第二篇車站工作組織.ppt

第二篇車站工作組織,第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章客運(yùn)站工作第五章貨運(yùn)站工作第六章技術(shù)站工作組織第七章車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第八章編組站作業(yè)綜合自動化,第二章調(diào)車工作,第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃第六節(jié)箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用,第一節(jié)概述,一、什么是調(diào)車工作二、調(diào)車工作的重要性三、調(diào)車工作的分類四、調(diào)車作業(yè)的基本要求,一、什么是調(diào)車工作,在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行外，為編組、解體列車或?yàn)檎獟?、取送車輛等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。,二、調(diào)車工作的重要性,周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次調(diào)車工作占用大量人員和設(shè)備消耗大量的燃料和材料,三、調(diào)車工作的分類,調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（1）解體調(diào)車將到達(dá)的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。（2）編組調(diào)車根據(jù)技規(guī)和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組。（3）摘掛調(diào)車為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。（4）取送調(diào)車為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。（5）其他調(diào)車如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存車及在站線上放行機(jī)車等。,四、調(diào)車作業(yè)的基本要求,對調(diào)車工作的基本要求是：（1）及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車。（2）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)。（3）確保調(diào)車安全。,第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測定,一、調(diào)車鉤和調(diào)車程二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),一、調(diào)車鉤和調(diào)車程,任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動。,3、調(diào)車程分類（1）按機(jī)車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程（2）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程,一、調(diào)車鉤和調(diào)車程,（3）按機(jī)車操縱方式分：1）加速制動型，即機(jī)車加速到一定速度后立即制動2）加速惰行型，即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行3）加速惰行制動型，即機(jī)車加速到一定速度后，以惰力運(yùn)行一段距離，然后制動停車4）加速定速制動型，即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后制動5）加速定速惰行型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離后，再以惰力運(yùn)行6）加速定速惰行制動型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離后，先惰行后制動停車,一、調(diào)車鉤和調(diào)車程,圖121,根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可采用不同類型的調(diào)車程。短距離調(diào)車，通常采用前三種類型的調(diào)車程，長距離調(diào)車，通常采用后三種類型的調(diào)車程，且加速定速制動型多數(shù)用于推送法調(diào)車，加速制動型和加速惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成，例如在牽出線上解體車列，則由若干空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程（按分解方法又可分為推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程）、回拉調(diào)車程等組成。,一、調(diào)車鉤和調(diào)車程,一、調(diào)車鉤和調(diào)車程,4、影響調(diào)車程時(shí)間的因素：調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車程長度調(diào)動車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)備條件氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等,1、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車時(shí)間還可分為下列三類。（1）生產(chǎn)時(shí)間：完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項(xiàng)作業(yè)的調(diào)車時(shí)間。（2）輔助生產(chǎn)時(shí)間：為完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間，如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時(shí)間等。（3）非生產(chǎn)時(shí)間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時(shí)間，如等信號、等列檢、等裝卸等各種等待時(shí)間。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),2、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有計(jì)算法和寫實(shí)法兩種。（1）計(jì)算法在機(jī)車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的時(shí)間，基本上與調(diào)動重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即tiabmii或tiabQii式中ti第i調(diào)車程時(shí)間的實(shí)際測定值；mi第i調(diào)車程的調(diào)動車數(shù)；Qi第i調(diào)車程的調(diào)動重量；a,b,b線性方程參數(shù)；i實(shí)際測定值與線性方程計(jì)算值的誤差。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定：解體未能照顧編組。解體照顧編組。