物流系統(tǒng)工程（超全版）

物流系統(tǒng)工程 機(jī)械工程學(xué)院 吳 曉 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 2 課程內(nèi)容 將 系統(tǒng)工程 的基本理論和方法推廣到物流系統(tǒng) ， 探討物流系統(tǒng)的 運(yùn)籌學(xué)模型 和 數(shù)學(xué)方法的應(yīng)用 。 主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的基本概念 、 模型建立 、 預(yù)測 、 規(guī)劃 、 控制 、 評(píng)價(jià) 、 決策和仿真等內(nèi)容 。 此外將對(duì)物流信息系統(tǒng) 、 物流管理有關(guān)問題以及物流科學(xué)與物流技術(shù)的最新發(fā)展動(dòng)向進(jìn)行介紹 。 課程目標(biāo) 要求從 系統(tǒng)工程的角度 掌握現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論 ， 學(xué)會(huì)用運(yùn)籌學(xué)和數(shù)學(xué)的方法對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析 、 規(guī)劃 、 評(píng)價(jià)和決策 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 3 教材 物流系統(tǒng)工程 丁立言 主編 清華大學(xué)出版社 ，2000 參考資料 物流系統(tǒng)工程 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社 ， 2003 物流學(xué) 李振 主編 中國鐵道出版社 ， 1996 現(xiàn)代物流學(xué) 王之泰 主編 中國物資出版社 ， 1997 系統(tǒng)工程理論 、 方法與應(yīng)用 汪應(yīng)洛 主編 高等教育出版社 ，1992 物流系統(tǒng)論 何明珂 著 中國審計(jì)出版社 ， 2001 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 方仲民 主編 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2003 物流作業(yè)優(yōu)化方法 秦明森 編著 中國物資出版社 ， 2003 第一章 物流系統(tǒng)工程概論 本章主要內(nèi)容 系統(tǒng)及系統(tǒng)工程 物流及物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 5 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 一 . 系統(tǒng) 1 系統(tǒng)的定義 “ 系統(tǒng) ” 的概念來源于古代人類的社會(huì)實(shí)踐和科學(xué)總結(jié)。 “ 系統(tǒng) ” 一詞來源于拉丁語 : 1937年，奧地利理論生物學(xué)家馮 貝塔朗菲（ 出：“ 系統(tǒng)是相互作用的諸要素的綜合體 ” ，第一次將系統(tǒng)作為一個(gè)科學(xué)概念進(jìn)行研究。 針對(duì)不同的研究領(lǐng)域，對(duì)系統(tǒng)有不同的定義。（目前 40多個(gè)） 我國 系統(tǒng)科學(xué)界對(duì)系統(tǒng)的定義 是： 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分（錢學(xué)森）。 即：系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體，具有一定的目的和功能。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 6 2. 系統(tǒng)的三要素 輸入、處理、輸出是組成系統(tǒng)的三個(gè)要素。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 輸入 輸出 組成 3 組成 1 組成 5 組成 4 組成 2 組成 6 社會(huì)環(huán)境 自然環(huán)境 國際環(huán)境 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 政治環(huán)境 系統(tǒng)的構(gòu)成 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 7 3. 系統(tǒng)的形態(tài) （ 系統(tǒng)的分類 ） 自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng) 自然系統(tǒng) 是自然物等形成的系統(tǒng) 。 人造系統(tǒng) 是人類為達(dá)到所需要的目的 ， 由人類設(shè)計(jì)和建造的系統(tǒng) 。 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng) 實(shí)體系統(tǒng) 是以礦物 、 生物 、 能源 、 機(jī)械等實(shí)體組成的系統(tǒng) 。 概念系統(tǒng) 是由概念 、 原理 、 方法 、 制度 、 程序等觀念性的非物質(zhì)實(shí)體所組成的系統(tǒng) 。 封閉系統(tǒng)與開放系統(tǒng) 封閉系統(tǒng) 是指與外界環(huán)境不發(fā)生任何形式交換的系統(tǒng) 。 開放系統(tǒng) 是指系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境有能量 、 物質(zhì)和信息交換的系統(tǒng) 。 靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 靜態(tài)系統(tǒng) 是其固有狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化的系統(tǒng) 。 動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 是系統(tǒng)狀態(tài)變量隨時(shí)間而改變的系統(tǒng) 。 對(duì)象系統(tǒng)和行為系統(tǒng) 對(duì)象系統(tǒng) 是按照具體研究對(duì)象進(jìn)行區(qū)分而產(chǎn)生的系統(tǒng) 。 行為系統(tǒng) 是以完成目的行為作為組成要素的系統(tǒng) 。 控制系統(tǒng)和因果系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 是具有控制功能和手段的系統(tǒng) 。 因果系統(tǒng) 是輸出完全決定于輸入的系統(tǒng) 。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 8 4. 系統(tǒng)的特征 集合性： 由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別的元素構(gòu)成 ， 單個(gè)元素不構(gòu)成系統(tǒng) 。 整體性： 系統(tǒng)整體不等于各元素之和 ， 即 非加和原則 ， 1+1 ？ 2。 整體小于各組成元素之和 ， 即 1+12 相關(guān)性： 組成系統(tǒng)的各元素相互聯(lián)系 、 相互作用 、 相互影響 。 目的性： 系統(tǒng)有明確的目的和目標(biāo) 。 環(huán)境適應(yīng)性： 系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的能力 ， 任何系統(tǒng)都存在于環(huán)境之中 。 動(dòng)態(tài)性： 系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)有方向的動(dòng)態(tài)過程 （ 運(yùn)動(dòng)是永恒的 ） 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 9 二 . 系統(tǒng)工程 1. 系統(tǒng)工程的定義 “ 系統(tǒng)工程 ” 這個(gè)詞來源于英文 “ 系統(tǒng)工程屬于技術(shù)類，是一門新興橫向交叉學(xué)科，目前仍在完善和發(fā)展。 