【畢業(yè)學(xué)位論文】（Word原稿）基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)-軟件工程

碩士學(xué)位論文 （專業(yè)學(xué)位） 基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 所在院系： 軟件學(xué)院 職業(yè)類型： 工程碩士 專業(yè)領(lǐng)域： 軟件工程 指導(dǎo)教師： 校外導(dǎo)師： 二 一四年二月 A in on 2014 基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng)的 設(shè) 計(jì) 與 實(shí) 現(xiàn) 同 濟(jì) 大 學(xué) 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本人完全了解同濟(jì)大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定 ，同意如下各項(xiàng)內(nèi)容：按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并采用影印、縮印、掃描、數(shù)字化或其它手段保存論文；學(xué)校有權(quán)提供目錄檢索以及提供本學(xué)位論文全文或者部分的閱覽服務(wù)；學(xué)校有權(quán)按有關(guān)規(guī)定向國家有關(guān)部門或者機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版；在不以贏利為目的的前提下，學(xué)?？梢赃m當(dāng)復(fù)制論文的部分或全部內(nèi)容用于學(xué)術(shù)活動(dòng)。 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 同濟(jì)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的作品的內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 摘要 I 摘要 隨著 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展 ，隨著后方 堆場信息化、智能化的不斷 受到 關(guān)注 ，各大 后方堆場 都 紛紛建立了信息化 管理 系統(tǒng)， 但 是后方堆場 作業(yè)效率低 一直以來是個(gè)難題 。 由于 各后方堆場的調(diào)度普遍都是 工作人員手工記錄 并安排任務(wù) ， 而且工作人員使用作業(yè)車輛工作時(shí)大多數(shù)會(huì)依靠經(jīng)驗(yàn)因此會(huì)出現(xiàn)較多意想不到的問題 ，這樣使得后方堆場調(diào)度管理不規(guī)范、技術(shù)不先進(jìn) 。 基于此， 本課題 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于后方堆場調(diào)度 管理 中。主要在后方堆場調(diào)度中引用入了 頻標(biāo) 簽），用來綁定入場的集裝箱， 實(shí)現(xiàn)集裝箱信息快速識(shí)別和集裝箱驗(yàn)證等功能，而且 便于統(tǒng)一管理；同時(shí)引入 作業(yè)車輛 位，以實(shí)現(xiàn)可視化調(diào)度和自動(dòng)化調(diào)度任務(wù)安排；在作業(yè)車輛上安裝了 車載電腦，同時(shí)使用 發(fā)了車載終端子系統(tǒng)，用來接收調(diào)度和任務(wù)安排，同時(shí)能夠和調(diào)度子系統(tǒng)進(jìn)行交互，提高工作效率，節(jié)省時(shí)間。 在實(shí)際應(yīng)用中，通過使用本系統(tǒng)能夠提高 后方堆場工 作人員的工作效率以及堆場管理的安全性、規(guī)范性等 ， 不但 大大提高 了后方堆場調(diào)度 的 自動(dòng)化程度和信息化水平 ，為 堆場調(diào)度 向更高階段的 智能化發(fā)展 提供技術(shù)保證。 關(guān)鍵詞 ： 物聯(lián)網(wǎng) ， 后方堆場 ， 車載電腦 ， 可視化調(diào)度of of of of up a to is in of on so on of of in in to of is at PS to of of in at of In by of of of to a of 濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 I 目錄 第 1 章 引言 . 1 述 . 1 內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 . 2 文的主要研究內(nèi)容 . 3 文的章節(jié)結(jié)構(gòu) . 4 第 2 章 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境 . 5 發(fā)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫 . 5 軟公司的 008 . 5 . 