長安大學(xué)《道路與鐵道工程》歷年考研真題及答案詳解

12001 年道路勘測設(shè)計(jì)一、公路為什么要?jiǎng)澐值燃?？公路分級的依?jù)是什么？1997年11月26日交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ00197）中是如何分級的？（12分）答：為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路需要?jiǎng)澐值燃墶９贩旨壍囊罁?jù)是其功能和適應(yīng)的交通量。標(biāo)準(zhǔn)將公路分為五個(gè)等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。二、汽車在平曲線上行駛時(shí)力的平衡關(guān)系為u=v2/127R-ih。設(shè)：離心力為F，橫向力為X、豎向力為Y、汽車重力為G、汽車輪距為b，汽車重力高度為hg、橫向力附著系數(shù)為鰄。分析汽車在平曲線上一定速度行駛時(shí)的橫向傾覆條件和橫向滑移條件。（15分）三、在公路平面設(shè)計(jì)中，如果圓曲線半徑為R，從駕駛員的視覺考慮，如何確定回旋線參數(shù)A值。（10分）答：回旋線的最小參數(shù)A值應(yīng)根據(jù)汽車在緩和曲線上緩和行駛的要求（即離心加速度變化率）、行駛時(shí)間要求以及允許的超高漸變率要求等決定。我國規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了緩和曲線的最小長度要求，因此根據(jù)公式RLs=A2可相應(yīng)得到最小參數(shù)A值。通常只要A值滿足R/3AR,便可滿足視覺要求。四、如果你承擔(dān)了一條公路的縱斷面設(shè)計(jì)工作，你將采取什么方法步驟進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)？（12分）答：1.拉坡前的準(zhǔn)備工作；2.標(biāo)注控制點(diǎn)位置；3.試坡；4.調(diào)整；5.核對；6.定坡。五、分別簡述公路和城市道路橫斷面的布置類型和適用性。（12分）答：公路橫斷面布置類型和適用性：單幅雙車道，這類公路適應(yīng)的交通量大，行車速度可從20km/h至80km/h，在這種公路上行車，只要各行其道、視距良好，車速一般都不會受影響。雙幅多車道，這種公路適應(yīng)車速高，通行能力大的交通線路。單車道，對交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，可采用此種公路。城市道路橫斷面布置類型和適用性：單幅路，適用于機(jī)動車交通量不大且非機(jī)動車較少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改造的城市道路上。雙幅路，主要用于各向至少具有兩條機(jī)動車道，非機(jī)動車較少的道路。三幅路，適用于紅線寬度大，機(jī)動車交通量大，非機(jī)動車較多的城市道路。四幅路，適用于機(jī)動車輛速度較高，各向兩條機(jī)動車道以上，非機(jī)動車多的快速路與主干路。六、將紙上定線的路線敷設(shè)到地面上供詳細(xì)測量和施工之用的方法稱為實(shí)地放線，簡述實(shí)地放線的常用方法和它們的特點(diǎn)（包括適用性）。（12分）答：穿線交點(diǎn)法，它是根據(jù)平面圖上路線與施測地形時(shí)敷設(shè)的控制導(dǎo)線之間所建立的關(guān)系，把紙上路線的每條邊逐一而獨(dú)立地放到實(shí)地上去，延伸這些直線找出交點(diǎn)，構(gòu)成路線導(dǎo)線。具體可分為支距法和解析法兩種。適用于直線型定線方法。直線定交點(diǎn)法，在地形平坦、視線開闊、路線受限不十分嚴(yán)、路線位置能根據(jù)地面目標(biāo)明顯決定的目標(biāo)，可依據(jù)紙上路線和地貌地物的關(guān)系，現(xiàn)場直接將交點(diǎn)繪出。適用于直線型定線方法。2坐標(biāo)法，根據(jù)實(shí)地的控制導(dǎo)線，對坐標(biāo)進(jìn)行放樣。適用于直線型定線方法和曲線型定線方法。七、何為沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)？它那對交通的干擾和行車的安全影響程度有何不同？采用哪些方法可以消滅沖突點(diǎn)？（12分）答：同一行駛方向的車輛向不同方向分流行駛的地點(diǎn)稱為分流點(diǎn)；來自不同行駛方向的車輛以較小角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)稱為合流點(diǎn)；來自不同行駛方向的車輛以較大角度相互交叉的地點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。其中，以直行與直行，左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，對交通的干擾和行車的安全影響最大，其次是合流點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。在道路交叉中，可通過以下方法消滅沖突點(diǎn)：實(shí)行交通管制，禁止車流左轉(zhuǎn)。采用渠化交通，采用環(huán)形平面交叉。修建立體交叉，全通式立交橋。八、有一條主要公路（整體式斷面）和次要公路相互十字交*的地方擬修建一座收費(fèi)立體交叉，如果不考慮地形、地物等條件的限制，試規(guī)劃只設(shè)一處收費(fèi)站的立體交*，徒手勾繪用各方向行車軌跡線表示的草圖，并用箭頭標(biāo)出各行駛方向。（15分）2002年道路勘測設(shè)計(jì)一、城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)所有道路組成的一個(gè)體系。城市道路網(wǎng)的基本形式有哪幾種？分別簡述他們的特點(diǎn)和適用性。（8分）答：城市道路網(wǎng)有四種基本形式：方格網(wǎng)式，其特點(diǎn)是街坊整齊，有利于建筑布置和方向識別；交叉簡單，多位十字形交叉，個(gè)別為T形，交通組織簡單便利；交通分散，不會造成市中心的交通壓力過重；車流重新分配靈活性大，車輛繞行方便；但對角線方向交通不便，非直線系數(shù)高達(dá)1.21.41。它適用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。環(huán)形放射式，它的特點(diǎn)是能使市中心區(qū)與郊區(qū)、外圍相鄰各區(qū)間交通聯(lián)系便利；道路有直有曲，易與地形相適應(yīng)；非直線系數(shù)小，一般在1.1左右；但市中心交通壓力大，交通靈活性不如方格網(wǎng)式號，小范圍使用會出現(xiàn)不規(guī)則街坊。它適用于大城市或特大城市的交通干道。自由式，它的特點(diǎn)是能充分利用地形使線形自然順適、工程造價(jià)降低，但因路線曲折而使非直線系數(shù)大、不規(guī)則街坊多，建筑用地分散。適用于地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。