系統(tǒng)工程主要提供一套現(xiàn)代化的管理方法，同時(shí)也能夠促進(jìn)工程活動(dòng)本身獲得最佳效果 系統(tǒng)工程在不同的學(xué)科有多種不同的定義，代表性的定義有 美國著名學(xué)者切斯納（ H. 系統(tǒng)工程按照各個(gè)目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，全面求得最優(yōu)解（滿意解），并使各組成部分能夠最大限度的相互適應(yīng)。 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) “ 運(yùn)籌學(xué)術(shù)語 ” 中指出：系統(tǒng)工程是為了更好地達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)，而對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)成要素、組織結(jié)構(gòu)、信息流動(dòng)和控制機(jī)制等進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)的技術(shù)。 前蘇聯(lián)：系統(tǒng)工程是一門研究復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立、試驗(yàn)和運(yùn)行的科學(xué)技術(shù)。 我國的定義： 系統(tǒng)工程就是用科學(xué)的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財(cái)力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的成果 。該定義有三層含義： 組織和管理的技術(shù) 解決工程活動(dòng)全過程的技術(shù) 這種技術(shù)具有普遍性 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 10 2. 系統(tǒng)工程的特征 普遍性 系統(tǒng)工程不限于某一特定的研究對(duì)象，各種自然的、社會(huì)的系統(tǒng)都可以做為它的研究對(duì)象 全局最優(yōu)性 系統(tǒng)工程著眼于系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過程，而不拘泥于局部的、個(gè)別的部分，以系統(tǒng)整體的最佳為目標(biāo)。 相關(guān)性 系統(tǒng)工程與所處的環(huán)境和條件密切相關(guān)，離不開事物本來的性質(zhì)與特征。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 11 3. 系統(tǒng)工程的發(fā)展 20世紀(jì) 30年代末 ， 英國為了防止德國飛機(jī)的突然襲擊 ， 研究雷達(dá)系統(tǒng)時(shí) ， 創(chuàng)造了運(yùn)籌學(xué) 。 隨后研究飛機(jī)降落的排隊(duì)問題 、 后勤保障的組織問題 ， 創(chuàng)造了排隊(duì)論 、 線性規(guī)劃等運(yùn)籌學(xué)分支 。 20世紀(jì) 40年代 ， 美國貝爾電話公司研究微波通訊網(wǎng)絡(luò)時(shí) ， 初步運(yùn)用了系統(tǒng)工程方法 ， 并第一次提出系統(tǒng)工程的概念 。 二次大戰(zhàn)后 ， 美國在尖端科學(xué)技術(shù)和經(jīng)營管理中 ， 將系統(tǒng)工程方法與運(yùn)籌學(xué)結(jié)合起來 ， 取得極大的成功 。 1957年 ， 美國人谷德 (麥克爾 (著了系統(tǒng)工程專著 ， 正式產(chǎn)生了系統(tǒng)工程這門新興學(xué)科； 1961年到 1972年 ， 美國阿波羅登月計(jì)劃 ， 在整體計(jì)劃 、 設(shè)計(jì)和組織管理中采用了系統(tǒng)工程的思想和方法 ， 取得了巨大的成功； 20世紀(jì) 70年代 ， 系統(tǒng)工程得到了迅速的普及和發(fā)展 ， 引起世界各國普遍重視 。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 12 4. 我國系統(tǒng)工程的開展情況 1956年 ， 中科院力學(xué)所建立了運(yùn)籌學(xué)研究組 。 1960年 ， 成立了運(yùn)籌學(xué)研究室 。 60年代初 ， 華羅庚教授推廣 “ 統(tǒng)籌學(xué) ” 、 “ 優(yōu)選法 ” ；錢學(xué)森教授在軍事系統(tǒng)中積極嘗試系統(tǒng)工程應(yīng)用 。 20世紀(jì) 80年代 ， 系統(tǒng)工程發(fā)展迅速 ， 并取得了一系列成果 。 總之 ， 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理具有高度綜合性 ， 它需要各種科學(xué)技術(shù)相互配合 ， 才能解決一些重大問題 ， 需要科學(xué)管理方法才能帶來效益 。 系統(tǒng)工程正是隨著解決這類綜合性的復(fù)雜任務(wù)發(fā)展起來的 。 系統(tǒng)工程通過通攬全局 、 分清主次 、 掌握要點(diǎn) 、 建立模型 、 運(yùn)用數(shù)學(xué)方法對(duì)各種影響因素進(jìn)行精確分析 ， 進(jìn)行科學(xué)決策 ， 用先進(jìn)的技術(shù)和工具進(jìn)行控制和管理 ， 使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到性能和效益的最佳 。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 13 5. 系統(tǒng)工程的技術(shù)內(nèi)容 運(yùn)籌學(xué) 主要分支有規(guī)劃論 、 對(duì)策論 、 庫存論 、 決策論 、 排隊(duì)論 、 可靠性理論 、網(wǎng)絡(luò)理論等 概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué) 數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué) 管理科學(xué) 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 14 6. 系統(tǒng)工程方法論 含義： 是指運(yùn)用系統(tǒng)工程研究問題的一套 程序化方法 ， 也就是為了達(dá)到系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo) ， 運(yùn)用系統(tǒng)工程思想及其技術(shù)內(nèi)容解決問題的 工作步驟 。 （ 1） 系統(tǒng)工程方法論的基本原則 系統(tǒng)整體性原則 不能從系統(tǒng)的局部得出有關(guān)系統(tǒng)整體的結(jié)論； 分系統(tǒng)的目標(biāo)必須服從于系統(tǒng)整體的目標(biāo)； 從優(yōu)化系統(tǒng)出發(fā)開展各分系統(tǒng)之間的活動(dòng)； 從總體協(xié)調(diào)的需要來確定最佳方案 。 系統(tǒng)有序相關(guān)原則 系統(tǒng)目標(biāo)優(yōu)化原則 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性原則 系統(tǒng)分解與綜合原則 系統(tǒng)創(chuàng)造思維原則 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 15 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 （ 2） 三維結(jié)構(gòu)方法論 三維結(jié)構(gòu)方法論是一種適應(yīng)面較寬 、 供不同系統(tǒng)參考的程序基本模型和統(tǒng)一思想方法 1969年 ， 美國貝爾研究所霍爾 (出了系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu) ，它是由時(shí)間維 、 邏輯維和知識(shí)維組成的立體空間結(jié)構(gòu) 。 