64 雙楊路站～紅旗路站區(qū)間設(shè)計(jì)說明A3

目 錄25設(shè)計(jì)說明21概述21.1設(shè)計(jì)依據(jù)21.2 工程概況與設(shè)計(jì)范圍2 1.3主要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)31.4上階段審查意見及執(zhí)行情況42 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)42.1地形、地貌42.2地層巖性42.3地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度52.4水文地質(zhì)條件52.5地震烈度62.6巖土物理力學(xué)指標(biāo)72.7工程地質(zhì)條件評價及注意事項(xiàng)93 區(qū)間平、縱斷面設(shè)計(jì)及區(qū)間隧道方案93.1隧道平縱斷面93.2區(qū)間隧道施工工法比選93.3 盾構(gòu)選型94 盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)104.1管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)105 區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)105.1 聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)105.2 洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)105.3 端頭加固設(shè)計(jì)106 區(qū)間隧道防水及防蝕116.1盾構(gòu)法區(qū)間隧道防水116.2 聯(lián)絡(luò)通道（泵房）防水設(shè)計(jì)116.3 洞門防水116.4 防蝕與防迷流127 工程材料及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)127.1工程材料127.2 耐久性設(shè)計(jì)要求128 監(jiān)控量測138.1 地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及措施139 施工組織設(shè)計(jì)139.1工程進(jìn)度計(jì)劃139.2施工組織措施1310 風(fēng)險工程及處理措施1410.1本區(qū)間風(fēng)險工程1410.2風(fēng)險工程處置措施1510.3 周邊建筑物的保護(hù)措施2311主要工程數(shù)量表2312附圖25設(shè)計(jì)說明1概述1.1設(shè)計(jì)依據(jù)1.1.1設(shè)計(jì)依據(jù)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)1）城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)104-2008）2）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50157-2013）；3）鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 10003-2005）；4）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB 50009-2012）；5）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2010）；6）地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB 50108-2008）；7)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50017-2003）；8）建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）（2016年版）；9）錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB 50086-2015）；10）建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）；11）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50007-2011）；12）地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程（CJJ49-1992）；13)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）（2003年版）；14)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2015）；15）鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范（TB10108-2002）；16）鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50111-2006）（2009年版）；17）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T 50476-2008）；18）城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB 50490-2009）；19）混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（GB50119-2013）；20）建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（GB50497-2009）；21）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）；22）構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50191-2012）；23）建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50068-2001）；24）人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50225-2005）；25）人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50038-2005）；26)軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范（RFJ02-2009）；27)鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1-2005）；28）鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.3-2005）；29）地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50208-2011）；30)建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范（JGJ/T111-1998）；31）盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范（GB50446-2008）；32)城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范(GB50911-2013)；33）城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范（GB50652-2011）；34）以上未提及的其他現(xiàn)行國家、湖南省及長沙市的其它現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。