混合式，它的特點(diǎn)是能因地制宜，發(fā)揚(yáng)前三種的優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)。達(dá)到較好的效果。適用于大、中城市的道路系統(tǒng)。二、請分別解釋計(jì)算行車速度（或稱設(shè)計(jì)速度）、行駛速度、平衡速度、臨界速度的含義。（8分）答：設(shè)計(jì)速度：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。行駛速度：汽車行駛中的單位時(shí)間內(nèi)通過的距離。平衡速度：在動力特性圖上，與任意 紻的相應(yīng)等速行駛的速度稱為平衡速度。臨界速度：滿載汽車在路面平整堅(jiān)實(shí)的水平路段上，穩(wěn)定行駛時(shí)的最低速度。三、直線作為道路平曲線要素之一，它有哪些特點(diǎn)？為什么要限制直線的最大長度和直線的最小長度？（12分）答：直線在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛，兩點(diǎn)連線距離最短；能給人以短捷、直達(dá)的良好印象；汽車在直線上行駛時(shí)，受力簡單，方向明確，駕駛操作簡單；測設(shè)容易。在地形有較大起伏的地區(qū)，直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)，若長度應(yīng)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào)。過長的直線易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦、難以目測車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，一再加速以致超過規(guī)定車速3許多，容易導(dǎo)致安全事故。因此要對直線最大長度進(jìn)行限制。限制同向曲線間的直線最小長度，是為了避免視覺錯(cuò)覺。限制反向曲線間的直線的最小長度是考慮到超高和加寬緩和的需要，以及駕駛?cè)藛T操作的方便 。四、試解釋理想的最大縱坡和不限長度的最大縱坡，并分析汽車在其上的行駛狀態(tài)。（12分）答：理想的最大縱坡i1是指設(shè)計(jì)車型即載重汽車在油門全開的情況下，持續(xù)以理想速度V1等速行駛所能克服的坡度。由于地形等條件的限制，理想的最大縱坡不是總能得到，因此，有必要允許車速V1降到V2，以獲得較大坡度i2，對應(yīng)的縱坡稱為不限長度的縱坡。汽車在坡度小于或等于不限長度最大縱坡的坡道上行駛時(shí)，只要初速度大于容許速度，汽車至多減速到容許車速；當(dāng)坡度大于不限長度的最大縱坡時(shí)，為防止汽車行駛速度低于容許速度，應(yīng)對其坡長加以限制。五、高速公路為什么要設(shè)置路肩和中間帶？（8分 ）答：P101.（從路肩和中間帶的作用出發(fā)，可知它們的重要性及設(shè)置原因）六、簡述路線方案選擇的方法和步驟。（12分）答：1.收集資料；2.根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，現(xiàn)在小比例尺的地形圖上，結(jié)合收集的資料，初步研究各種可能的路線走向；3.實(shí)地調(diào)查；4.分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報(bào)告，為上級編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。七、何為A式和B式喇叭形立交？并簡述喇叭形立交的特點(diǎn)和布設(shè)要點(diǎn)。（10分）答：喇叭形立交，經(jīng)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胝€（或主線）為A式，駛出時(shí)為B式。它的特點(diǎn)是：除環(huán)圈式匝道外，其他匝道都能為轉(zhuǎn)彎車輛提供較高速度的定向或半定向行駛；只需一座跨線構(gòu)造物，投機(jī)較??；無沖突點(diǎn)和交積段，通行能力大，行車安全；結(jié)構(gòu)簡單，造型美觀，行車方向容易辨別。但環(huán)圈式匝道線形指標(biāo)較低，行車速度低，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離較長。布設(shè)要點(diǎn)：布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通較小的匝道上，主線左轉(zhuǎn)彎交通量大時(shí)宜采用A式，反之B式。通常情況下，一般道路上跨時(shí)對轉(zhuǎn)彎交通視野有利，下穿時(shí)宜斜交或彎穿。八、道路測設(shè)的外業(yè)工作是由測量隊(duì)完成的，一般情況下，一個(gè)外業(yè)測量隊(duì)?wèi)?yīng)包括哪些作業(yè)組？各組的主要工作任務(wù)是什么？（15分）九、汽車行駛特性是道路勘測設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。根據(jù)汽車在道路上的行駛特性，主要解決道路勘測設(shè)計(jì)中的哪些問題？（15分） 答：p25共4條2003年長安大學(xué)道路勘測設(shè)計(jì)一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、設(shè)計(jì)速度：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。2、行駛穩(wěn)定性：指汽車在行駛過程中中，受外部因素作用，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而發(fā)生側(cè)滑、傾覆等現(xiàn)象的能力。3、路側(cè)帶：城市道路行車道兩側(cè)的人行道、綠帶、公用設(shè)施帶等統(tǒng)稱為路側(cè)帶。4、變速車道：變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進(jìn)入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)置的變速車道。5、DTM：二、簡答題（每題10分，共70分）1、高速公路與其他等級公路的主要區(qū)別是什么？4答：高速公路為全部控制出入的多車道公路，必須要有四條或四條以上的車道，必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。2、根據(jù)汽車在平曲線上行駛時(shí)力的平衡，推導(dǎo)公式u=v2/127R-ih 答：P39。3、簡答汽車行駛軌跡的特性及平面線形要素。答：汽車行駛軌跡的特性有：連續(xù)而且圓滑的，曲率是連續(xù)的，曲率變化率是連續(xù)的。道路平面線形要素有直線、園曲線和緩和曲線三要素。4、為什么要規(guī)定最大縱坡和最大坡長限制？答：確定最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件以及工程和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。規(guī)定最長坡長的原因是：長距離的陡坡對汽車行駛不利，特別是縱坡較大時(shí)，將影響汽車行駛安全。