6 軟公司 005 企業(yè)版 . 6 聯(lián)網(wǎng)技術(shù) . 6 第 3 章 系統(tǒng)需求分析 . 8 行性研究 . 8 濟(jì)可行性分析 . 9 術(shù)可行性分析 . 10 求分 析 . 11 簽管理子系統(tǒng)需求分析 . 13 動(dòng)作業(yè)生成子系統(tǒng)需求分析 . 15 載終端子系統(tǒng)需求 分析 . 16 臺(tái)可視化調(diào)度子系統(tǒng)需求分析 . 17 功能需求 . 19 行環(huán)境需求 . 19 件環(huán)境 . 19 件環(huán)境 . 20 第 4 章 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì) . 21 統(tǒng)設(shè)計(jì)思路 . 21 統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo) . 21 統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 . 21 統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)和體系結(jié)構(gòu) . 22 統(tǒng)開發(fā)平臺(tái) . 22 統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) . 22 統(tǒng)模塊設(shè)計(jì) . 23 簽管理子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) . 23 動(dòng)作業(yè)生成子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) . 25 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 車載終端子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) . 26 臺(tái)可視化調(diào)度子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) . 28 統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) . 32 據(jù)庫的 選擇 . 32 據(jù)庫的設(shè)計(jì) . 32 第 5 章 系統(tǒng)模塊實(shí)現(xiàn) . 38 簽管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn) . 38 簽參數(shù)設(shè)置功能模塊的實(shí)現(xiàn) . 38 簽批量創(chuàng)建功能模塊的實(shí)現(xiàn) . 39 簽盤點(diǎn)功能模塊的實(shí)現(xiàn) . 40 簽綁定 /解綁功能模塊的實(shí)現(xiàn) . 42 動(dòng)作業(yè)生成子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 43 載終端子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn) . 45 戶登錄功能模塊的實(shí)現(xiàn) . 45 裝箱二維顯示模塊的實(shí)現(xiàn) . 46 業(yè)任務(wù)交互模塊的實(shí)現(xiàn) . 48 位模塊的實(shí)現(xiàn) . 51 裝箱驗(yàn)證模塊的實(shí)現(xiàn) . 52 臺(tái)可視化調(diào)度子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn) . 53 場二維模擬調(diào)度模塊的實(shí)現(xiàn) . 53 載終端遠(yuǎn)程控制模塊的實(shí)現(xiàn) . 54 訊信息顯示模塊的實(shí)現(xiàn) . 55 第 6 章 系統(tǒng)測(cè)試和績效分析 . 57 簽管理子系統(tǒng)測(cè)試 . 57 載終端子系統(tǒng)測(cè)試 . 58 臺(tái)可視化調(diào)度子系統(tǒng)測(cè)試 . 59 效分析 . 60 載終端子系統(tǒng)績效分析 . 60 臺(tái)可視化調(diào)度子系統(tǒng)績效分析 . 61 體績效分析 . 61 第 7 章 結(jié)論和展望 . 63 論 . 63 一步工作方向 . 63 致謝 . 64 參考文獻(xiàn) . 65 個(gè)人簡歷、在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成 果 . 67 第 1 章 引言 1 第 1章 引言 述 濱海新區(qū)主要是以港口為龍頭，目的是使之發(fā)展成為北方航運(yùn)中心，而集裝箱物流產(chǎn)業(yè)必然成為濱海新區(qū)發(fā)展的主要支柱產(chǎn)業(yè) 2隨著天津港信息化的推進(jìn)，天津港的前方堆場將信息化建設(shè)納入規(guī)劃當(dāng)中，同時(shí)，各公司的后方堆場都緊隨其后進(jìn)行信息化的建設(shè)和實(shí)施，特別是作 為國有企業(yè)的濱海中遠(yuǎn)物流堆場的信息化也在逐步開展。