【畢業(yè)學位論文】（Word原稿）基于ASP.NET物流快遞信息管理系統(tǒng)研究與應(yīng)用-軟件工程

中文摘要 I 中文摘要 隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)供應(yīng)鏈日趨全球化，物流快遞管理成為企業(yè)第三方物流合作的主要手段。物流管理及物流運輸?shù)男手苯記Q定企業(yè)的經(jīng)濟收益。如何提高物流企業(yè)的信心化管理水平，充分整合物流企業(yè)之間的配置資源，提高物流企業(yè)的運輸效率，降低物流企業(yè)的管控成本，是各個物流公司目前所面臨的重要課題。物流快遞信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息化、科學化管理運營的主要系統(tǒng)，物流快遞信息管理系統(tǒng)的開發(fā)可以滿足物流企業(yè)的多種實際 業(yè)務(wù)需求。 本文主要通過認真調(diào)研物流企業(yè)的日常業(yè)務(wù)管理流程，調(diào)研物流企業(yè)庫存管理、配送管理、運輸 監(jiān)控管理等多方面業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，充分分析物流快遞信息管理系統(tǒng)，以及當前物流企業(yè)的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和管理現(xiàn)狀，通過整合企業(yè)物流公司實際管理業(yè)務(wù)流程， 提出 了物流快遞信息管理 系統(tǒng)實施的必要性；介紹運輸管理的先 進物流技術(shù)在物流中的運用 。 系 統(tǒng)采用 為前臺開發(fā)工具 、 為后臺數(shù)據(jù)庫平臺 。系統(tǒng)整體架構(gòu)基于 B/S 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，通過前期調(diào)研、需求分析等形成物流快遞信息管理系統(tǒng)的開發(fā)需求文檔。在認真分析該需求文檔的基礎(chǔ)上 按照數(shù)據(jù)庫設(shè)計相關(guān)規(guī)范、以及自底向上的思路，得到數(shù)據(jù)庫設(shè)計概念結(jié)構(gòu)模型和數(shù)據(jù)庫表 。在 層架構(gòu)下，對不同層級的接口和包裝類進行耦合，有效的提高了層內(nèi)功能的內(nèi)聚性，并降低了層間的耦合度。對信息系統(tǒng)的功能進行了業(yè)務(wù)方法設(shè)計，并得到了系統(tǒng)的各個實現(xiàn)界面。 關(guān)鍵字： 物流快遞 ， B/S， I of a to of to of of of to is an in is of of of of of a of as as of of of in as a 000 as , on in of In VC is to of II On of of B/S, 錄 錄 第一章 緒論 . 1 第一節(jié) 研究背景和意義 . 1 究背景 . 1 究意義 . 3 第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 4 第三節(jié) 研究目的與研究內(nèi)容 . 6 究目的 . 6 究內(nèi)容 . 6 第四節(jié) 本文主要框架結(jié)構(gòu) . 7 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 . 9 第一節(jié) 物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù) . 9 第二節(jié) 無線傳感技術(shù) . 10 第三節(jié) 術(shù) . 12 第四節(jié) B/S 模式 . 12 第五節(jié) 發(fā)技術(shù) . 13 系結(jié)構(gòu) . 13 用語言運行庫工作原理 . 14 勢 . 15 #開發(fā)語言 . 16 第六節(jié) 數(shù)據(jù)庫技術(shù) . 17 第七節(jié) 本章小結(jié) . 18 第三章 物流快遞信息管理系統(tǒng)需求分析 . 19 第一節(jié) 基于物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 19 目錄 V 載智能終端 . 20 統(tǒng)層次架構(gòu)模型 . 20 第二節(jié) 系統(tǒng)功能需求分析 . 21 統(tǒng)管理 . 22 礎(chǔ)資料管理 . 23 據(jù)管理 . 25 存管理 . 26 送管理 . 27 時監(jiān)控 . 29 合查詢管理 . 31 第三節(jié) 系統(tǒng)用例分析 . 32 第四節(jié) 系統(tǒng)流程分析 . 