在高速公路以及快慢車混合行駛的公路上坡度大、坡長過長會影響行車速度和通行能力。因此要規(guī)定最長坡長限制。5、平曲線上為什么要設(shè)置加寬？如何加寬？答：汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。根據(jù)幾何關(guān)系，另外考慮到車速的影響，可根據(jù)公式計(jì)算得出加寬值，對于半徑R250m的園曲線，可以不設(shè)置加寬值。由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級公路路基采用6.5m以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時(shí)，則路基可不予加寬；小于0.5m時(shí)，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。分道行駛的公路，當(dāng)園曲線半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過計(jì)算確定其差值。為了使路面寬度變化連續(xù)，還需要增加加寬過渡段。6、簡述沿河線的布設(shè)要點(diǎn)。答：沿河（溪）線的路線布局，主要的問題是：路線選擇走河流的哪一岸、線位放在什么高度河在什么地點(diǎn)跨河。則三個(gè)問題往往是互相聯(lián)系和互相影響的，選線時(shí)要抓住主要矛盾，結(jié)合路線性質(zhì)、等級標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜地去解決。7、在道路交叉中，如何消滅車流之間的沖突點(diǎn)？并舉例說明。答：在道路交叉中，可通過以下方法消滅沖突點(diǎn)：實(shí)行交通管制，禁止車流左轉(zhuǎn)。采用渠化交通，采用環(huán)形平面交叉。修建立體交叉，全通式立交橋。三、論述題（每題20分，共60分）1、如何確定回旋線的最小參數(shù)A值？若從視覺考慮A值應(yīng)滿足什么條件？答：回旋線的最小參數(shù)A值應(yīng)根據(jù)汽車在緩和曲線上緩和行駛的要求（即離心加速度變化率）、行駛時(shí)間要求以及允許的超高漸變率要求等決定。我國規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了緩和曲線的最小長度要求，因此根據(jù)公式RLs=A2可相應(yīng)得到最小參數(shù)A值。通常只要A值滿足R/3AR,便可滿足視覺要求。2、常用定線方法的適用條件和主要工作步驟。答：常用定線方法有紙上定線和直接定線兩種。紙上定線適用于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高或地形、地物復(fù)雜的路線。主要工作步驟分兩種情況：平原、微丘區(qū)定線步驟：定導(dǎo)向點(diǎn)， 試定路線導(dǎo)線， 初定平曲線、定線；山嶺、重丘區(qū)定線步驟：定導(dǎo)向線，修正導(dǎo)向線，定線。直接定線適用于標(biāo)準(zhǔn)低或地形、地物簡單的路線。主要工作步驟有：路線標(biāo)定，曲線設(shè)置，坐標(biāo)設(shè)置。3、現(xiàn)代道路勘測技術(shù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向。（道路測設(shè)一體化，DTM，GPS,GIS,RS等5技術(shù)）1995年 長安大學(xué)路基路面工程1、試述路基土的壓實(shí)理論，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)方法。答：壓實(shí)理論：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性提高。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度K。壓實(shí)方法：根據(jù)不同的壓實(shí)機(jī)具可分為：碾壓式、夯擊式和振動式。2、試述擋土墻的種類、構(gòu)造和適用場合。答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。3、試敘述和評價(jià)國內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計(jì)方法。答：目前主要的瀝青路面設(shè)計(jì)方法基本上分為兩類：一類是已經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法，其著名代表是美國加州承載比法（CBR法）和美國各州公路工作者協(xié)會法；一類是以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮環(huán)境因素、交通條件和路面材料特性的理論法，如英荷蘭殼牌法、美國地瀝青協(xié)會法。我國所采用的方法基于彈性層狀體系理論。4、試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。答：基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把由面層傳下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)性，以防基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面層的平整度及層間結(jié)合?；鶎佑袝r(shí)選用兩層，其下面一層稱作底基層。對底基層材料的要求可低于上基層。設(shè)置的目的在于分單承重作用以減薄上基層厚度并充分利用當(dāng)?shù)夭牧?。鋪筑基層的路面材料主要有：各種結(jié)合料（如石灰、水泥或?yàn)r青等）穩(wěn)定土或碎（礫）石混合料；各種工業(yè)廢渣（如粉煤灰、煤渣、礦渣、石灰渣等）和土、砂及碎（礫）石組成的混合料；貧混凝土；各種碎（礫）石混合料或天然砂礫；各種片石、塊石等。5、試述水泥砼路面施工的內(nèi)容（步驟），方法和質(zhì)量保證。答：施工前的準(zhǔn)備工作，包括選擇混凝土拌和場地、進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)、基層的檢查與整修。施工工序：安裝模板、設(shè)置傳力桿、混凝土的拌和與運(yùn)送、混凝土的攤6鋪與振搗、接縫的設(shè)置、表面整修、混凝土的養(yǎng)生與填縫。為了保證質(zhì)量，施工前應(yīng)對原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查；材料的堆放和存儲必須滿足要求。施工完成后，應(yīng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收。1999年 長安大學(xué)路基路面工程1試述路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境因素，及在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)。