起動開關(guān)有自鎖轉(zhuǎn)向盤的防盜機構(gòu)及停機裝置；功能開關(guān)；預(yù)熱，電氣喇叭轉(zhuǎn)化、排氣制動、前霧燈、后霧燈、危險警報開關(guān)組成； 燈光系統(tǒng) 組合式前照燈：含遠光燈、近光燈、前轉(zhuǎn)向燈、前位燈、轉(zhuǎn)向輔助照明燈；前霧燈；組合式后燈；含制動燈、轉(zhuǎn)向信號燈、后位燈和反射器、倒車燈、牌照燈、危險警報燈、后示廓燈 暖風(fēng) 暖風(fēng)電動， 24出功率 85W 刮水 器 刮水器電動機，永磁雙速直流電動機 電路保護 4路大功率熔斷器及 32路片式熔斷器組成； 電路控制 保險絲盒總成，控制盒總成及電源賠點盒總成組成。 章小結(jié) 本章對整體設(shè)計方案進行了分析對比，確定了整車結(jié)構(gòu)形式。選定了專用車的二類底盤，并詳細介紹了二類底盤及動力總成的參數(shù)，為下一步車廂設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 14 第 3 章 車廂設(shè)計 廂尺寸參數(shù)的確定 廂外廓尺寸 外廓尺寸應(yīng)在廂式貨車總體設(shè)計階段予以確定。其中：廂體長度主要由前后軸荷分配系數(shù)決定，鷹接近原車廂長度，以便保持原底盤性 能；廂體寬度主要由底盤輪距、使用要求及法規(guī)限寬等因素決定；廂體高度由改裝后的質(zhì)心高度（影響汽車的行駛穩(wěn)定性）決定，在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 初選車廂長寬高： 9640 2490 2252 廂內(nèi)框尺寸 內(nèi)框尺寸確定了車廂容積的大小。應(yīng)從車輛用途、裝載質(zhì)量、貨物密度以及包裝方式、尺寸規(guī)格等方面考慮，以便提高運輸效率。車廂容積按下式計算 V=1xl 910 式中 V 車廂容積（ m）； 1 廂內(nèi)有效長度、寬度、高度（ 。 初定質(zhì)量利用系數(shù)為 質(zhì)量為 20噸，故載質(zhì)量為 9噸，考慮 5%超載率，可裝 10噸貨物。初定內(nèi)框尺寸長寬高： 9500 2290 2052 可裝貨物密度為： 310 kg/m，故貨物密度只要大于該密度就可裝進車廂，而一般貨物均大于該密度，該車是限定質(zhì)量而非裝滿，只要能將 廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計 廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計 （ 1）支架總成 支架即車廂骨架支撐部分，承受車廂的受力，支架總成由異性鋼管焊接而成，其結(jié)構(gòu)見圖 選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7 理論重量 m。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 15 圖 架總成結(jié)構(gòu)示意圖 （ 2）前圍骨架 前圍為封閉型結(jié)構(gòu)，由異性鋼管骨架和鋼板組合而成，阻擋貨物沖擊。前圍骨架由外支撐架、 內(nèi)骨架和液壓缸支撐架組成。參照相關(guān)原有車型。如圖 外支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7; 理論重量 m; 內(nèi)骨架選用異性鋼管：初選 A B S:50 32 3; 理論重量 m; 液壓缸支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7; 理論重量 m; 圖 圍結(jié)構(gòu) （ 3）后圍骨架 后圍由支撐框架和后門組成，框架由異性鋼管焊接成，框架內(nèi)部為一對開后門，后門可 270開啟與車廂外壁相疊。 外支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7; 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 16 理論重量 m; 液壓缸支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7; 理論重量 m; 1、門鎖總成； 2、后門； 3、鉸鏈總成； 4、外支架 圖 圍結(jié)構(gòu) 還包括門鎖總成和鉸鏈總成結(jié)構(gòu)如圖 慮車門與支架之間的密封上下各預(yù)留 5右預(yù)留 10考慮到鉸鏈的安裝，故又在外支架內(nèi)側(cè)又焊接一條梁，材料型號同外骨架，鉸鏈為六個，鎖兩個，而考慮液壓缸的安裝位置，與前圍一樣都在中間梁上加焊一條梁。 （ 4）底架 底架是整車車廂的安裝基礎(chǔ)，受力 比較大，因此底架的縱梁和橫梁均采用槽型鋼，并采用縱橫搭接的結(jié)構(gòu)，以提高底架的強度和剛度。底架縱梁即是副車架。 1、縱梁選用槽型鋼：熱軋槽鋼（ 707號 32b。 理論重量 m。 圖 架縱梁槽鋼尺寸 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 17 2、橫梁選用槽型鋼：熱軋槽鋼（ 707號 10。 理論重量 m。 圖 架橫梁槽鋼尺寸 內(nèi)骨架選用異性鋼管：初選 A B S:50 32 3。 理論重量 m。圖 架結(jié)構(gòu)及外形尺寸 3、副車架設(shè)計 在專 用汽車設(shè)計時，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架 (副梁 )過渡。本車在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。