物流商務(wù)中心項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

- 北京 * 物流商務(wù)中心項(xiàng)目 建議書 (代可行性研究報(bào)告 ) - 北京 * 物流商務(wù)中心項(xiàng)目 建議書 (代可行性研究報(bào)告 ) 總經(jīng)理： * 項(xiàng)目經(jīng)理： * 北京 *有限公司 工工程咨詢證書 綜合、建筑甲級 編號 工咨甲 - 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人： *8 高級工程師 公司總經(jīng)理 項(xiàng)目經(jīng)理： * 高級工程師 編制人員： * 高級工程師 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢公司 - i - 目 錄 第一章 總論 . 1 目概況 . 1 目提出的背景 . 1 目建設(shè)的必要性和目的 . 2 制依據(jù) . 4 目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) . 4 第二章 市場分析與預(yù)測 . 6 流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 . 6 外物流市場情況 . 6 國物流市場情況 . 11 京物流市場發(fā)展現(xiàn)狀 . 16 項(xiàng)目競爭優(yōu)勢 . 19 第三章 土地利用現(xiàn)狀、建設(shè)條件和總圖運(yùn)輸 . 21 地利用現(xiàn)狀及交通條件 . 21 政基礎(chǔ)條件 . 21 程地質(zhì)條件 . 22 平面布置與交通 . 25 第四章 建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容 . 27 設(shè)規(guī)模 . 27 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢公司 - 設(shè)原則 . 27 設(shè)內(nèi)容 . 27 第五章 環(huán)境保護(hù)、節(jié)能和消防措施 . 29 制依據(jù) . 29 境質(zhì)量現(xiàn)狀 . 29 染源及防治措施 . 30 化 . 32 境影響評價(jià) . 32 能措施 . 32 防措施 . 33 第六章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 . 34 目建設(shè)期 . 34 目建設(shè)進(jìn)度 . 34 第七章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)與勞動定員 . 36 業(yè)組織機(jī)構(gòu) . 36 員編制 . 37 第八章 投資估算及資金籌措 . 38 資估算 . 38 金籌措 . 39 第九章 經(jīng)濟(jì)評價(jià) . 40 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢公司 - 務(wù)估算 . 40 濟(jì)效益分析 . 41 第十章 研究結(jié)論 . 44 附表： 附表 1：項(xiàng)目總投資估算表 附表 2：投資使用計(jì)劃與資金籌措表 附表 3：總成本費(fèi)用估算表 附表 3定資產(chǎn)折舊估算表 附表 3銷估算表 附表 4：流動資金估算表 附表 5：銷售收入銷售稅金及附加估算表 附表 6：損益表 附表 7：財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表（全部投資） 附表 8：資金來源與運(yùn)用表 附表 9：資產(chǎn)負(fù)債表 附件： 1、營 業(yè)執(zhí)照復(fù)印件 2、項(xiàng)目用地規(guī)劃意見書 附圖： 1、項(xiàng)目總平面圖 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 1 - 第一章 總論 項(xiàng)目名稱： 北京 *物流商務(wù)中心（ 項(xiàng)目承辦單位：北京 *投資有限公司 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)： * 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模： 通過新建辦公、展廳、倉儲三位一體的物流商務(wù)設(shè)施及相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施，吸引 100 余家國外中小型制造商、零售商、物流公司，建成制造商成品生產(chǎn)、展示、銷售發(fā)貨，零售商倉儲產(chǎn)品零售、批發(fā)，物流公司收貨、倉儲、發(fā)貨、配貨等 多種 業(yè)務(wù)相結(jié)合的國內(nèi)最先進(jìn)的物流 地產(chǎn)中心。本項(xiàng)目征地 93 畝，新建建筑面積 71352 平方米。 建設(shè)、計(jì)算期：該項(xiàng)目計(jì)算期 11 年，建設(shè)期 1 年，生產(chǎn)期 10年。 項(xiàng)目總投資： 16610 萬元，其中建設(shè)投資 16545，鋪底流動資金 65 萬元。項(xiàng)目資金 全部由 企業(yè)自籌。 目提出的背景 北京 *投資有限公司是一家專業(yè)性的物流倉儲服務(wù)企業(yè)。 注冊資金 1200 萬元 。該公司主要通過采用標(biāo)準(zhǔn)的物流商務(wù)中心模式，引進(jìn)國際通行的商務(wù)經(jīng)營理念，致力于產(chǎn)品、貨物中轉(zhuǎn)及產(chǎn)品倉儲、展示、配銷，制定物流方案，辦理各種申報(bào)手續(xù)、物業(yè)管理等服務(wù)。與傳統(tǒng)的物流模式相比， *物流商務(wù)中心主要針對中小型制造商，使其從原材料購進(jìn)到加工至成品展示、銷售發(fā)貨到最終客戶整個(gè)過程全北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 2 - 部在中心完成；零售商可以將倉儲商品通過展廳展示達(dá)到零售或批發(fā)全過程；物流公司可以完成受貨、倉儲、發(fā)貨、配貨等工作，同時(shí)，通過提供全方位的相關(guān)配套服務(wù)如運(yùn)輸、申報(bào)各種手續(xù)、物業(yè)管理等，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。目前公司已與美國旗下的 司， 司 ， 司 ,司 ,臺灣旗下大毅電子公司、力成科技公司、降電電子公司 、香港羊城國藥公司，韓國 業(yè)大廈等簽訂了意向書。 