34 運業(yè)務(wù)流程 . 34 送業(yè)務(wù)流程 . 35 時監(jiān)控業(yè)務(wù)流程 . 36 第五節(jié) 系統(tǒng)性能分析 . 37 第六節(jié) 本章小結(jié) . 38 第四章 物流快遞信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計 . 39 第一節(jié) 數(shù)據(jù)流程 . 39 第二節(jié) 數(shù)據(jù)庫概念模型設(shè)計 . 40 統(tǒng)管理概念模型 . 41 礎(chǔ)資料管理概念模型 . 42 據(jù)管理概念模型 . 43 存管理概念模型 . 44 送管理概念模型 . 44 第三節(jié) 數(shù)據(jù)庫物理模型設(shè)計 . 45 第四節(jié) 本章小結(jié) . 50 第五章 物流快遞信息管理系統(tǒng)實現(xiàn) . 51 目錄 一節(jié) 軟件開發(fā)平臺 . 51 第二節(jié) 系統(tǒng)功能實現(xiàn) . 52 統(tǒng)登錄功能實現(xiàn) . 52 運單管理功能實現(xiàn) . 55 送計劃管理功能實現(xiàn) . 56 第三節(jié) 系統(tǒng)實現(xiàn)結(jié)果 . 58 第四節(jié) 本章小結(jié) . 58 第六章 總結(jié)與展望 . 60 第一節(jié) 全文總結(jié) . 60 第二節(jié) 研究展望 . 60 參考文獻 . 62 致謝 . 錯誤 !未定義書簽。 個人簡歷、學術(shù)論文與研究成果 . 錯誤 !未定義書簽。 第一章 緒論 1 第一章 緒論 本章討論了 物流快遞 信息管理 系統(tǒng)的研究背景、研究意義 ， 在 對物流快遞信息管理系統(tǒng)的國內(nèi)外相關(guān)文獻和研究成果進行 深入分析的基礎(chǔ)上 ， 給 出 了 本文的研究目的、內(nèi)容、及主要研究框架 。 第一 節(jié) 研究背景和意義 究背景 電子商務(wù)的 快速發(fā)展 有效促 地推動了物流行業(yè) 。物流 在實現(xiàn)貨物的高效和快捷 的 運送 同時， 通過貨物的快速流通，為經(jīng)濟發(fā)展提供源動力。 而 物流信息系統(tǒng)能夠有效提升物流公司業(yè)務(wù)管理效率，為保障物流行業(yè)的快速發(fā)展提供技術(shù)支撐。 近年來，物流行業(yè)的興起使國際化運輸行業(yè)發(fā)展走在了行業(yè)發(fā)展前沿，在國外發(fā)達國家，物流行業(yè)和運輸行業(yè)都得到了快速發(fā)展。這種趨勢不僅得到國家對物流市場管理和法制管理的大力支持，而且迎合了目前信息化快速發(fā)展的有力大環(huán)境。隨著信息化和電子商務(wù)平臺的快速發(fā)展，各行各業(yè)的高頻度 、小批量的配送貨物成為物流快遞公司目前需要解決的主要問題。在美國和歐洲等發(fā)達國家，目前物流快遞服務(wù)已經(jīng)初具規(guī)模， 通過物流信息系統(tǒng)對物流 企業(yè)的各種信息進行統(tǒng)一管理，全面提升了企業(yè)信息管理的自動化程度。 在信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下 ，我國 的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭， 淘寶、天貓、京東 等一批 代表性的電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钯徫?所必不可少的環(huán)節(jié) 。 而在全球性電子商務(wù) 的大背景下，現(xiàn)代物流更加強調(diào)及時 配送 與“門到門”服務(wù)，重視運輸?shù)臅r效性和安全性 。 隨著國際競爭的日趨激烈， 只有在高效、快捷的物流環(huán)境下，才能 夠?qū)崿F(xiàn)商品和資金的有效 流通，提高物流企業(yè)的競爭力 。 目前，我國 的物流產(chǎn)業(yè)主要包括如下兩種形式 ： 1. 自營物流模式 第一章 緒論 2 自營物流模式 由電子商務(wù)企業(yè)自行組織 物流配送。該 模式下，物流企業(yè)屬于電子商務(wù)企業(yè)的一部分 ，僅對于本公司的貨物進行配送，具有可靠性高、安全、快捷的特點。一些大型購物商城均采用這種物流模式， 如：京東商城、亞馬遜、當當網(wǎng)等。 2. 第三方物流 管理 所謂第三方物流管理主要是指貨物配送環(huán)節(jié)由物流公司獨自管理，企業(yè)無需了解貨物的運輸方式和送達環(huán)節(jié)，所有 貨物 的 包裝和配送 均有物流公司獨自完成 。這種模式下，物流公 司 具有 較高的業(yè)務(wù)運作獨立性，并提供 專業(yè)化 的物流配送服務(wù)。 