【畢業(yè)學(xué)位論文】（Word原稿）基于CS結(jié)構(gòu)的機(jī)車檢修質(zhì)量微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)-軟件工程

摘要 中圖分類號： 學(xué)校代碼： 10055 密級： 公開 專 業(yè) 碩 士 學(xué) 位 論 文 基于 C/S 結(jié)構(gòu)的機(jī)車檢修質(zhì)量微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的 設(shè)計與實現(xiàn) of / S 要 隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用以及鐵路改革步伐的加快，鐵路行業(yè)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化是必不可少的內(nèi)容。傳統(tǒng)的機(jī)車檢修 質(zhì)量控制已經(jīng)不能滿足當(dāng)前社會的發(fā)展，檢修生產(chǎn)管理實現(xiàn)科技創(chuàng)新的問題，已經(jīng)十分突出和緊迫地擺在我們面前。在鐵路大提速的運輸形勢下，機(jī)車質(zhì)量問題已成為制約性要素，決定著機(jī)務(wù)部門各項工作是否具有主動權(quán)。要掌握主動權(quán)，就必須努力提高機(jī)車質(zhì)量，而要提高機(jī)車質(zhì)量，就必須堅持科技創(chuàng)新，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力。實驗證明，一套完善的質(zhì)量控制系統(tǒng)能有效的克服現(xiàn)行檢修質(zhì)量管理的諸多弊端，提高修車質(zhì)量，壓縮修車成本，不僅能對檢修作業(yè)過程、作業(yè)質(zhì)摘要 量實行有效卡控，還能對物料消耗，甚至對管理者的管理行為、政績進(jìn)行有效評價。 機(jī)車檢修質(zhì)量 微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)以提高檢修質(zhì)量為核心，以檢修作業(yè)流程為主線，利用計算機(jī)實現(xiàn)計劃編制、生產(chǎn)調(diào)度、流程控制、配件管理、建立機(jī)車質(zhì)量檔案等功能，規(guī)范基礎(chǔ)管理工作，及時自動反饋各種信息，使整個生產(chǎn)流程都有跡可查，有據(jù)可依，通過采取記名考核、成本管理等手段，對現(xiàn)有資源進(jìn)行合理配置。提供了勞動者工作效率、工作質(zhì)量的全方位評價體系。是管理者指揮生產(chǎn)作業(yè)和控制生產(chǎn)質(zhì)量成本的有效工具。隨著系統(tǒng)的不斷完善和全面推廣，將有效的推動鐵路機(jī)務(wù)現(xiàn)代化管理水平的全面提高。為實現(xiàn)鐵路行業(yè)的跨越式發(fā)展提供可靠的保證。 本論文將對機(jī)車檢修質(zhì)量微機(jī) 監(jiān)控系統(tǒng)（下簡稱：檢修系統(tǒng)）進(jìn)行詳細(xì)的論述， 全文共分七章：第一章介紹選題的背景；第二章描述了新系統(tǒng)的設(shè)想并進(jìn)行了可行性分析；第三章進(jìn)行了機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修業(yè)務(wù)的調(diào)查和需求分析；第四章介紹了系統(tǒng)分析與設(shè)計，包括功能設(shè)計、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計、數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、安全設(shè)計等；第五章介紹了系統(tǒng)的實現(xiàn)過程，包括系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境選擇和功能模塊的實現(xiàn)；第六章介紹了系統(tǒng)開發(fā)過程中關(guān)鍵技術(shù)，包括： 儲過程的實現(xiàn)，將篩選數(shù)據(jù)導(dǎo)出成 式等技術(shù)；第七章介紹了系統(tǒng)測試；最后為結(jié)束語。 