【畢業(yè)學(xué)位論文】公路下磷礦開采的有限元分析-采礦工程

分類號 密級 U D C 編號 士學(xué)位論文 論文題目 公路下磷礦開采的有限元分析 學(xué)科、專業(yè) 采礦工程 研究生姓名 宋友紅 導(dǎo)師姓名及 專業(yè)技術(shù)職務(wù) 李夕兵教授 中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 公路下磷礦開采有限元分析 要 本文基于有限元基本原理，利用有限元軟件 合貴州開陽磷礦金陽公路下開采的實際工程，對設(shè)計的三種不同采礦方案進行了有限元數(shù)值模擬，利用能量釋放率這一參數(shù)分析了采場的穩(wěn)定性狀況，評價了三種不同采礦方案對金陽公路所產(chǎn)生的影響，根據(jù)分析結(jié)果得出一種最優(yōu)的采礦方案，既保證金陽公路的安全運行，又能使磷礦石損失率達到最小，為開陽磷礦開采方案的選擇提供了可靠的理論依據(jù)。 針對開陽磷礦復(fù)雜的地質(zhì)背景和不同的巖石類型，對具有代表性的頂盤白云巖、磷礦石、底盤砂巖和頁巖進行了巖石力學(xué)試驗，從而得到各種巖石的力學(xué)參數(shù)，為不同采礦方案的模擬提供了必要的數(shù)據(jù)。由于巖石是從結(jié)構(gòu)面所切割的巖塊中取得的，僅是巖體的組成單元，與實際意義上具有大體積的巖石礦體有很大的差別，所以巖石和巖體的力學(xué)參數(shù)也存在很大程度的不同，針對這一點，本文在前人工作的基礎(chǔ)上，利用模糊數(shù)學(xué)方法對巖石力學(xué)參數(shù)進行了折減計算，從而使數(shù)值模擬更準確，更有利用價值。 地下開采所形成的采空區(qū)對公路的影響主要用三個參數(shù)即公路上垂直位移、橫向水平位移和縱向水平位移來衡量。公路上垂直位移使公路下沉，從而影響公路的平整度，甚至使公路路基沉陷或使公路路基局部開裂，造成路面低洼積水，影響公路的正常運行。垂直于公路方向的地表移動為橫向水平位移，橫向水平變形使路面在寬度方向受拉伸開裂或受壓縮隆起，從而使路面與路肩發(fā)生局部離層現(xiàn)象。沿著公路走向上的水平位移為縱向水平位移，它引起路面開裂或擠壓變形，嚴重影響了公路的承載能力和運輸能力。本文從這三個方面綜合評價了三種采礦方案對公路影響程度的優(yōu)劣性，從而選擇出了最優(yōu)采礦方法。 關(guān)鍵詞：公路下開采，力學(xué)參數(shù)折減，數(shù)值模擬，能量釋放率，公路變形 中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 公路下磷礦開采有限元分析 by in of It to in to as as of as of of of by be as a is a of is a of of of so an of in to to in of to of he is or in is or in on to on of 中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 公路下磷礦開采有限元分析 錄 摘 要 . I .一章 緒 論 .國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .課題來源及研究目的 .研究內(nèi)容及方法 .二章 工程背景 .礦山背景 .工程地質(zhì)情況 .金陽公路與礦體的位置 . 