堆場信息化建設(shè)除了堆場的集裝箱管理和財(cái)務(wù)管理等功能的信息化之外，后方堆場調(diào)度的信息化和智能化問題也被提到日程上來。目前，濱海中遠(yuǎn)堆場調(diào)度處理流程都是：公司從要將集裝箱存放于堆場的物流公司接過單子，然后將單子數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，調(diào)度人員手動(dòng)制定調(diào)度計(jì)劃安排并打印。調(diào)度計(jì)劃安排制定完成后，調(diào)度人員人工指揮作業(yè)叉車和正面吊車或者堆高機(jī)完成作業(yè)任務(wù)，完成任務(wù)之后則手動(dòng)進(jìn)行標(biāo)注，等所有的調(diào)度安排都結(jié)束以后，調(diào)度人員再將最新的數(shù)據(jù)及時(shí)錄入到系統(tǒng)，用于記錄調(diào)度信息以及司機(jī)工作量 傳給員工績效考核管理系統(tǒng)便于考核員工績效。這種信息化調(diào)度比傳統(tǒng)的完全需要人工處理的調(diào)度安排 雖然 有了很多的改進(jìn)，但是還存在著許多不足，比如調(diào)度安排不合理導(dǎo)致就近的叉車不能執(zhí)行作業(yè)任務(wù)的人為失誤、現(xiàn)場作業(yè)人員憑借經(jīng)驗(yàn)人為安排倒箱順序?qū)е碌瓜湫实?、記錄信息不?zhǔn)確也不及時(shí)、調(diào)度安排 作業(yè)任務(wù) 時(shí)缺少可視化管理工具的輔助等問題。所以亟需引入新的技術(shù)和設(shè)備來實(shí)現(xiàn)后方堆場調(diào) 度 的可視化、智能化和規(guī)范化 5 目前，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)給人類生活和工作帶來了諸多便利。主要是因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用范圍非常廣泛，除了在智能家居、智能交通 、食品溯源等方面的應(yīng)用，還應(yīng)用于智能物流等 12物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涵蓋了傳感器、 嵌入式等領(lǐng)域。目前為止集裝箱前方堆場在集裝箱調(diào)度管理方面也采用了 術(shù)和嵌入式技術(shù)，但是在后方堆場還僅限于對(duì)堆場的視頻監(jiān)控以及信息化管理 8,9,16。如果在后方堆場引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（包括 入式硬件設(shè)備和 位技術(shù)），將會(huì)提高堆場的空間利用率、減少人為失誤，優(yōu)化作業(yè)任務(wù)序列，提高堆場整體的效率，使堆場管理更加規(guī)范化，自動(dòng)化，智能化。 基于此情況，提出設(shè)計(jì)一套基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)通過簽來標(biāo)識(shí)并綁定存放于堆場的集裝箱；通過 位技術(shù)以及作業(yè)任務(wù)生成算法進(jìn)行智能作業(yè)任務(wù)調(diào)度分配 1；通過后臺(tái)可視化調(diào)度子系統(tǒng)和車載終端子系統(tǒng)結(jié)合使用實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)情況監(jiān)控和實(shí)時(shí)信息交互，對(duì)車載終端進(jìn)行遠(yuǎn)程遙同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 2 控；通過引入 自動(dòng) 作業(yè)生成算法實(shí)現(xiàn)作業(yè)任務(wù)生成的 自動(dòng) 化、規(guī)范化。 基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)作為天津市中小企業(yè)創(chuàng)新基金項(xiàng)目的即將結(jié)題，同時(shí)也會(huì)實(shí)際應(yīng)用于濱海中遠(yuǎn)的后方堆場。從技術(shù)上來說物聯(lián)網(wǎng)中的 別技術(shù)、車載設(shè)備嵌入式開發(fā)、 位技術(shù)以及相關(guān)技術(shù)都已成熟穩(wěn)定。調(diào)度系統(tǒng)首 先將標(biāo)簽與存放在堆場的集裝箱進(jìn)行綁定用于自動(dòng)識(shí)別集裝箱和對(duì)集裝箱進(jìn)行操作前的驗(yàn)證工作，然后通過 星定位技術(shù)以及二維集裝箱現(xiàn)場可視化技術(shù)和作業(yè)任務(wù)生成算法來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)作業(yè)任務(wù)調(diào)度。