小池至古田安全預評價可行性研究報告.doc

小池至古田安全預評價第1章編制說明1.1安全預評價目的國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程安全預評價目的主要有：（1）貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，落實項目建設中的“三同時”制度，提高本項目的本質(zhì)安全水平。（2）根據(jù)項目工程可行性研究報告，辨識系統(tǒng)固有的危險、有害因素，預測項目中可能的事故并預測其后果，提出有針對性消除、預防或降低事故嚴重程度的措施。（3）為編制國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程設計文件提供參考和建議。（4）為相關部門實施安全生產(chǎn)監(jiān)督、管理提供參考。1.2安全預評價原則本次評價以國家現(xiàn)有的有關法律、法規(guī)及技術標準為依據(jù)，以國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程可行性研究報告為基礎，用科學的評價方法和規(guī)范的評價程序，遵循安全評價的相關原理、類推原理和慣性原理，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學態(tài)度開展本工程的安全預評價工作。1.3安全預評價程序本次安全預評價按照國家安全生產(chǎn)行業(yè)標準安全評價通則、安全預評價導則和公路項目安全性評價指南要求進行評價，評價工作包括8 個階段（如圖1-1 所示），概括起來主要分為以下三個部分：（1）準備階段。主要收集本項目的設計資料，明確評價對象和范圍，收集國內(nèi)外相關法律法規(guī)、技術標準和相關研究成果，進行初步的方案分析和危險、有害因素識別。（2）實施安全評價。根據(jù)危險、有害因素分析結(jié)果和公路行業(yè)特征，劃分評價單元，選擇評價方法，結(jié)合國內(nèi)外相關研究成果和工程實踐經(jīng)驗，依據(jù)有關法律法規(guī)、部門規(guī)章和標準規(guī)范規(guī)定，對工可設計方案實施系統(tǒng)的安全性評價，辨識可能存在的不利交通安全因素，給出評價結(jié)果，從優(yōu)化主要技術標準和技術方案等角度提出安全完善建議。（3）編制評價報告。根據(jù)各評價單元評價結(jié)果，做出評價結(jié)論，編制安全預評價報告。（4）評價報告的完善。根據(jù)專家評審意見，修改、完善評價報告。國省干線橫九線小池互通至巖下山段二級公路工程安全預評價程序準備階段危險、有害因素識別分析評價單元劃分評價方法選擇定性、定量評價安全對策及建議預評價結(jié)論編制報告明確對象和范圍、收集資料危險、有害因素識別危險、有害因素分析確定評價單元確定評價方法定性、定量評價給出評價結(jié)果安全對策措施應急預案技術管理措施和建議圖1.1國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程安全預評價工作程序1.4安全預評價依據(jù)1.4.1 法律、法規(guī)、規(guī)章及文件序號法律、法規(guī)、行政規(guī)章和文件名稱備注一法律1中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2014年修訂）國家主席令2014第13號2中華人民共和國勞動法國家主席令1994第28號3中華人民共和國公路法國家主席令2004第19號4中華人民共和國道路交通安全法國家主席令2011第47號5中華人民共和國消防法國家主席令2008第6 號6中華人民共和國防震減災法國家主席令2008第7 號7中華人民共和國突發(fā)事件應對法國家主席令2007第69 號二法規(guī)1建設工程勘察設計管理條例國務院令第293號2建設工程安全生產(chǎn)管理條例國務院令第393號3中華人民共和國道路交通安全法實施條例國務院令第405號4公路安全保護條例國務院令第593號5福建省建設工程安全生產(chǎn)管理辦法省政府令106 號6福建省安全生產(chǎn)條例閩常200812號7氣象災害防御條例國務院令第570 號三行政規(guī)章與規(guī)范性文件1國務院關于進一步加強道路交通安全工作的意見國發(fā)201230號2國家發(fā)展和改革委員會、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關于加強建設項目安全設施“三同時”工作的通知發(fā)改投資20031346號3建設項目安全設施“三同時”監(jiān)督管理暫行辦法國家安監(jiān)總局令2010第36號4公路建設監(jiān)督管理辦法交通部令2006第6 號5工程建設標準強制性條文（公路工程部分）建標200299 號6福建省道路建設項目安全設施“三同時”監(jiān)督管理實施辦法（試行）閩安監(jiān)管二201342號7生產(chǎn)安全事故應急預案管理辦法國家安監(jiān)總局令2009第17號8交通運輸突發(fā)事件應急管理規(guī)定交通部令2011第9 號9公路安全保障工程實施技術指南2004年9月首次發(fā)布試行版，2006年12月發(fā)布修訂版10福建省普通干線公路標準化設計指南（試行）閩路建（2013）30號11公路橋梁和隧道工程設計安全風險評價指南交公路發(fā)2010175 號附件12公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南交通部，2011 年5 月1.4.2 技術標準及規(guī)范序號技術規(guī)范、安全標準名稱標準號1安全評價通則AQ8001-20072安全預評價導則AQ8002-20073公路項目安全性評價指南JTG/T B05-20044公路工程技術標準JTG B01-20145公路路線設計規(guī)范 JTG D20-20066公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范JTJ017-967公路路基設計規(guī)范JTG D30-20158公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60-20049公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTG D62-200410公路隧道設計規(guī)范JTJ D70-200411公路橋梁抗震設計細則 JTG/T B02-01-200812公路水泥混凝土路面設計規(guī)范 JTG D40-201113公路瀝青路面設計規(guī)范JTG