答：路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境因素主要指溫度和濕度。路基土和路面材料的體積隨路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，如果不均勻的膨脹受到約束，產(chǎn)生溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力，導(dǎo)致破壞。路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的濕度變化。路基濕度的不合理將引起路基的凍脹、翻漿和軟化。因此保持路基干燥，需設(shè)置良好的路面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，保持暢通。面層采用不透水結(jié)構(gòu)，將減少降水和蒸發(fā)的影響。2、試述高速公路路基設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容，及應(yīng)著重注意的方面。答：選擇路基斷面形式，確定路基寬度和路基高度 選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定邊坡形狀和坡度 路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì) 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)3、試述高速公路路面的合理結(jié)構(gòu)組成，并舉例加以論述。答：高速公路路面設(shè)計(jì)一般包括路面基層、路面、接縫、排水設(shè)施等。以水泥混凝土路面為例：具體內(nèi)容見“2006年路基路面重難點(diǎn)4”。4、 試就瀝青路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)回答下列問題：設(shè)計(jì)依據(jù)的力學(xué)理論及采用的計(jì)算方法如何？設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)參數(shù)有哪些？不同車輛軸載如何計(jì)算，軸載的重復(fù)作用如何體現(xiàn)？答：我國瀝青路面設(shè)計(jì)依據(jù)的力學(xué)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)5、 試述瀝青混凝土路面施工的步驟、采用的機(jī)械及保證施工質(zhì)量應(yīng)注意之點(diǎn)。答：瀝青表面處治：備料；清理基層及放樣；澆灑透層瀝青；灑布第一次瀝青；鋪撒第一層礦料；碾壓；灑布第二次瀝青；鋪撒第二層礦料；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)。瀝青貫入式路面：p322。路拌瀝青碎石路面：清掃基層；鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)；封層。常用機(jī)械：拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、運(yùn)料車，壓路機(jī)（任選四題回答，每題25分）2000年 長安大學(xué)路基路面工程（每題20分）1、試述高速公路的排水系統(tǒng)。2、試述公路擋土墻類型，適用場合及設(shè)計(jì)原理。答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻：依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。7錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另一端被錨固在山坡深度的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側(cè)壓力由擋土板傳給立柱，由錨桿與巖體之間的錨固力，即錨桿的抗拔力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻：由錨定板產(chǎn)生抗拔力抵抗側(cè)壓力，保持墻的穩(wěn)定。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土總量來保證。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，它通過填土與拉筋間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。該結(jié)構(gòu)對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。3、試述瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)、設(shè)計(jì)參數(shù)、軸載換算及其力學(xué)原理。答：設(shè)計(jì)指標(biāo)、參數(shù)：沉陷：垂直壓應(yīng)力或壓應(yīng)變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結(jié)構(gòu)底層的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變；推移：容許剪應(yīng)力；低溫收縮：容許拉應(yīng)力；路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：彎沉值。軸載換算及其力學(xué)原理：當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)，為使換算前后軸載對路面的作用達(dá)到同樣效果，應(yīng)該遵循兩項(xiàng)原則：第一，換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；第二，對某一種交通組成，不論以那種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算，由換算說得的軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。4、 試述水泥混凝土設(shè)計(jì)方法及力學(xué)原理。 答：p4095、 評述我國高速公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，提出合理結(jié)構(gòu)見解。2001年 長安大學(xué)路基路面工程1、試述路基土壓實(shí)原理與要求（15分）答：壓實(shí)原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性提高。土基壓實(shí)時(shí)，在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，保持壓實(shí)均勻，不露壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量菏密實(shí)度，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以壓實(shí)度K為指標(biāo)。