調(diào)度人員在后臺(tái)通過二維可視化模擬畫面對(duì)現(xiàn)場作業(yè)情況進(jìn)行監(jiān)控，現(xiàn)場作業(yè)人員則通過操作車載電腦上安裝的車載終端子系統(tǒng)來獲取作業(yè)任務(wù)安排進(jìn)行作業(yè)并且和調(diào)度后臺(tái)進(jìn)行信息交互，完成作業(yè)任務(wù)后自動(dòng)更新數(shù)據(jù)變化。當(dāng)集裝箱出場時(shí)需要將標(biāo)簽和集裝箱解綁，并將標(biāo)簽回收用于其它進(jìn)場的集裝箱再次使用。在集裝箱數(shù)據(jù)采集時(shí)采用了非接觸式的 術(shù)。 堆場內(nèi)的車載終端通過 調(diào)度后臺(tái)和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器之間則通過有線局域網(wǎng)相連接 10。 內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 在國際上， 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究和發(fā)展 競爭 得 日益 激烈，美國 選擇 將物聯(lián)網(wǎng)的研究提 升為國家 重點(diǎn) 創(chuàng)新戰(zhàn)略之一 12歐盟 則 提出了促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng) 大規(guī)模發(fā)展的行動(dòng)計(jì)劃；韓國 也將物聯(lián)網(wǎng)作為三大基礎(chǔ)建設(shè)之一；日本 的 劃將物聯(lián)網(wǎng)作為四項(xiàng)重點(diǎn)戰(zhàn)略之一。在研究技術(shù)方面 發(fā)達(dá)國家一方面加大力度發(fā)展嵌入式操作系統(tǒng)、 傳感器節(jié)點(diǎn)核心芯片、 智能計(jì)算等核心技術(shù)，另一方面加快標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)化進(jìn) 程，力 求未來 在 物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模發(fā)展及國際競爭中占據(jù) 主導(dǎo) 地位 。 國內(nèi)的 物聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)和產(chǎn)品起步較晚 但是發(fā)展 速度卻 較快 ， 并且國家非常重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和實(shí)際應(yīng)用。 物 聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展從企業(yè)開始，由于技術(shù)先進(jìn)和企業(yè)對(duì)該方向的人才需求擴(kuò)大 ，目前高校 也開展了物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)的建設(shè)和人才 培養(yǎng)；國家在 大方向制訂了物聯(lián)網(wǎng)的 長期 發(fā)展規(guī)劃，并且提供專項(xiàng)資金鼓勵(lì)相關(guān)部門和企業(yè)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用的研究 與推廣 。 目前 ， 物聯(lián)網(wǎng) 技術(shù) 主要應(yīng)用在 智能交通 、智能辦公、職能電網(wǎng) 智能通訊、智能醫(yī)療 和 智能農(nóng)業(yè)等 領(lǐng)域 12目前在 智能家居 方面 也得到廣泛地應(yīng)用 。 我國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 現(xiàn)狀 主要 表現(xiàn)在 以下幾個(gè)方面： 1、 雖然我國的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人員較少并且?guī)熧Y缺乏，但是目前的自主創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，在一些核心的關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)有一定的進(jìn)展，在國際上有一定的話語權(quán) ； 第 1 章 引言 3 2、 隨著我國物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)不斷攻克，初步形成了具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)體系 ； 3、 在國家的支持下以及各級(jí)政府的幫助下，各物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不斷的進(jìn)行研究和使用投入以及推廣 ，目前典型的是小米公司已打算進(jìn)入智能家居的開發(fā) ， 以上原因 使得 物聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)用水平不斷提高，并且已經(jīng)跨入民生行業(yè)比如智能農(nóng)業(yè)、智能醫(yī)療和交通等 。 