物流工程知識(shí)總結(jié).doc

1. 物流工程的核心技術(shù)(1)需求分析技術(shù) (2)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù) (3)物流信息應(yīng)用技術(shù)2、物流工程的概念：宏觀概念：物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過(guò)程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理的工程領(lǐng)域。微觀概念：物流工程主要是從工程的角度來(lái)研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)施的過(guò)程。3.物流工程的外部支撐條件1. 物流管理技術(shù) 主要的物流管理方法：ERP/MRP/庫(kù)存管理、供應(yīng)鏈管理等。(1)物流成本管理：是一個(gè)復(fù)雜的概念，一般指產(chǎn)品在空間唯一（含靜止）過(guò)程中所消耗的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，如運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工、信息管理等活動(dòng)中所指出的人力、物力和財(cái)力的總和。(2)物流質(zhì)量管理：概念包含物流對(duì)象的質(zhì)量、物流方法質(zhì)量等，它是一種全面的質(zhì)量觀。2. 交通工程技術(shù) 3.物流信息通信技術(shù) 地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)(GPS)、【電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）:按照協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)格式，將經(jīng)濟(jì)信息、物流信息通過(guò)電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)合作伙伴電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱(chēng)“無(wú)紙交易”】、數(shù)據(jù)管理技術(shù)、條形碼技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID） 4.物流仿真技術(shù)（物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)仿真、貨物運(yùn)輸方案仿真、物料控制仿真、物流成本仿真） 5.倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)技術(shù)4.供應(yīng)鏈概念：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，為滿足客戶需求，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商直接到用戶，連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。供應(yīng)鏈的特征：（1）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，會(huì)隨著時(shí)間不斷發(fā)展。（3）供應(yīng)鏈中的不同節(jié)點(diǎn)通常有不同甚至相互沖突的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：是使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率最大化和成本最小化。3. 兩種典型的供應(yīng)鏈：低成本供應(yīng)鏈：是以降低成本為核心，供應(yīng)鏈中所有職能戰(zhàn)略都為降低成本作貢獻(xiàn)，低成本供應(yīng)鏈特征是在平衡成本與服務(wù)水平是更側(cè)重于考慮成本問(wèn)題?？焖俜磻?yīng)供應(yīng)鏈：是以對(duì)顧客需求的快速反應(yīng)為核心，供應(yīng)鏈中所有職能都為提高對(duì)客戶反應(yīng)速度而工作。4、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)：是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體系。5.物流活動(dòng)隊(duì)運(yùn)輸樞紐產(chǎn)生新需求物流活動(dòng)依托綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，而綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，必然需要綜合運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)于現(xiàn)代物流的需求。服務(wù)于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的稱(chēng)作綜合運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸樞紐集中了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多種運(yùn)輸方式，其基本功能是通過(guò)多種方式將一種或多個(gè)方向的貨物流分送到另一個(gè)或幾個(gè)方向。6.時(shí)效運(yùn)輸：指在滿足一定運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間作出承諾的運(yùn)輸過(guò)程。客戶對(duì)時(shí)效運(yùn)輸?shù)囊笠话阌袃煞N：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)確率，是時(shí)效運(yùn)輸優(yōu)化追求的目標(biāo)。7.聯(lián)合運(yùn)輸：使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或需要轉(zhuǎn)換的運(yùn)輸組織形式稱(chēng)為聯(lián)合運(yùn)輸，如鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎喝绦?、?jiǎn)便性、通用性、代理性、協(xié)同性。8.集裝箱式一種容器，具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專(zhuān)為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱(chēng)為貨柜。集裝箱貨物運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它適用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?.集裝箱出口貨物流程：訂艙或托運(yùn)、承運(yùn)、發(fā)放空箱、貨物裝箱、整箱貨的交接和簽收、換取提單、裝船。集裝箱進(jìn)口貨物流程：貨運(yùn)單證、分發(fā)單證、到貨通知、提單、提貨單、提貨、整箱交、拆箱交。10.影響運(yùn)輸定價(jià)因素：距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、貨物形狀、搬運(yùn)的難易程度、責(zé)任歸屬、市場(chǎng)因素、成本結(jié)構(gòu)。11.城市配送的概念：是指在城市區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的物流服務(wù)。城市物流配送包括商業(yè)物流配送和工業(yè)物流配送。12.共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的物流配送活動(dòng)。