目前，項(xiàng)目前期都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，項(xiàng)目審批通過后，可立即開工建設(shè)。公司已經(jīng)成立了專門的項(xiàng)目組負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作，確保項(xiàng)目的時(shí)效性與質(zhì)量。 隨著世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，因此，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速 器”。 為盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，國家制定了有關(guān)政策和措施： 1、物流業(yè)的發(fā)展已列入中國“十五”規(guī)劃。國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要中指出“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)、改造傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)?！边@為“十五”期間中國物流業(yè)的發(fā)展制定了宏偉藍(lán)圖，為發(fā)展中國物流業(yè)提出了政策依據(jù)。 2、國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合發(fā)出關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見通知。這是中國政府發(fā)布有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)政策性、指導(dǎo)性文件，具有深遠(yuǎn)的和現(xiàn)實(shí)意義，標(biāo)志著中國的物流業(yè)北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 3 - 在經(jīng)過一段時(shí)間的準(zhǔn)備之后開始啟航。 3、吳邦國在做國務(wù)院副總理時(shí)在由國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行共同舉辦的“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”上指出：“現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變，具有十分重要的意義?！蔽锪鳟a(chǎn)業(yè)是近幾年來經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域迅速崛起的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的 作用，我國的物流業(yè)將得到跨越式的發(fā)展。本項(xiàng)目的建設(shè)符合我國政策發(fā)展需要。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料獲取與產(chǎn)品營銷范圍的日趨擴(kuò)大，社會生產(chǎn)、物資流動、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起?，F(xiàn)代物流業(yè)也將成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 舉辦 2008 年奧運(yùn)會和加入 為現(xiàn)代化物流體系的構(gòu)建提供機(jī)會。加入 ，中國的經(jīng)濟(jì)和國際經(jīng)濟(jì)將全面接軌，中國企業(yè)無條件的享受最惠國待遇，有效地消除中國在國際貿(mào)易中遭受的歧視性待遇，這將極大地促進(jìn)中國對外貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)口關(guān)稅的減少，更多的國外企業(yè)將來中國投資建廠。國內(nèi)外企業(yè)所需要的生產(chǎn)資料等交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成，將使產(chǎn)品制造周期縮短，成本降低。國外企業(yè)資本的進(jìn)入，也將增加高水平物流服務(wù)的需求。物流產(chǎn)業(yè)將有廣闊的市場前景。這一發(fā)展趨勢，將為我國的物流產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展機(jī)遇和空間。 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 4 - 綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要的。 制依據(jù) 1、交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的服務(wù)若干意見； 2、我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十五年計(jì)劃綱要中關(guān)于物流的論述； 3、國務(wù)院副總理吳邦國同志在現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會上的講話； 4、北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（ 2002）； 5、國家發(fā)展和改革委員會等 9 部門印發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知； 6、北京 *投資公司相關(guān)資料等。 