2、試述不同類型擋土墻的構(gòu)造、設(shè)計(jì)原理及適用場合。（25分）答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻：依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另一端被錨固在山坡深度的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側(cè)壓力由擋土板傳給立柱，由錨桿與巖體之間的錨固力，即錨桿的抗拔力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用8于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻：由錨定板產(chǎn)生抗拔力抵抗側(cè)壓力，保持墻的穩(wěn)定。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土總量來保證。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，它通過填土與拉筋間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。該結(jié)構(gòu)對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。3、試述瀝青路面結(jié)構(gòu)合理組合、各結(jié)構(gòu)層厚度確定方法與依據(jù)。（20分）4、試述水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)組成與厚度確定。（20分）5、什么是改性瀝青、瀝青馬蹄脂碎石（SMA）、排水（開級配）瀝青層（OGFC ）、稀漿封層？（20分） 答：p2966、瀝青路面的病害與防治 水泥混凝土路面維修與防護(hù)答：瀝青路面的病害與防治泛油 ：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治。波浪：輕微的可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的則需用熱拌瀝青混合料填平。擁包：鏟平處治滑溜：加鋪防滑封面處治裂縫：對于較小的縱縫和橫縫，一般用灌入熱瀝青材料加以封閉處理。對較大的裂縫，則用填塞瀝青石屑混合料方法處理。對于大面積的鬼裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層和瀝青表面處治。網(wǎng)裂、鬼裂嚴(yán)重的地段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底翻修。坑槽：將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。松散：換用瀝青?？羞叄涸O(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。水泥混凝土路面維修與防護(hù) p4662002年 長安大學(xué)路基路面工程1、試述高速公路的排水設(shè)施,并以示意給出排水系統(tǒng)。（25分）2、論述公路路基邊坡坡度、邊坡防護(hù)與支擋工程設(shè)計(jì)及其合理配合。（25分） 答：p64。3、 瀝青路面主要損害類型及其相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)和表面使用功能指標(biāo)。（25分）答：沉陷：垂直壓應(yīng)力或壓應(yīng)變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結(jié)構(gòu)底層的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變；推移：容許剪應(yīng)力；低溫收縮：容許拉應(yīng)力；路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：彎沉值。4、評述我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論與方法。（25分）答：我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論采用彈性地基板理論。水泥混凝土板具有較高的力學(xué)強(qiáng)度，在車輪荷載作用下變形小，同時(shí)按照現(xiàn)行的設(shè)計(jì)理論，混凝土板工作在彈性階段。此時(shí)，基層和土基所承受的荷載單位壓力及產(chǎn)生的變形也微小，它們也都工作于彈性階段，因此從力學(xué)體系上看，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)也屬于彈性層狀體系。然而，由于混凝土板剛性的特點(diǎn)，彈模及力學(xué)強(qiáng)度大大高于基層和土基，抗彎拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，并且由于混凝土9板與基層或土基之間的摩阻力一般不大，所以在力學(xué)圖式上可把水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)看作是彈性地基板。5、試述水泥混凝土路面施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展。（25分）（四、五任選一題）2003年 長安大學(xué)路基路面工程一、試闡述（50分）1 路基設(shè)計(jì)工作內(nèi)容。答：選擇路基斷面形式，確定路基寬度和路基高度選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定邊坡形狀和坡度路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)2 路基邊坡常用防護(hù)工程類型及適用條件。答：路基邊坡防護(hù)工程一般選用擋土墻設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)類型及適用條件如下：（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。3 路面墊層及使用條件。答：路面墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，移保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以分散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變。同時(shí)也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料，強(qiáng)度要求不一定太高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。4 瀝青面層類型及其應(yīng)用。答： 瀝青類路面按技術(shù)特性分類可分為五種類型：1) 瀝青表面處置路面。適用于三級、四級公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層。