1.1.2有關(guān)會議紀(jì)要與公文、有關(guān)專題報(bào)告及其審查或批復(fù)意見1)長沙市城市總體規(guī)劃（2003-2020）；2)長沙市城市綜合交通體系規(guī)劃；3)長沙市軌道交通6號線工程可行性研究及市各職能部門意見；4)長沙市軌道交通6號線工程可行性研究報(bào)告（2016年5月）及其批復(fù)；5)長沙市軌道交通6號線工程環(huán)境影響評價報(bào)告書；6)長沙市軌道交通6號線工程周邊環(huán)境調(diào)查報(bào)告；7)長沙市軌道交通6號線客流預(yù)測報(bào)告；8)長沙市軌道交通6號線工程技術(shù)要求（2016年5月）；9)長沙市軌道交通6號線工程機(jī)電系統(tǒng)對土建的技術(shù)要求（2016年5月）；10)長沙市軌道交通6號線工程初步設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容；11)長沙市軌道交通6號線工程初步設(shè)計(jì)文件編制統(tǒng)一規(guī)定；12）長沙市軌道交通6號線工程中段（麓谷西路東四線段）KC-3標(biāo)段初步勘察階段巖土工程勘察報(bào)告（2016.7）；13）長沙市軌道交通6號線工程初步設(shè)計(jì)修編線路（2017.02）及車站建筑等資料；14)業(yè)主、總體組及其它相關(guān)部門提供的基礎(chǔ)資料。1.2 工程概況與設(shè)計(jì)范圍本區(qū)間線路出雙楊路站后，下穿京港澳高速及燃?xì)饪刂剖?，再上跨武廣高鐵，然后沿人民東路前行，先后旁經(jīng)中房瑞致國際及其營銷中心、佳里酒店、金誠加油站，最后進(jìn)入人民東路與紅旗路交叉路口西側(cè)的的紅旗路站。本區(qū)間控制性建（構(gòu)）筑物主要為：雙楊路站3號安全出口、京珠高速、燃?xì)饪刂剖?、武廣高鐵、中房瑞致國際、佳里酒店、金誠加油站等。區(qū)間右線設(shè)計(jì)起迄里程為YCK41+728.400YCK43+357.800，右線全長1629.400m，左線設(shè)計(jì)起迄里程為 ZCK41+728.400ZCK43+357.800，長鏈0.517m，左線全長1629.917m。區(qū)間設(shè)置1座聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房和1座聯(lián)絡(luò)通道。本次設(shè)計(jì)范圍為雙楊路站紅旗路站區(qū)間盾構(gòu)隧道等土建工程，詳見下表： 區(qū)間設(shè)計(jì)范圍 表1.2-1線別區(qū)間隧道起訖里程 （m）長短鏈（m）隧道長度（m）聯(lián)絡(luò)通道（座）聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房（座）左線ZCK41+728.400ZCK43+357.800長鏈0.517m1629.91711右線YCK41+728.400YCK43+357.800-1629.4001.3主要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)1) 地下區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周圍地面既有建筑物、管線及道路交通狀況，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和使用效果等綜合評價，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。2) 區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足施工、運(yùn)營、城市規(guī)劃、防排水、人防（抗力等級按6級設(shè)計(jì)）等要求；結(jié)構(gòu)使用壽命為100年，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。3) 區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、抗浮和裂縫開展寬度的要求，并滿足施工工藝的要求。4) 區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡量減少施工中和建成后對環(huán)境造成不利的影響，并盡可能考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變對地下鐵道結(jié)構(gòu)的影響。5) 結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足建筑限界的要求，并考慮適當(dāng)?shù)母辉Ａ?，以滿足測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和沉降的要求。6) 結(jié)構(gòu)計(jì)算模式的確定，除符合結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作條件外，應(yīng)能反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用。7) 結(jié)構(gòu)防水應(yīng)滿足國家現(xiàn)行的地下工程防水技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。并充分考慮長沙地表潛水豐富和潮濕多雨氣候條件對施工操作的影響，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)遵照防水優(yōu)先于結(jié)構(gòu)的原則。8) 采用信息化設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，施工量測反饋信息，及時調(diào)整相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，確保工程安全。9)根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果場地內(nèi)地表水及地下水對砼結(jié)構(gòu)及砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。10）對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)就其施工和正常使用階段進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算以及進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算，最大計(jì)算裂縫寬度允許值按荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮長期荷載作用影響，按表1.3-1中的數(shù)值進(jìn)行控制；對處于侵蝕環(huán)境的不利條件下的結(jié)構(gòu)，其最大裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)具體情況從嚴(yán)控制。