關(guān)鍵字：機(jī)車檢修 管理信 息系統(tǒng) in in up of of is to to to in of a to of To we to of to of it to a of of of to of of of in to of as of to of of of as of of so a to be of a of of of of of a of by be to in is of I of a of in of II 錄 目 錄 第一章 緒論 . 1 第一節(jié) 課題開發(fā)背景 . 1 第二節(jié) 現(xiàn)行業(yè)務(wù)描述 . 1 機(jī)務(wù)段業(yè)務(wù)流程 . 2 業(yè) 務(wù)描述 . 2 現(xiàn)存問題 . 3 期待目標(biāo) . 3 第三節(jié) 信息管理系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀 . 4 信息系統(tǒng)簡述 . 4 國外信息系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 . 4 國內(nèi)信息系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r . 5 第二章 系統(tǒng)構(gòu)想及可行性分析 . 6 第一節(jié) 新系統(tǒng)開發(fā)意義 . 6 第二節(jié) 系統(tǒng)可行性分析 . 7 管理可行性 . 7 技術(shù)可行性 . 7 第三節(jié) 系統(tǒng)設(shè)計方案構(gòu)想 . 8 第四節(jié) 項目開發(fā)方法 . 8 第三章 系統(tǒng)需求分析 . 10 第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)范圍 . 10 組織機(jī)構(gòu) . 10 各部門分工與人員職能 . 10 第二節(jié) 檢修業(yè)務(wù)流程詳細(xì)調(diào)研 . 11 業(yè)務(wù)流程詳細(xì)描述 . 11 業(yè)務(wù)流程圖 . 14 第四章 系統(tǒng)設(shè)計 . 15 第一節(jié) 系統(tǒng)設(shè)計原則 . 15 系統(tǒng)的可靠性 . 15 系統(tǒng)的完整性 . 15 目錄 系統(tǒng)的可擴(kuò)展性 . 15 系統(tǒng)的易用性 . 16 信息流的自動化 . 16 信息可追溯性 . 16 信息的實時性 . 17 第二節(jié) 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 17 體系結(jié)構(gòu)的選擇 . 17 運行環(huán)境設(shè)計 . 18 軟件總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 18 第三節(jié) 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 . 20 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計原則 . 20 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 . 20 數(shù)據(jù)庫模型設(shè)計 . 20 第四節(jié) 代碼設(shè)計 . 25 編碼原則 . 25 代碼種類 . 25 第五節(jié) 界面設(shè)計 . 26 第六節(jié) 安全性設(shè)計 . 26 第七節(jié) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計 . 26 第八節(jié) 系統(tǒng)主要功能模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 27 整備管理 . 28 檢修臺歷 . 28 統(tǒng)計報表 . 29 配件管理 . 30 試驗臺監(jiān)測 . 30 詞典維護(hù) . 30 數(shù)據(jù)維護(hù) . 31 用戶管理 . 32 系統(tǒng)管理 . 32 第五章 系統(tǒng)的 實現(xiàn) . 34 第一節(jié) 系統(tǒng)開發(fā)工具及運行環(huán)境 . 34 操作系統(tǒng) . 34 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的選擇 . 34 系統(tǒng)開發(fā)工具的選擇 . 35 目錄 第二節(jié) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫 . 35 第三節(jié) 數(shù)據(jù)庫連接的實現(xiàn) . 