個人與個人之間的電子商務(wù) （ 式下，常采用這種配送模式。如：淘寶、天貓 。 自營物流模式適合經(jīng)濟實力較強的大型電子商務(wù)企業(yè)，對于中小電子商務(wù)企業(yè)其適合 采用第三方物流模式。第三方物流企業(yè)包括若干層次，國內(nèi)大型的第三方物流企業(yè)有 豐、圓通、中通等，其業(yè)務(wù)覆蓋面廣、客戶遍布全國各省市。而中小型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主要針對于其所在地及其周邊客戶， 在與大型物 流企業(yè)進行市場競爭過程中，需要發(fā)揮其業(yè)務(wù)靈活、費用低的特點 。 信息化 建設(shè) 能夠有效提高中小物流企業(yè)的信息化程度，為其在競爭中贏得市場提供技術(shù)支持。 目前，許多中小物流企業(yè)尚未實現(xiàn)信息化 ，其業(yè)務(wù)處理過程多以人工處理為主。 隨著國際經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流企業(yè)的日常配送業(yè)務(wù)量在逐漸上升，由此給企業(yè)帶來的巨大壓力也成為企業(yè)當前的主要解決問題。 此外， 配送過程中經(jīng)常性的業(yè)務(wù)延遲 ，遺失等責任事故，嚴重影響著企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展，而 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的信息化管理 缺乏 ， 導致 很難對于事故責任進行認定。為了提升 物流 企業(yè) 的信息化程度，使其 在業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中不斷提升自身競爭力，對 物流快遞 信息 管理 系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)成為 物流 企業(yè)發(fā)展過程中的必然要求。 本文在上述背景下開展物流快遞 信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā) ， 通過物流快遞信息系統(tǒng)的應(yīng)用，為企業(yè)日常業(yè)務(wù)處理提 供技術(shù)支持，提升企業(yè)綜合競爭能力。本文擬開發(fā)出對于中小物流快遞公司具有較強應(yīng)用價值、 推廣使用 價值 的物流快遞信息管理系統(tǒng)。 第一章 緒論 3 究意義 目前，我國物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)相對單一，網(wǎng)絡(luò)信心化管理水平低下，物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展成為制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。如何將企業(yè)物流管理業(yè)務(wù)流程進行整合，如何完善目前的物流管理細節(jié)等，成為物流信息管理系統(tǒng)的主要開發(fā)因素。我國的企業(yè)物流管理系 統(tǒng)的發(fā)展趨勢如下： 1獨立開發(fā) 我國的目前物流企業(yè)作為各行企業(yè)的物資運輸中心，其物流管理信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的發(fā)展起到極其重要的作用。然而，很多物流企業(yè)目前依然是獨立完成本企業(yè)的物流信息系統(tǒng)開發(fā)，沒有與相關(guān)企業(yè)或是同行業(yè)的物流管理軟件進行合作，因此在物流管理和貨物運輸方面相對獨立，從而宏觀上縮小了物流企業(yè)的 視野。 2. 物流 公司 缺乏對管理信息系統(tǒng)（ 合理規(guī)劃 盡管 物流企業(yè)應(yīng)用第三方物流 比例已達到 3/4，但這些 件相對簡單，往往只針對整個物流的 部分 環(huán)節(jié)，如車輛管理、庫存管理、票據(jù)管理等， 針對整個物流過程的 少 。 據(jù)調(diào)查表明 ，我國物流公司對 理系統(tǒng)的依賴性大部分表示支持，同時很多物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)能夠在跨地域的第三方完成物流服務(wù)，并且有超過 87%的物流企業(yè)擁有自己的企業(yè)外部網(wǎng)站。然而在這些企業(yè)中，僅有極少數(shù)將近 13%的物流企業(yè)對自己的信息化平臺實現(xiàn)完整規(guī)劃，大部分物流企業(yè)沒有建設(shè)完整的物流細信息化管理平臺。 本項目的研發(fā)旨在應(yīng)對上述物流信息管理業(yè)務(wù)中的不足，其意義主要體現(xiàn)在如下幾個方面： 1. 