特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)明確目標(biāo) ， 核心內(nèi)容是模型化和定量化 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 16 （ 3） 軟系統(tǒng)方法論 英國蘭卡斯特大學(xué)切克蘭德 (出了軟系統(tǒng)方法論 ， 其核心不是 “ 最優(yōu)化 ” ， 而是進(jìn)行 “ 比較 ” ， 強(qiáng)調(diào)找出可行滿意的結(jié)果 ， 是一個(gè) “ 學(xué)習(xí) ”的過程 。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 18 一物流 1. 概述 物流科學(xué)是當(dāng)代最有影響的新學(xué)科之一。 物流學(xué)是研究物流料、人員流、信息流和能量流的計(jì)劃、調(diào)節(jié)和控制的科學(xué)。 物流學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對(duì)象，揭示物流活動(dòng)（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等）的內(nèi)在聯(lián)系，使物流系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中從潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。 物流科學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。 物流科學(xué)的產(chǎn)生和應(yīng)用將給國民經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)企業(yè)帶來難以預(yù)料的經(jīng)濟(jì)效益。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 19 物流與物流系統(tǒng) 2. 物流在發(fā)展中形成 1918年 ， 英國出現(xiàn) “ 即時(shí)送貨股份有限公司 ” 。 1935年 ， 美國銷售協(xié)會(huì)提出實(shí)物分配 （ D）概念 。 二戰(zhàn)中 ， 另外美國軍事部門發(fā)展 “ 后勤管理 ”（ 方法 。 50年代 ， 物的流通 ” ， 物流之父平原直起名“ 物流 ” 。 近 20年來 ， D， 成為物流或物流學(xué)代名詞 （ 后勤學(xué) ） 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 20 3. 物流的定義 美國物流管理協(xié)會(huì) 、 日通綜合研究所 、 林周二 、 阿保榮司 、 例如： 日本林周二定義：物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原 ， 聯(lián)結(jié)供給主體與需要主體 ， 克服空間與時(shí)間距離 ， 并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 。 具體包括運(yùn)輸 、 保管 、 包裝 、 裝卸搬運(yùn) 、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng) 。 德國 物流學(xué) （ 是研究對(duì)系統(tǒng) （ 企業(yè) 、地區(qū) 、 國家 、 國際 ） 的物料流 （ 及有關(guān)的信息流（ 進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論 。 我國的定義： 物流是將物體從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程 ， 主要包括運(yùn)輸 、 倉儲(chǔ) 、 包裝 、 裝卸 、 配送 、 流通加工等活動(dòng) ， 是生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 21 4. 我國物流的發(fā)展情況 初期發(fā)展階段 （ 1949 1965年 ） 初步建立物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ， 組織定點(diǎn) 、 區(qū)域市場供應(yīng) 。 停滯階段 （ 1960 1977年 ） 較快發(fā)展階段 （ 1978 1990年 ） 正式確立物流學(xué)學(xué)科 ， 基礎(chǔ)建設(shè)和裝備技術(shù)發(fā)展較快 。 高速發(fā)展階段 （ 1991年以后 ） 加快物流系統(tǒng)建設(shè)，向標(biāo)準(zhǔn)化、國際化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。 配送中心發(fā)展加快，功能更加完善 供應(yīng)鏈管理受到重視 綠色物流將成為熱門話題 以電子商務(wù)為前提的物流技術(shù)方興未艾 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 22 5. 物流與流通 流通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶 流通對(duì)生產(chǎn)的反作用 生產(chǎn)決定流通 ， 反之 ， 流通也對(duì)生產(chǎn)有反作用 ， 它制約著生產(chǎn)的規(guī)模 、 范圍和發(fā)展速度 。 流通是國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱 生產(chǎn) 消費(fèi) 流通 社會(huì)間隔 場所間隔 時(shí)間間隔 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 23 流通的內(nèi)容 商流 ：對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng) 貿(mào)易 、 交易 物流 ：對(duì)象物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸或搬運(yùn) 場所或空間變化 ， 例：煤 儲(chǔ)存或保管 時(shí)間差異 ， 例：大米 商流：研究商品交換的全過程 ， 具體包括市場需求預(yù)測 、 計(jì)劃分配與供應(yīng) 、 貨源組織 、 訂貨 、 采購調(diào)撥 、 銷售等 ， 其中既包括貿(mào)易決策 ， 也包括具體業(yè)務(wù)及財(cái)物的處理 。 物流：研究物的轉(zhuǎn)移 ， “ 物 ” 泛指一切物質(zhì)資財(cái) ， 有物資 、 物體 、 物品的含義 。“ 流 ” 泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài) ， 有移動(dòng) 、 運(yùn)動(dòng) 、 流動(dòng)的含義 ， 特別是靜止也是一種形態(tài) ， 物流系統(tǒng)中的 “ 物 ” 不改變其性質(zhì) 、 尺寸 、 形狀 ， 區(qū)別于加工活動(dòng) 。 商流與物流關(guān)系：物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ) ， 商流是物流的先導(dǎo) 。 二者相輔相成 ， 關(guān)系密切 ， 通常相伴發(fā)生 ， 但在特殊或局部環(huán)節(jié) ， 兩者可能獨(dú)立發(fā)生 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 24 商物分離 “ 商 ” 與 “ 物 ” 兩者關(guān)系密切 ， 但具有各自不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律 。 商流圍繞經(jīng)營環(huán)節(jié)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 25 商物分離的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn) 特點(diǎn) ： 保管：總公司 、 營業(yè)倉庫分散保管 配送中心集中保管 輸送：三段輸送 兩段輸送 配送：分別送貨 回路配送 信息系統(tǒng)：分頭處理 信息中心集中處理 、 系統(tǒng)控制 優(yōu)點(diǎn) ： 配送中心設(shè)在郊外 ， 緩和市內(nèi)交通擁擠現(xiàn)象 配送中心倉庫規(guī)模大 ， 物流作業(yè)集中 ， 便于開展機(jī) 械化 、 自動(dòng)化 ， 提高生產(chǎn)率 ， 降低物流成本 。 