目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 本項(xiàng)目建設(shè)期為 10 目實(shí)施后，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 1 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 5 - 表 1主要技 術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號 名 稱 單位 數(shù)值 備注 1 占地面積 畝 93 2 建筑面積 (新建 ) 平方米 71352 3 基地面積 平方米 36000 4 道路面積 平方米 17000 5 綠化面積 平方米 9000 6 職工人數(shù) 人 48 7 項(xiàng)目總投資 萬元 16610 其中：建設(shè)投資 萬元 16545 建設(shè)期利息 萬元 0 鋪底流動資金 萬元 65 8 年?duì)I業(yè)收入 萬元 5986 正常年 9 年總成本費(fèi)用 萬元 2107 正常年 10 年?duì)I業(yè)稅金及 附加 萬元 323 正常年 11 年利潤總額 萬元 3556 正常年 12 所得稅 萬元 1174 正常年 13 年稅后利潤 萬元 2383 正常年 14 投資利潤率 % 15 投資利稅率 % 16 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（全投資稅 后） % 17 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 3441 I=10% 18 投資回收期 年 建設(shè)期 1年 19 盈虧平衡點(diǎn)（生產(chǎn)能力） % 51 經(jīng)營期第二年 20 投資強(qiáng)度 萬元 /公頃 2679 21 容積率 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 6 - 第二章 市場分析與預(yù)測 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。 物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進(jìn)程 的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素，并被視為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。從 50 年代到 70 年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的物資管理和產(chǎn)品分銷，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)開始注重和強(qiáng)化對物流活動的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。 20世紀(jì) 90 年代以來，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在世界各國得到了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額， 1998 年全球已達(dá)到430 億美元， 2000 年全球物流費(fèi)用總支出 美元，其中第三方物流市場份額為 2070 億美元，占全球物流總支出的 2000 年，主要國家物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模如圖 2中美國遙遙領(lǐng)先于其他國北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 7 - 家。 0200040006000800010000美國 日本 香港 中國圖 2 2000 年物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模示意圖 在美國，電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 1999 年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到 80 億美元以上，其中 80%是商家對商家（ 易。據(jù)美國物流專家羅伯特德蘭雷在 2000 年美國年度物流狀況報(bào)告中指出， 1999 年美國物流成本為 9210 億美元，占當(dāng)年 美元的 而1990年占 1980 年占 另據(jù)美國第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司報(bào)告： 2000 年美國第三方物流市場為 564 億美元，占美國物流總支出的 在未來 35年內(nèi)，美國第三方物流市場將以 15%20%的速度增長。 1999 年歐盟年物流總支出為 850 億歐 元，其中第三方物流市場為 260億歐元，占 30%。 日本在進(jìn)入 20 世紀(jì) 80年代中期以后，物流產(chǎn)業(yè)得到較快發(fā)展。日本是世界上第一個(gè)建立物流園區(qū)的國家，至今已建立 120 個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約 74 萬平方米；荷蘭有 14 個(gè)物流園區(qū)，平均占地 國不來梅的貨運(yùn)中心占地在 100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá) 7 平方公里。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費(fèi)趨勢的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展 呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)： 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 8 - 電子物流的興起。 基于網(wǎng)絡(luò)（如 電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（ E 興起。企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能夠迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（ o 和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物 ，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。可以說電子物流將是 21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢。 物流規(guī)模和物流活動的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。 21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 一是物流中心的建設(shè)。物流中心是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。日本是最早建立 物流中心的國家。物流中心的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。 