城市交通規(guī)劃試卷.docVIP

一、填空題(每空1分，共10分)1.世界上第一條地鐵線路_年建成，線路長_km.(1825,21)2.城市軌道交通系統(tǒng)從運行功能看大體可以分為三個系統(tǒng):_、客運服務系統(tǒng)、_。(列車運行系統(tǒng)，檢測保障系統(tǒng))3.影響軌道交通設計能力的要素主要有兩個:_和_。(線路能力，列車能力)4.常見的組織機構類型有:_、_、事業(yè)部制等。(直線制，直線職能制)5.移動閉塞系統(tǒng)列車速度限制主要取決于兩列車間的_和_。(距離，速度)二、選擇題(每空2分，共20分)1._的進步是軌道交通發(fā)展的原動力。(C)A.軌道技術 B.車輛技術C.通信信號技術D.運行調(diào)度技術2.最初涉及到路權問題的城市軌道交通形式是_。(B)A.有軌電車 B.地鐵 C.獨軌 D.纜車3.高峰時段每小時運輸旅客_的交通系統(tǒng)稱為輕軌，且客流量最大的城市交通形式是_(D)A.3-7萬，地鐵 B.3-8萬，輕軌 C.3-7萬，輕軌D.3-8萬，地鐵4.符合我國國情的客流預測技術是_。(D)5.列車交路的變化應該主要考慮_。（A）A.對線路各路段的客流分布情況B.列車的行車組織C.列車運營圖D.列車運行狀態(tài)6.下面哪個系統(tǒng)具有運行間隔這一重要指標？(ATP系統(tǒng))ATO ATS ATC7.閉塞是為了保障列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，當列車向區(qū)間運行時，需要滿足驗證區(qū)間空閑，確認對方站沒有辦理向該區(qū)間發(fā)車的進路以及_(B)A.自動回復閉塞B.本站發(fā)車信號開放C.自動確認列車到達D.鄰站接車信號開放8.信號機布置最重要的目標是_。(D)A.信息 B C.美觀 D.安全9.下面不屬于城市軌道交通系統(tǒng)運營指標中數(shù)量指標的是_？(B)A.客運量 B.運用車輛數(shù) C.客運密度 D.運營里程10.在采用_，其能量之間的轉換或變化是有別于其他三種的。(再生制動)閘瓦制動 電阻制動 電磁制動 再生制動三、簡答題(每題10分，共30分)1.試述進行車站客運組織應考慮的原則。城市軌道交通客運工作的特點決定客運組織應以保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散為目的。為此，在進行客運組織時應特別考慮下面幾個方面的原則。（1） 合理安排售檢票位置、出入口、樓梯、行人流動線簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。（2） 乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車流的行駛路線嚴格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。（3） 完善誘導系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。（4） 滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡虐天氣下的保護、氣候調(diào)節(jié)，對殘疾人專門設計無障礙通道；又如照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應急系統(tǒng)等。 這些客運設計的基本要求也是評價客流交通組織合理性的重要方面。2. 列車自動防護系統(tǒng)(ATP)的功能。ATP系統(tǒng)具有以下功能，停車點防護，速度監(jiān)督與超速防護；列車間隔控制；測速與測距；車門控制；其他功能上述5項功能是ATP系統(tǒng)的主要功能。除此之外，視具體用戶的要求，ATP系統(tǒng)還具有其他一些功能。3. 試簡要分析影響城市軌道交通系統(tǒng)列車運動過程的因素。列車的移動是在一個復雜多變的環(huán)境中，由多因素作用的結果。這些環(huán)境與作用既有靜態(tài)的，也有動態(tài)的。在環(huán)境因素中，主要包括下列因素：（1） 線路條件。線路是列車運行的基礎，它涉及到坡道、曲線、橋梁、隧道、道口等土木方面的問題，也有軌道電路、分相絕緣器等電氣方面的問題。（2） 列車條件。列車是系統(tǒng)研究的主要對象之一，但列車的內(nèi)容本身又是多變的因素之一。它涉及到機車類型（影響到牽引及制動能力）、車輛類型及數(shù)量（影響列車質(zhì)量、長度及制動性能）等。（3） 信號條件。當存在多列車時，信號影響著列車的運行，列車運行特性又是確定信號機位置的重要方面。（4） 供電系數(shù)。包括牽引供電方式、供變電所的位置及主要參數(shù)，重點針對電力牽引環(huán)境。（5） 計算原則。列車運行有許多計算前提條件，如注重運輸成本的經(jīng)濟性節(jié)能操作，注重效率的節(jié)時操縱，以及其他因素等。四、計算題(每題10分，共20分)1.已知某地鐵線路車輛定員每節(jié)240人，列車為6節(jié)編組，高峰小時滿載率為120%，且單向最大斷面旅客數(shù)量為29376人。試求該小時內(nèi)單向應開行的列車數(shù)。P942.某城市軌道交通線路高峰小時開行的列車對數(shù)是20對，列車周轉時間為1小時，列車平均編組量是6輛，試求該線路的運用車輛數(shù)。P287五、論述題：簡述現(xiàn)代化城市軌道交通的種類，以及與城市道路交通相比的優(yōu)勢。答題要點：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路、機場聯(lián)絡鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢主要有： （1）有較大的運輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運轉方式，列車發(fā)車間隔時間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運輸能力。單向高峰小時運輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達6萬到8萬人。 （2）有較高的準時性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運行，不受其他交通工具的干擾，既不會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準時性。 （3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。 （4）有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)、導向設施等設施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。 （5）有較高的速達性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟?？欤矣休^高的運行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快到達目的地。 （6）能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。 （7）對環(huán)境保護作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對