巖礦穩(wěn)定性 . 金陽公路與 .三章 礦巖力學(xué)性質(zhì)研究 .礦體取樣 . 巖樣數(shù)量、規(guī)格及巖性特征 . 巖石試件的數(shù)量和編號 . 試驗內(nèi)容與試驗過程 .試驗結(jié)果與分析 . 圍巖及礦體物理性質(zhì)表 . 巖石與圍巖的力學(xué)性質(zhì) .礦巖強度等級模糊評價 . 隸屬函數(shù)的確定 . 最大隸屬原則 . 屬函數(shù)的規(guī)定 . 隸屬度的求解及結(jié)論 .四章 巖體力學(xué)參數(shù)折減處理 .影響巖體力學(xué)性質(zhì)的因素 .巖體力學(xué)參數(shù)折減系數(shù)的確定 .本章小結(jié) .五章 有限元模擬的基本原理 .連續(xù)介質(zhì)的離散化 .南大學(xué)碩士學(xué)位論文 公路下磷礦開采有限元分析 位移模式的選擇 .單元的力學(xué)特性 . 單元應(yīng)變 . 單元應(yīng)力 .計算等效結(jié)點力和單元剛度矩陣 .結(jié)點平衡方程與整體剛度矩陣 .求解未知結(jié)點位移和計算單元應(yīng)力 .六章 公路下磷礦開采非線性有限元數(shù)值模擬 .數(shù)值模擬的特點 .基本假設(shè) .計算機輔助分析軟件 .實體建模和采場結(jié)構(gòu)的簡化 .網(wǎng)格單元的選擇 .材料參數(shù)的選取 .巖石材料的屈服準則 .公路下磷礦三種采礦方法介紹 . 中深孔落礦嗣后膠結(jié)充填采礦法 (方案一 ) . 斜壁礦柱中深孔落礦嗣后膠結(jié)充填采礦法 (方案二 ) . 房柱式中深孔落礦嗣后膠結(jié)充填采礦法 (方案三 ) .公路下磷礦三種采礦方法的非線性有限元模擬 . 留豎向礦柱的有限元模擬（方案一） . 留水平礦柱的有限元模擬（方案二） . 同時留豎向礦柱和水平礦柱的有限元模擬（方案三） .采場穩(wěn)定性分析 . 礦柱的穩(wěn)定性分析 . 能量釋放率對采場穩(wěn)定性的綜合評價 .三種不同的采礦方法對公路穩(wěn)定性影響的評價 . 公路上垂直位移的結(jié)果分析 . 公路上橫向水平位移的結(jié)果分析 . 公路上縱向水平位移的結(jié)果分析 .本章小結(jié) .七章 全文結(jié)論 .考文獻 . 謝 .讀學(xué)位期間的主要研究成果 .南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 1第一章 緒 論 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展使人們對自然礦產(chǎn)資源的需求量越來越大，這就要求我們開發(fā)更多的礦產(chǎn)資源。隨著采礦技術(shù)的提高，三下（建筑物下、水體下、鐵路下）1采礦也頻繁的發(fā)生，但是由于地下開采塌陷引起的地面下沉、積水、房屋與道路開裂，往往嚴重影響人民的正常生活，造成重大經(jīng)濟損失,所以要求三下礦產(chǎn)開采既要保護建筑物、水體、鐵路的不被破壞，又要盡可能減少礦體損失，以實現(xiàn)高效、經(jīng)濟、安全開采的目標。 雖然國內(nèi)外對于“三下”開采的文獻較多3 10，但是涉及到公路下采礦的相關(guān)文獻報導(dǎo)很少。公路是整體延伸長度大、服務(wù)年限長、行車速度高的特殊線型構(gòu)筑物。