最大計(jì)算裂縫寬度允許值 表1.3-1 結(jié)構(gòu)類型允許值(mm)鋼筋砼管片0.2其他結(jié)構(gòu)洞內(nèi)結(jié)構(gòu)0.3結(jié)構(gòu)迎水面0.2注：計(jì)算中保護(hù)層厚度的計(jì)算值最大取為30mm。11) 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行橫斷面方向的受力計(jì)算，對下列情況時，尚應(yīng)對其縱向強(qiáng)度和變形進(jìn)行分析：(1) 覆土荷載沿其縱向有較大變化時；(2) 結(jié)構(gòu)直接承受建、構(gòu)筑物等較大局部荷載時；(3) 地基或基礎(chǔ)有顯著差異時(4) 地基沿縱向產(chǎn)生不均勻沉降時；(5) 當(dāng)變形縫的間距較大時，應(yīng)考慮溫度變化和混凝土收縮對結(jié)構(gòu)縱向的影響。12）區(qū)間隧道長度大于600m時，應(yīng)該在區(qū)間隧道中部附近的左、右線之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。13）區(qū)間隧道在結(jié)構(gòu)地基、基礎(chǔ)或荷載發(fā)生顯著變化的部位，或因抗震要求必須設(shè)置變形縫時，應(yīng)采取可靠的工程技術(shù)措施，確保結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響正常行車的差異沉降和軌道曲率變化。14）對于盾構(gòu)法施工隧道所選擇的盾構(gòu)機(jī)，必須對地層有較好的適應(yīng)性，同時依據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)速度、周圍環(huán)境狀況、工期、造價等各方面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。15）隧道施工引起的地面沉降和隆起均應(yīng)控制在環(huán)境條件允許的范圍以內(nèi)。應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境、建筑物基礎(chǔ)和地下管線對變形的敏感程度，采取穩(wěn)妥可靠的措施。采用暗挖法施工時，一般地段地面沉降量宜控制在30mm以內(nèi)，隆起量控制在10mm以內(nèi)；當(dāng)穿越建筑物、重要地下管線時，上述數(shù)值應(yīng)按實(shí)際情況從嚴(yán)確定，對于空曠地區(qū)考慮適當(dāng)放寬。16）相鄰兩隧道之間的凈距，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、線路條件、隧道斷面尺寸、埋置深度、施工方法等因素確定，當(dāng)凈距不能滿足有關(guān)規(guī)范的規(guī)定時，應(yīng)在設(shè)計(jì)和施工中采取適當(dāng)?shù)拇胧?7）當(dāng)隧道從建筑物（橋樁）基礎(chǔ)中或附近穿越時，應(yīng)采用可靠的技術(shù)方案和確保建筑物正常使用不影響的施工方法。對建筑物允許產(chǎn)生的沉降量和次應(yīng)力，應(yīng)依據(jù)不同建筑物類型、基礎(chǔ)情況按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范及要求予以驗(yàn)算。18）盾構(gòu)法施工的單線隧道，采用圓形裝配式鋼筋混凝土管片單層襯砌，其砼強(qiáng)度等級C50，抗?jié)B等級P12。其圓環(huán)內(nèi)徑應(yīng)依據(jù)建筑限界和綜合施工誤差而定。管片厚度、寬度及分塊數(shù)應(yīng)綜合考慮線路條件、結(jié)構(gòu)受力情況、防水效果、拼裝等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。管片厚度不宜小于300mm，寬度1200mm，分塊數(shù)宜為6塊。在區(qū)間隧道的最低點(diǎn)處設(shè)置廢水泵房（宜結(jié)合區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道一并設(shè)置），其門洞處可采用鋼管片或鋼筋混凝土管片，并采用防腐蝕和防火措施。聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置間距為不大于600m，廢水泵房有效容積不小于20m。當(dāng)盾構(gòu)隧道穿越高抗壓強(qiáng)度中、微風(fēng)化層時，盾構(gòu)掘進(jìn)困難，宜采用噴錨構(gòu)筑法隧道開挖、盾構(gòu)空推拼裝管片的方式施工。19）當(dāng)隧道位于有侵蝕性地段時，應(yīng)采取抗侵蝕性措施，混凝土抗侵蝕性滿足相關(guān)規(guī)范的要求。20）結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地震烈度、環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工工藝及材料來源等因素進(jìn)行，并應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加柔性防水層。區(qū)間隧道防水等級為二級，即結(jié)構(gòu)不得有漏水、表面允許有少量、偶見濕漬。21）噴錨構(gòu)筑法施工的隧道，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)形式。初期支護(hù)由噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架等支護(hù)型式組合形成，二次襯砌宜采用模筑鋼筋混凝土；內(nèi)外層襯砌之間鋪設(shè)防水層。22）噴錨構(gòu)筑法隧道設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)力學(xué)分析并結(jié)合工程類比確定，采用信息化設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，施工量測回饋信息，及時調(diào)整修改相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。結(jié)構(gòu)計(jì)算模式的確定，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作條件，并反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用，對于二次襯砌采用荷載-結(jié)構(gòu)模式計(jì)算。23）二次襯砌按使用階段發(fā)生的最不利情況下的水土壓力進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)構(gòu)確定其配筋。在不良地質(zhì)條件下初期支護(hù)尚未基本穩(wěn)定就施作的二次襯砌還應(yīng)考慮承受一定的圍巖后期形變壓力。24）土建工程設(shè)計(jì)必須與各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)密切配合，做到土建設(shè)計(jì)與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，防止互相矛盾。25）地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程采取防止雜散電流腐蝕的措施。鋼結(jié)構(gòu)及鋼筋連接應(yīng)進(jìn)行防銹處理。1.4上階段審查意見及執(zhí)行情況無2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)2.1地形、地貌長沙位于長（沙）平（江）盆地西南部，燕山運(yùn)動造就了地貌骨架之雛型。