因此，本車副車架縱梁采用兩根抗彎性能較好的平直槽行梁。 在增加副車架的同時，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中，所以對副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。 副車架的截面形狀及尺寸 用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 18 截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。 參照國內(nèi)外總質(zhì)量相近車型的副車架縱梁端面尺寸，確定副車架縱梁端面尺寸為圖所示。 副車架的前端形狀及安裝位置 在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小副車架剛度，應(yīng)盡量減少副車架的橫梁，以減少對縱梁的扭轉(zhuǎn)約束。 副車架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內(nèi)。因為這段主車架變形小，所以副車架對其扭轉(zhuǎn)約束力也相應(yīng)減弱，同時保證了舉升機構(gòu)的幾何特性。 在副車架結(jié)構(gòu)要求剛性較高時，可在主、副車架中間增加一層橡膠墊，當(dāng)主車架變形時以彈性橡膠的變形來減弱副 車架對主車架的約束。 副車架與主車架連接如圖 圖 車架與主車架的連接 是截面突變點，在受沖擊載荷時，此處出現(xiàn)應(yīng)力集中，嚴重時造成主車架斷裂。這就要求副車架的前端結(jié)構(gòu)要設(shè)計成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中。 副車架前端形狀常有三種形狀 (見圖 對于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如圖 3.8(c)所示：0 1h 0 1 5 2 0l m m。 （ a） U 形 ；（ b）角形；（ c） 圖 如果加工上述形狀困難時，可以采用如圖 時斜面尺寸較大。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 19 對于鋼質(zhì)副車架：0 5 7h m m；0 2 0 0 3 0 0l m m對于硬本質(zhì)副車架；0 5 1 0h m m；0車架在汽車底盤上布置時，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。 圖 車架相對于汽車底盤 的安裝位置。在滿足 軸荷分配的前提下，其中 足空壓機的位置即可； 般在 100內(nèi)； 型螟栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500范圍內(nèi)。 （ a）剛質(zhì)副車架 ；（ b）硬木質(zhì)副車架 圖 車架前端簡易形狀 圖 車架的安裝位置 確定副車架方案 參照相關(guān)車型，本設(shè)計選用 3.7(a)所示結(jié)構(gòu)。 其中 H=320， h=120， l=320. 副車架與主車架的連接設(shè)計 副車架與主車架的連接常采用如下幾種形 式。 a)止推連接板 圖 接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接。止推板的優(yōu)點在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。相鄰兩個推止推連接板之間的距離在 500 1000圍內(nèi)。 123 123圖 推連接板的結(jié)構(gòu) 圖 接支架 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 20 b)連接支架 連接支架由相互獨立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見圖 于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。 c)U 型夾緊螺栓 當(dāng)選用 其它連接裝置有困難時，可采用 在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用 采用 防止主車架縱 梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，坦在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。 綜合考慮三種連接方式的特點，以及裝配工藝性，本文設(shè)計的自卸車主副車架之間采用止推連接板和連接支架配合使用。在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。 每側(cè)設(shè)置三個止推連接板，如圖 示。 圖 車架尺寸 止推連接板尺寸如圖 圖 推連接板尺寸 副車架對主車架起到加固作用，其寬度和選用的底盤的寬度相同，高度也相同，長度在底盤主車架長度基礎(chǔ)上去掉主車架與車廂之間的距離長度 。其尺寸設(shè)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 21 計如下： 副車架長度： 9745 副車架寬度： 865副車架高度： 320連接支架孔的確定 參照主車架對鉆孔的要求如圖 圖 車架鉆孔的孔徑與孔間距 再根據(jù)表 設(shè)計為總質(zhì)量 20噸車，為重型車，故選 A=80徑 =14，距槽鋼最下端距離取 60應(yīng) B=200，滿足要求，可繼續(xù)進行。 表 孔尺寸要求 尺寸 車型 重型車 中型車 輕型車 孔間距 / 70 60 50