配送中心實(shí)行回路配送 ， 提高設(shè)備利用率 ， 降低運(yùn) 輸費(fèi)用 ， 改善服務(wù)質(zhì)量 。 商物分離使各部門職能單純化 ， 提高工作效率 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 26 6. 物流與生產(chǎn) 生產(chǎn)系統(tǒng) 任何生產(chǎn)系統(tǒng)都是為了適應(yīng)社會(huì)對(duì)某種產(chǎn)品的需求而形成的 。 產(chǎn)品的加工過程將改變被加工對(duì)象物的形狀 、 尺寸或性質(zhì) 生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要環(huán)節(jié) 。 加工設(shè)備或加工單元 （ 如車間 ） 的位置通常固定 ， 在生產(chǎn)空間內(nèi)呈弧島狀生產(chǎn) 。 物料在加工點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)就是物流活動(dòng) ， 它不改變 “ 物 ” 本身的形狀 、尺寸或性質(zhì) ， 只有時(shí) 、 空狀態(tài)變化 。 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 27 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 28 物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響 物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障 。 物流合理化將給生產(chǎn)系統(tǒng)帶來難以預(yù)料的效益 ,因此物流是企業(yè)的第三利潤源泉 。 物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響 體現(xiàn)管理水平高低的標(biāo)志 。 生產(chǎn)力的發(fā)展對(duì)物流的要求 生產(chǎn)力水平很低時(shí)代 ， 物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在 。 大批量生產(chǎn)時(shí)代 ， 普遍采用自動(dòng)化程度較高的流水生產(chǎn)線 ， 物流趨向系統(tǒng)化 、 現(xiàn)代化 。 當(dāng)今社會(huì)多樣化 、 小批量生產(chǎn)時(shí)代 ， 采用多功能加工中心的柔性加工系統(tǒng) ( 物流趨向柔性化 、 信息化 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 29 7. 物流的分類 物流與物流系統(tǒng) 原材料 零部件 供應(yīng)商 廠家 接收 保管 付出 生 產(chǎn) 接收 保管 付出 批發(fā)業(yè) 零售業(yè) 消費(fèi)者 外部倉庫 其他工廠 物流中心 銷售物流 （運(yùn)輸） 銷售物流 （運(yùn)輸） （運(yùn)輸） （運(yùn)輸） （輸送） 銷售物流 （運(yùn)輸） 采購物流 公司內(nèi)部物流 生產(chǎn)物流 公司內(nèi)部物流 公司內(nèi)部物流 銷售物流 廢棄物流 回收物流 物流全過程 下面是具體的物流分類 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 30 按照物流系統(tǒng)作用分類 供應(yīng)物流 生產(chǎn)企業(yè) 、 流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料 、 零部件或商品的物流過程 。 供物物流合理化及嚴(yán)格管理對(duì)企業(yè)成本有重要影響 占用大部分流動(dòng)資金 銷售物流 生產(chǎn)企業(yè) 、 流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程 。 銷售物流合理化可增強(qiáng)企業(yè)的競爭力 體現(xiàn)企業(yè)存在價(jià)值 。 生產(chǎn)物流 從工廠原材料購進(jìn)入庫至工廠成品庫成品發(fā)送過程中的物流活動(dòng) 。 生產(chǎn)物流合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。 回收物流 在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中對(duì)某些資材的回收利用過程 。 例：包裝容器 、 腳手架 、 舊板紙 、 書籍 、 玻璃 、 塑料 、 金屬等 ， 我國每年有 30 占 30%全量 。 回收物流的管理和控制難度較大 品種繁多 、 渠道不規(guī)則 。 廢棄物流 ： 生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用廢棄物的處理過程 。 例如：礦山土石 、 鋼渣 、 工業(yè)廢水 、 無機(jī)垃圾 、 核廢料等 。 廢棄物流沒有經(jīng)濟(jì)效益 ， 但具有不可忽視的社會(huì)效益 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 31 按照物流活動(dòng)的空間范圍分類 地區(qū)物流 在某個(gè)地區(qū)內(nèi)部的物流 。 有不同劃分原則：行政區(qū)域 、 經(jīng)濟(jì)圈 、 地理位置等 。 地區(qū)物流要從城市建設(shè)規(guī)劃 、 地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā) ， 統(tǒng)一考察 ， 妥善安排 。 國內(nèi)物流 在一個(gè)國家內(nèi)部的物流 。 國家物流應(yīng)納入國家總體規(guī)劃 ， 從全局著眼 ， 消除地區(qū)或部門的物流障礙 ，必須發(fā)揮政府的行政作用 。 國際物流 國家之間、洲際之間的物流。 目前越來越受重視 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 32 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 社會(huì)物流 流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流 ， 是全社會(huì)物流的整體 大物流 、 宏觀物流 。 社會(huì)物流總是伴隨商業(yè)活動(dòng) （ 貿(mào)易 ） 發(fā)生 ， 即物流過程和所有權(quán)更迭是相關(guān)的 。 行業(yè)物流 同行企業(yè)在市場上是競爭對(duì)手 ， 但在物流領(lǐng)域中常常互相協(xié)作 ， 共享利益 。 例：共建倉庫或流通中心 、 共同集配送 、 統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格 、 有效利用運(yùn)輸手段 、建立技術(shù)中心 、 統(tǒng)一傳票 、 統(tǒng)一商品規(guī)格 、 統(tǒng)一法規(guī)政策等 。 企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng) 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 33 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 34 二 物流系統(tǒng) 1. 概念 物流系統(tǒng) 是指在一定的時(shí)間和空間里 ， 由所需位移的物資 、包裝設(shè)備 、 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 、 運(yùn)輸工具 、 倉儲(chǔ)設(shè)施 、 人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體 。 物流系統(tǒng)的 目的 是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益 ， 在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下 ， 實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接 ， 并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益 。 