物聯(lián)網(wǎng)在物流 領(lǐng)域的應(yīng)用 也 得到長足地 發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到集裝箱后方堆場調(diào)度也是發(fā)展趨勢(shì)之一。 文的主要研究內(nèi)容 本課題作為 天津聯(lián)訊科技 發(fā)展 有限公司申請(qǐng)并開發(fā)的 天津 市 科委 科技型 中小企業(yè)創(chuàng)新 基金項(xiàng)目， 主要研究在 后方堆場調(diào)度系統(tǒng)中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ，并把 該系統(tǒng)在濱海中遠(yuǎn)堆場 進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用。該 調(diào)度系統(tǒng) 能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì) 后方堆場的可視化、 自動(dòng) 化調(diào)度 功能，因?yàn)?主要針對(duì)后方堆場實(shí)現(xiàn)的可視化、 自動(dòng) 化調(diào)度系統(tǒng) 所以 存在著調(diào)度不 像前方堆場那樣同一個(gè)集裝箱調(diào)度頻繁，而是相對(duì)穩(wěn)定的保存一定時(shí)間再運(yùn) 出堆場。為了實(shí)現(xiàn)可視化在系統(tǒng)中引入了車載系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)智能 化所以在系統(tǒng)中引入了 位以及 頻識(shí)別技術(shù)，以上的技術(shù)均屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。從集裝箱進(jìn)入堆場和 為綁定然后掃描入庫，其間后臺(tái)系統(tǒng)通過 位和算法進(jìn)行作業(yè)安排，安排之后通過 送到車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)通過調(diào)度作業(yè)安排以及車載的堆場二維顯示來進(jìn)行作業(yè)，每完成一項(xiàng)作業(yè)則點(diǎn)擊車載上按鈕表示完成當(dāng)前作業(yè)，一直操作下去直至最后一項(xiàng)作業(yè)完成，司機(jī)點(diǎn)擊提交，表示一個(gè)作業(yè)完成并將司機(jī)完成任務(wù) 并且記錄到 績效管理系統(tǒng)，同時(shí)需要注意的是在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候需要對(duì)集裝箱 綁定的堆場標(biāo)簽進(jìn)行掃描驗(yàn)證，用以保證作業(yè)的順 利完成。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，極大地 提高了 后方堆場調(diào)度系統(tǒng)中的自動(dòng)化和智能性 。 本課題以 天津市 科技型中小企業(yè) 創(chuàng)新基金 作為依托 并且將濱海中遠(yuǎn)作為合作伙伴用于需求分析和試運(yùn)行和測(cè)試等 ， 該系統(tǒng)主要以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可視化調(diào)度車輛進(jìn)行作業(yè)。并且能夠?qū)⒍褕鲈械呢?cái)務(wù)管理系統(tǒng)和績效系統(tǒng)進(jìn)行整合。能夠?qū)崿F(xiàn)后方堆場的可視化和 自動(dòng) 化調(diào)度，主要研究物聯(lián)網(wǎng)如何有效地應(yīng)用于 堆場的現(xiàn)場調(diào)度管理 。本課題主要是根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目的需求，嚴(yán)格按照軟件工程進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)。在進(jìn)行課 題的理論研究同時(shí)把理論成果應(yīng)用于項(xiàng)目的實(shí)際開發(fā)中，使設(shè)計(jì)出的 后方 堆場調(diào)度系統(tǒng)能 夠很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于可視化調(diào)度 以及車載交互等。由于技術(shù)的先進(jìn)性 和應(yīng)用廣泛性 ，從而具有實(shí)用性和先進(jìn)性。 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 4 本課題實(shí)施方案是：硬件設(shè)備有 讀器及 簽 、 車載終端等設(shè)備 。 簽 擬采用國內(nèi) 有 源、 超 高頻 的 標(biāo)簽 ； 同時(shí)在 車載系統(tǒng)上進(jìn)行二次 開發(fā) ， 位為了有效地定位車載系統(tǒng)便于自動(dòng)化作業(yè)安排。 