在編組時(shí)只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線，或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。以上參數(shù)計(jì)算都應(yīng)分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機(jī)車、調(diào)車組、調(diào)車作業(yè)目的（解體、編組）分別進(jìn)行。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),（2）寫實(shí)法目前，我國鐵路通常采用的是寫實(shí)法。根據(jù)寫實(shí)方法要求的不同，分為工作日寫實(shí)法和單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法兩種。工作日寫實(shí)法是對一定期間（一般不少于三晝夜）內(nèi)每臺調(diào)車機(jī)車的全面動態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連續(xù)的寫實(shí)，然后分別按不同的作業(yè)項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程與鉤種進(jìn)行分析整理，確定出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及其單項(xiàng)過程時(shí)間與各種“鉤分”的標(biāo)準(zhǔn)。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法則是根據(jù)需要，對某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫實(shí)，然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一般采用工作日寫實(shí)法；在查定貨場、專用線取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),在采用工作日寫實(shí)法時(shí)，首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單，分清調(diào)車作業(yè)的項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程和鉤數(shù)。然后按照每一個(gè)調(diào)車程進(jìn)行采點(diǎn)記錄其起止時(shí)間（上一調(diào)車程的終止時(shí)間，也就是下一調(diào)車程的起始時(shí)間）。對于調(diào)車機(jī)車停輪時(shí)間超過1min的情況均應(yīng)記明原因，以便分析。寫實(shí)過程中，應(yīng)特別注意保持時(shí)間和動態(tài)的連續(xù)性，記錄不能中斷。為此，每班寫實(shí)完畢以后，必須核算全班調(diào)車機(jī)車延續(xù)消耗時(shí)間的總和是否為720min，如有差誤應(yīng)認(rèn)真查對改正。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的采點(diǎn)，應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車起動之時(shí)起，至達(dá)到該調(diào)車程的目的，并能繼續(xù)進(jìn)行下一調(diào)車程之時(shí)止的一段合理作業(yè)時(shí)間為準(zhǔn)。推送調(diào)車通常需用兩個(gè)調(diào)車程完成一個(gè)推送鉤的作業(yè)。因此，一個(gè)推送“鉤分”等于兩個(gè)調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時(shí)，一個(gè)調(diào)車程就可以完成一個(gè)或若干個(gè)溜放鉤的作業(yè)，故應(yīng)以調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù)，從而求得平均的溜放“鉤分”。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),在寫實(shí)中，對輔助生產(chǎn)時(shí)間均應(yīng)記明作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)記明原因，對于沒有明顯原因的機(jī)車停輪，均列為“待業(yè)”，并分別按實(shí)際情況采點(diǎn)，記錄其起止時(shí)間，計(jì)算延續(xù)時(shí)間，提供整理分析。調(diào)車作業(yè)寫實(shí)資料的整理分析和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致的工作。調(diào)車機(jī)車動態(tài)寫實(shí)表中填記的資料，既是連續(xù)的也是綜合的，通常可按照如下三個(gè)步驟進(jìn)行整理。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),分析歸類。首先將每臺調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資料，分班組按工時(shí)性質(zhì)歸類。然后對屬于生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)的工時(shí)，再按作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程與作業(yè)中等待時(shí)間的原因進(jìn)行歸類；非生產(chǎn)的工時(shí)則應(yīng)按其產(chǎn)生原因進(jìn)行歸類，井將寫實(shí)資料分門別類登記在各種專用的分析表中。在寫實(shí)資料歸類登記的同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行分析。對于個(gè)別過長或過短的作業(yè)時(shí)間和作業(yè)中斷時(shí)間，應(yīng)先查明原因，將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作業(yè)情況比較復(fù)雜，在必要時(shí)還可以根據(jù)寫實(shí)資料采用圖解的方法，進(jìn)一步對其作詳細(xì)清楚的分析。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料，剔除通過加強(qiáng)作業(yè)組織可以避免的不合理部分以后，再進(jìn)一步分類匯總，填入各類時(shí)間專用的匯總表內(nèi)，以便分別計(jì)算各類時(shí)間及其單項(xiàng)過程時(shí)間與鉤分的平均值，為確定各種時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，提供必要的數(shù)據(jù)。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),確定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其各項(xiàng)過程和各種調(diào)車鉤的平均時(shí)間以后，就可以根據(jù)制定技術(shù)作業(yè)過程和計(jì)算改編能力的要求，分別選取有關(guān)的單項(xiàng)過程和調(diào)車鉤的平均時(shí)間累加計(jì)算，確定出各種作業(yè)每列或每次占用調(diào)車機(jī)車和占用駝峰的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及貨車在各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該指出，根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，其所包括的單項(xiàng)過程是不一樣的。