實現(xiàn)物流快遞業(yè)務(wù)的全程跟蹤 使用 物聯(lián)網(wǎng) 概念和技術(shù)， 物流公司能快速搜索、追蹤和分析每一 個物流業(yè)務(wù)的信息，并將信息實時的反饋給各戶 。 這樣做不僅能在提高物流的安全性的同時，提高物流公司服務(wù)質(zhì)量和競爭力 2. 實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)的信息整合 面對分散凌亂的各個物流環(huán)節(jié)和和各類信息資源 ， 為了實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化和一體化管理， 最優(yōu)化 物流公司的運作效益，為物流企業(yè)開發(fā)一套物理快遞信息 管理系統(tǒng)成為必然趨勢。 3. 實現(xiàn)物流公司的信息化管理 第一章 緒論 4 在對各個物流環(huán)節(jié)的信息進行整合的基礎(chǔ)上，針對各個物流環(huán)節(jié)，開發(fā)出相應(yīng)的 將其整合在一起，從而在實現(xiàn)物流公司的信息化管理，同時 最終實現(xiàn)企業(yè) 和客戶利益的“雙贏” 。 第二 節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流的核心是信息技術(shù) ，信息技術(shù)將相互獨立的 的供應(yīng)鏈中 各個物流環(huán)節(jié)整合在一起， 突出 了 現(xiàn)代物流的整合化特征。為滿足人們對物資流通 的高效、廉價等 要求， 物流快遞 借助于信息 和 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 最大限度地將實現(xiàn)物流空間 中所進行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工 、以及配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，以滿足客戶的一體化和多樣化的 需求 1 我國 對于物流快遞信息管理系統(tǒng)的研究可以分為如下三個階段 4 1. 局域網(wǎng)辦公階段 該 階段 對于物流快遞信息管理系統(tǒng)的認識局限于公司辦公信息系統(tǒng)，其使用范圍也局限于公司內(nèi) 部。通過信息管理系統(tǒng)的使用，將部分業(yè)務(wù)交由信息系統(tǒng)來完成，對于公司的業(yè)務(wù)運作效率起到一定的提高。該階段信息系統(tǒng)的架構(gòu)模式主要為 C/S（ 式 5。由各個終端計算機下載客戶端軟件并進行安裝，將處理完成的數(shù)據(jù)同步到服務(wù)器進行存儲。該階段所采用的系統(tǒng)開發(fā)軟件主要有 + 等， 所采用的數(shù)據(jù)存儲軟件主要有。 2. 基于互聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng) 互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及， 導致物流快遞信息管理系統(tǒng)越來越向基于 B/S 架構(gòu)的互聯(lián)網(wǎng) 方向發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)信息管理 實現(xiàn)了向 B/S（ 件架構(gòu)模式的轉(zhuǎn)變。所采用的開發(fā)軟件主要有 ；所采用的數(shù)據(jù)存儲軟件主要有 。隨著軟件技術(shù)的不斷發(fā)展，一些新的技術(shù)也在該階段得到運用。例如：軟件分層設(shè)計、 術(shù)、工作流技術(shù)等。新技術(shù)的運用，使得軟件系統(tǒng)更加具備功能內(nèi)聚性，并且能夠方便的進行軟件功能擴展。 3. 信息互聯(lián)階段 隨著多式聯(lián)運時代的到來，物流配送過程需要航空、海運、陸路 等多個物流配送公司之間進行合作。對于物流配快遞信息進在一定范圍內(nèi)的互聯(lián)互通已第一章 緒論 5 經(jīng)成為信息技術(shù)發(fā)展的必然。物流公司能夠通過一套軟件系統(tǒng)對物流配送業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)中不同公司的業(yè)務(wù)進行查詢。這就促使信息系統(tǒng)利用 技術(shù)，實現(xiàn) 不同公司、不同類型的信息系統(tǒng)之間的信息溝通。信息系統(tǒng)在該階段 面臨的主要問題在于不同類型系統(tǒng)通訊協(xié)議制定、信息公開程度確定、信息格式統(tǒng)一等。 此外， 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用 也 取得了很多的研究成果。