在研究系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)時(shí)側(cè)重于解決以下幾方面的問題： 1、 二維可視化的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) ； 2、 基于 衛(wèi)星定位具體實(shí)現(xiàn)，用以保證車輛和需要入貝的位置最近 ,節(jié)省等待和移動(dòng)時(shí)間 ； 3、 后方堆場調(diào)度系統(tǒng)中車載系統(tǒng)的二次開發(fā) ，用來實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)的開發(fā)來達(dá)到可視化開發(fā)和任務(wù)交互 。 文的章節(jié)結(jié)構(gòu) 本論文分為七大章節(jié)，每個(gè)章節(jié)內(nèi)容如下： 第 1 章：引言。主要描述論文的研究背景、 國內(nèi) 外 發(fā)展現(xiàn)狀 、 研究內(nèi)容和 研究 方向等 以及論文的章節(jié)結(jié)構(gòu) 。 第 2 章：系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境。主要描述 了基于 物聯(lián)網(wǎng)的后方 堆場 調(diào)度系統(tǒng) 的架構(gòu)和開發(fā)過程中所采用的開發(fā)工具、開發(fā)平臺(tái) 以及技術(shù) 等。 第 3 章：系統(tǒng)需 求分析。 首先 描述了系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行性分析，之后闡述了系統(tǒng)的實(shí)際工作 功能需求 ， 在描述時(shí) 充分使用數(shù)據(jù)流圖、模塊圖和用例圖闡述系統(tǒng)需求。 第 4 章：系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)。依據(jù)第三章 的需求 分析 ， 設(shè)計(jì)出 后方堆場調(diào)度管理系 統(tǒng) 的解決方案，用來說明系統(tǒng)具體執(zhí)行的工作內(nèi)容 ，可以提高 工作效率 。 第 5 章：系統(tǒng)模塊實(shí)現(xiàn)。挑選具有代表性的實(shí)現(xiàn)界面和關(guān)鍵代碼 以及 流程，描述主要功能模塊的實(shí)現(xiàn)。 第 6 章：系統(tǒng)模塊測(cè)試和績效分析。使用測(cè)試用例進(jìn)行功能測(cè)試，并對(duì)結(jié)果和績效進(jìn)行分析。 第 7 章：結(jié)論和展望。 第 2 章 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境 5 第 2章 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境 本章主要介紹 基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng) 在 開發(fā) 過程中所用到的開發(fā)工具 、技術(shù) 和相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件， 其中主要包括 008、 QL 據(jù)庫以及物聯(lián)網(wǎng)（ 載嵌入式、 位等）技術(shù)，本章將詳細(xì)進(jìn)行闡述。 發(fā) 平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫 008 008 開發(fā)平臺(tái)是 可以創(chuàng)建 臺(tái)下的 桌面 應(yīng)用程序和 基于瀏覽器的 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，還可以創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 應(yīng)用程序 、智能設(shè)備應(yīng)用程序和 件 程序 。 008 能輔助開發(fā)人員以及開發(fā)團(tuán)隊(duì)盡可能高效地 創(chuàng)建并發(fā)布 分布式 、全 面的、 完善的 的軟件解決方案 19。 008 為了使開發(fā)人員和團(tuán)隊(duì)能夠提高開發(fā)效率、充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作以及創(chuàng)建良好的用戶體驗(yàn)，在該版本中增加了很多 新特性 21。這樣就為使用 使 008 進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)的團(tuán)隊(duì)與開發(fā)人員快速的創(chuàng)建應(yīng)用程序，而且也為用戶創(chuàng)建高質(zhì)量、用戶體驗(yàn)良好的應(yīng)用開發(fā)提供了可能 21。下面簡單介紹一下 008 本身如何為開發(fā)者提供快速開發(fā)、團(tuán)隊(duì)合作以及突破體 驗(yàn)的。 1、 為開發(fā)者提供快速創(chuàng)建應(yīng)用程序的可能 。 