這就必須分析情況，選取有關(guān)的單項(xiàng)過程時(shí)間進(jìn)行累計(jì)，才能得到所需的正確標(biāo)準(zhǔn)。按調(diào)車機(jī)車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要用于計(jì)劃和分析調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，應(yīng)以每列或每次作業(yè)為單位；按貨車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)則用于制定車輛作業(yè)過程，確定貨車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以每輛貨車為單位。,二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法,一、推送調(diào)車法二、溜放調(diào)車法,一、推送調(diào)車法,使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。用推送調(diào)車法解體車列時(shí)所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個(gè)掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個(gè)摘車鉤），其作業(yè)程序如圖123所示。,圖123、圖124,二、溜放調(diào)車法,使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法，其作業(yè)程序如圖124所示。,圖123、圖124,二、溜放調(diào)車法分類,單組溜放法連續(xù)溜放法多組（連續(xù)）溜放法,二、溜放調(diào)車法注意事項(xiàng),溜放速度（不能過高，也不能過低）車組間隔l間隔=l尖+t轉(zhuǎn)換*v后（v后=v前),二、溜放調(diào)車法與推送法的比較,調(diào)車程短分解一個(gè)車組所需調(diào)車程少顯著提高調(diào)車效率,第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織,一、駝峰調(diào)車設(shè)備二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案,1、駝峰調(diào)車設(shè)備2、駝峰分類3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)4、調(diào)速工具,一、駝峰調(diào)車設(shè)備,1、駝峰調(diào)車設(shè)備,駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成，如圖127所示。,圖127,2、駝峰分類,駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同，可分為：簡易駝峰（區(qū)段站，單推單溜）非機(jī)械化駝峰（編組站，雙推雙溜線）機(jī)械化駝峰（同上，但設(shè)有車輛緩行器）半自動化駝峰（雷達(dá)測速測距，人工控制速度）自動化駝峰（自動控制出口速度，取消鐵鞋）,2、駝峰作業(yè)效率,簡易駝峰（較低，但高于牽出線）非機(jī)械化駝峰（比前者高）機(jī)械化駝峰（3400輛/日）半自動化駝峰（4000輛/日，提高10-15%）自動化駝峰（4500輛/日，比機(jī)械化提高20-30%）,3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn),與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)：（1）調(diào)車的動力（2）提鉤的地點(diǎn)（3）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié),4、調(diào)速工具,在機(jī)械化或自動化駝峰編組站，調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具：（1）點(diǎn)式控制，即在調(diào)車場各股道的固定地點(diǎn)設(shè)置減速器。（2）連續(xù)式控制，即在調(diào)車場各股道上連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具，隨時(shí)隨地控制溜放車組，使之按規(guī)定的速度溜行，直至與停留車連掛。（3）點(diǎn)連式控制，即在調(diào)車場各股道的前半部分設(shè)置減速器，后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具，以達(dá)到車組安全連掛的要求。,1、駝峰解體車列作業(yè)過程2、駝峰作業(yè)方案的選擇3、評價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo),二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案,1、駝峰解體車列作業(yè)過程,在到達(dá)場與調(diào)車場縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車的基本作業(yè)過程如圖128所示，即連掛車列，推送上峰，車組溜放。在到達(dá)場與調(diào)車場橫向并列的情況下，駝峰解體一個(gè)車列需要依次完成的基本作業(yè)過程為：機(jī)車去到達(dá)場連掛車列，將車列牽往推送線，將車列推上峰頂，經(jīng)由峰頂分解車列。此外，駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，可能還須下峰整理線路上的存車（如圖中的），以及處理禁溜車和交換車等作業(yè)。,圖128,2、駝峰作業(yè)方案的選擇,根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺數(shù)的不同，駝峰調(diào)車作業(yè)組織可采取如下作業(yè)方案。單推單溜，是指在只配備一臺駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案，如圖129所示。雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案，如圖1210所示。雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案，如圖1211所示。,圖129,圖1210,圖1211,3、評價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo),駝峰作業(yè)方案評價(jià)指標(biāo)包括：分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間駝峰解體能力駝峰負(fù)荷駝峰解體一車的費(fèi)用,3.1、分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間,t占=T循/n循t峰=t占（1+T中斷/（1440-T中斷）T中斷=t固+t交接班+t維修+t整備+t交換車,3.2、駝峰解體能力,n峰=1440/t峰（列）N峰=1440/t峰xm(輛),3.3、駝峰負(fù)荷,=n解/n峰=n解t峰/1440n解-每日實(shí)際到達(dá)解體的列車數(shù),3.4、駝峰解體一車的費(fèi)用,c峰=A/N解A-一晝夜駝峰設(shè)備和調(diào)車機(jī)車的維修折舊及調(diào)車組/乘務(wù)組工資,3.5、提高駝峰能力的措施,增加駝峰工作時(shí)間，即減少駝峰機(jī)車擔(dān)當(dāng)其他工作（如整理、取送、編組