2) 瀝青貫入式路面。適用于做二級及二級以下公路的瀝青層。3) 瀝青碎石路面。面層，有時(shí)候也用作聯(lián)結(jié)層。4) 瀝青混凝土路面。常用作高等級公路的面層。5) 乳化瀝青碎石混合料。適用于做三級、四級公路的瀝青面層、二級公路養(yǎng)護(hù)罩面以及10各級公路的調(diào)平層。5 水泥混凝土路面接縫種類與作用。答：縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。 施工縫：由于施工需要產(chǎn)生。二、試闡述如下路基問題（48分）6 排水系統(tǒng)并圖示說明其組成與應(yīng)用。7 加筋擋土墻的構(gòu)造、可能病害及預(yù)防。 答：p1598 保證土質(zhì)邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施。答：當(dāng)用的保證土質(zhì)邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施有：植物防護(hù)（種草、鋪草皮和植樹等）和工程防護(hù)（石砌護(hù)面等），另外減小邊坡坡度，夯實(shí)路基和地基，設(shè)計(jì)排水設(shè)施也是重要的措施。9 巖質(zhì)路基（路塹、路堤）的施工方法。三、就路面問題敘述（52分）10 基層類型、特點(diǎn)及適用性。 答：可查看規(guī)范。11 水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)，并舉例說明。答：路面設(shè)計(jì)一般包括路面基層、路面、接縫、排水設(shè)施等。以水泥混凝土路面為例：具體內(nèi)容見“2006年路基路面重難點(diǎn)4”。12 下列高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)（面層、基層、底基層）是否合理，并說明理由。A）瀝青混凝土二灰（石灰粉煤灰）碎石二灰土 B）瀝青碎石混合料 水泥穩(wěn)定碎石 石灰土 C）瀝青混凝土級配礫石 天然砂礫 D）瀝青混凝土 泥結(jié)碎石 石灰土 4、瀝青混凝土路面施工方法及關(guān)鍵工序。2004年 長安大學(xué)路基路面工程一、名詞解釋（每小題5分，共30分）1、路基工作區(qū)：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/51/10） ，在此深度以下，車輛荷載對土基的作用影響很小，可以忽略不計(jì)。將此深度ZA 范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。2、路基干濕類型：路基按其干濕狀態(tài)不同，以分界稠度劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。3、路基臨界高度：是指在不利季節(jié)當(dāng)路基處于某種干濕狀態(tài)時(shí)，路槽底面距地下水位或地面長期積水位的最小高度，可根據(jù)土質(zhì)：氣候因素按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定4、設(shè)計(jì)彎沉：它是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。5、溫度翹曲應(yīng)力：當(dāng)溫度變化時(shí)，由于板的自重、地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。6、車轍：路面在行車反復(fù)作用下，在輪跡處出現(xiàn)較大的變形，從而在縱向形成車轍。二、試述高等級公路路基常見病害及其形成原因。（本題25分）答：1.路基沉陷，分為兩種情況。路基的沉縮：因路基填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用之下，引起路基11沉縮；地基的沉陷：指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。2.邊坡滑塌，可分為溜方與滑坡兩種情況。溜方：由于流動水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起?；拢和馏w的穩(wěn)定性不足是主要原因。3.碎落和崩塌：由于風(fēng)化作用使得巖體剝落，在重力作用下脫離巖體。4.路基沿山體滑動：在較陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸濕，形成滑動面，坡腳又未進(jìn)行必要的支撐，在路基自重和行車荷載作用下，整個(gè)路基沿傾斜的原地面向下滑動，路基整體失去平衡。5.不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。三、試述路基壓實(shí)原理及其影響壓實(shí)效果的因素。（本題20分）答：壓實(shí)原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性提高。影響因素：內(nèi)因：指土質(zhì)和濕度；外因：指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。四、路基和路面設(shè)計(jì)計(jì)算中，哪些場合考慮了行車荷載的作用？并說明兩者對行車荷載處理方法的差異。（本題25分）五、試述瀝青路面破壞狀態(tài)及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（本題25分）答：瀝青路面破壞形態(tài)可分為：沉陷：垂直壓應(yīng)力或壓應(yīng)變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結(jié)構(gòu)底層的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變；推移：容許剪應(yīng)力；低溫收縮：容許拉應(yīng)力；路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：彎沉值。六、試述妨礙水泥混凝土路面發(fā)展的原因及對策。（本題25分）答：妨礙水泥混凝土路面發(fā)展主要是其存在一些缺點(diǎn)：1.對水泥和水的需要量大，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐乃春筒牧瞎?yīng)問題。2.有接縫，增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點(diǎn)，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處破壞。因此設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)注意地基的處理和接縫口的聯(lián)結(jié)處理，同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同限的行車速度和交通量決定是否選用改種類型。3.開放交通遲，可選用早強(qiáng)材料或其它結(jié)構(gòu)形式，如裝配式混凝土路面；對于無法使用臨時(shí)路線而且交通量大的路段可考慮采用瀝青路面。