二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額、德國國營郵政出資 美元收購了美國大型的陸上運(yùn)輸企業(yè) 國的 并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司 挑戰(zhàn)航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 1999年美國物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購數(shù)已達(dá) 23 件，并購總金額達(dá) 國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物 流企業(yè)達(dá) 11 家，現(xiàn)北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 9 - 在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá) 290 億美元的歐洲巨型物流企業(yè)、并購中的一個(gè)新特點(diǎn)是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。美國國營郵政公司并購了德國大型民營物流企業(yè) 國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，競相收購民營大型物流運(yùn)輸企業(yè)。國際物流市場專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)，跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時(shí)準(zhǔn) 確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購?fù)猓硪环N集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。 隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來，社會和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。 5個(gè)高點(diǎn)“ 服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（ )在規(guī)定的時(shí)間（ At ；合適的地點(diǎn) (In ,以適當(dāng)?shù)臄?shù)量 (In ,適宜的價(jià)格 (At 提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。 物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。據(jù)荷蘭國際售銷委員會（ 最近發(fā)表的一篇題為全球物流業(yè) 供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景的報(bào)告中指出，目前許多大型制造部門正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的 “擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”業(yè)務(wù)理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動的供應(yīng)鏈，這也北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 10 - 迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決方法。 綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的 不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。為此， 21 世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面，一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等，發(fā)達(dá)國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。 國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平 ，目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是： 信息化 采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（ 地理信息系統(tǒng)（ 射頻標(biāo)識技術(shù)（ 。 自動化 自動導(dǎo)引小車（ 術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（ 術(shù)等。 智能化 電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ 集成化 信息化、機(jī)械化、自動化、智能化于一體。 市場規(guī)模預(yù)測 市場調(diào)查企業(yè) 測， 2002 年通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，將迅速增長到 8400億美元。預(yù)計(jì)到 2002北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 11 - 年，全球物流支出將達(dá)到 4萬億美元，第三方物流達(dá)到 2810 億美元，占全球物流總支出的 7%。 我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛逐步擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場化道路，改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，使得送貨上 門等物流服務(wù)成為必然。促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。