40 第四節(jié) 主界面及菜單的建立 . 42 第五節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)的實現(xiàn) . 42 第六節(jié) 編制檢修計劃的實現(xiàn) . 42 第七節(jié) 統(tǒng)計查 詢的實現(xiàn) . 43 查詢的實現(xiàn) . 43 統(tǒng)計的實現(xiàn) . 43 第八節(jié) 用戶權(quán)限管理的實現(xiàn) . 44 設(shè)置用戶組 . 44 設(shè)置用戶 . 45 第六章 關(guān)鍵技術(shù) . 47 第一節(jié) 查詢性能優(yōu)化 . 47 第二節(jié) 存儲過程的應(yīng)用 . 50 第三節(jié) 導(dǎo)出 據(jù) . 53 第七章 系統(tǒng)測試 . 55 第一節(jié) 軟件測試的目的 . 55 第二節(jié) 軟件測試的原則 . 55 第三節(jié) 測試的執(zhí)行 . 56 測試項目 . 56 測試機(jī)構(gòu)和人員 . 56 第三節(jié) 軟件需求測試結(jié)論 . 56 第八章 總結(jié)和展望 . 58 第一節(jié) 本文的主要工作 . 58 第二節(jié) 系統(tǒng)存在的問題及工作展望 . 58 參考文獻(xiàn) . 59 致謝 . 61 個人簡歷 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 . 62 第一章 緒論 1 第一章 緒論 第一節(jié) 課題開發(fā)背景 本課題委托開發(fā)單位為包神鐵路有限責(zé)任公司。包神鐵路有限責(zé)任公司（下簡稱：公司） 是神華集團(tuán)控股的子公司 ， 公司所轄包神鐵路是國家為開發(fā)東勝、神府煤田，由神華集團(tuán)、陜西省、內(nèi)蒙 古自治區(qū)共同出資修建的企業(yè)專用鐵路 ，運輸區(qū)間從內(nèi)蒙古包頭到陜西省神木， 鐵路全長 189擔(dān)任這段區(qū)間運輸任務(wù)的是公司下屬的東勝機(jī)輛段，也就是該系統(tǒng)的用戶方。 機(jī)輛段：也稱機(jī)務(wù)段，它 是鐵路沿線負(fù)責(zé)機(jī)車 車輛 運用和檢修工作的基層生產(chǎn)單位 ，是鐵路運輸體系的組成部分，是運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。機(jī)務(wù)工作包含運行指揮、機(jī)車技術(shù)質(zhì)量管理、機(jī)車和牽引供電等固定設(shè)施的維修管理、物資材料管理、能源供給管理、人員和作業(yè)管理等眾多門類。其中機(jī)車檢修質(zhì)量控制，作為機(jī)車運輸安全的保障，被列為工作中的重中之重。 自 1990 年初以來，在鐵道部機(jī)務(wù) 等部門的領(lǐng)導(dǎo)下，機(jī)車檢修質(zhì)量管理信息化經(jīng)歷了艱難曲折的發(fā)展過程。目前，機(jī)車檢修質(zhì)量管理信息化有了很大的發(fā)展，在各個鐵路局（集團(tuán)公司）的部分機(jī)務(wù)段及機(jī)車工廠投入運用的有，小輔修管理信息系統(tǒng)、大中修管理信息系統(tǒng)、機(jī)車統(tǒng)計信息系統(tǒng)、油水化驗和探傷等理化管理系統(tǒng)、“車號自動識別系統(tǒng)（ 、機(jī)車在線工況檢測系統(tǒng)等，機(jī)車和配件的部分試驗臺達(dá)到了微機(jī)檢測，部分計量器具亦達(dá)到了微機(jī)檢測等。但是，上述絕大部分機(jī)務(wù)段檢修質(zhì)量管理系統(tǒng)，都有很大的局限性，大量機(jī)車及配件檢測數(shù)據(jù)不能直接進(jìn)入機(jī)務(wù)段檢修質(zhì)量管理系統(tǒng)，滿足不了機(jī) 務(wù)發(fā)展、機(jī)車修制改革和鐵路信息化的需要。 隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為了適應(yīng)當(dāng)今市場的飛速發(fā)展和企業(yè)生存的需要，也為了給鐵路發(fā)展帶來新的機(jī)遇，于 2005 年底，公司領(lǐng)導(dǎo)決定，委托我方根據(jù)現(xiàn)行檢修管理模式和面向未來的檢修發(fā)展方向，為東勝機(jī)輛段量身開發(fā)出一套的機(jī)車檢修質(zhì)量微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。 