在第四系以來的新構(gòu)造運(yùn)動作用下，湘江水流的沖、洪積作用，塑造了河床、階地及其兩側(cè)不同成因類型的丘陵地貌。市區(qū)處于湘江和瀏陽河交匯的河谷臺地，周圍為地勢較高的山丘。西區(qū)為丘陵地貌，東部主要為河流階地，地勢呈現(xiàn)西南高、東北低的緩傾斜特點(diǎn)。長沙市軌道交通6號線中段工程KC-3標(biāo)段線路東郡站（不含）人民東路站段場地原始地貌類型為瀏陽河流域、級階地地貌，人民東路站雙楊路站段場地原始地貌類型為瀏陽河河床、河漫灘及、級階地地貌，雙楊路站東四線站段場地原始地貌類型為瀏陽河流域、級階地地貌。2.2地層巖性本場地發(fā)育的地層自上至下各巖土分層及其特征如下：2.2.1第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）場地內(nèi)人工填土層主要為瀝青路面、素填土，局部為雜填土，一般填土齡期不超過15年。（1）瀝青路面：主要由道路路面及其基層組成，本層直接出露于地表，本層在水平方向上較廣泛分布于全標(biāo)段，本次勘察在88個鉆孔中有揭露。層頂標(biāo)高為31.8251.85m，層底標(biāo)高為29.7251.39m，厚度為0.202.10m，平均厚度0.63m。（2）素填土：褐黃色，稍濕，松散稍密，局部中密，以黏性土為主，局部含礫石，硬物質(zhì)含量約30%。本層在水平方向上廣泛分布于全標(biāo)段，本次勘察在108個鉆孔中有揭露。層頂標(biāo)高為31.0751.39m，層底標(biāo)高為25.6644.05m，厚度為0.409.00m，平均厚度2.28m。實(shí)測標(biāo)貫擊數(shù)N=623擊，平均13.9擊；修正動探擊數(shù)2.04.8擊，平均3.1擊。（3）雜填土：雜色，稍濕很濕，結(jié)構(gòu)較散，以砂土混碎石、砼塊等建筑垃圾為主，混黏性土，硬質(zhì)雜物35%以上。本層局部分布于標(biāo)段場地，本次勘察在20個鉆孔中有揭露。層頂標(biāo)高為31.9045.41m，層底標(biāo)高為29.9144.91m，厚度為0.404.80m，平均厚度2.18m。實(shí)測標(biāo)貫擊數(shù)N=4擊；修正動探擊數(shù)2.07.7擊，平均3.8擊。2.2.2第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）（1）粉質(zhì)黏土：黃色、褐黃色夾灰白色，硬塑狀態(tài)為主，局部呈可塑狀態(tài)，含少許黑色鐵錳質(zhì)氧化物及粉細(xì)砂。搖振無反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。本層廣泛分布于本標(biāo)段場地，本次勘察在全部的122個鉆孔中均有揭露。層頂標(biāo)高為27.3244.05m，層底標(biāo)高為24.1441.85m，厚度為0.609.10m，平均厚度3.50m。實(shí)測標(biāo)貫擊數(shù)N=521擊，平均13.9擊；修正動探擊數(shù)2.03.8擊，平均3.2擊。（2）粉土：褐黃、褐灰色，濕，松散-稍密狀，含粉細(xì)砂、中砂及云母片。搖振反應(yīng)中等，無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。本層局部分布于本標(biāo)段場地，本次勘察在25個鉆孔中有揭露。層頂標(biāo)高為26.9337.43m，層底標(biāo)高為25.7335.03m，厚度為0.803.10m，平均厚度1.59m。實(shí)測標(biāo)貫擊數(shù)N=612擊，平均8.7擊。（3）粉細(xì)砂：灰黃色，飽和，松散-稍密狀。以細(xì)砂為主，粉砂次之，成份多為石英質(zhì)，含云母片，混少量中粗砂顆粒，泥質(zhì)含量約15%。本層局部分布于本標(biāo)段場地，本次勘察在39個鉆孔中有揭露。層頂標(biāo)高為26.3734.19 m，層底標(biāo)高為25.6032.69 m，厚度為0.503.30 m，平均厚度1.44m。實(shí)測標(biāo)貫擊數(shù)N=611擊，平均7.5擊；修正動探擊數(shù)2.04.4擊，平均3.4擊。（4）圓礫：褐黃色，飽和，稍密中密狀，局部密實(shí)，礫石含量約55%，粒徑一般0.22cm，大者8cm，呈亞圓形，成分為石英及硅質(zhì)巖，主要中粗砂充填，泥質(zhì)含量10%，分選性較差，級配良好。層在水平方向上較廣泛分布于本標(biāo)段場地，本次勘察在110個鉆孔中有揭露。層頂標(biāo)高為24.1435.03m，層底標(biāo)高為20.8333.61m，厚度為0.605.90m，平均厚度2.68m。修正動探擊數(shù)5.728.8擊，平均13.8擊。（5）卵石：褐黃色，飽和，中密密實(shí)狀，卵石含量約60%，成分主要為石英及硅質(zhì)巖，亞圓形，粒徑24cm，最大粒徑達(dá)815cm，砂質(zhì)充填，混少許黏性土，分選性較差，級配良好。本層局部分布于本標(biāo)段場地，本次勘察在3個鉆孔中有揭露。層頂標(biāo)高為27.0133.29m，層底標(biāo)高為23.0230.49m，厚度為2.804.40m，平均厚度3.40m；修正動探擊數(shù)15.617.4擊，平均16.8擊。2.2.3白堊系（K）（1）強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較差，巖芯破碎，巖芯呈柱狀為主，浸水易軟化，屬極軟巖。本層在水平方向上較廣泛分布于本標(biāo)段場地，本次勘察在94個鉆孔中有揭露。層頂標(biāo)高為6.6541.85m，層底標(biāo)高為4.8041.15m，厚度為0.2012.60m，平均厚度1.31m。標(biāo)貫擊數(shù)N=5486擊，平均擊數(shù)75.1擊；修正動探擊數(shù)17.540.1擊，平均28.2擊。本層巖石質(zhì)量指標(biāo)（RQD）約為1066%，巖石常規(guī)物理力學(xué)指標(biāo)見表3.2-2，巖體基本質(zhì)量分級詳見表3.2-4。（2）中等風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，巖芯較完整，巖芯呈柱狀、塊狀為主，手難折斷，干濕交替易軟化、崩解，屬極軟巖軟巖。本層在水平方向上廣泛分布于本標(biāo)段場地，本次勘察在114個鉆孔中有揭露。層頂標(biāo)高為6.5641.15m，層底標(biāo)高為-6.7929.04m，厚度為1.0029.90m，平均厚度12.79m。本層巖石質(zhì)量指標(biāo)（RQD）約為65%90%，巖石常規(guī)物理力學(xué)指標(biāo)見表3.1-3，巖體基本質(zhì)量分級詳見表3.2-4。2.3地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度據(jù)長沙地區(qū)區(qū)域地質(zhì)資料，長沙地區(qū)位于湘東燕山塊斷帶瀏陽河斷陷的西南部，北為湘陰斷陷，西為雪峰隆起，南與株州斷陷相鄰。經(jīng)歷了武陵運(yùn)動、雪峰運(yùn)動、加里東運(yùn)動、印支運(yùn)動、燕山及喜山運(yùn)動等多次構(gòu)造運(yùn)動。境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，以北東向、北北東向最為發(fā)育，規(guī)模最大，北西向、北北西向次之，且規(guī)模較小。以湘江為界，西岸屬地層年代相對較老的褶皺丘陵，東側(cè)為地層年代較晚的陸相碎屑沉積白堊地層，受地質(zhì)歷史期風(fēng)化剝蝕作用的影響，古基底起伏不定，在古基底凹陷的地段，沉積了白堊系的碎屑巖，以泥質(zhì)粉砂巖、礫巖為主。