在商品倉儲方面，我國各系統(tǒng)、各行業(yè)現(xiàn)有數(shù)目眾多的各類倉庫，其中多數(shù)是普通倉庫，也有不少專業(yè)化的倉庫，倉庫總面積估計(jì)可以位于世界前列；在運(yùn)輸能力方面，我國的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸都有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進(jìn)行鐵路、公路、橋梁、港口、機(jī)場場站的建設(shè)，我國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌已達(dá)到世界中上水平，有的如集裝箱運(yùn)輸已位于世界前幾位，商品配送經(jīng)過我國政府多年的積極推動，現(xiàn)在已被廣大企業(yè)和消費(fèi)者所接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動較普通地開展起來，配 送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)與以前相比都有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一個(gè)十分重要的內(nèi)容；貨運(yùn)代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增加和提高。 中國物流市場劃分及特點(diǎn)見下表： 中國物流市場劃分及特點(diǎn) 社會物流 專業(yè)物流 資源 社會零散貨物 以客戶的供應(yīng)鏈為核心 服務(wù)內(nèi)容 快運(yùn)、快遞、信函 供應(yīng)鏈管理 企業(yè)形式 快運(yùn)公司 第三方物流企業(yè) 社會物流特點(diǎn)： 以物流企業(yè)自身體系組成的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鏈為核北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 12 - 心，進(jìn)入客戶供應(yīng)鏈的程度淺，最易成為國際物流大鱷進(jìn)入中國市場初期目 標(biāo)，以價(jià)格、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)為重要手段。 專業(yè)物流特點(diǎn)： 物流企業(yè)圍繞客戶形成緊密供應(yīng)鏈服務(wù)關(guān)系，因此，客戶在選擇供應(yīng)商上往往十分謹(jǐn)慎，因此物流企業(yè)進(jìn)入市場的難度很大，客戶更換物流企業(yè)的置換成本也很高，結(jié)果客戶忠誠度要遠(yuǎn)高于社會物流。 據(jù)國際貨幣基金組織 1997 年的統(tǒng)計(jì)，我國當(dāng)年物流成本占 達(dá) 718 億美元（按匯率 美元，合人民幣 5938億人民幣），按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額計(jì)算，市場份額應(yīng)在 200 億美元左右（ 1654 億人民幣）。 1999 年我國 2054億元，如按此比例， 1999年我國全社會的物流成本約為 13867億元，第三方物流的市場份額在 4618億元左右。 我國物流市場還沒有形成一個(gè)比較完整的體系，在物流設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還沿用了傳統(tǒng)的管理模式，經(jīng)營分散、管理落后、物流成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。物流信息化水平低，計(jì)算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立，支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流體系還沒有形成。 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，我國的物流水平仍難以滿足其需求。 首先，從發(fā)達(dá)國家來看，第三方物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及 管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 13 - 其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下，物 流的專業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條快管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進(jìn)程。 從根本上說，上述問題的存在是發(fā)展中的問題，隨著我國市場化運(yùn)行機(jī)制的日漸完善，生產(chǎn)力水平的逐步提高，社會總產(chǎn)品的日益豐富 ，物流需求將會大大增強(qiáng)，相應(yīng)的從事物流行業(yè)的企業(yè)也會越來越多，伴隨著激烈的市場競爭，企業(yè)的是管理水平、生產(chǎn)效率、技術(shù)含量的提高，進(jìn)而拉動整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)水平的將會大幅提高。在我國以合資名義經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的國際知名公司基本上在本土都完成初期的原始積累，完成了從傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)向整合社會資源，充分調(diào)動積極因素實(shí)行科學(xué)管理的物流企業(yè)的過渡。而內(nèi)資企業(yè)由于經(jīng)營成長環(huán)境受限、經(jīng)營時(shí)間有限，基本上都正在經(jīng)歷儲運(yùn)向物流的蛻變。 從我國國情和發(fā)展的趨勢來看，我國物流市場仍然處在初級階段，在體 制機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營方式等領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。這不僅是由我國目前的生產(chǎn)、經(jīng)營和消費(fèi)方式所決定，而且也是與我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展過程相一致。因此可以說，物流市場在我國具有十分廣闊的發(fā)展前景。 2000 年，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本高達(dá) 14863 億元，占 比重為 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，這一方面說明我國物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，另一方面也說明我國物流成本能夠節(jié)約的空間還非常大，第三方物流擁有巨大的發(fā)展空間。 