第二節(jié) 現(xiàn)行業(yè)務(wù)描述 東勝機(jī)輛段地處內(nèi)蒙古包頭與陜西省神木之間，段配屬內(nèi)燃機(jī)車 35臺， 2005年開始承接本段機(jī)車的中修任務(wù)，機(jī)車大修及部分大型配件的檢修委外修。段檢修任務(wù)主要包括：臨碎修，小輔修，中修以及部分 配件的檢修和機(jī)車的性能試驗。 第一章 緒論 2 機(jī)務(wù)段業(yè)務(wù)流程 圖 1業(yè)務(wù)描述 機(jī)車入段后，機(jī)車乘務(wù)員到運轉(zhuǎn)室進(jìn)行退勤登記，如果該車在未來 24 小時內(nèi)有范圍修計劃，則由運轉(zhuǎn)值班員電話通知檢修調(diào)度，對該車進(jìn)行入庫登記等待檢修，如果該車沒有檢修計劃，由本機(jī)車乘務(wù)員將運行中發(fā)生發(fā)現(xiàn)的機(jī)車故障，手工填寫報修單送至行修組檢修。 機(jī)車進(jìn)入檢修車間后，根據(jù)不同的檢修修程被分配到相應(yīng)的檢修職場，也就是中修庫或小輔修庫，檢修調(diào)度將范圍修內(nèi)容和乘務(wù)員的報修內(nèi)容分配至各班組，由各班組班長分配給 檢修職工，落實記名修。 每個班組負(fù)責(zé)的是機(jī)車上其中一個專業(yè)的故障維修，比如柴油機(jī)班組負(fù)責(zé)的是柴油機(jī)部分的維修，電器班組負(fù)責(zé)的是電器班組的維修，各班組班長負(fù)責(zé)在本次維修完成后的第一次驗收。如果發(fā)現(xiàn)不合格，要返工重修。 所有班組班長驗收完畢后，由檢修調(diào)度和車間質(zhì)檢員進(jìn)行二次驗收，并進(jìn)行啟機(jī)試驗。在機(jī)車柴油機(jī)啟動情況下，進(jìn)行性能試驗。如果發(fā)現(xiàn)仍有不良現(xiàn)象存在，需要停機(jī)檢查，找到問題并及時維修。 通過啟機(jī)試驗合格后，由段驗收室協(xié)同本車乘務(wù)員進(jìn)行最后驗收，并進(jìn)行機(jī)第一章 緒論 3 車試運行。在試運過程當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)問題，仍要進(jìn)行停機(jī)檢 查，并找出故障。只有試運合格，方可從檢修車間交車出庫。 現(xiàn)存問題 1業(yè)務(wù)信息不規(guī)范 在整個機(jī)車檢修流程中，對機(jī)車故障的描述缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，由于人們的習(xí)慣不同，同一個機(jī)車部件會有多種不同的叫法，同一種故障現(xiàn)象會產(chǎn)生不同的描述，由于漢語言的復(fù)雜和靈活性，很容易產(chǎn)生歧異，不近會對當(dāng)時的工作造成不便，而且為日后的統(tǒng)計分析工作設(shè)置了很大的障礙，無形中增加了工作量。 2信息不共享 部門與部門之間沒有建立起一種有效的信息共享平臺，造成大量的信息閉塞，流通不暢。有時為了查詢某些信息，需要打電話，甚至到相關(guān) 部門去查詢，浪費時間與人力。 3工作效率低 目前實際操作過程中，辦公室的計算機(jī)通常只用來進(jìn)行文檔處理，對于處理實際業(yè)務(wù)發(fā)揮作用不大，有一定計算機(jī)操作基礎(chǔ)的員工使用 公工具能夠進(jìn)行相對簡單的處理，但是也肯定不能實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息共享和自動處理。在業(yè)務(wù)流程中，大量的手工操作占用了大量的人力物力資源，不僅執(zhí)行效率低，而且錯誤率高。 4信息管理落后 在業(yè)務(wù)處理過程中，很多業(yè)務(wù)流程文件都是紙質(zhì)保存，雖然經(jīng)過長時間積累已經(jīng)形成了一套行之有效的管理體系，可是，與現(xiàn)代化的存儲介質(zhì)相比較，傳統(tǒng)的紙介質(zhì)在保管上有很多 的不便，比如防蟲，防火、防盜、存放年限，搬運等。在資料的后期加工處理和再次利用上，也相當(dāng)不便，效率低下，費時費力。 5人為因素影響 在實際的工作當(dāng)中，由于每個職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心都不同，所以在工作中就容易出現(xiàn)疏漏環(huán)節(jié)，缺少有效的監(jiān)督和約束機(jī)制，人情關(guān)成了影響工作質(zhì)量的一大隱患。 