物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 35 2. 物流系統(tǒng)基本模式 物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣 ， 具有輸入 、 轉(zhuǎn)換及輸出三大功能 ， 通過輸人和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換 ， 使系統(tǒng)和環(huán)境相依存 。 物流與物流系統(tǒng) 輸入 轉(zhuǎn)換 輸出 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 36 3. 物流系統(tǒng)特點(diǎn) 物流系統(tǒng)是一個(gè) “ 人 機(jī)系統(tǒng) ” 。 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng) 。 物流是一個(gè)可分系統(tǒng) 。 物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 。 物流系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜系統(tǒng) 。 物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng) 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 37 4. 物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)部分 ， 其目標(biāo)便是獲得宏觀和微觀兩個(gè)效益 。 宏觀效益 是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的影響 。 微觀效益 是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益 。 具體目標(biāo)： 服務(wù)性 （ 快速 、 及時(shí) 節(jié)約 規(guī)模優(yōu)化 庫存調(diào)節(jié) 上述物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為 “ 5S”。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 38 5. 物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的一般要素 人 是物流的主要因素 ， 是物流系統(tǒng)的主體 。 財(cái) 是物流活動(dòng)中不可缺少的資金 。 物 是物流中的原材料 、 成品 、 半成品 、 能源 、 動(dòng)力等物質(zhì)條件 上述要素對(duì)物流發(fā)生的作用和影響 ， 稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的 “ 輸入 ” 。 物流系統(tǒng)的功能要素 運(yùn)輸 。 對(duì)物資進(jìn)行較長距離的空間移動(dòng) ， 解決空間距離問題 ， 創(chuàng)造空間效益 。 儲(chǔ)存保管 。 在物流系統(tǒng)中起著緩沖 、 調(diào)節(jié)和平衡的作用 。 包裝 。 保護(hù)物品 ， 使物品形成一定單位 ， 使物品醒目美觀 。 裝卸搬運(yùn) 。 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的改變物的存放狀態(tài)和空間位置的活動(dòng) 。 流通加工 。 流通過程中輔助性的加工活動(dòng) ， 是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸 。 配送 。 物流信息 。 物流活動(dòng)中必要的信息 ， 有知識(shí) 、 情報(bào) 、 圖像 、 數(shù)據(jù) 、 文件等形式 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 39 物流系統(tǒng)的支撐要素 支撐要素指的是物流系統(tǒng)運(yùn)行的 外部支撐環(huán)境 。 包括 ： 體制 、 制度 法律 、 規(guī)章 行政 、 命令 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物質(zhì)基礎(chǔ)要素指的是物流系統(tǒng)的 技術(shù)裝備手段 。 物流設(shè)施 物流裝備 物流工具 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) 組織及管理 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 40 物流系統(tǒng)的子系統(tǒng) 根據(jù)運(yùn)行環(huán)節(jié)劃分子系統(tǒng)： 包裝系統(tǒng) 裝卸系統(tǒng) 運(yùn)輸系統(tǒng) 儲(chǔ)存系統(tǒng) 流通加工系統(tǒng) 回收復(fù)用系統(tǒng) 情報(bào)系統(tǒng) 管理系統(tǒng) 物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性 ， 而且具有多目標(biāo)性 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 41 一. 物流系統(tǒng)工程的定義 定義：在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制選擇最優(yōu)方案。 物流系統(tǒng)工程用來解決物流系統(tǒng)的以下問題 最優(yōu)控制 最優(yōu)設(shè)計(jì) 最優(yōu)管理 規(guī)劃 計(jì)劃 預(yù)測 分析 評(píng)價(jià) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 42 二 . 物流系統(tǒng)工程方法介紹 1. 物流系統(tǒng)工程的基本原理 就是以物流系統(tǒng)為特定的研究對(duì)象，把要組織管理的物流對(duì)象經(jīng)過分析、推理、判斷、綜合、建立某種系統(tǒng)模型，用最優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最滿意的結(jié)果。 即經(jīng)過系統(tǒng)工程技術(shù)的處理，使物流系統(tǒng)達(dá)到以下目標(biāo)： 技術(shù)上先進(jìn) 經(jīng)濟(jì)上合算 時(shí)間上節(jié)省 能協(xié)調(diào)運(yùn)行 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 43 2. 物流系統(tǒng)工程的常用方法 物流系統(tǒng)分析方法 從物流系統(tǒng)的概念出發(fā)，選擇一個(gè)能使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到一定目標(biāo)的行動(dòng)方案。 采用的主要方法：通過對(duì)各種方案進(jìn)行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據(jù)。 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法 借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流系統(tǒng)的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、輸入、輸出、功能等要素，構(gòu)建指標(biāo)體系，建立評(píng)價(jià)模型，經(jīng)過計(jì)算分析，對(duì)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、技術(shù)性、可持續(xù)性等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為決策提供科學(xué)依據(jù)。