我國道路與橋梁發(fā)展現(xiàn)狀分析及展望

道路橋梁工程概論論文道路橋梁工程概論論文 我國道路與橋梁發(fā)我國道路與橋梁發(fā) 展現(xiàn)狀分析及展望展現(xiàn)狀分析及展望 姓名姓名 宿凌飛 班級(jí) 班級(jí) 2011 級(jí)房建 5 班 學(xué)號(hào) 學(xué)號(hào) 9 任課教師 任課教師 汪杰 我國道路與橋梁發(fā)展現(xiàn)狀分析及展望我國道路與橋梁發(fā)展現(xiàn)狀分析及展望 摘要摘要 隨著我國建設(shè)的發(fā)展 公路已具有非常重要的作用 近幾年來 可以說 是我國公路橋梁的建設(shè)在飛速發(fā)展的同時(shí)也取得了非常大的成就 交通運(yùn)輸是 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障 生產(chǎn)要素之間的快速交換是保障和維護(hù)生 產(chǎn)正常運(yùn)行的基本條件 交通運(yùn)輸規(guī)模的大小是經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化程度的基本標(biāo) 識(shí)之一 而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又在很大程度上限制的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 道路與橋梁的 發(fā)展又占交通運(yùn)輸發(fā)展的很大部分 本文主要闡述的就是我國道路與橋梁發(fā)展 現(xiàn)狀及展望 關(guān)鍵字關(guān)鍵字 基礎(chǔ)設(shè)施 道路 橋梁 交通運(yùn)輸 發(fā)展現(xiàn)狀 正文正文 交通運(yùn)輸把社會(huì)生產(chǎn) 分配 交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來 既是重 要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) 又為商品流通和人員流動(dòng)提供基本條件 交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì) 的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè) 是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施 是制約經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè) 重要因素 自改革開放以來 各地政府和人民都認(rèn)識(shí)到 要想富 先修路 交通運(yùn)輸業(yè)要先行 才能保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù) 穩(wěn)定 協(xié)調(diào)發(fā)展 一 我國道路發(fā)展現(xiàn)狀一 我國道路發(fā)展現(xiàn)狀 由于之前 200 年中國經(jīng)濟(jì)科技相對(duì)于西方工業(yè)革命的落后以及戰(zhàn)爭的影響 中國和平發(fā)展的時(shí)間非常短 造成了中國交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后 據(jù)統(tǒng)計(jì) 在 1949 年新中國成立時(shí)全國公路通車總里程為 8 07 萬公里 且缺橋 少涵 路況極差 全國有 1 3 的縣不通公路 整個(gè)西藏的公路交通還是一片空 白 從建國到改革開放 由于交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性和重要性不被重視 導(dǎo)致了對(duì) 基礎(chǔ)交通設(shè)施的投資嚴(yán)重不足 交通發(fā)展長期滯后 改革開放以后 雖然同時(shí) 期公路交通設(shè)施在快速發(fā)展 但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比仍然偏低 且由于 改革開放前幾十年的歷史欠賬太大 城市出入口和交通干線嚴(yán)重堵塞 交通事 故頻頻發(fā)生 運(yùn)輸效率低下 基礎(chǔ)設(shè)施的落后成為了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸 20 世紀(jì) 80 年代后期 中央政府開始了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的修建 交通運(yùn)輸?shù)?到了很大的發(fā)展 尤其表現(xiàn)在公路交通方面 進(jìn)入 21 世紀(jì)后 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā) 展速度進(jìn)一步提高 我國的高速公路建設(shè)自 1988 年滬嘉高速公路通車實(shí)現(xiàn)中國大陸高速公路 零的突破后中國高速公路的建設(shè)一路突飛猛進(jìn) 進(jìn)入 2000 年之后 國民生活 水平進(jìn)一步提高 國家經(jīng)濟(jì)相比于改革開放初期已經(jīng)有了極大的提高 高速公 路等國民基礎(chǔ)設(shè)施因此得到了進(jìn)一步的投資 2000 年 1 月 國務(wù)院成立了西部 地區(qū)開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組 西部大開發(fā)戰(zhàn)略開始實(shí)施 中國西部相對(duì)于東部沿海的落 后地區(qū)的交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施開始大力興建 交通網(wǎng)絡(luò)的形成加快了各省各地 區(qū)的物資交流 各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系得到進(jìn)一步的加強(qiáng) 十一五 規(guī)劃期間 房地產(chǎn)行業(yè)的興起更是帶動(dòng)了全國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中重 點(diǎn)建設(shè)的 五射兩縱七橫 14 條線路中 已建和在建路段達(dá)到 95 以上 從 1988 年的 100 公里一路飆升至 2012 年的 9 62 萬公里 中國高速公路實(shí)現(xiàn)了從 無到有 再到世界一流的巨大跨越 截止 2013 年全國高速公路里程達(dá) 10 44 萬 公里 超過美國 位居世界第一位 這大大改善了我國公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu) 有效地提振了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 交通網(wǎng)絡(luò)的形成方便了民眾的出行 極大的拉 近了西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和東部地區(qū)的差距 尤其是青藏鐵路的修成極大的改善了西 藏地區(qū)人民的生活水平 對(duì)國家的統(tǒng)一和安定作出了突出的貢獻(xiàn) 我國在公路交通運(yùn)輸方面能夠取得這樣大的成就 源于我國與別國迥異但 更加有效地制度影響 但是也不能排除先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)裝備 正如紀(jì)錄片 大 國的崛起 所述 先進(jìn)的工業(yè)裝備能極大的提高勞動(dòng)效率 能讓我們?cè)诟?