據(jù)長沙地區(qū)區(qū)域地質(zhì)資料，結(jié)合鉆探成果，長沙市軌道交通6號線工程KC-3標(biāo)段所在區(qū)域附近發(fā)育構(gòu)造主要有楊泗廟-觀音港向斜、施家沖-磊石塘斷層（F106）及東山鎮(zhèn)-石橋斷裂（F132）等。2.3.1褶皺楊泗廟觀音港向斜：此向斜系永安復(fù)式向斜的次級構(gòu)造，褶皺總體走向呈北東4045，核部地層為第三系棗市組，翼部為白堊系東塘組、戴家坪、神皇山組，巖層傾角平緩，一般為1525，屬平緩型褶皺。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，該向斜核部在東四線站南側(cè)附近斜貫穿過，建議詳勘階進(jìn)行鉆孔加密或進(jìn)行專題勘察進(jìn)一步查明褶皺發(fā)育情況，評估構(gòu)造對工程的影響。2.3.2斷裂（1）施家沖-磊石塘斷層（F106）：該斷裂呈北東向（60）展布，傾向南東，傾角約65，長約30km，為逆斷層，第四紀(jì)全新世以前活動明顯，其跡象為新開鋪至鐵路隧洞一段主干斷裂兩側(cè)發(fā)生于洞井鋪組和新開鋪組中的小斷裂、垂直節(jié)理極為發(fā)育。新開鋪至石馬鋪京廣鐵路兩側(cè)的斷陷接受了厚達(dá)110m 的松散沉積物。斷層與線路段切割處被第四系地層覆蓋，斷層熱釋年限測定為21.2321.82萬年左右。（2）東山鎮(zhèn)-石橋斷裂（F132）：該斷裂呈北西向（320）展布，延伸長20km，斷層線平直。且切割平移了北東向斷裂、東西向斷裂。據(jù)物探資料解釋，該斷層切割了第四紀(jì)地層，呈反時針方向扭動?？傊?，該斷裂為形成時期較晚的平移斷層，經(jīng)斷層泥熱釋光測年資料表明，其在中更新世晚期有過活動。從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖來看，本標(biāo)段線路在雙楊路站紅旗路站區(qū)間與施家沖-磊石塘斷層（F106）及東山鎮(zhèn)-石橋斷裂（F132）斜交，初步勘察鉆探并未揭露到斷裂痕跡，建議詳勘階段揭露時進(jìn)行鉆孔加密或進(jìn)行專題勘察進(jìn)一步查明斷裂發(fā)育情況，評估構(gòu)造對工程的影響。2.4水文地質(zhì)條件（1）地表水沿線地表水主要為圭塘河及瀏陽河，這兩條河流總體上由南向北流淌，圭塘河在人民東路花橋村區(qū)間自北向南直穿本線路（ZCK39+750處），瀏陽河在花橋村雙楊路區(qū)間自北向南直穿本線路（ZCK40+800處）。（2）地下水長沙地區(qū)含水層按其巖性、巖相、巖層結(jié)構(gòu)、地貌及構(gòu)造等條件可分為三大類，本工程場地包含松散土層孔隙水類型（上層滯水、孔隙承壓水）及基巖裂隙水兩大類。由于瀏陽河、圭塘河系湘江支流，平水期瀏陽河、圭塘河補(bǔ)給湘江，豐水期易形成湘江“倒灌”瀏陽河、圭塘河現(xiàn)象，故本標(biāo)段部分地段透水性地層與圭塘河、瀏陽河透水性地層存在水力聯(lián)系。上層滯水：賦存于人工填土中（局部存在），水量較小，季節(jié)變化大，不連續(xù)。主要靠大氣降水、地下管線滲漏補(bǔ)給，以蒸發(fā)或向下滲透到潛水中的方式排泄。其穩(wěn)定水位與含水層的埋藏深度相關(guān)，并與其地形坡降基本一致。由于人工填土層土質(zhì)不均勻，導(dǎo)致滲透性差異大，局部可能隔水?？紫冻袎核嘿x存于瀏陽河階地的粉細(xì)砂、圓礫及卵石中，水量豐富，給水性和透水性良好，屬強(qiáng)透水地層?；鶐r裂隙水：裂隙多呈閉合狀微張開狀，總體一般透水性差，富水性貧乏，但局部地區(qū)基巖裂隙較發(fā)育，透水性稍強(qiáng)，富水性稍好。（3）地下水水位本次勘察所揭露的上層滯水水位埋藏深度0.809.30m，相應(yīng)標(biāo)高25.9348.90m，孔隙承壓水穩(wěn)定水位埋深1.207.70m，相應(yīng)標(biāo)高29.2649.65m；基巖裂隙水一般穩(wěn)定水位埋深1.304.50m，相應(yīng)標(biāo)高28.4848.51m，較孔隙水位稍低。地下水位與季節(jié)、氣候、地下水賦存、補(bǔ)給及排泄有密切的關(guān)系。本標(biāo)段東郡站（不含）人民東路站段為瀏陽河流域、級階地地貌，人民東路站雙楊路站段為瀏陽河河床、河漫灘及、級階地地貌，雙楊路站東四線站段為瀏陽河流域、級階地地貌，整體地勢較低，地下水位受圭塘河、瀏陽河水位影響大。每年49月份為豐水期，河流水位抬高，地下水位升高；枯水期隨河流水位降低而下降。沿線場地內(nèi)地下水水位的年變化幅度大多為1.502.50m。（4）地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄及動態(tài)特征長沙市屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，降雨量大于蒸發(fā)量，其中大氣降水是本區(qū)地下水的主要補(bǔ)給來源之一，每年49月份為雨季，大氣降水豐沛，是地下水的補(bǔ)給期，其水位會明顯上升；而每年10月至次年3月為地下水的消耗期，地下水位隨之下降，歷年水位變化最大幅度24m。因場圭塘河在人民東路花橋村區(qū)間直穿本線路，瀏陽河在花橋村雙楊路區(qū)間直穿本線路，且由于本場地東高西低的態(tài)勢，場地含水層與河流存在密切的水力聯(lián)系，場地地下水位受河水位影響較大。 本勘察區(qū)地下水的主要補(bǔ)給來源為大氣降水、地下管線滲漏補(bǔ)給及周邊地表水下滲補(bǔ)給?？菟跁r，地下水由兩側(cè)向圭塘河及瀏陽河徑流，以側(cè)向滲流運(yùn)動方式向河流排泄；汛期時，河流水位急劇抬升，河水向兩側(cè)補(bǔ)給地下水。（5）水、土的腐蝕性評價根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB500212001）（2009年版）第12.2.2條進(jìn)行腐蝕性評價，評價地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋的腐蝕性條件按應(yīng)對潛水及承壓水分開考慮，對潛水來說，地下水位變化范圍以下按照長期浸水考慮，變化范圍以內(nèi)按照干濕交替環(huán)境考慮；對承壓水來說，地下水位變化引起干濕交替影響較小，可按照長期浸水考慮。本場地地下水腐蝕性評價：地下水對花橋村站、合平路站構(gòu)筑物中的混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性，對雙楊路站構(gòu)筑物中的混凝土具有弱腐蝕性，對其余工點(diǎn)構(gòu)筑物中的混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均具微腐蝕性。2.5地震烈度（1）地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB183062015)和建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500112010）擬建工程場地的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震動峰值加速度為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。該工程項(xiàng)目為長沙市重點(diǎn)工程，根據(jù)建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)（GB50223-2008）本工程為重點(diǎn)設(shè)防類，抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按提高一度（即7度）的要求加強(qiáng)其抗震措施。