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 44 物流系統(tǒng)預(yù)測方法 物流預(yù)測是根據(jù)客觀事物的過去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流管理發(fā)展趨勢(shì)和狀況進(jìn)行描述、分析，形成科學(xué)的假設(shè)和判斷的一種科學(xué)理論。 主要包括定性預(yù)測與定量預(yù)測，如 間序列預(yù)測、回歸分析等。 物流系統(tǒng)優(yōu)化 最優(yōu)化觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，是物流系統(tǒng)的指導(dǎo)思想和力爭的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的優(yōu)化方法很多，如線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 45 物流系統(tǒng)控制 物流系統(tǒng)控制是系統(tǒng)控制理論在物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，本書主要學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)的確定型存儲(chǔ)模型和隨機(jī)型存儲(chǔ)模型 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析方法 主要用于大型工程和項(xiàng)目的組織管理，以求達(dá)到用最少的時(shí)間和最少的資源消耗來完成整個(gè)工程和項(xiàng)目。如關(guān)鍵線路 物流系統(tǒng)模擬方法 物流系統(tǒng)模擬是對(duì)物流系統(tǒng)的某些功能進(jìn)行模擬和仿真，即建立一個(gè)系統(tǒng)模型來模仿物流系統(tǒng)的某些功能，以尋求對(duì)某些問題的解決方法。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 46 物流系統(tǒng)決策方法 以現(xiàn)代數(shù)量分析和信息技術(shù)為工具，應(yīng)用系統(tǒng)論和決策技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)特定物流系統(tǒng)的目標(biāo)，從備選方案中選擇最滿意的方案和策略的科學(xué)方法。 物流系統(tǒng)排隊(duì)論 是物流系統(tǒng)服務(wù)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要方面，在物流服務(wù)系統(tǒng)中，顧客到達(dá)時(shí)間的隨機(jī)性與服務(wù)時(shí)間的可變性共同造成系統(tǒng)暫時(shí)的超載，于是會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等候，而此時(shí)系統(tǒng)的其他一些服務(wù)卻可能是空閑的，排隊(duì)論專門研究這類問題。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 47 運(yùn)輸線路選擇問題 合理確定運(yùn)輸線路可以減少運(yùn)輸費(fèi)用，減輕交通污染，常用的方法有最短路法、分配式配送運(yùn)輸方法、配送式運(yùn)輸方法 物流中心選址決策 對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中的一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如倉庫、銷售、配送等集散網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的數(shù)量、位置、大小等進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率最優(yōu)化，物流中心的選址通常采用定性與定量相結(jié)合的方法。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 48 三 . 物流系統(tǒng)工程的常用技術(shù) 1 仿真技術(shù) 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統(tǒng)對(duì)象的數(shù)量特性，建立系統(tǒng)模型。 系統(tǒng)模型就是由實(shí)體系統(tǒng)經(jīng)過變換而得到的一個(gè)映象，是對(duì)系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。具有因果關(guān)系、特征、共性。系統(tǒng)模型可以用數(shù)學(xué)方程、圖像以及物理的形式來表達(dá)。 仿真的目標(biāo)在于建立一個(gè)既能滿足用戶要求的服務(wù)質(zhì)量，又能使物流費(fèi)用最小的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 仿真技術(shù)在物流系統(tǒng)工程中應(yīng)用較廣，已初見成效。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 49 2 系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù) 就是在 定的約束條件下，求出使目標(biāo)函數(shù)為最大 (或最小 )的解。 物流系統(tǒng)工程的基本思想是整體優(yōu)化的思想，在外界環(huán)境約束條件下，要正確處理好眾多因素之間的關(guān)系，必須采用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)，否則難以得到滿意結(jié)果。 常用的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法有： (1)數(shù)學(xué)規(guī)劃法。 (2)動(dòng)態(tài)規(guī)劃法。 (3)探索法 。 (4)分割法 。 物流系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)是在一定條件下 ， 達(dá)到物流總費(fèi)用最省 、 顧客服務(wù)水平最好 、 全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最高的綜合目標(biāo) 。 3. 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)即利用網(wǎng)絡(luò)模型來 “ 模擬 ” 物流系統(tǒng)的全過程。 主要是以工作所需的時(shí)間為基礎(chǔ)，用表達(dá)工作之間相互聯(lián)系的 “ 網(wǎng)絡(luò)圖 ” 來反映整個(gè)系統(tǒng)的全貌，并指出影響全局的關(guān)鍵所在。從而對(duì)整體系統(tǒng)做出切實(shí)可行的全面規(guī)劃和安排。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 50 4. 分解協(xié)調(diào)技術(shù) 用 “ 分解 協(xié)調(diào) ” 方法對(duì)系統(tǒng)的各方面進(jìn)行協(xié)調(diào)與平衡 ， 處理系統(tǒng)內(nèi)外的各種矛盾和關(guān)系 ， 使系統(tǒng)能在矛盾中不斷調(diào)節(jié) ， 處于相對(duì)穩(wěn)定的平衡狀態(tài) ， 充分發(fā)揮系統(tǒng)的功能 。 所謂分解，就是先將復(fù)雜的大系統(tǒng)，分解為若干相對(duì)簡單的子系統(tǒng)，以便運(yùn)用通常的方法進(jìn)行分析和綜合。其基本思路是先實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的局部優(yōu)化，再根據(jù)總系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)，使各子系統(tǒng)相互 “ 協(xié)調(diào) ” 配合，實(shí)現(xiàn)總系統(tǒng)的全局優(yōu)化。 所謂協(xié)調(diào)，就是根據(jù)大系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)的要求，使各分系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)配合，在各子系統(tǒng)局部優(yōu)化的基礎(chǔ)上，通過協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的全局最優(yōu)化。 