在倉儲環(huán)節(jié)，研究多集中在改善庫存信息的準確率 、降低“牛鞭” 效應(yīng)、制定補貨策略等方面 7而在物流運輸方面 10研究主要集中在 通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合運輸過程中信息流和物流， 并 設(shè)計了基于 異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、多源 化的 數(shù)據(jù)融合、物聯(lián) 網(wǎng) 數(shù)據(jù)模型、信息感知應(yīng)用等方面討論將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到物流運輸領(lǐng)域需要解決的基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法 。還有一些文獻針對冷藏車運輸中溫濕度監(jiān)控和信息化管理問題，設(shè)計了 基于 術(shù)的智能監(jiān)控系統(tǒng) ，并 根據(jù)食品冷鏈的特點，創(chuàng)新地提出了全球統(tǒng)一標識系統(tǒng)在食品冷鏈中的一般應(yīng)用模型。 目前，第三方物流信息系統(tǒng)的發(fā)展呈現(xiàn)出以下趨勢 16 健身俱 樂部信息系統(tǒng)建設(shè)的 理論研究 ，主要有如下幾個方向： 1) 智能化 運用現(xiàn)代數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，根據(jù) 物流快遞信息管理系統(tǒng)的自身特點，軟件系統(tǒng)能夠自動制定初各種物流信息管理方案，比如涉及到的物流基本信息設(shè)置、庫存管理、單據(jù)管理、配送管理等方案。 2) 多種客戶端訪問 隨著 多種客戶端形式的發(fā)展， 物流快遞信息管理系統(tǒng) 能夠通過多種客戶端形式進行信息系統(tǒng)的訪問。軟件系統(tǒng)的多客戶端瀏覽是發(fā)展的前沿方向之一。 3) 綜合化 物流快遞信息管理系統(tǒng) 向著綜合化方向發(fā)展是其前沿發(fā)展方向之一。其信 息系統(tǒng)不僅包括 物流企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)處理功能，并且融合了企業(yè)在線銷售 、 快速公司 、 運輸公司 等諸多 管理 功能。 第一章 緒論 6 第三 節(jié) 研究 目的與研究 內(nèi)容 究目的 本文 主要 根據(jù) 河南 鄭州某 物流快遞公司 的 特點， 進行 物流快遞 信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)， 系 統(tǒng)采用 為前臺開發(fā)工具 、 為后臺數(shù)據(jù)庫平臺 。系統(tǒng)整體架構(gòu)基于 B/S 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，通過前期調(diào)研、需求分析等形成物流快遞信息管理系統(tǒng)的開發(fā)需求文檔。在認真分析該需求文檔的基礎(chǔ)上按照數(shù)據(jù)庫設(shè)計相關(guān)規(guī)范、以及自底向上的思路，得到數(shù)據(jù)庫設(shè) 計概念結(jié)構(gòu)模型和數(shù)據(jù)庫表。在 層架構(gòu)下，對不同層級的接口和包裝類進行耦合，有效的提高了層內(nèi)功能的內(nèi)聚性，并降低了層間的耦合度。對信息系統(tǒng)的功能進行了業(yè)務(wù)方法設(shè)計，并得到了系統(tǒng)的各個實現(xiàn)界面。 究內(nèi)容 針對物流快遞信息管理系統(tǒng)中需要解決的關(guān)鍵問題，本項目設(shè)計了相應(yīng)的研究 線路進行問題解決 ，如圖 示 。 技 術(shù) 可 行 性 分 析系 統(tǒng) 需 求 分 析數(shù) 據(jù) 庫 設(shè) 計業(yè) 務(wù) 流 程 設(shè) 計系 統(tǒng) 實 現(xiàn)系 統(tǒng) 關(guān) 鍵 問 題參 與 者 劃 分用 例 分 析傳 感R F I 網(wǎng)A S P . N E 概 念 模 型物 理 模 型E 實 現(xiàn)頁 面 實 現(xiàn)M V 要研究內(nèi)容 第一章 緒論 7 1. 關(guān)鍵問題和可行性分析 對進物流快遞 信息 管理系統(tǒng)的 可行性進行分析。 在基于物聯(lián)網(wǎng)的各種傳感技術(shù)、 術(shù)、 術(shù)、 術(shù)、 術(shù)的基礎(chǔ)上 ，實現(xiàn)系統(tǒng)的全程追蹤與實時追溯 ， 并 選用 為開發(fā)平臺、 C#作為開發(fā)語言，對系統(tǒng)的框架組合模式 進行軟件層次劃分。 