類(lèi)型有：同類(lèi)型企業(yè)間的共同配送、不同類(lèi)型產(chǎn)業(yè)間的共同配送、廠商與批發(fā)商之間的物流共同化、零售商與批發(fā)商之間的物流共同化。物流配送形成機(jī)理：（1）生產(chǎn)制造企業(yè)管理模式的變革是產(chǎn)生工業(yè)物流配送的強(qiáng)大推動(dòng)力；（2）新的商業(yè)模式產(chǎn)生了對(duì)商業(yè)配送的需求；（3）生活方式的改變需要物流配送的支撐（4）其他方面因素。13.城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城外運(yùn)輸和城內(nèi)運(yùn)輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物通過(guò)鐵路、公路、水路和航空運(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪鲌@區(qū)、配送中心等大型物流節(jié)點(diǎn)，經(jīng)處理后由這些城市邊緣的物流節(jié)點(diǎn)，通過(guò)地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站.作用：（1）環(huán)節(jié)城市交通擁擠問(wèn)題，提高物流配送的通達(dá)性；（2）減少環(huán)境污染，節(jié)約城市用地，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展（3）實(shí)現(xiàn)共同配送和企業(yè)零庫(kù)存（4）實(shí)現(xiàn)直接配送（5）促進(jìn)電子商務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物的發(fā)展。14.物流EDI的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過(guò)EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。EDI模型步驟：（1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過(guò)EDI 發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定車(chē)輛調(diào)配計(jì)劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計(jì)劃。（2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽，即SCM標(biāo)簽，并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過(guò)EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，依據(jù)請(qǐng)示下達(dá)車(chē)輛調(diào)配指令。（3）物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)貨業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車(chē)載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)運(yùn)送貨物；（4）物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對(duì)貨物進(jìn)行整理、集裝，制成送貨清單并通過(guò)EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運(yùn)輸?shù)耐逻M(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過(guò)EDI 向發(fā)貨業(yè)主運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請(qǐng)示信息；（5）收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時(shí)，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，開(kāi)出收貨發(fā)票，貨物入庫(kù)。同時(shí)通過(guò)EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。15.條碼技術(shù)室在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：不局限于視線；識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)；射頻識(shí)別卡可具有讀寫(xiě)能力；可攜帶大量數(shù)據(jù)；難以偽造；有智能。GIS概念：是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)位基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。16、GPS：全球定位系統(tǒng)具有在海、陸、空 進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。17、信息化規(guī)劃：是信息化建設(shè)的基本綱領(lǐng)和總體指向，是信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施的前提和依據(jù)，信息化規(guī)劃的核心內(nèi)容是要從組織目標(biāo)和信息化戰(zhàn)略中抽取信息需求和功能需求，形成組織總體的信息化框架和系統(tǒng)整體模型，為進(jìn)一步系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施奠定基礎(chǔ)。18、信息化規(guī)劃可以分為四個(gè)層次：信息戰(zhàn)略規(guī)劃(ISP)、信息資源規(guī)劃(IRP)、信息系統(tǒng)規(guī)劃(ISP)、企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)19、物流信息化的主要內(nèi)容：物流商品的信息化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化合代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。20、公用物流信息平臺(tái)功能：信息服務(wù)功能、資源整合功能、在線交易功能、決策支持功能21、港口包含一個(gè)或多個(gè)港區(qū)。港區(qū)是指港界范圍以內(nèi)由港務(wù)部門(mén)管理的區(qū)域。一個(gè)港區(qū)包括多個(gè)碼頭，而碼頭又設(shè)有多個(gè)泊位。22、港口規(guī)劃概論：（宏觀）港口布局規(guī)劃實(shí)質(zhì)上市一個(gè)國(guó)家對(duì)該區(qū)域港口資源進(jìn)行總體協(xié)調(diào)、分工協(xié)作、合理布局的戰(zhàn)略（中觀）港口總體規(guī)劃是在港口布局確定后，對(duì)一個(gè)具體港口發(fā)展所作的規(guī)劃，它體現(xiàn)在中觀層面，是港口發(fā)展的指導(dǎo)性文件（微觀）港口港區(qū)規(guī)劃是大中型港口要做的規(guī)劃工作，是針對(duì)港口的某一港區(qū)的具體規(guī)劃23、集裝箱港口選址：使用方面的要求：（1）港口應(yīng)具有良好的自然條件（2）港口應(yīng)有良好的水域和陸域條件；港口建設(shè)施工方面的要求：（1）建設(shè)費(fèi)用低（2）施工條件好；腹地的集疏運(yùn)條件；國(guó)防戰(zhàn)備方面的要求；其他方面的要求：（1）環(huán)保要求（2）少占耕地、減少拆遷、24、港口的裝卸生產(chǎn)設(shè)施：可分為起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械、輸送機(jī)械以及各類(lèi)裝卸專(zhuān)用機(jī)械等岸邊集裝箱起重機(jī)，又稱(chēng)為岸邊集裝箱裝卸橋，岸壁式集裝箱裝卸橋簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋，是集裝箱與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。