除上述方法外，預(yù)測、決策論和排隊(duì)論等技術(shù)方法也較廣泛地應(yīng)用于物流系統(tǒng)的研究中。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 51 美國全國機(jī)械公司配件部門 公司概況 美國全國機(jī)械公司配件部門的年銷售額為 16000萬美元； 年物流配送費(fèi)用為 2600萬美元； 公司堅(jiān)持高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)； 公司在全國主要市場都設(shè)有倉庫，共有 50個(gè)之多。 面臨的問題 公司管理層認(rèn)為配送費(fèi)用過大，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)沒有必要保持現(xiàn)有的水平。考慮降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，減少配送費(fèi)用。 解決方法 著名管理顧問 經(jīng)過全面分析確認(rèn) 撤消 20個(gè)倉庫可以使配送費(fèi)用降至最低，年節(jié)省費(fèi)用 200萬美元； 減少了倉庫用戶就不能及時(shí)收到配件，由此可能帶來銷售方面的損失，但具體的損失大小無法預(yù)計(jì)； 美國機(jī)械公司請(qǐng)來了有關(guān)方面的專家，根據(jù)該公司的實(shí)際情況進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬，模擬結(jié)果顯示如果 采取撤消倉庫的方法，將失去銷售總額的 20%； 經(jīng)過高層決策， 決定仍保留原來的 50所倉庫，避免了因?yàn)闇p少倉庫帶來的銷量下降 。 該案例是典型的運(yùn)用系統(tǒng)模擬技術(shù)幫助決策者進(jìn)行正確決策的一個(gè)案例。 系統(tǒng)工程運(yùn)用案例 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 52 本章結(jié)束 下一章學(xué)習(xí) 物流系統(tǒng)分析 第 2章 物流系統(tǒng)分析 流系統(tǒng)分析概述 流系統(tǒng)優(yōu)化分析 流系統(tǒng)分析實(shí)例 物流系統(tǒng)分析概述 系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的基本概念 物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)及要點(diǎn) 物流系統(tǒng)分析的適用范圍 物流系統(tǒng)分析要素和準(zhǔn)則 物流系統(tǒng)分析的步驟 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 55 一 . 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)分析的發(fā)展 二戰(zhàn)期間，系統(tǒng)分析與運(yùn)籌學(xué)同時(shí)出現(xiàn) 1948年，美國空軍因?yàn)檠芯?“ 洲際戰(zhàn)爭 ” 的需要，建立了“ 研究與開發(fā) ” 計(jì)劃 蘭德公司（ 司成立，發(fā)展了一套解決復(fù)雜問題的方法和步驟 蘭德分析系統(tǒng)，即系統(tǒng)分析 二戰(zhàn)以后，系統(tǒng)分析逐步成為一種熱門的技術(shù)和方法 . (為重大的研究與發(fā)展計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)，提供實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的各種方案并給出評(píng)價(jià)，提供決策依據(jù)。 ) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 56 一 . 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)分析的過程 系統(tǒng)分析的邏輯結(jié)構(gòu)包括： 五個(gè)環(huán)節(jié) ： (1)闡明問題； (2)謀劃備選方案； (3)預(yù)測未來環(huán)境； (4)建模和估計(jì)后果； (5)比較備選方案。 三個(gè)過程 ：闡明問題、分析研究、評(píng)價(jià)比較三個(gè)階段。 謀劃備選方案 建模和預(yù)計(jì)后果 評(píng)論備選方案 預(yù)測 未來環(huán)境 闡明 問題 原始情況 提供分析結(jié)果 約束 目標(biāo) 評(píng)價(jià)指標(biāo) 備選方案 結(jié)果 針對(duì)具體環(huán)節(jié)做調(diào)整 重新闡明問題 闡明問題 分析研究 評(píng)價(jià)比較 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 57 系統(tǒng)分析的定義 所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標(biāo)，提出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，優(yōu)化分析和綜合評(píng)價(jià)，最后得出完整、正確、可行的綜合方案，為決策提供依據(jù)。 從以上的定義我們可以看出，系統(tǒng)分析的 根本目的 在于提出并比較各種方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，形成最優(yōu)方案，為決策提供依據(jù)。 系統(tǒng)問題 系統(tǒng)分析 最優(yōu)系統(tǒng)方案 一 . 系統(tǒng)分析 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 58 系統(tǒng)分析的特點(diǎn) （ 1）以整體為目標(biāo) 系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)，都具有各自不同的功能和目標(biāo)，它們彼此分工合作，形成系統(tǒng)整體的目標(biāo)和功能。 在系統(tǒng)分析中，整體的目標(biāo)應(yīng)放在首要地位，各分系統(tǒng)的功能和目標(biāo)必須服從整體目標(biāo) 。 （ 2）以特定問題為對(duì)象 系統(tǒng)分析是處理問題的一種方法，具有很強(qiáng)的針對(duì)性，其目的是尋求解決特定問題的最佳策略。 （ 3）運(yùn)用定量方法 系統(tǒng)分析，不能單靠想象、臆斷、經(jīng)驗(yàn)和直覺來解決問題。在許多情況下，需要可靠的數(shù)字、資料和量化的指標(biāo)作為決策的依據(jù)。 （ 4）憑借價(jià)值判斷 在掌握可靠信息的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析對(duì)某些不確定的事情（如對(duì)預(yù)測），由于存在許多不確定因素，此時(shí)，需要在現(xiàn)有資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用各種知識(shí)和價(jià)值觀念進(jìn)行判斷和選優(yōu)。 一 . 系統(tǒng)分析 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 59 二 . 物流系統(tǒng)分析 將系統(tǒng)分析的方法運(yùn)用于物流系統(tǒng)，即物流系統(tǒng)分析。 定義：物流系統(tǒng)分析即： 綜合運(yùn)用科學(xué)的分析方法和工具，對(duì)物流系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，建立若干替代方案和模型，對(duì)各種方案和模型進(jìn)行比較和分析，尋求使物流系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。 物流系統(tǒng)分析的基本思路與系統(tǒng)分析的思路類似，只是其分析的對(duì)象做了限制，只針對(duì)物流系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 60 三 . 