2. 系統(tǒng)需求分析 系統(tǒng)按照 軟件參與者 的劃分，對每一類 參與者進行功能需求分析。參與者是對一系列 系統(tǒng)使用者的抽象，同一類 參與者所代表的使用者對于系統(tǒng)有著相似的功能需求。對不同 類型的 參與者進行有針對性的需求獲取與需求分析，從而形成功能需求文檔。 3. 業(yè)務(wù)流程 設(shè)計 物流快遞 信息 管理 系統(tǒng)應(yīng) 該在實現(xiàn)訂單、庫存、車輛、路徑 管理 等核心業(yè)務(wù)功能 的同 時， 實現(xiàn) 對物流快遞業(yè)務(wù)流程的實時跟蹤 。而如何在分析上述這些復雜的業(yè)務(wù)流程的技術(shù)上，對系統(tǒng)的各個功能進行劃分，進而使之能夠準確無誤的表述各項業(yè)務(wù)，這也是本文主要研究問題之一。 4. 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 針對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進行概念模型設(shè)計，采用 來 表示現(xiàn)實世界中 事物 之間的聯(lián)系。 然后， 通過概念模型 和映射規(guī)則，形成數(shù)據(jù)庫物理設(shè)計模型。物理模型利用數(shù)據(jù)庫表、主鍵 等概念 對數(shù)據(jù)進行描述。數(shù)據(jù)庫設(shè)計 完全按照 3要求，并對所設(shè)計的模型進行 3驗。 5. 系統(tǒng)實現(xiàn) 系統(tǒng)采用 層架構(gòu)模式，并在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)系統(tǒng)的功能和界面 設(shè)計 。 M（ 是軟件系統(tǒng)的模型層，包括系統(tǒng)的實體類和數(shù)據(jù)庫訪問類； V（ 是軟件的視圖層，用以進行頁面表單數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)展示； C（ 制層用 以進行業(yè)務(wù)邏輯處理。不同軟件層之間只與其相鄰的層次發(fā)生數(shù)據(jù)交互 。 第四 節(jié) 本文主要框架 結(jié)構(gòu) 本文的組織結(jié)構(gòu)如下： 第一章，緒論。 在 給出了 物流快遞 信息管理系統(tǒng) 的 研究背景和意義、以及第一章 緒論 8 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的 基礎(chǔ)上， 明確了 本文的主要研究目的和內(nèi)容 ， 并 給出了文章的主要框架 。 第二章，關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 。從物聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)等 技術(shù) 角度，全 面論證了項 目開發(fā)的可行性，介紹了系統(tǒng)開發(fā)所選擇的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和軟件平臺。 第三章，物流快遞 信息管理 系統(tǒng)需求分析。 采用 建模方法， 對 物流快遞 信息管理系統(tǒng) 進行了深入的 需求分析，形成了需求分析文檔。 第四章，物流快遞 信息管理 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計。在 需求分析 的基礎(chǔ)上， 為了支持 系統(tǒng) 功能 所需 的各種操作 ，進行數(shù)據(jù)庫設(shè)計 。 第五章，物流快遞 信息 管理 系統(tǒng)實現(xiàn)。構(gòu)建 軟件系統(tǒng)開發(fā)平臺 、選擇相關(guān)研發(fā)技術(shù)和軟件 ， 并 對程序進行了模塊劃分與代碼實現(xiàn)。 第六章，總結(jié)與展望。 指出了本文的主要研究成果、以及不足 ， 并對下一步的研究工作 進行了展望。 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 9 第二章 關(guān)鍵 技術(shù) 及可行性 分析 第一節(jié) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 物聯(lián)網(wǎng)概念近幾年得到迅速的發(fā)展 和 廣泛應(yīng)用 。物理網(wǎng)的技術(shù)實現(xiàn)核心主要是通過信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)信息的自動采集，同時完成智能化識別、管理和網(wǎng)絡(luò)融合。 