008 提供了先進(jìn)的開發(fā)語言和數(shù)據(jù)功能，使得開發(fā)者能夠快速 創(chuàng)建先進(jìn)的軟件 。也就是說開發(fā)者可以使用 008 在相同的 開發(fā)環(huán)境內(nèi) 開發(fā)面向不同框架的多個(gè)版本的應(yīng)用程序，框架版本包括 21 2、 提供 團(tuán)隊(duì) 合作開發(fā)流程功能，使得開發(fā)團(tuán)隊(duì) 高效協(xié)作。 008增加了新特性，能夠 為 開發(fā)人員和開發(fā)團(tuán)隊(duì)提供 了幫助團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作的擴(kuò)展以及改進(jìn)的服務(wù)項(xiàng)目， 甚至還提供了能夠?qū)?數(shù)據(jù)庫專業(yè)人員和圖形設(shè)計(jì)人員共同加入到開發(fā)流程 和開發(fā)團(tuán)隊(duì) 的工具 ，為有效提高合作開發(fā)提供了可能 。 3、為用戶提供良好的 用戶體驗(yàn)。 008 增加了很多新的技術(shù) ，比如 為開發(fā)人員和開發(fā)團(tuán)隊(duì)提供了在 008 上加速創(chuàng)建聯(lián)系緊密的應(yīng)用程序的許多新工具，平臺(tái)包括 008、 008 、同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 6 007 等。 特別是在 發(fā)方 面 ， 其他新技術(shù) 幫助 開發(fā)人員 和開發(fā)團(tuán)隊(duì) 能夠迅速創(chuàng)建更高效、交互式更強(qiáng)和更個(gè)性化的新型的 驗(yàn) 25。 被稱為 微軟 架 ，該 框架 以通用語言運(yùn)行庫 (寫 基礎(chǔ)， 能夠 支持多種語言（ C#、#,C+ 等）的 混合 開發(fā) 25 。 以為基礎(chǔ)，增加 對(duì) 底層 支持，提供了語言集成查詢（ 術(shù)以及一些附加的 輔助 類庫 23 這些 框架都使用 共 同的公共語言運(yùn)行庫。 持 快速構(gòu)建分布式的系統(tǒng)和 豐富的 用戶體驗(yàn) 應(yīng)用程序 。 建的分布式應(yīng)用程序能夠?qū)?業(yè)務(wù)流程 構(gòu)建為有效的模型 ，并且能夠?qū)崿F(xiàn)與異 構(gòu)平臺(tái) 的 無縫 集成。同時(shí)， 開發(fā)團(tuán)隊(duì)盡可能地減少在通用模塊上開發(fā)代碼，從而提高開發(fā)效率 ，同時(shí)將 更多 精力 放 在解決系統(tǒng)中的業(yè)務(wù) 方面的 問題上。 005 005 是微軟公司 開發(fā) 的 基于 一種關(guān)系型數(shù)據(jù)庫 的 管理系統(tǒng) ， 005 的 數(shù)據(jù)引擎 在 企業(yè)數(shù)據(jù)管理 的 解決方案 中處于核心 地位 。 本是 由 家公司共同設(shè)計(jì) 開發(fā)的 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng) 。 但是后來分開 之后， 司對(duì)于 開發(fā)則主要針對(duì)于 作系統(tǒng)也就是致力 于 臺(tái) 上的應(yīng)用 20；而 微軟 則將 術(shù) 移植 到 其自身的操作系統(tǒng) 臺(tái) 上，并且 致力于 推廣 和開發(fā) 臺(tái)版 本 005 使得 企業(yè)可以構(gòu)建 并 部署 實(shí)用 有效的解決方案，同時(shí)使開發(fā)團(tuán)隊(duì) 通過 分卡和 一些 移動(dòng)設(shè)備將數(shù)據(jù)應(yīng)用 擴(kuò)展到 不同 業(yè)務(wù)的 多個(gè) 領(lǐng)域 28 005 可以為 開發(fā)人員 、開發(fā)團(tuán)隊(duì) 、數(shù)據(jù)庫管理員 、 信息工作者 和 決策者提供創(chuàng)新的 和完美 的 解決方案，使更多的客戶 從 數(shù)據(jù)中 獲益。 聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 第 2 章 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境 7 物聯(lián)網(wǎng)是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，英文簡稱 縮寫。物聯(lián)網(wǎng)基于互聯(lián)網(wǎng)的融合了射頻識(shí)別（ 紅外感應(yīng)和氣體感應(yīng)以及定位等設(shè)備按照約定協(xié)議將物品和合聯(lián)網(wǎng)相連，目的就是實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位等管理的網(wǎng)絡(luò)。本項(xiàng)目中涉及到了物聯(lián)網(wǎng)中的 球定位和車載嵌入式。下面將對(duì) 以上幾個(gè)技術(shù)進(jìn)行介紹。 