地下開采后采空區(qū)的存在對公路路基的承載能力與穩(wěn)定性影響較大，如采空區(qū)地表過度沉陷會導(dǎo)致地面低洼長期積水、破壞，沉陷造成的傾斜會導(dǎo)致行駛車輛重心偏移，特別是在彎道位置對高速行駛的車輛危害更大；水平變形和移動使路面受拉伸開裂、受壓縮隆起，路面產(chǎn)生波浪狀起伏，路面或路基中產(chǎn)生局部離層破壞；路面的波浪起伏可能導(dǎo)致高速行車騰空，導(dǎo)致翻車事故等等。 礦山“三下”開采的經(jīng)驗值得我們探討與借鑒。國內(nèi)外許多專家認為“三下”采礦的方法2一般包括充填采礦法、部分開采法、覆巖離層帶注漿充填以及部分開采和充填并用等三種采礦方法。充填開采是采用外來材料充填礦物資源采出后形成的采空區(qū)，包括水砂充填、廢石廢土充填，其地表沉陷的控制效果取決于充填的密實程度以及充填物的強度。部分開采包括房式開采和條帶開采，它是利用保留下來矩形或條帶形的礦柱支撐上覆巖層來控制地表沉陷，從而控制建筑物、鐵路、公路等的下沉和變形。覆巖離層帶注漿充填法是近幾年來提出的一種新的地表沉陷控制方法，其實質(zhì)是注漿充填開采過程中覆巖形成的離層空間，阻止開采空間的向上傳遞，阻止或延緩了上覆巖層的繼續(xù)下沉，達到減少地表下沉量，避免建筑物受損壞的目的?！叭隆遍_采的實例如下： (1)新汶礦業(yè)集團華豐煤礦最初采用走向長壁開采， 7厚的煤層，地表最大下沉 53。由于造成地表塌陷，后來采用減少煤炭回收條帶式開采，回收率降到 25% 65%，于損失率太大，采用水力或風力將采空區(qū)充填起來，下沉系數(shù)也可降到 源回收提高至 75%左右。但需要大量的充填物，而且煤炭成本中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 2增加 30%以上，工作面生產(chǎn)能力受限，效率不高。后采用在覆巖層帶注漿、地表積水疏放、局部充填、合理留取煤柱及煤柱加固等措施減少地面沉陷。 (2)三山島金礦礦體走向長度 1000m，寬度 6 40m，礦體向下延伸至 體南西端延伸至水體以下，北東端則緊臨海邊4,5。采用點柱式機械化水平分層充填采礦法，發(fā)生過 70余次井下突水事故及采場多次冒頂坍方事故，最大坍方量 1500礦山采礦的經(jīng)驗是隨著礦山開采范圍的不斷擴大，其開采效應(yīng)愈來愈明顯，所保留的點柱數(shù)量相應(yīng)增多。 (3) 地表最大下沉量為 W，礦體實際開采厚度為 m，地表下沉系數(shù)為 W/m；設(shè)采區(qū)尺寸為 D，開采深度為 H，采動程度為 D/H。 出了地表下沉系數(shù) W/。利用該經(jīng)驗關(guān)系曲線，可以對所研究的礦山地表最大下沉量進行預(yù)測6。 (4)銅錄山銅鐵礦北露天在古礦遣址附近采礦7，為了保護古礦遺址，對于北露天礦的開采進行了大量的研究與方案論證。首先考慮的是古礦址整體搬遷，但成本過大，后采用露天陡邦開采，用長錨索支護露天邊坡的方案。 (5)淮南煤礦地處華東經(jīng)濟發(fā)展區(qū)，資源儲量豐富。礦區(qū)東西長 100公里，南北寬 25 45公里，面積 2700平方公里。有可采煤層 10 18層，總可采厚度25 35m。煤層頂?shù)装鍘r層多為泥巖、砂質(zhì)泥巖和砂巖，硬度中等，煤層傾角為 5 80。該礦每年“三下”采煤量占礦區(qū)產(chǎn)量的 60 70%8。該礦開采時，地表沉陷有如下特點：下沉系數(shù)大，有時發(fā)生大于 1波及范圍廣，沉陷盆地的邊緣區(qū)收斂慢；沉陷過程的周期長，但活躍期短。 (6)金山店鐵礦地質(zhì)儲量達 11000萬噸，是一大型的鐵礦床9,10。礦山原采用崩落法開采，但對于張伏山礦體，礦體上方有村莊鐵路等，目前正在尋求合理的采礦方法。為了使張伏山礦體能實現(xiàn)回采，礦山對崩落法采礦時地表變形的特征與機理進行了大量研究， “三下”采礦的文獻大部分是針對煤礦的開采11,12，而“三下”金屬礦山的開采相關(guān)的文獻較少。從所查閱的相關(guān)“三下”采礦資料得出如下經(jīng)驗： (1)礦床地下開采對公路的主要危害有以下幾個方面：采空區(qū)的失穩(wěn)冒落，使地表劇烈變形，產(chǎn)生陷坑、臺階等；路基沉陷，造成路基路面局部開裂，使承載能力下降，使用壽命短，或者造成路面低洼積水13,14；豎向位移使路面坡度發(fā)生變化，導(dǎo)致行駛車輛偏移，在彎道處更容易發(fā)生事故；橫向水平變形使路面受拉伸開裂或者受壓縮隆起，使路面發(fā)生波浪式起伏，從而使路面與路肩發(fā)生局部離層現(xiàn)象。 (2)為了確保地表不產(chǎn)生較大變形與塌陷，必須保留一定的中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 3礦柱支撐上下盤圍巖。 (3)在減少礦石損失并保證公路的安全運行，采用充填的方法是一種有效的采礦方法。 本文將采用的采礦方法是既保安礦柱又充填的方法，確保公路下沉量小，又使磷礦損失率最小。 課題來源及研究目的 課題來源于貴州開磷集團用沙壩礦采礦方法設(shè)計研究。貴州開磷集團公司是集科研、采礦、化工、經(jīng)貿(mào)、建筑安裝于一體的大型國有化工企業(yè)，是我國三大磷礦石生產(chǎn)基地之一，也是我國西部邊陲貴州的重點骨干企業(yè)。由于礦山前期開采和農(nóng)民對于礦床露頭開采的影響，致使地表出現(xiàn)嚴重裂縫，分別于1995年 8月 1996年 9月發(fā)現(xiàn)有數(shù)條長達 7000 5隙深度從幾米幾十米不等，嚴重地影響了附近居民的生命安全與高陽公路的行車安全。為此，礦山采取了保護性開采，以防止地表進一步變形與破壞特別是為防止金陽公路途經(jīng)之處的路面開裂和下沉，礦山對該段礦體已停止開采。按照崩落角 70，移動角 65，走向端部崩落角 = 70，移動角 65圈定礦體的保安礦柱，其地質(zhì)圈定的保安礦柱分二部分，一是按照崩落角圈定的儲量，二是由于圈定崩落界后不能規(guī)模開采的部分，兩者共計壓礦量達 2262萬噸，占該礦總礦量的近 50%15。 為了不至于影響公路的正常運行和危害下面的村莊，又能夠使礦產(chǎn)資源得以利用，本論文將在對礦巖進行了力學(xué)參數(shù)測試與分析的基礎(chǔ)上，用有限元方法對所提出的三種采礦方法進行模擬，根據(jù)所獲得的結(jié)果確定對公路的影響，并進行安全評價。 研究內(nèi)容及方法 本文將在前人的工作基礎(chǔ)上，結(jié)合有限元方法，利用 格劃分、加載、后處理分析進行有限元模擬，對三種方法在開采過程中形成的采空區(qū)對金陽公路垂直下沉位移、橫向水平位移以及縱向水平位移進行分析計算，在確保金陽公路安全的情況下，綜合考慮選擇最優(yōu)采礦方案。 