我們以 2000年的 物流成本占 據(jù)“第北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 14 - 十五年規(guī) 劃”草案，即十五期間，每 5 年物流成本的比重下降 2%，我國第三方物流在物流市場比例前 6 年（ 2000國際平均數(shù)的 1/3 左右，后五年為 1/2，若按我國 年增長率為 8%,可預(yù)測未來 10 年我國物流市場規(guī)模將達(dá)到 12192 億元。 對未來 10 年市場規(guī)模進(jìn)行預(yù)測：假設(shè)按照 1999 年我國物流總成本占 每 5 年物流成本占 比重下降 2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即 2005年中國物流成本占 例為 2010年，中國物流成本占 比例為 則未來十年我國物流成本占 例算術(shù)平均值約為 我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（ 20002005）按照國際平均數(shù) 1/3 左右計(jì)算，后五年按照 1/2 計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為 長率按 8%計(jì)算。根據(jù)測算結(jié)果，到 2010 年，我國第三方物流市場總規(guī)模將達(dá)到11972 億元，而目前我國第三方物流業(yè)才剛剛起步，實(shí)際總規(guī)模非常微小，因引發(fā)展空間非常巨大。 對未來市場需求的分析： 國內(nèi)企業(yè)的改革和發(fā)展提供的市場 機(jī)會。 由于長期以來重生產(chǎn)、輕流通，加上歷史形成的條塊分割，“大而全”、“小而全”等傳統(tǒng)觀念，我國企業(yè)在“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。 1998年底，例如國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094 億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的 如果加上應(yīng)收帳款 12315 億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 1998 年這 家企業(yè)庫存貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為 1998 年我國產(chǎn)成品庫存時(shí)間為 42天， 1999 年 19 月為 46天，而發(fā)達(dá)國家平均為 20 天?？梢?，我國企業(yè)物流成本壓 縮的空間十分可觀，隨著我國企業(yè)對物流成本控制重視程度的不斷提高，在這方面的挖潛活動將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機(jī)會。 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 15 - 客戶對服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化提供的市場機(jī)會。 隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對服務(wù)質(zhì)量的期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化的趨勢，貨物運(yùn)輸中小批量、多批次、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多。能否按照五個(gè)“ 原則向顧客提供門到門的基本運(yùn)輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些將為現(xiàn)代物流的帶來新的機(jī)會。 外資企業(yè)大舉進(jìn)入帶來的市場 機(jī)會。 由于外資企業(yè)較早研究物流，對流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國內(nèi)企業(yè)相比，跨國公司對物流服務(wù)的需求要旺盛得多。到1998 年底，世界 500 強(qiáng)企業(yè)中，已有 230 家進(jìn)入了中國市場。這些跨國公司的動作，要求一個(gè)強(qiáng)大的物流支持系統(tǒng)作保障。隨著對外開放的不斷深入，進(jìn)入我國的跨國公司無論數(shù)量還是營業(yè)額都將大幅增加，它們對物流服務(wù)的需求將進(jìn)一步增長。 加入 來的市場機(jī)會。 加入 稅的降低和一些非關(guān)稅壁壘的被迫取消，將從出口和進(jìn)口兩個(gè)方面大大促進(jìn)我國對外貿(mào)易的增長。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，加入 ，我國的對外貿(mào)易總額將會由 1998 年的 3240億元增加到 6000 億元。進(jìn)出口總額的增長必然帶來物流的繁榮，從而將為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機(jī)會。 因此，隨著我國加入 內(nèi)企業(yè)對物流成本的不斷重視、客戶對服務(wù)的需求水平逐步提高和趨于多元化，物流需求之缺口非常大，我國物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)在近幾年將得到迅速發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會 1999年初對全國 450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中 75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，并且 企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 16 - 場 發(fā)展現(xiàn)狀 北京 市物流業(yè)近年來得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景 。北京交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，具備良好的物流體系建設(shè)條件。在服務(wù)城市、服務(wù)產(chǎn)業(yè)過程中，商業(yè)物流的發(fā)展水平也得到了較大的提升，為建立現(xiàn)代化物流體系奠定了基礎(chǔ)， 但同時(shí)也存在著一系列問題。 1、物流資源充足、分布基本合理、平衡性仍需調(diào)整 北京的物流設(shè)施和資源的分布基本上 符合從中心向周圍擴(kuò)散的合理分布要求。