物聯(lián)網(wǎng) 即將各種信息傳感設(shè)備，如 外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，形成一個巨大的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的這一特性使其在物流運輸行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用 21。 采用物聯(lián)網(wǎng)、無線通信技術(shù)、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)物流信息化，組建基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流系統(tǒng)（如圖 示），可以針對溫濕度等敏感性產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)， 通過 安全檢 測、控制、預測、監(jiān)控、追溯、信息共享等 多種技術(shù)實現(xiàn)智慧物流管理。物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流系統(tǒng) 具有重大的現(xiàn)實意義、 能夠為各行企業(yè)帶來極大的 經(jīng)濟效益和社會效益。 數(shù) 據(jù) 庫 服 務(wù) 器遠 程 監(jiān) 控 中 心控 制 終 端控 制 終 端路 由 器I n t e r n e R 運 輸物 流 運 輸物 流 運 輸以 太 網(wǎng)圖 于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 10 第二節(jié) 無線傳感技術(shù) 無線傳感技術(shù)需要在自動采集傳感器的技術(shù)下來實現(xiàn)。在整個物聯(lián)網(wǎng)中，無線傳感器可以將諸如溫度、濕度等產(chǎn)品通過采集和處理，實現(xiàn)將現(xiàn)實的環(huán)境數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)源，這樣就可以通過傳感器數(shù)據(jù)源完成對現(xiàn)實環(huán)境的數(shù)據(jù)采集和處理。 在整個物流管理系統(tǒng)的大背景下，傳感器技 術(shù)在物流運輸領(lǐng)域得到快速發(fā)展，同時傳感器的細微化技術(shù)，能夠采集和處理各種物流運輸過程中的環(huán)境信息，這種傳感器的細微化技術(shù)已經(jīng)很多應(yīng)用到片上系統(tǒng)的集成。傳感器技術(shù)的細微化給物流運輸管理帶來了很大優(yōu)勢，大大降低了物流運輸?shù)耐顿Y成本，并且通過傳感器可以采集大量的數(shù)據(jù)庫信息，并將這些信息集合物流信息管理系統(tǒng)，成為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分。 物聯(lián)網(wǎng)是通過無線通訊技術(shù)與傳感技術(shù)的融合而成。在網(wǎng)絡(luò)中的任何一個節(jié)點，傳感器將通過采集周邊環(huán)境信息，并將這些信息經(jīng)過處理、轉(zhuǎn)化，通過無線通訊技術(shù)將采集到的數(shù)據(jù)傳送出去。無線傳感 技術(shù)的各個節(jié)點由傳感單元、處理單元和射頻單元組成。無線傳感網(wǎng)結(jié)點 如圖 示。 感 知 單 元處 理 單 元射 頻 單 元圖 線傳感網(wǎng)結(jié)點 目前無線通訊主要包括近距離和遠距離無線通訊兩種。其中近距離無線通訊指在本地局域網(wǎng)中，實現(xiàn)的無線數(shù)據(jù)傳輸，遠距離無線通訊指通過介入互聯(lián)網(wǎng)中，在廣域網(wǎng)上實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。物聯(lián)網(wǎng)的很多規(guī)范現(xiàn)在正在制定當中，但是已經(jīng)有很多的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)范可以使用，例如無線射頻技術(shù)、無線傳感技術(shù)等。無線傳感網(wǎng)絡(luò)的配置相對靈活，我們可以再一個很小的本地局域網(wǎng)中，實現(xiàn)多種信息數(shù)據(jù) 的采集，當多個本地網(wǎng)絡(luò)進行無線互聯(lián)后，將實現(xiàn)整個大區(qū)域的監(jiān)控和數(shù)據(jù)信息的采集和處理。無線傳感局域網(wǎng)如圖 示。 