中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 4中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第二章 工程背景 5第二章 工程背景 礦山背景 開磷集團位于貴陽市開陽縣金中鎮(zhèn)境內(nèi)圖（ 2開采面積為 5萬 源豐富，探明儲量 集中了全國 78%的優(yōu)質(zhì)磷礦石，是世界少有、目前國內(nèi)唯一不經(jīng)選礦便可直接生產(chǎn)高濃度磷肥的優(yōu)質(zhì)原料產(chǎn)地。其礦石有害雜質(zhì)含量低，某些重金屬元素如鎘、汞等含量幾乎為零，且各個礦段的磷礦石性能呈多樣性，在生產(chǎn)不同的磷化工產(chǎn)品方面分別有各自的優(yōu)勢。公司年產(chǎn)磷礦石 220萬噸，黃磷 4000噸、重鈣 10萬噸、飼料氫鈣 1萬噸、磷酸一銨 12萬噸等。產(chǎn)品遠銷中國 30多個省、市、自治區(qū)，并出口到韓國、印度、澳大利亞、日本等國15。 路公陽金永黑神廟小寨壩息烽用沙壩白泥壩雙流高云開陽黃白井中心白馬洞761礦久長至貴陽開陽磷礦交通位置圖 1：50萬圖 2 礦區(qū)交通位置圖 用沙壩礦是開磷集團下屬礦山，其保有地質(zhì)儲量 5000多萬噸。礦山由開磷集團下屬設(shè)計研究院設(shè)計，采用脈外斜坡道無軌采準方式，用 281動放礦機配合卡車井下出礦。礦山設(shè)計生產(chǎn)能力為 100萬噸 /年。 用砂壩礦區(qū)受地質(zhì)力學(xué)和成礦運動的交互作用，地形復(fù)雜，因巖石主要成中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第二章 工程背景 6份為白云石，受長期風化和雨水侵蝕作用，巖石完整性差，節(jié)理裂隙發(fā)育，斷層多，其下部礦體開采引起的微小位移和變形，將導(dǎo)致地表山體坍塌，河流堵塞，農(nóng)田毀滅，盤纏于礦區(qū)開采境界內(nèi)的金陽公路也可能因此塌陷或發(fā)生交通中斷，更為嚴重的是位于開采境界內(nèi)山體和公路下部的村莊，有可能因山體滑波而導(dǎo)致重大人員傷亡。 由于礦山前期開采和農(nóng)民對于礦床露頭開采的影響，致使地表出現(xiàn)嚴重裂縫，分別于 1995年 8月 1996年 9月發(fā)現(xiàn)有數(shù)條長達 7000 5隙深度從幾米幾十米不等，嚴重地影響了附近居民的生命安全與高陽公路的行車安全。為此，礦山采取了保護性開采，以防止地表進一步變形與破壞，特別是防止公路途經(jīng)之處的路面開裂和下沉。按照崩落角 70，移動角65，走向端部崩落角 70，移動角 65圈定礦體的保安礦柱，其地質(zhì)圈定的保安礦柱分二部分，一是按照崩落角圈定的儲量，二是由于圈定崩落界后不能規(guī)模開采的部分，兩者共計壓礦量達 2262萬噸，占該礦總礦量的近 50%。 目前開磷集團對于用砂壩礦段為保護公路采取的政策有以下幾種觀點和想法，一是留下不采，待條件合適時進行回采；二是現(xiàn)在采取有效方法和措施進行回采。如果采用礦房、礦柱回采方法，不但不能保證上面公路安全運營，而且其礦石回收率只有 20%，損失與浪費嚴重，如果采用充填法開采，存在著礦石開采效益、充填料來源、充填系統(tǒng)與使用經(jīng)驗不足等問題。因此，用砂壩礦段公路下礦體的安全開采是集團礦山公司面臨的重大采礦技術(shù)問題。 通過預(yù)留保安礦柱和暫停不采的方法雖然達到了保護山體和公路免遭破壞的目的，但這部分礦體長期積壓不采，一方面導(dǎo)致大量資金積壓，影響礦山的經(jīng)濟效益；另一方面導(dǎo)致用沙壩礦體開采不平衡，相應(yīng)的帶來許多地壓與生產(chǎn)方面的問題。