期待目標(biāo) 東勝機(jī)輛段高層對目前存在的問題非常重視，迫切期望建設(shè)一套智能化、現(xiàn)代化的、行之有效的、高效率的管理系統(tǒng)，在目前整體操作業(yè)務(wù)流程不改變的情況下解決現(xiàn)存的問題，提高工作效率。通過建立新的信息處理系統(tǒng)，期待能夠?qū)嵉谝徽?緒論 4 現(xiàn)以下管理目標(biāo)： 嚴(yán)格規(guī)范檢修工作流程，落實記名修驗； 關(guān)鍵節(jié)點卡控，實時掌握檢修動態(tài)； 建立合理的數(shù)據(jù)字典，規(guī)范完整的信息描述； 建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)一方輸入多方共享； 建立技術(shù)資料庫，積累技術(shù)經(jīng)驗，避免技術(shù)流失； 實現(xiàn)信息自動匯總統(tǒng)計，自動生成報表，提供工作效率。 第三節(jié) 信息管理系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀 信息系統(tǒng)簡述 管理信息系統(tǒng)（ 概念是一門新興的、集信息科學(xué)、管理科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)及計算機(jī)科學(xué)為一體的綜合 性質(zhì)的 學(xué)科，研究的是信息管理活動的 整個 過程，以 至于 有效的 做好信息管理 ，提供 各種類型 的 管理決策 相關(guān) 信息，輔助企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化管理。 管理信息系統(tǒng)（ 主要 是 為 企業(yè) 高層提供管理與決策 的信息系統(tǒng)，它 主要 具備數(shù)據(jù)處理、計劃、控制、預(yù)測和輔助決策功能， 主要 作用如下： 用統(tǒng)一 的 標(biāo)準(zhǔn) 采集和處理 信息， 清洗和過濾 使用前后矛盾的數(shù)據(jù) ； 利用指定的數(shù)據(jù)關(guān)系分析數(shù)據(jù)，客觀 的 預(yù)測未來 數(shù)據(jù)變化趨勢； 完整 地、 及時 地 提供在管理及決策中需要的 信息 數(shù)據(jù) ； 向各級管理機(jī)構(gòu)提供不同詳細(xì)程度 ，不同分析維度 的報告 ； 用最低的費用 、 最短的時間提供盡可能精確、可靠的信息，以便使決策者選擇最佳的實施方案，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì) 和社會 效益。 國外 信息系統(tǒng)發(fā)展 現(xiàn)狀 計算機(jī)的發(fā)明 和 應(yīng)用，被 現(xiàn)代社會 視為人類 史上 的第三次重大的科學(xué)技術(shù) 變革 ，是一次 質(zhì)的 飛躍。 二十世紀(jì)前的 革命最高成就 無非 是 “ 用機(jī)器制造機(jī)器 ” ，是手的延長，而計算機(jī)的出現(xiàn) 則是 是 大 腦的延伸 ，因為它 能做到 “ 用機(jī)器控制機(jī)器 ” 。計算機(jī)是提高生產(chǎn)效率的主要工具及途徑。在 發(fā)達(dá) 國家，計算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展 經(jīng)理了 以下四個階段：電子數(shù)據(jù)處理階段 、 管理信息系統(tǒng)階段 、 決策支持系統(tǒng)階段 、 職能管理系統(tǒng)階段。 第一章 緒論 5 據(jù) 相關(guān)部門 統(tǒng)計，目前，美國在物資管理 中已達(dá)到 100%的信息處理由計算機(jī) 代替人工來 完成；財務(wù)會計 工作中能 夠通過 計算機(jī)完成 的工作超過 90%；計劃管理是 約為 80%以上 ；在計算機(jī) 技術(shù) 發(fā)展較快的國家中，計算機(jī)應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理的 超過 80%；用于生產(chǎn)過程控制的占 12%；用于科技計算的占 8%，由此可以看出，經(jīng)濟(jì)管理是計算機(jī)應(yīng)用的主要領(lǐng)域。 國內(nèi) 信息系統(tǒng)發(fā)展 狀況 由于 國內(nèi)現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等諸多 原因，我 們 國 家 的信息資源建設(shè)水平 遠(yuǎn)遠(yuǎn) 落后于信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的水平。 