4.修復(fù)困難，可采取改用其它類型的混凝土路面，加快修復(fù)速度。2000研究生入學(xué)考試 公路工程一、名詞解釋（310分）1、 設(shè)計(jì)速度： 2、 橫向力系數(shù)（路線）： 3、 合成坡度： 4、 緩和曲線： 5、 臨界高度： 6、 路基壓實(shí)度： 7、 當(dāng)量軸次： 8、 設(shè)計(jì)彎沉值： 9、 翹曲應(yīng)力： 10、半剛性基層： 二、論述題（514分）1、試論述道路平、縱組合設(shè)計(jì)原則，并簡述其理由。2、試論述影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素，并分析其對壓實(shí)施工的指導(dǎo)意義。3、 路線、路面設(shè)計(jì)中是如何應(yīng)用交通量參數(shù)的？有何差異？124、 試論述影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素及改善、提高措施。5、試述柔性路面（瀝青路面）設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)荷載圖式（用圖表示）。2001研究生入學(xué)考試 公路工程1、平面線形：直線、園曲線和緩和曲線統(tǒng)稱為平面線形。2、路基工作區(qū)：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/51/10），在此深度以下，車輛荷載對土基的作用影響很小，可以忽略不計(jì)。將此深度ZA范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。3、干濕類型：路基按其干濕狀態(tài)不同，以分界稠度劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。4、軸載換算：按照兩項(xiàng)原則：第一，換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；第二，對某一種交通組成，不論以那種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算，由換算所得的軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載稱為軸載換算。5、溫度應(yīng)力：由于溫度變化，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生伸或縮，而當(dāng)伸縮受到限制時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件內(nèi)部便產(chǎn)生應(yīng)力，稱為溫度應(yīng)力二、為什么要設(shè)計(jì)緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？（20分）答：緩和曲線在路線中可以起到以下作用：1. 曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；2.離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；3.超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；4.與圓曲線配合，增加線形美觀。從它的作用看，道路設(shè)計(jì)中，有必要設(shè)置緩和曲線。緩和曲線的常用形式：回旋線、三次拋物線和雙扭線。三種曲線的曲率都是勻速變化，與駕駛員以勻速轉(zhuǎn)動方向盤汽車的軌跡相符。三、試論述公路擋土墻（重力式、薄壁式、加筋土，錨桿、和錨定板式）的工作原理和使用條件。（20分）答：（1）重力式擋土墻重力式擋土墻：依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另一端被錨固在山坡深度的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側(cè)壓力由擋土板傳給立柱，由錨桿與巖體之間的錨固力，即錨桿的抗拔力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻：由錨定板產(chǎn)生抗拔力抵抗側(cè)壓力，保持墻的穩(wěn)定。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土總量來保證。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，它通過填土與拉筋間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。該結(jié)構(gòu)對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。四、在路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)從那些方面考慮行車荷載對路面結(jié)構(gòu)的影響？（20分）13五、試論述瀝青路面和混凝土路面的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，主要設(shè)計(jì)參數(shù)（20分）2002研究生入學(xué)考試 公路工程一、名詞解釋（55分）1、 通行能力： 2、 壓實(shí)度： 3、 錨固式擋土墻： 錨桿式擋土墻： 錨定板式擋土墻： 4、 設(shè)計(jì)彎沉： 5、 瀝青混凝土：二、公路工程可行性研究的目的和內(nèi)容（25分）三、為保證擋土墻有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)做哪些驗(yàn)算？（25分）四、我國現(xiàn)行公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和步驟。（25分）2005研究生入學(xué)考試 公路工程一、試述路基典型橫斷面及其特點(diǎn)。（20分）答：公路橫斷面布置類型及其特點(diǎn)：單幅雙車道，這類公路適應(yīng)的交通量大，行車速度可從20km/h至80km/h，在這種公路上行車，只要各行其道、視距良好，車速一般都不會受影響。雙幅多車道，這種公路適應(yīng)車速高，通行能力大的交通線路。單車道，對交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，可采用此種公路。城市道路橫斷面布置類型及其特點(diǎn)：單幅路，適用于機(jī)動車交通量不大且非機(jī)動車較少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改造的城市道路上。雙幅路，主要用于各向至少具有兩條機(jī)動車道，非機(jī)動車較少的道路。三幅路，適用于紅線寬度大，機(jī)動車交通量大，非機(jī)動車較多的城市道路。四幅路，適用于機(jī)動車輛速度較高，各向兩條機(jī)動車道以上，非機(jī)動車多的快速路與主干路。二、在路基（含路基構(gòu)造物）設(shè)計(jì)中，哪些場合應(yīng)考慮車輛荷載的影響.？這種影響是如何考慮的？