射頻識(shí)別（ 術(shù)是指 射頻識(shí)別 技術(shù) ， 該技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的一種，主要用來對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的技術(shù)。該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)非接觸式的自動(dòng)識(shí)別，因此具有較好的應(yīng)用前景和應(yīng)用范圍。 主要 通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù) ，在 識(shí)別工作 過程中 一般都是 無須人工干預(yù) ，因此 可工作于各種惡劣環(huán)境 15 目前應(yīng)用在公交車 自動(dòng)刷 卡、門襟 卡 以及一卡通 系統(tǒng)中 。 目前 ， 對(duì)于 術(shù)的研究已經(jīng)從初時(shí) 階段進(jìn)入了深入研究階段，國外基本形成了標(biāo)準(zhǔn)，我國也從國家角度出發(fā)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給予了政策上的支持，目前在我國形成地域式發(fā)展，主要在江蘇無錫和廣州深圳等一些大學(xué)和技術(shù)園區(qū)發(fā)展勢(shì)頭較好。 有的優(yōu)點(diǎn)包括標(biāo)簽 讀取方便快捷、識(shí)別速度快、標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)更改 和 更好的安全性 以及 動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)通信 126。 全球定位 全球定位也是 是英文 球定位系統(tǒng) ）的縮寫 10。 源于美國軍方的項(xiàng)目 ， 開始于 1958 年并在 6 年后投入使用 ,而且上世紀(jì) 70 年代美軍 研制了新一代的 目的還是為了軍事上的應(yīng)用。在研究過程中投入了大量的人力和財(cái)力因此到 1994 年 蓋率達(dá)到了 98%。 目前 位不再局限于軍事使用，已經(jīng)走入生活并廣泛應(yīng)用，比如應(yīng)用在車輛定位、手機(jī)定位和防盜定位和呼叫指揮等。如果要實(shí)現(xiàn)定位功能需要實(shí)現(xiàn)三個(gè)要素，分別是 端模塊、傳輸網(wǎng)絡(luò)以及系統(tǒng)后臺(tái)監(jiān)控平臺(tái) 1,10。 車載電腦 車載是指為了方便在汽車運(yùn)動(dòng)中使用而在汽車或其他交通工具上使用的產(chǎn)品，車載電腦是車上的電腦主要結(jié)合導(dǎo)航定位、網(wǎng)絡(luò)等功能 11,18。同時(shí)如果是特別的車輛使用則還需要 一些要求：抗震要求、顯示要求、室溫要求和電源性能、電磁干擾等原因 11,18。 本次項(xiàng)目引入的是 載電腦，對(duì)定位系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā) ，開發(fā)堆場現(xiàn)場作業(yè)車載子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)人員在圖形化界面上接受調(diào)度人員指派的任務(wù)，按規(guī)范操作步驟執(zhí)行作業(yè)任務(wù) 。 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 基于物聯(lián)網(wǎng)的后方堆場調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 8 第 3章 系統(tǒng)需求分析 各大中型軟件項(xiàng)目開發(fā)，首先需要進(jìn)行的是系統(tǒng)需求分析階段。本階段也是非常重要的階段，目的是通過多種方法對(duì)項(xiàng)目或者系統(tǒng)的功能進(jìn)行確定，確定用戶的實(shí)際功能需求和潛在的需求，使得開發(fā)者和用戶之間對(duì)該項(xiàng)目的具體功能和非功能性要有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī) 格要求說明。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行需求分析時(shí)，采用的方法包括現(xiàn)場調(diào)研方法，主要到現(xiàn)場對(duì)使用該系統(tǒng)的實(shí)際用戶進(jìn)行溝通交流；咨詢行業(yè)專家，詢問該行業(yè)本系統(tǒng)需要關(guān)注的重點(diǎn)問題或者業(yè)務(wù)流程；實(shí)際觀察法，有時(shí)專家或?qū)嶋H操作人員由于本身對(duì)于問題總結(jié)或者難免有所疏忽，因此采用實(shí)際觀察工作人員的日常工作和處理的實(shí)際業(yè)務(wù)和流程對(duì)原有的需求進(jìn)行修改和完善；此外還需要項(xiàng)目經(jīng)常開會(huì)討論實(shí)行頭腦風(fēng)暴法，將用戶潛在的需求提煉出來，清除用戶需求的模糊性和歧義性，同時(shí)挖掘出用戶尚未提出但具有真正價(jià)