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 11 結(jié) 點 1結(jié) 點 2結(jié) 點 3結(jié) 點 4關(guān) 鍵 結(jié) 點其 它 關(guān) 鍵 結(jié) 點 /廣 域 網(wǎng) 接 入 點圖 線傳感局域網(wǎng) 在無線傳感技術(shù)的應(yīng)用中，如果對本地局域網(wǎng)進行檢測跟蹤，由于本地局域網(wǎng)的功能有限，因此不能對整個監(jiān)控局域進行有效剪口和感知。因此需要將多個本地區(qū)域進行互聯(lián)，形成一個大的本地網(wǎng)絡(luò)，也可以稱作一個大的廣域網(wǎng)。如此以來，無線傳感技術(shù)就會得到更大的使用價值，依舊是將多個近距離無線傳感技術(shù)進行融合，形成類似遠距離傳感技術(shù) ， 如（ 功能 ，從而實現(xiàn)對整個物流運輸區(qū)域中的系統(tǒng)進行全面檢測。 無 線 傳 感 局 域 網(wǎng) 1 無 線 傳 感 局 域 網(wǎng) 2 無 線 傳 感 局 域 網(wǎng) 3P S D NI n t e r n e 線傳感廣域網(wǎng) 整 個物流信息系統(tǒng)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，包括平面網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的類型和層次的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，利用各種網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)主要是為了滿足不同網(wǎng)絡(luò)的管理需求。平面式 結(jié)構(gòu)更適合本地網(wǎng)絡(luò)，分層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更適合廣域網(wǎng)。 傳感器不確定 自己 的位置，需要結(jié)合定位技術(shù)和電子地圖， 來 提高物流信息系統(tǒng)的信息 采集 。 其他移動通信技術(shù)相結(jié)合，有助于物流系統(tǒng)達到更快速、準確獲取 位置信息。 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 12 第三 節(jié) 術(shù) 一種非接觸式的射頻自動識別技術(shù)。該種技術(shù)在無需人工干預的情況下，完成對自動目標對象進行識別，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。該種識別技術(shù)很多已經(jīng)在物流運輸管理領(lǐng)域中得到應(yīng)用。射頻識別技術(shù)可以識別高速運動的物體，并且給予相應(yīng)目標進行標識。 基本的 統(tǒng)由三部分組成： 、 標簽 、 耦合元件及芯片 。 每個標簽具有唯一的電子編碼，連接到目標對象的標識； 閱讀器 是讀 /寫標簽信息的設(shè)備，可設(shè)計為便攜式或固定；天線是一個標記和 閱讀器 之間的無線電頻率信號的傳輸。 物流 快遞信息管理系統(tǒng) 的本質(zhì)是通過對 物流過程 的監(jiān)控 ，實現(xiàn)降低成本和提高服務(wù)水平兩個目的。 而 如何以正確的成本和條件，保證正確的客戶在正確的時間和 地點，得到正確的產(chǎn)品，成為 物流企業(yè) 追求的 新 目標。在 運輸管理 方面采用 術(shù)，只需要在貨物的外包裝上的安裝 電子標簽 ，在運輸檢查站或中轉(zhuǎn)站設(shè)置閱讀器，就可以實現(xiàn)資產(chǎn)的可視化管理。與此同時，貨主可以根據(jù) 權(quán)限 ，訪問在途可視化網(wǎng)頁，了解貨物的具體位置，這對提高物流企 業(yè)的服務(wù)水平有著重要意義。 第四 節(jié) B/S 模式 B/S（ 是在傳統(tǒng)的 C/S（ 結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)上，隨著術(shù) 發(fā)展 起來的 25，如圖 示。 相對于 C/S 結(jié)構(gòu)而言， B/S 模式下的系統(tǒng)所有業(yè)務(wù)邏輯均在服務(wù)器端進行，客戶端只需要安裝瀏覽器即可。客戶端通過瀏覽器的超鏈接、地址訪問等多種方式向服務(wù)器發(fā)起訪問，并 由服務(wù)器的業(yè)務(wù)邏輯組件對客戶端請求進行處理。在業(yè)務(wù)邏輯處理過程中，需要調(diào)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫訪問組件進行數(shù)據(jù)通訊。 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 13 倉 庫 部 門調(diào) 度 部 門服 務(wù) 部 門服 務(wù) 器中 央 數(shù) 據(jù) 庫瀏 覽