（20分）三在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，從哪些方面來反映交通參數(shù)？（15分）四、請給出你熟悉地區(qū)的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，并簡要闡述其理由。（要求明確說明省份，畫出路面結(jié)構(gòu)圖，指出結(jié)構(gòu)層的大致厚度，結(jié)構(gòu)層材料名稱）（20分）五、試述水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論，設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)參數(shù)。（15分）答：我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論采用彈性地基板理論。水泥混凝土板具有較高的力學(xué)強(qiáng)度，在車輪荷載作用下變形小，同時(shí)按照現(xiàn)行的設(shè)計(jì)理論，混凝土板工作在彈性階段。此時(shí)，基層和土基所承受的荷載單位壓力及產(chǎn)生的變形也微小，它們也都工作于彈性階段，因此從力學(xué)體系上看，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)也屬于彈性層狀體系。然而，由于混凝土板剛性的特點(diǎn)，彈模及力學(xué)強(qiáng)度大大高于基層和土基，抗彎拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，并且由于混凝土板與基層或土基之間的摩阻力一般不大，所以在力學(xué)圖式上可把水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)看作是彈性地基板。六、敘述設(shè)計(jì)速度的定義，設(shè)計(jì)速度對道路平、縱面線形的哪些指標(biāo)有直接影響？（15分）答：設(shè)計(jì)速度是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)速度直接影響道路的曲線半徑、超高、視距等指標(biāo)，同時(shí)也影響車道寬度、中間帶寬度和路肩寬度等指標(biāo)的確定。七、什么是行車視距？行車視距有哪幾種類型? 各級公路對視距是如何要求的? （15分）14答：為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到的前方距離，從而能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。行車視距可分為：停車視距、會車視距、錯(cuò)車視距、超車視距四種。要求略。八、雙車道公路超高緩和段長度的計(jì)算公式為：Lc=Bi/p說明公式中各個(gè)參數(shù)的含義。當(dāng)按此公式計(jì)算的超高緩和段小于設(shè)計(jì)的緩和曲線長度時(shí)，如何處理？（10分）答：道堪P111 。九、限制最短坡長和最大坡長的主要目的是什么？（10分）答：限制最短坡長的目的：縱斷面上若變坡點(diǎn)過多，從行車來看，縱向起伏變化頻繁，影響行車的舒適和安全；從縱向幾何構(gòu)成來看，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離不宜過短，最短應(yīng)不小于相鄰豎曲線的切線長，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線來緩和縱坡的要求，同時(shí)也便于平縱面線形的合理組合和布置。限制最大坡長的目的：長距離的坡長對汽車行駛不利；對城市道路來說，還應(yīng)考慮非機(jī)動車的要求。十、敘述平原區(qū)路線的特點(diǎn)和路線布設(shè)應(yīng)注意的要點(diǎn)。（10分）答：平原區(qū)路線的特點(diǎn)：對路線的限制不大，基本線形應(yīng)是短捷順直。無人區(qū)或人煙稀少的地方，可以較多采用直線連接，人口密集區(qū)，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，需要采用靠近或繞避的方式。路線布設(shè)時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn)：1、 正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 2、 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系3、 處理好路線與橋位的關(guān)系 4、 注意土壤水文條件5、 正確處理新、舊路的關(guān)系 6、 盡量靠近建筑材料產(chǎn)地2006年碩士研究生入學(xué)考試試題（A）一、 試述公路常用擋土墻的類型及適用條件。（15分）答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。二、試述浸水路堤的特點(diǎn)和邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算方法。（15分）答：浸水路堤的特點(diǎn)：1穩(wěn)定性受水位降落的影響；2.穩(wěn)定性與路堤填料透水性有關(guān)。浸水路堤邊坡穩(wěn)定性，應(yīng)按路堤處于最不利的情況進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。其原理和方法與普通15路堤邊坡穩(wěn)定性的圓弧法基本相同。三、試述路基排水系統(tǒng)，地面排水設(shè)備的主要用途及設(shè)置位置。（15分）四、試述半剛性基層瀝青路面存在的問題和相應(yīng)的對策。（15分）答：瀝青路面的存在的問題與相應(yīng)對策 泛油 ：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治。 波浪：輕微的可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的則需用熱拌瀝青混合料填平。 擁包：鏟平處治 滑溜：加鋪防滑封面處治 裂縫：對于較小的縱縫和橫縫，一般用灌入熱瀝青材料加以封閉處理。對較大的裂縫，則用填塞瀝青石屑混合料方法處理。對于大面積的鬼裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層和瀝青表面處治。網(wǎng)裂、鬼裂嚴(yán)重的地段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底翻修。 坑槽：將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。 松散：換用瀝青。 啃邊：設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。五、試述瀝青類路面的類型及適用條件（15分）答： 瀝青類路面按技術(shù)特性分類可分為五種類型：1) 瀝青表面處置路面。適用于三級、四級公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層。2) 瀝青貫入式路面。適用于做二級及二級以