物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì) 物流系統(tǒng)分析是一種 決策工具 。其主要目的在于為決策者提供判斷和決策的信息與資料。 物流系統(tǒng)分析把任何研究對(duì)象均視為系統(tǒng)，以 系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標(biāo) ，并力求建立數(shù)量化的目標(biāo)函數(shù)。 物流系統(tǒng)分析 強(qiáng)調(diào)科學(xué)的推理步驟 ，使各種問題的分析能符合邏輯原則和事物的發(fā)展現(xiàn)律，而不是憑主觀臆斷和單純經(jīng)驗(yàn)。 應(yīng)用數(shù)學(xué)的基本知識(shí)和優(yōu)化理論 ，使各種替代方案的比較，不僅有定性的描述，而且能以數(shù)字顯示其差異。 通過物流系統(tǒng)分析，使得待開發(fā)物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到 人盡其才，物盡其用 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 61 四 物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn) 系統(tǒng)分析工作漫長 。物流系統(tǒng)分析不是容易的事，做系統(tǒng)分析需要辛勤而漫長的工作。 想象力、經(jīng)驗(yàn)和判斷依然重要 。物流系統(tǒng)分析強(qiáng)調(diào)運(yùn)用數(shù)學(xué)方法，但在分析過程中仍需要想象力、經(jīng)驗(yàn)和判斷力。 解決問題的容易部分 。物流系統(tǒng)分析最重要的價(jià)值，在于它能解決問題的容易部分，這樣決策者就可集中其知識(shí)和判斷力，來解決問題較難的問題。 以經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法來解決問題 。 物流系統(tǒng)分析基本上是以經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來解決問題，依靠技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來分析問題。 對(duì)全部可選方案進(jìn)行比較 。對(duì)任何問題，通常有許多的解決方案，在物流系統(tǒng)分析中，應(yīng)列出所有的解決方案，計(jì)算出全部費(fèi)用，然后再進(jìn)行比較。 有效的方案才是最佳的方案 。費(fèi)用最少的方案，不一定就是最佳的選擇，因?yàn)樽罴逊桨傅闹埸c(diǎn)，不在 “ 省錢 ” 而在 “ 有效 ” 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 62 五 . 物流系統(tǒng)分析的適用范圍 制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃 。 （規(guī)劃理論，方案優(yōu)化） 重大物流工程項(xiàng)目的組織管理 。（網(wǎng)絡(luò)分析理論，保質(zhì)保量如期完成） 廠址選擇和建廠規(guī)劃 。（從技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、建設(shè)上可行幾個(gè)方面，選擇最佳建設(shè)方案。 新產(chǎn)品開發(fā) 。（價(jià)值分析，確定該產(chǎn)品最適宜的性能、結(jié)構(gòu)、用料和價(jià)格） 資金成果管理 。（預(yù)算控制，成本盈虧分析，采用經(jīng)濟(jì)合理的措施或方案） 組織企業(yè)的生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線 。（對(duì)人員和各種生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行最佳的分配和安排） 編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 。（投入產(chǎn)出分析法，庫存控制等，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和均衡生產(chǎn)） 物流系統(tǒng)分析在解決上述問題時(shí)是非常有效的，一般而論，越是重大而復(fù)雜的問題，運(yùn)用物流系統(tǒng)分析，效果就越明顯。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 63 六 . 物流系統(tǒng)分析的要素 物流系統(tǒng)分析的因素很多，根據(jù) 希奇的思想，物流系統(tǒng)分析必須把握以下幾點(diǎn) ： 明確期望達(dá)到的目的和目標(biāo) 確定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和資源條件 計(jì)算和估計(jì)各種可行方案所需要的資源、費(fèi)用和效益 建立各種替代方案的模型 建立一定的優(yōu)化判別準(zhǔn)則 根據(jù)上面的思想，可以概括總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個(gè)基本要素，即 ： 目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn) 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 64 系統(tǒng)分析基本要素結(jié)構(gòu)關(guān)系圖 （ 1）目的 （ 2）替代方案 （ 3）模型 （ 4）效益與費(fèi)用 （ 5）評(píng)價(jià)基準(zhǔn) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 65 七 . 物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則 物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合（ 內(nèi)部條件與外部條件相結(jié)合 ） 子系統(tǒng)效益與整個(gè)系統(tǒng)效益相結(jié)合（ 局部效益與整體效益相結(jié)合 ） 當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合 定量分析與定性分析相結(jié)合 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 66 八 . 物流系統(tǒng)分析的步驟 1 物流系統(tǒng)分析的常用方式 提問、解答 針對(duì)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，可以在分析問題時(shí)通過提問和回答的方式，來明確問題，使問題簡化，得到問題的解答。 提問的方式可采用下面的表格形式： 物流系統(tǒng)分析問題表 項(xiàng)目 第一次提問 (明確主體 ) 第二次提問 (為什么 ) 第三次提問 (替代？ ) 目的 是什么 為什么要確定這個(gè) 目的是否已經(jīng)明確 地點(diǎn) 在何處做 為什么要在這里做 有無更合適的地點(diǎn) 時(shí)間 在何時(shí)做 為什么在此時(shí)做 有無更合適的時(shí)間 人員 由誰做 為什么由此人做 有無更合適的人選 方法 用哪種方法做 為什么用這種方法做 有無更好的方法 將上表歸納總結(jié)得到 5物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 67 2. 解決物流系統(tǒng)問題的 5 即： 對(duì)物流系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目，采用 5過設(shè)定問題，作出解答，就容易抓住問題的關(guān)鍵，如下所示 ： 1）項(xiàng)目的對(duì)象是什么？即要干什么？ (2) 這個(gè)項(xiàng)目何以需要？即為什么這樣子？ (3) 在什么時(shí)候和什么情況下使用？即何時(shí)干？ (4) 使用的場所在哪里？即在何處干？ (5) 是以誰為對(duì)象的物流系統(tǒng)？即誰來干？