開磷集團為加快經(jīng)濟發(fā)展的步閥，興辦了重鈣廠等多家深加工高新企業(yè)。這些企業(yè)均以磷礦石為原料，進行深加工與精加工，以獲得超額利潤。生產(chǎn)過程中，為降低運輸成本，采用了目前國際上最為先進和流行的低成本運輸方式破碎和磨細的磷礦石粉通過管道輸送到各深加工廠。管道運輸工程的施工目前正在進行中。 磷礦石管道運輸，由于磷礦石的有用成份僅為 35%左右，尚有 65%的廢物需要處理，這部分廢料如不加以利用，存在著購地筑壩、污染環(huán)境等不足，如果加以利用，實現(xiàn)采礦廢料回填，不僅可以解決環(huán)境保護的問題，而且可以節(jié)省大量費用，并保證山體和公路安全。 工程地質(zhì)情況 用沙壩礦磷礦床屬淺海濱海相大沉積磷塊巖礦床，礦體呈較穩(wěn)定層狀，中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第二章 工程背景 7產(chǎn)于陡山沱組上部，與上覆燈影組白云巖呈平行不整合接觸。 用沙壩礦 山沱組及下統(tǒng)南沱組。其從老至新為：上覆地層、平行不整合面、燈影組、陡山沱組和南沱組。其上覆地層為零武系下統(tǒng)牛蹄塘組。燈影組下部為灰、灰白、淺灰色中厚層狀細晶白云巖，厚 100 m；底部為淺灰色厚層狀硅化鮞狀白云巖，厚 巖層穩(wěn)定，為見礦標志層，與礦層直接接觸為淺灰、灰白色中厚層狀含錳白云巖，厚 礦層直接接觸處可見黃褐色、棕色含錳白云巖。陡山沱組上部為淺灰色、灰黑色，中厚層狀致密塊狀、條帶狀磷塊巖，厚 部地方可見灰白色磷塊巖。下部為灰綠色薄至中厚層狀細砂巖，厚 近磷塊石的直接底板為灰白、淺黃色薄層硅質(zhì)頁巖，厚 沱組為紫紅色、紫色砂質(zhì)頁巖、泥巖，其間夾有淺灰色薄層砂巖，泥頁巖中時夾有砂質(zhì)團塊，頂部有 2 礦體直接底板為灰白色、淺黃色薄層硅質(zhì)頁巖，只在南段一些地方礦體直接與灰綠色中厚層狀細砂巖接觸。 礦體直接頂板為淺灰、灰白色中厚層狀含錳白云巖，局部地方礦體直接與鮞狀白云巖或細晶白云巖接觸。 礦體中主要構(gòu)造為斷層與褶皺。 1800條，其中水平斷距大于 10條，影響最大的是 地表出露于 向 南變?yōu)榻鼈€走向呈波狀起伏，向西傾，傾角 21 31，走向 400m，為一平推正斷層，從北向南從淺部到深部，斷層斷距逐漸加大，斷層派生構(gòu)造發(fā)育，形態(tài)復(fù)雜，斷距是一個變值，在 1230部地段上下盤礦重復(fù)，在 1230m 標高以下上下盤礦體完全錯開，斷距明顯。由于該斷層影響，在斷層附近，上盤礦呈南厚北薄的趨勢，下盤礦傾角變陡，甚至于倒轉(zhuǎn)，在剖面上呈“ S”形。 褶皺主要為龍井灣向斜，該向斜北起龍井灣，南至 部地層為燈影組白云巖 ,軸向 翼地層傾角為 18 27，西翼地層傾角 48 56 ,為不對稱向斜，軸向向南傾伏 , 傾伏角 10 20 ,該向斜在 1180礦體影響主要是在 體走向南北，傾向為 280 290，傾角 27 30。受 層下盤礦體產(chǎn)狀由北向南逐漸變陡，在 線礦體出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)。礦體厚度 薄北厚，厚度變化不大，平均 礦物主要成份為膠磷礦，其次為細晶或微晶磷灰石。組成礦石的脈石礦物為白云石、石英、玉髓、粘土礦物及少量黃鐵礦、炭質(zhì)物等。礦巖界限清楚。 