25、港九總體布置的一般原則：統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、布局合理和分期建設(shè)的原則；總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)港口對(duì)船舶服務(wù)的功能；港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃想?yún)f(xié)調(diào)；港口陸域的裝卸、儲(chǔ)存和集疏三大系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合；節(jié)約工程投資和營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用26、公路國(guó)務(wù)運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式：多班運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸、定時(shí)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸27、公路貨運(yùn)場(chǎng)站可分為整車(chē)運(yùn)貨站、零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱貨運(yùn)站28、公路貨運(yùn)場(chǎng)站的主要功能：信息和交易中心功能；貨運(yùn)配載和中轉(zhuǎn)功能；物流中心功能；生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能29、公路貨運(yùn)場(chǎng)站的選址原則：應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，便于城市交通管理，宜設(shè)置在城市外圍交通便利處，以便盡量減少客貨交通混流；與綜合交通網(wǎng)絡(luò)合理銜接；應(yīng)考慮工業(yè)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、商業(yè)區(qū)等貨源生成地或集疏地的分布，配以合理分布的貨物受理點(diǎn)，方便托運(yùn)，服務(wù)社會(huì)；具備良好的地址條件；具備良好的的給排水、電力、道路、通訊等條件.公路貨運(yùn)場(chǎng)站的選址步驟：收集城市、路網(wǎng)、國(guó)土等有關(guān)規(guī)劃和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料；確定貨運(yùn)場(chǎng)站的服務(wù)范圍和功能；測(cè)算設(shè)計(jì)年度貨運(yùn)場(chǎng)站的生產(chǎn)規(guī)模和戰(zhàn)地面積；根據(jù)選址原則，提出若干貨運(yùn)場(chǎng)站站址備選方案；對(duì)備選站直進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查；經(jīng)方案比選，確定貨運(yùn)站址。公路貨運(yùn)場(chǎng)站平面布置的基本原則：合理劃分功能區(qū)域；避免站內(nèi)行駛路線的交叉；為貨主提供方便；不同方案的比較。30.鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站布置原則：1.成件包裝貨區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離散堆裝貨區(qū)，以避免被散裝貨物灰塵所污染，前者最好設(shè)在貨場(chǎng)上風(fēng)方向并靠近城市一側(cè)2.集裝箱貨區(qū)應(yīng)靠近長(zhǎng)大笨重貨區(qū)，以便集中管理和公用裝卸機(jī)械，提高裝卸機(jī)械的使用效率3.散堆裝貨好設(shè)在下風(fēng)方向并遠(yuǎn)離城市一側(cè)4.危險(xiǎn)品貨區(qū)和牲畜裝卸區(qū)應(yīng)布置在遠(yuǎn)離其他貨區(qū)的地方，在貨場(chǎng)用危險(xiǎn)品貨物倉(cāng)庫(kù)時(shí)，最設(shè)置單獨(dú)出入口5.當(dāng)貨場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)車(chē)站橫列布置時(shí)，應(yīng)將成件包裝區(qū)布置在遠(yuǎn)離車(chē)場(chǎng)的外側(cè)，而將散堆裝貨區(qū)布置在靠近車(chē)場(chǎng)的一側(cè)31航空貨運(yùn)分類(lèi)：急快件貨物運(yùn)輸 易腐貨物運(yùn)輸 常規(guī)貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸設(shè)備體系：1.飛機(jī)：輸?shù)囊\(yùn)載工具。2.機(jī)場(chǎng)：航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口3.空中交通管理系統(tǒng)：包括助航設(shè)備，空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則，目的是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率4.飛行航線：航空運(yùn)輸路線是由空管部門(mén)設(shè)定的飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。32企業(yè)一般戰(zhàn)略的種類(lèi)1.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2.差異化戰(zhàn)略3.集中戰(zhàn)略.33.物流產(chǎn)業(yè)定義：物流產(chǎn)業(yè)是一種包含各種業(yè)態(tài)和類(lèi)型的物流服務(wù)形式，具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征，涵蓋交通運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，信息，流通加工，包裝，裝卸搬運(yùn)，區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。產(chǎn)業(yè)特征：1.以物流技術(shù)為經(jīng)營(yíng)手段的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)企業(yè)，按照產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和標(biāo)準(zhǔn)衡量，實(shí)際上就是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，所不同的是具有跨部門(mén)，跨行業(yè)，跨企業(yè)和多環(huán)節(jié)的特征，其服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類(lèi)的多樣化特征非常顯著。2.從工商業(yè)領(lǐng)域的物流活動(dòng)分析，其物流活動(dòng)又不是單純的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，往往與