四環(huán)以外的倉庫數(shù)量占 ，其中位于朝陽區(qū)、海淀、豐臺、房山、大興、順義區(qū)域范圍內(nèi)的倉庫個(gè)數(shù)占 60%，倉儲面積占總面積的 除了倉儲資源的分布以外，其他如裝卸設(shè)備、貨運(yùn)車輛和倉庫資源的分布基本上是相似的。 北京市物流資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡性，如朝陽區(qū)與豐臺區(qū)之間的倉儲面積比是 1，而兩個(gè)區(qū)的倉儲量大致相等；朝陽區(qū)與石景山區(qū)的貨運(yùn)車輛數(shù)量大致相等，而這兩個(gè)區(qū)域之間的貨物運(yùn)輸量之比為 1:4。 2、主營物流企業(yè) (第三方物流 )有待進(jìn) 一步發(fā)展 在調(diào)查的企業(yè)中，主營物流企業(yè)所占的比例比較小，雖然北京物流行業(yè)中專業(yè)物流企業(yè)和自營物流企業(yè)的比例處于基本平衡的狀態(tài)，但是發(fā)展第三方物流的任務(wù)仍應(yīng)加強(qiáng)。 3、物流行業(yè)的營業(yè)收入增長速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低 2002年主營物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 元，比 2001 年增長16 %。然而， 2002年主營物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額卻只有 元，只占到營業(yè)收入的 這也正體現(xiàn)出當(dāng)前物流業(yè)利潤率較小的事北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 17 - 實(shí)。這種局面的出現(xiàn)與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端有很大的關(guān)系。傳統(tǒng)的物流 企業(yè)更多注重的是物流活動中單一活動的利潤，僅僅在物流系統(tǒng)的某個(gè)環(huán)節(jié)上追求利潤的最大化，而忽視了物流系統(tǒng)的綜合成本最小化和整體物流利潤的最大化。 從目前情況來看，北京流通加工的發(fā)展正處于一個(gè)快速增長的階段 ,2002 年貨物流通加工量 噸，比 2001 年的 149 在工業(yè)企業(yè)中，流通加工的費(fèi)用占總物流費(fèi)用的 而批發(fā)零售業(yè)已經(jīng)達(dá)到了 流通加工作為一種在物流活動中起到增加附加值的途徑，將會越來越受到企業(yè)的重視。 4、資產(chǎn)狀況以國有資產(chǎn)為主 當(dāng)前北京的物流業(yè)以國有資產(chǎn)為主，雖然 傳統(tǒng)的國有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在很大的局限性，但同時(shí)也存在一定優(yōu)勢。首先一個(gè)優(yōu)勢就是國有資源的充足性，作為一個(gè)物流業(yè)剛剛進(jìn)入快速發(fā)展階段的國家來說，擁有比較集中國有物流資源是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)很好條件。另外，傳統(tǒng)的國有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要作用。國有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實(shí)際使用中存在較大浪費(fèi)現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。比如北京的貨運(yùn)市場，由于高度的競爭導(dǎo)致了貨運(yùn)業(yè)空載率居高不下；在倉庫資源方面，據(jù)初步估計(jì)大約有 30% 40%處于閑置狀態(tài)。 5、就業(yè)人員素質(zhì)偏低、物流人才匱乏 主營物流企業(yè)從業(yè)人員中，學(xué)歷在大專以上的占 19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足 1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。 6、物流標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低 集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸水平和標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)志之一。本次調(diào)查4544家企業(yè)集裝箱貨運(yùn)總量為 130817個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中制造業(yè)為 48389個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)輸業(yè)為 55574個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，商業(yè)為 100 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，服務(wù)業(yè)北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 - 18 - 為 26754個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。從國際城市的集裝箱運(yùn)輸來看，世界平均集裝箱貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的 65%,我國不足 40%,北 京的集裝箱運(yùn)輸占貨運(yùn)總量的比例僅有 1%，處于很低的水平。除了在運(yùn)輸方面能很好的體現(xiàn)出北京的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平外，在企業(yè)之間的物流運(yùn)作規(guī)范統(tǒng)方面標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高。 7、信息化程度不高 在調(diào)查的企業(yè)中有不少的企業(yè)已經(jīng)開始使用計(jì)算機(jī)作為企業(yè)管理、決策、運(yùn)作的信息系統(tǒng)，但是，大部分企業(yè)仍然只是將計(jì)算機(jī)作為一種操作工具，只用來進(jìn)行一些簡單的單證和表格的處理，這樣的企業(yè)還不能稱為信息系統(tǒng)的使用者。 近兩年，物流企業(yè)數(shù)量迅速增加， 2000 年注冊的物流企業(yè)約為150 家。商業(yè)、交通、郵