中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第二章 工程背景 8礦石結(jié)構(gòu)為細粗粒結(jié)構(gòu)，主要構(gòu)造類型有致密塊狀、條帶狀、粉砂狀。 磷塊巖主要有用成分為 害組分為 石平均體重為 石中 礦體中礦石品位較穩(wěn)定，變化不明顯。礦體上盤直接頂板含 其底板含 礦體 下水位在 1180余北段，地下水位均在 1180單類型，燈影組白云巖是唯一的含水層，其礦坑涌水量不大，大氣降雨為主要補給源。 金陽公路與礦體的位置 巖礦穩(wěn)定性 礦層底板為灰綠色細砂巖，局部屬中粒砂巖，呈中厚層狀產(chǎn)出，致密堅硬，普氏系數(shù) f=層的直接底板為一層厚 0 白色硅質(zhì)頁巖，呈強風化狀態(tài)，易產(chǎn)生滑動。 磷礦層由呈粒狀結(jié)構(gòu)，致密塊狀，條帶狀構(gòu)造的磷塊巖構(gòu)成。磷塊巖菱形節(jié)理發(fā)育，沿節(jié)理面有泥質(zhì)充填，易冒落，不穩(wěn)固， f= 礦層的直接頂板為棕褐色，黃褐色泥質(zhì)頁巖，呈強風化狀態(tài)，厚 0 般為幾公分，遇水易膨脹冒落，極不穩(wěn)固， f=2 3。 含錳白云巖，性脆，較破碎，厚 0 2米， f=8 10，巖石爆破性能較好，在穩(wěn)固，易和下部的泥質(zhì)頁巖一起冒落。 鮞狀白云巖及細晶白云巖，致密堅硬， f=巖爆破性能較差，較穩(wěn)固，不易冒落。 金陽公路與 用沙壩礦 陽公路起于金鐘鎮(zhèn)極樂灣，在息峰縣陽郎壩與 320國道相連，里程約 開磷集團的主要交通要道之一，于 1991年建成通車，為礦區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)與人民生活的提高做出了重要貢獻。金陽公路海拔高度 1200m 1350m，范圍從 200m。對金陽公路壓礦影響到的地質(zhì)儲量有兩部分：一部分是按照崩落角所圈定的范圍內(nèi)的儲量，這一部分目前能確定的最低標高為 980米。另一部分則是由于圈定崩落界線后不能開采的部分。這兩部分加起來有 2262萬噸。 金陽公路所在位置礦體的上覆巖層從上至下為：震旦系上統(tǒng)燈影組、陡山沱組、下統(tǒng)南沱組。巖石類型有細晶白云巖、磷石巖、砂質(zhì)頁巖等。其地質(zhì)構(gòu)造有龍井灣向斜及 中 中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第二章 工程背景 9170體以 30的傾角一直往下延伸，真厚度 6m，水平厚度 12m，在此剖面上，礦體與公路的垂直距離為 370m(圖 2； 體傾角 30，真厚度 6m，在此剖面上，礦體與公路的垂直距離為 290m(圖 2； 000上彎曲，呈“ S”形產(chǎn)狀，此處礦體與公路的垂直距離為 220m(圖 2； 130上彎曲，此處礦體與公路的垂直距離僅80m(圖 2。從 體在 且在 經(jīng)以上綜合分析，金陽公路壓礦量為 陽公路在 40m。圖 225標出了采礦的移動范圍與公路及村莊的關(guān)系。 沙壩礦段000礦體距公路37011 120170120m 1170 1120170與公路及村莊的位置關(guān)系進行疊加，得到復(fù)合平面圖如圖 2圖 2 17線，公路及村莊完全移動范圍之內(nèi)。 中南大學(xué)碩士學(xué)位論文 第二章 工程背景 10圖2沙壩礦段000礦體距公路290000礦體圖2用沙壩礦段000圖2沙壩礦段 第二