由于地鐵為重要建設(shè)工程，因此建議按照本項(xiàng)目場地地震安全性評估報(bào)告中的相關(guān)建議進(jìn)行地震設(shè)防等級進(jìn)行設(shè)計(jì)。地震、地災(zāi)等方面詳細(xì)情況詳見相關(guān)報(bào)告。（2）地震安全性評價根據(jù)湖南省防震減災(zāi)工程研究中心相關(guān)成果，近場區(qū)內(nèi)沒有發(fā)生過破壞性的歷史地震，不存在發(fā)震構(gòu)造，未來一百年內(nèi)發(fā)生6級以上地震的可能性較小?？偨Y(jié)場地地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及巖土層力學(xué)性質(zhì)等方面的資料，綜合評價場地工程地震條件較好，適宜擬建工程項(xiàng)目的建設(shè)。（3）建筑場地類別建筑場地類別按國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50909-2014）進(jìn)行評價:（1）覆蓋層厚度按城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50909-2014）第4.2.5條確定，一般情況下應(yīng)按地面至剪切波速大于500m/s且其下臥層各巖土的剪切波速均不小于500m/s的土層頂面的距離確定。（2）等效剪切波速的確定：按要求對所有鉆孔進(jìn)行單孔的等效剪切波速計(jì)算。土層的等效剪切波速計(jì)算公式如下：式中 vse土層的等效剪切波速（m/s）； d0計(jì)算深度（m），取覆蓋層厚度和20m二者的較小值； di第i層土層的厚度（m）； vsi第i層土層的剪切波速（m/s）； n 計(jì)算深度范圍內(nèi)土層的分層數(shù)。（4）建筑抗震地段類別根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50909-2014）表4.2.1，本場地屬于建筑抗震一般地段。（5）地震液化及軟土震陷根據(jù)本次勘察成果，本標(biāo)段揭露的粉土層及砂土層地質(zhì)年代均為第四紀(jì)上更新統(tǒng)（Q3），根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50909-2014）中4.4.1條及4.4.4條有關(guān)規(guī)定，地質(zhì)年代為第四系晚更新系（Q3）及其以前時，且本項(xiàng)目抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)按提高一度（即7度）的要求加強(qiáng)其抗震措施，可判為不液化。2.6巖土物理力學(xué)指標(biāo)根據(jù)現(xiàn)場對土巖鑒定、原位測試和已有利用資料，結(jié)合相關(guān)的規(guī)程、規(guī)范，綜合給出主要土巖設(shè)計(jì)參數(shù)建議值見下表。巖土物理力學(xué)指標(biāo)設(shè)計(jì)參數(shù)建議值表 表2-1巖土分層巖土名稱時代與成因天然密度天然含水量孔隙比剪切試驗(yàn)三軸剪切試驗(yàn)壓縮系數(shù)壓縮模量變形模量滲透系數(shù)土承載力特征值靜止側(cè)壓力系數(shù)土的泊松比直接快剪固結(jié)快剪不固結(jié)不排水粘聚力內(nèi)摩擦角粘聚力內(nèi)摩擦角粘聚力內(nèi)摩擦角weccca1-2Es1-2E0Kfakk0(g/cm3)(%)(kPa)()(kPa)()(MPa-1)(MPa)(MPa)(m/d)(kPa)瀝青路面Q4ml1.9-2.20.8-1.080-900.4-0.70.30-0.40素填土1.8-2.121-280.7-0.825-3515-2030-3812-180.25-0.353.5-5.06-90.1-0.850-600.4-0.70.35-0.50可-硬塑狀粉質(zhì)黏土Q4al1.9-2.018-250.5-0.730-3515-1835-4015-2018-2012-140.2-0.36.0-7.515-200.008-0.0350-600.40-0.500.25-0.4松散-稍密狀粉土1.85-1.9520-250.65-0.7510-2018-220.25-0.304.5-5.518-220.1-0.8160-1900.40-0.50.28-0.33松散-稍密狀粉細(xì)砂1.85-2.03-620-2612-182-5100-1200.34-0.420.26-0.32稍-中密狀圓礫1.9-2.21-330-3535-4025-40100-1200.28-0.330.25-0.30雜填土Q3ml1.9-2.123-300.7-0.95-810-156-1012-180.3-0.53.0-4.06-90.5-1.5280-3100.40-0.500.25-0.30可-硬塑狀粉質(zhì)黏土1.8-2.020-280.5-0.7525-4015-2032-4515-220.20-0.306.0-7.515-250.005-0.05 180-2200.35-0.450.25松散-稍密狀粉土1.8-2.018-250.65-0.8010-1616-2212-2018-250.18-0.286.5-8.015-250.1-0.8100-1200.32-0.400.25-0.30松散-稍密狀粉細(xì)砂1.9-2.13-620-2812-202-6110-1400.28-0.350.20-0.25稍-中密狀圓礫1.9-2.21-330-4035-4025-40250-2800.22-0.320.20-0.30稍-中密狀卵石1.9-2.31-235-4540-4530-50300-3500.23-0.280.25-0.35強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖K2.1-2.410-1530-4024-282000-40000.1-0.50.10-0.200.25-0.30中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖2.2-2.66-10100-15032-384000-60000.008-0.08 2.7工程地質(zhì)條件評價及注意事項(xiàng)（1）場地的穩(wěn)定性擬建區(qū)間主要位于、級階地上，為典型的河流沖蝕、堆積地貌，橫跨河谷、漫灘及階地。隧道沿線第四系覆蓋層厚度為224m，由填土、沖積粉質(zhì)黏土、粉土、砂、圓礫、卵石及殘積層組成；下伏基巖種類較多且風(fēng)化程度不一致，但單工點(diǎn)地層分布較為連續(xù)穩(wěn)定，層面平緩。根據(jù)本次勘察結(jié)果，場地地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，第四系地層厚度變化較小，單工點(diǎn)基巖面位相對穩(wěn)定，本場地屬構(gòu)造穩(wěn)定地區(qū)，未見活動斷裂、滑坡、泥石流、地面沉降等不良地質(zhì)作用。（2）地基土的腐蝕性根據(jù)現(xiàn)場取樣及室內(nèi)試驗(yàn)分析，場地地下水隨季節(jié)波動較大，屬于干濕交替地段，按巖土工程勘察規(guī)范(GB50021-2001，2009版)中第12.2條及附錄G綜合判定：本場地水的環(huán)境類型為類。上層滯水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性；孔隙水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。裂隙水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。