短的時(shí)間完成更多的工程 但是 交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不光是技術(shù)方面 的進(jìn)步 還有很多其他因素 如綜合國力的增強(qiáng) 居民消費(fèi)水平的提高等等 即便如此 我們也應(yīng)該看到 我們和發(fā)達(dá)國家仍然還有比較大的差距 二 我國橋梁發(fā)展現(xiàn)狀二 我國橋梁發(fā)展現(xiàn)狀 我國是世界四大文明古國之一 早在距今 6000 年前的新石器時(shí)代西安半 坡遺址上就已發(fā)現(xiàn)了橋梁的原型 古代橋梁材料多為木 石 竹 強(qiáng)度較低 鐵器出現(xiàn)后建造了一些簡單的鐵鏈吊橋 但由于煉鐵技術(shù)限制 材料強(qiáng)度都較 低 橋的跨度很小 保存至今的古代橋梁多為石橋 其中又以趙州橋?yàn)樽?是 我國古代石拱橋的杰出代表 但在近代 我國橋梁技術(shù)與世界的差距逐漸擴(kuò)大 新中國成立后 我國開始了追趕和跨越的路程 1957 年 武漢長江大橋建成 結(jié)束了我國萬里長江無橋的歷史 1969 年 我國又成功地建成了南京長江大橋 這是我國自行設(shè)計(jì) 制造 施工并使用國產(chǎn)材料的現(xiàn)代大型橋梁 也是我國橋 梁史上的一個(gè)重要標(biāo)志 改革開放后 我國的橋梁建設(shè)得到了飛速的發(fā)展 在 長江 黃河和沿海地區(qū) 建成了一大批的世界級(jí)橋梁 近十多年來建成的特大 橋梁中 有不少在世界橋梁中具有顯著地位 全部由中國人自己設(shè)計(jì) 施工 監(jiān)理 管理的潤揚(yáng)長江公路大橋是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構(gòu)成的特大型 組合橋梁 是當(dāng)時(shí)國內(nèi)工程規(guī)模最大 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高 投資最大 技術(shù)最復(fù)雜 技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程 是中國第一座剛?cè)岵?jì)的組合型橋梁 此外 還有東海大橋 崇明島過江通道 深港西部通道 港珠澳大橋等一批世 界級(jí)橋梁正在建設(shè)或正在進(jìn)行前期工作 它們的建成將會(huì)極大地豐富世界橋梁 寶庫 雖然目前我國橋梁的發(fā)展已取得了較大的成果 但與西方發(fā)達(dá)國家還有較 大的差距 橋梁的質(zhì)量 后期維護(hù)與管理還應(yīng)多向世界先進(jìn)國家學(xué)習(xí) 3 我國道路與橋梁發(fā)展展望我國道路與橋梁發(fā)展展望 隨著改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平 差距逐漸擴(kuò)大 更需要有完善的交通設(shè)施物流運(yùn)輸 從而讓沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng) 濟(jì)帶動(dòng)相對(duì)落后的內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 而隨著經(jīng)濟(jì) 科技的發(fā)展 建筑材料 施工機(jī)械也越來越先進(jìn) 我國的道路橋梁正處于全面發(fā)展的時(shí)期 我國的高速公路從 1988 年開始到的 0km 到 2013 年的 10 44 萬 km 躋身 高速公路里程世界第一 是一個(gè)巨大而輝煌的跨越 我國公路橋梁到 2010 年 底共有 65 81 萬座 其中特大橋 2051 座 大橋 49489 座 在跨徑前 10 位的世 界各類橋型中 斜拉橋我國占了 6 座 懸索橋我國內(nèi)地占了 2 座 這樣的數(shù)據(jù) 證明了我國道路橋梁的發(fā)展是令人驕傲的 但是我國橋梁仍有很多是仿造別國 而來 并且近年來橋梁倒塌等事件屢見不鮮 這與我國公路橋梁的技術(shù)創(chuàng)新 養(yǎng)護(hù)管理 設(shè)計(jì)施工和質(zhì)量監(jiān)督等一系列的因素是分不開的 建設(shè)方在招標(biāo)的 時(shí)候過度追求利益 對(duì)質(zhì)量不夠重視 不按照建設(shè)程序 設(shè)計(jì)周期過短 技術(shù) 達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn) 腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重 施工中偷工減料 使用不合格材料等 這些都是 出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因 因此 要讓中國的道路橋梁發(fā)展的更好 需要從制度上明確規(guī)范 加強(qiáng)管 理和監(jiān)督 必須從以下幾點(diǎn)著手 第 1 堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展 第 2 強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量 提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 第 3 完善管理制度 強(qiáng)化公路橋梁的管理 第 4 加強(qiáng)施工管理 確保施工質(zhì)量 第 5 做好日常的維護(hù)保養(yǎng) 我國道路橋梁的發(fā)展正處于歷史上的最好時(shí)期 只要抓住機(jī)遇 堅(jiān)持技術(shù) 創(chuàng)新 總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn) 正視自身的不足之處 并向比我們優(yōu)秀的國家學(xué)習(xí) 我 國的道路橋梁一定會(huì)展現(xiàn)出更新 更高的水平