長久而 來，我國信息 相關(guān) 資源的 開拓發(fā)展和 管理未能與 有效的 信息資源的增長 相對 同步 的合理 進(jìn)行。 在 我國 ， 計算機(jī)應(yīng)用 在一定技術(shù)上 要比 發(fā)達(dá) 國家落后十幾年，管理信息系統(tǒng)的 開發(fā)應(yīng)用是從 上十九世紀(jì)七十年代初期才逐漸 開始 形成 的 ，直到八十年代初期，才剛剛 開始了實際的開發(fā) 以及 研究工作。 在 我國 相對成熟的 信息基礎(chǔ)設(shè)施 要加以 利用 的基礎(chǔ)之上 ， 使之 重點開發(fā) 并 推廣應(yīng)用于 所有可見行業(yè)的 科技經(jīng)濟(jì)等數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)資源服務(wù) 平臺 系統(tǒng)，加快步伐迎頭 趕上，以便取得巨大的 雙贏效益：即經(jīng)濟(jì)效益的同時取得相應(yīng)的社會 效益。 在我國，譬如在 全國范圍 基礎(chǔ)上的 推廣計算機(jī)在管理中的 適用 ， 雖然 起步 相對晚 ，但 其 發(fā)展 速度較 快。微型計算機(jī)的出現(xiàn)和普及 是較為顯著和突出的 ，其相對優(yōu)化成本的特別的相關(guān)信息處理的方式 ， 其重大以及關(guān)鍵的意義在于強(qiáng) 有力將 我國管理信息處理 推向 現(xiàn)代化。 第二章 系統(tǒng) 構(gòu)想及可行性分析 6 第二章 系統(tǒng)構(gòu)想及可行性分析 第一節(jié) 新系統(tǒng)開發(fā)意義 在鐵道部機(jī)務(wù)等部門的領(lǐng)導(dǎo)下，機(jī)車檢修系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了十幾年的不斷更新和完善，無論是在技術(shù)上還是管理上都有了很大的發(fā)展，在某些方面也以趨于成熟，但這并不代表我們可以將既有的檢修系統(tǒng)照搬照抄，畢竟每個機(jī)務(wù)段的管理模式有所不同，況且東勝機(jī)輛段還有其特殊性，其上級部門是包神公司而不是路局，屬于地方鐵路性質(zhì)，所以管理模式在很大程度上有所不同，因此我們要為東勝機(jī)輛段量身定做一套符合其管理模式的檢修系統(tǒng)。 此次開發(fā)的機(jī)車檢修質(zhì)量微機(jī) 監(jiān)控系統(tǒng)是以提高檢修質(zhì)量為核心，以檢修作業(yè)流程為主線，通過采取流程監(jiān)控、記名考核、成本管理等手段，對現(xiàn)有資源進(jìn)行合理配置。提供了勞動者工作效率、工作質(zhì)量的全方位評價體系。是管理者指揮生產(chǎn)作業(yè)和控制生產(chǎn)質(zhì)量成本的有效工具。通過此系統(tǒng)的建立我們可以對機(jī)務(wù)產(chǎn)生以下作用： 1整合機(jī)車在線檢測、機(jī)車整車檢測系統(tǒng)、機(jī)車部件檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)各類檢測數(shù)據(jù)的精簡并通過將檢測結(jié)果發(fā)送到指定信息同享平臺或機(jī)車質(zhì)量控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，保證機(jī)車檢修質(zhì)量控制、綜合分析能夠獲得可靠的檢測信息； 2建立規(guī)范日常機(jī)車質(zhì)量信息，制訂 統(tǒng)一字典，管理收集機(jī)車日常檢修、運用信息，規(guī)范信息渠道，提高信息質(zhì)量； 3檢修過程管理對檢修作業(yè)進(jìn)行規(guī)范化管理，實現(xiàn)檢修作業(yè)過程控制。工位（工序）管理開放、靈活，使得管理者能夠根據(jù)實際情況制訂科學(xué)合理的作業(yè)工序；將工時、材料管理納入檢修作業(yè)過程中，作業(yè)者通過對機(jī)車活項進(jìn)行施修獲得工時并消耗材料；檢修結(jié)果與工藝標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合及多級檢查驗收實現(xiàn)檢修質(zhì)量的卡控；配件通過閉環(huán)管理 實現(xiàn) 對配件壽命與質(zhì)量的可靠跟蹤；作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖實時動態(tài)顯示檢修作業(yè)進(jìn)度，便于管理者根據(jù)實際情況對資