（3）地基土的膨脹性由本區(qū)間土層的自由膨脹率數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，土層的自由膨脹率最大值及均值均小于40，不屬于膨脹土；對膨脹巖的判定尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，參照鐵一院以粒徑小于0.002mm或0.005mm的含量劃分標(biāo)準(zhǔn)，場地內(nèi)的泥質(zhì)粉砂巖在局部地段具膨脹性。（4）建筑場地的穩(wěn)定性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及本次勘察結(jié)果，近場區(qū)未發(fā)現(xiàn)晚更新世以來的活動斷層，亦沒有發(fā)生過破壞性的歷史地震，場地屬構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。另根據(jù)場地地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及巖土力學(xué)性質(zhì)綜合分析，場地處于湘江、瀏陽河沖積階地上，不存在能引起場地滑移、大的變形和破壞等的不良地質(zhì)作用。（5）建筑場地的適宜性參照長沙市軌道交通2號線一期工程地震安全性評價報(bào)告可知，對長沙市區(qū)域范圍的地震地質(zhì)調(diào)查與資料研究結(jié)果表明，區(qū)域新構(gòu)造運(yùn)動以大面積整體性緩慢抬升為主，并兼有間歇性抬升運(yùn)動、掀斜運(yùn)動和斷塊差異運(yùn)動；近場區(qū)內(nèi)沒有發(fā)生過破壞性的歷史地震。場地內(nèi)無可液化地層。綜合評價場地工程地震條件較好，適宜擬建工程項(xiàng)目的建設(shè)。（6）施工方法的合理性本區(qū)間，主洞可選用土壓平衡式盾構(gòu)法或明挖暗埋法，聯(lián)絡(luò)通道可選用礦山法。3 區(qū)間平、縱斷面設(shè)計(jì)及區(qū)間隧道方案3.1隧道平縱斷面 1）區(qū)間隧道平面設(shè)計(jì)區(qū)間線路出雙楊路站后，左右線以1200m曲線半徑轉(zhuǎn)向東北方向，下穿京港澳高速后線路以1200m曲線半徑轉(zhuǎn)向東偏北方向，并與人民東路并行至長白路于人民東路的交叉路口，然后線路以2000m曲線半徑轉(zhuǎn)向正東方向進(jìn)入紅旗路站，左右線線間距約13.015.2m，線路平曲線最小半徑為1200m。2）區(qū)間隧道縱斷面設(shè)計(jì)本區(qū)間為“V”型坡，區(qū)間線路出雙楊路站后，先后以20.0、5下坡，再分別以5.7、19.473上坡到達(dá)紅旗路站。區(qū)間最大豎曲線半徑為5000m，最大坡長為770.000m，區(qū)間隧道埋深10.2019.50m。3.2區(qū)間隧道施工工法比選施工方法對結(jié)構(gòu)型式的確定和地鐵土建工程造價有決定性影響。施工方法的選擇，主要考慮沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件（地面建筑物和地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀、道路寬度、交通狀況）等多方面的因素。工法選擇的好壞對工程的難易程度、工期、造價和運(yùn)營效果等將產(chǎn)生直接的影響。本區(qū)間線路在現(xiàn)有道路人民東路下方通過，人民東路交通極為繁忙，且地下管線較多，沿線建筑物較為密集。區(qū)間線路下穿京港澳高速及燃?xì)饪刂剖?，上跨武廣高鐵，旁經(jīng)中房瑞致國際及其營銷中心、佳里酒店、金誠加油站。根據(jù)本區(qū)間的特點(diǎn)，明挖法顯然不適合，只能選擇盾構(gòu)法和礦山法。礦山法較盾構(gòu)法具有斷面尺寸靈活，能滿足不同線形條件下雙線或多線合建大斷面、多變斷面隧道的限界要求，但下穿京港澳高速及燃?xì)饪刂剖沂┕わL(fēng)險較大，造價高。在單線隧道段，盾構(gòu)法較礦山法施工具有施工風(fēng)險相對較小、地面沉降控制較好、對環(huán)境的影響較小、工程投資較省等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本區(qū)間的周邊環(huán)境、工程及水文地質(zhì)條件，雖然采用盾構(gòu)法施工也存在一定的風(fēng)險和不可預(yù)見性，但只要在施工前，對地層條件和周邊環(huán)境進(jìn)行充分的調(diào)查研究；對各種可能遇見的情況，做好應(yīng)急處理措施；根據(jù)地層條件和周邊環(huán)境選擇合適的盾構(gòu)機(jī)和配置合理的盾構(gòu)刀盤和刀具，控制好盾構(gòu)的掘進(jìn)參數(shù)，采用盾構(gòu)施工的缺點(diǎn)可以克服和弱化，也可以較好的避免采用礦山法所存在的施工風(fēng)險和難度，同時也降低了工程投資。本區(qū)間隧道主要穿越中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，巖性為極軟巖軟巖，強(qiáng)度不高。區(qū)間隧道埋深較深，且盾構(gòu)施工技術(shù)成熟，對于本區(qū)間的地層而言，有較強(qiáng)的適應(yīng)性。綜合以上的分析，并結(jié)合工程的可實(shí)施性、工程造價、工期影響程度等多方面因素的比較，本區(qū)間左右線建議采用盾構(gòu)法施工。3.3 盾構(gòu)選型1）選型原則（1）盾構(gòu)法施工地段，隧道主要穿過中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等，根據(jù)工程地質(zhì)特性，巖質(zhì)較軟，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)能較好適合此類工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件。（2）應(yīng)能確保沿線多層高層建筑和密集地下管線的安全。地表沉降在一般情況下，宜控制在+10-30mm。（3）盾構(gòu)機(jī)平均推進(jìn)速度能達(dá)到68m/天。（4）盾構(gòu)機(jī)直徑應(yīng)考慮管片厚度、施工工藝等要求。（5）要求考慮施工設(shè)備購置費(fèi)攤銷后，每延米綜合價格經(jīng)濟(jì)合理。2）盾構(gòu)機(jī)類型根據(jù)本工程的總體布置、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、沿線建筑設(shè)施及地下管線等環(huán)境條件、盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)、施工條件及工期等多方面要求，選用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)較為有利。4 盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1）考慮到管片合理排版、節(jié)約預(yù)埋滑槽，六號線推薦采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+左右轉(zhuǎn)彎環(huán)襯砌環(huán)，管片設(shè)計(jì)擬定主要設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)參數(shù) 表4.2-1管片內(nèi)徑管片外徑管片厚度管片分塊襯砌形式混凝土等級抗?jié)B等級拼裝方式5500mm6200mm350mm6塊單層襯砌C50P12錯縫拼裝區(qū)間隧道采用一般管片，含鋼量為175kg/m3。2）襯砌背后注漿注漿是盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工中的一道重要工序。該工序可分為同步注漿和襯砌壁后二次補(bǔ)壓漿兩部分。（1）同步注漿同步注漿的作用是通過及時填充盾構(gòu)與管片圓環(huán)間的建筑空隙來減少地面沉降，是盾構(gòu)推進(jìn)施工中的一道重要工序。選擇具有和易性好、滲水性小、具有一定強(qiáng)度的漿液，并及時、均勻和足量壓注，確保建筑間隙得以及時足量地填充，壓漿參數(shù)根據(jù)壓漿時的壓力值和地層變形監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整。同步注漿通過嵌于盾尾的注漿管壓注。根據(jù)工程地質(zhì)情況，結(jié)合盾構(gòu)機(jī)在類似地質(zhì)條件下的成功經(jīng)驗(yàn)，本工程同步注漿漿液主要采用水泥砂漿漿液，需特殊處理地段視情況選用與二次補(bǔ)壓漿相近的雙漿液。注漿壓力設(shè)定為0.30.5MPa，壓漿與推進(jìn)同步進(jìn)行。在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，工作面壓漿要有專人負(fù)責(zé)，對壓入位置、壓入量、壓力值均應(yīng)詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整。同步注漿的注漿量充填系數(shù)應(yīng)根據(jù)地層條件、施工狀態(tài)和環(huán)境要求確定，宜按1.302.50倍空隙列計(jì)。（2）二次補(bǔ)壓漿二次補(bǔ)壓漿的作用是減少盾構(gòu)過后土體的后期沉降量，特別是盾構(gòu)在穿越地下管線及地面構(gòu)筑物、涌水及軟土地段時補(bǔ)壓注漿尤為重要。二次補(bǔ)壓漿注漿壓力為0.81.0MPa。壓漿需派專人負(fù)責(zé)，對壓入位置、壓入量、壓力值均詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。3）特殊管片聯(lián)絡(luò)通道與正線隧道相接處設(shè)置開口鋼筋混凝土特殊管片。為便于洞口處的鋼筋混凝土的鑿除和滿足施工和使用中受力的需要，對它采用特殊的配筋設(shè)計(jì)。它雖然在施工中需要切割和植筋技術(shù)，對施工要求較高；但成本低，制作簡單，但它只適用于洞口寬度較小的情況。本區(qū)間特殊襯砌環(huán)采用1.5m標(biāo)準(zhǔn)環(huán)寬的特殊鋼筋混凝土管片，每處聯(lián)絡(luò)通道門洞段共有4環(huán)特殊襯砌環(huán)（單線）。5 區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.1 聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，兩條單線區(qū)間隧道之間，當(dāng)隧道連貫長度大于600m時，應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，并在通道兩端設(shè)雙向開啟的甲級防火門。本區(qū)間縱坡為“V”型坡，區(qū)間設(shè)置1座聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房和1座聯(lián)絡(luò)通道，1#聯(lián)絡(luò)通道中心里程為YCK42+250.000，2#聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房中心里程為YCK42+817.305。本區(qū)間1#、2#聯(lián)絡(luò)通道均位于中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層中，聯(lián)絡(luò)通道為直墻拱形斷面，采用礦山法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。聯(lián)絡(luò)通道系統(tǒng)支護(hù)：噴混凝土：全環(huán)噴C25，P6早強(qiáng)混凝土300mm厚；鋼筋網(wǎng)：全環(huán)8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距150150mm；系統(tǒng)錨桿：邊墻采用C22砂漿錨桿，L=3500mm，環(huán)縱向間距1000mm；格柵鋼架：全環(huán)設(shè)置，主筋為C22鋼筋，截面尺寸150150mm，間距1000mm，二次襯砌：C40、P10鋼筋混凝土，厚度為300mm。聯(lián)絡(luò)通道防火門：預(yù)留防火門洞9002000mm（兩個）。5.2 洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1）洞門設(shè)計(jì)概況洞門設(shè)計(jì)是地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)的重要組成部分，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與到達(dá)兩種工況，把盾構(gòu)機(jī)從車站開始向區(qū)間推進(jìn)處洞門稱為始發(fā)洞門，把盾構(gòu)機(jī)從區(qū)間進(jìn)入車站處洞門稱為到達(dá)洞門。本區(qū)間工程采用兩臺盾構(gòu)掘進(jìn)，錯開一個月時間，先從紅旗路站西端頭盾構(gòu)井始發(fā)，再從雙楊路站東端頭到達(dá)并吊出。本區(qū)間施工推進(jìn)總工期為14個月。本區(qū)間共有2個盾構(gòu)始發(fā)洞門、2個盾構(gòu)到達(dá)洞門。5.3 端頭加固設(shè)計(jì)本區(qū)間盾構(gòu)工作井利用車站端頭井設(shè)置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由車站考慮。盾構(gòu)進(jìn)出洞是盾構(gòu)施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵，為防止出現(xiàn)盾構(gòu)“下沉”、“抬頭”等現(xiàn)象，保證盾構(gòu)進(jìn)出洞安全，應(yīng)對盾構(gòu)端頭一定范圍內(nèi)土體進(jìn)行加固。根據(jù)地層性質(zhì)及地面條件，加固后的土體應(yīng)有良好的自立性，密封性、均質(zhì)性，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于1.0MPa，滲透系數(shù)k110-5cm/sec。中風(fēng)化巖層不進(jìn)行端頭加固處理。加固范圍：盾構(gòu)進(jìn)洞加固長度10m，出洞加固長度10m，加固寬度盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)每側(cè)3m，詳見端頭加固圖紙。6 區(qū)間隧道防水及防蝕6.1盾構(gòu)法區(qū)間隧道防水1）防水設(shè)計(jì)原則遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)峤Y(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，并遵照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。在采用高精度鋼筋混凝土管片的前提下，根據(jù)管片的形狀，采用能適應(yīng)變形量大，具有較高耐久性、耐應(yīng)力松弛的性能優(yōu)良的材料，設(shè)計(jì)制作特定結(jié)構(gòu)形式的框形橡膠圈，滿足襯砌接縫防水要求。以管片混凝土自身防水，管片接縫防水，區(qū)間隧道與車站豎井接頭、聯(lián)絡(luò)通道接頭防水為重點(diǎn)，確保區(qū)間隧道整體防水