D50-200614公路圬工橋涵設計規(guī)范JTG D61-200515道路交通標志和標線GB 5768-200916公路橋梁抗風設計規(guī)范JTG/T D60-01-200417公路交通安全設施設計規(guī)范JTG D81-200618公路交通安全設施設計細則JTG/T D81-200619公路交通標志和標線設置規(guī)范JTG D82-200920公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTG C20-201121公路軟土地基路堤設計與施工技術細則JTG/T D31-02-201322公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTG H30-200423公路排水設計規(guī)范JTG/T D33-201224公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ 076-199525建筑設計防火規(guī)范GB 50016-201426建筑物防雷設計規(guī)范GB 50057-201027供配電系統(tǒng)設計規(guī)范GB 50052-200928電氣設備安全設計導則GB/T 25295-201029低壓配電設計規(guī)范GB 50054-201130安全標志及其使用導則GB 2894-200831企業(yè)職工傷亡事故分類GB 6441-8632生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼GB/T13861-200933建筑工程抗震設防分類標準GB50223-200834構筑物抗震設計規(guī)范GB50191-201235公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTG C20-20111.4.3 設計文件及其他相關文件1）國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程可行性研究報告；2）相關批復文件；3）委托合同。1.5安全預評價范圍本次評價范圍為國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程工可階段的推薦方案進行評價，評價內(nèi)容包括走廊帶、技術標準、路線設計與選址、路基路面排水、橋涵、交叉工程、交通工程及沿線設施的安全性評價以及道路建成后對交通安全可能存在影響的因素。凡涉及本工程施工質(zhì)量、結(jié)構、環(huán)保、地質(zhì)災害、地震以及職業(yè)病防護評價等內(nèi)容，由各主管部門按國家有關法規(guī)展開專題評價，不在本次評價范圍之內(nèi)。65第2章建設項目概況2.1 建設單位概況龍巖匯通公路工程管理有限公司位于福建省龍巖市新羅區(qū)東肖鎮(zhèn)龍工路19號3幢4層、6層(龍巖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū))。2.2建設項目背景根據(jù)省政府關于福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃的批復，“八縱十一橫十五聯(lián)”普通國省干線公路按二級及以上公路標準規(guī)劃建設?？傮w按照“全省統(tǒng)籌、有序推進”的原則安排。鼓勵未達二級公路標準路段加快提級建設，促進同一路線同步建成，及早形成快速便捷通道；有序推進二級公路四車道拓寬改造和一級公路提級建設，統(tǒng)籌安排城鎮(zhèn)過境線建設，促進發(fā)揮路網(wǎng)整體效益。龍巖市境內(nèi)普通國省道干線公路規(guī)劃路線共有11條（4縱4橫3聯(lián)）：分別為縱五線、縱六線、縱七線、縱八線、橫八線、橫九線、橫十線、橫十一線、聯(lián)二線、聯(lián)六線、聯(lián)十四線。路線規(guī)劃總里程約1339公里（不含共線里程105公里），其中利用現(xiàn)有二級及以上公里631公里（一級公路2公里、二級公路629公里），規(guī)劃改造建設里程708公里（一級公路285公里、二級公路423公里）。橫九線從晉江圍頭至上杭縣城，是沿海地區(qū)至閩西內(nèi)陸的又一快捷通道，規(guī)劃路線全省總里程約373公里，本次工程可行性研究報告研究對象為橫九線其中一段。加快本項目的建設，對于確保新羅區(qū)國民經(jīng)濟的增長，有效增加內(nèi)需，開發(fā)山區(qū)經(jīng)濟，縮小與沿海地區(qū)和周邊縣、市、區(qū)的差距，具有較大的政治和經(jīng)濟意義。圖2.1龍巖市普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖2.3 自然條件2.3.1 地形、地貌新羅區(qū)地處龍巖盆地，境內(nèi)山嶺與河盆地相同，呈帶狀分布，形成“三峽二谷”的地形大勢。市境周圍大部分被800m以上山嶺阻隔，龍巖盆地東西狹窄，南北長，中部、南部稍寬，盆地內(nèi)平原谷地的海拔高度一般在340380m之間。龍巖市境內(nèi)有中山、低山、丘陵、平地四種基本地貌，其中平地僅占全市總面積的5.17%，中山和低山分別為38.06%和40.49%。2.3.2 氣象沿線屬亞熱帶氣候區(qū)，冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫為19，最低-6 (1975年12月14日)，最高39（1967年7月17日），歷年最大降雨量2348mm（1961年），歷年最小降雨量1188.9mm（1953年）；年平均降雨量1600-1700mm 。每年39月為雨季，10月至次年2月為旱季；年霧日數(shù)11-20天。2.3.3 水文1）地下水類型測區(qū)內(nèi)發(fā)育地下水主要為第四系沖洪積層孔隙水、基巖構造裂隙水、基巖風化層孔隙裂隙水和巖溶水四大類型:第四系沖洪積層孔隙水:分布于沿線河谷平緩地帶、階地和山間沖洪積盆地，主要存于砂礫卵石層和粘質(zhì)砂土層中，結(jié)構松散，孔隙度大，透水性較好。該類型地下水以潛水為主，階地部分為承壓水，對路基及橋位樁基施工影響較大?；鶐r、構造裂隙水:主要分布于基巖裂隙及構造中，含水性不均勻，呈帶狀分布，多具承壓性，對隧道施工和圍巖穩(wěn)定影響較大?；鶐r風化層的孔隙-裂隙水:主要賦存于基巖風化層的孔隙裂隙中，松散的中粗粒結(jié)構的巖石風化巖層厚度大、透水性相對較好，富水性相對較好；細粒結(jié)構的巖石含水層富水性則較貧乏。該層地下水對邊坡和隧道洞口開挖影響較大。巖溶水，存在于灰?guī)r的溶洞中，富水性不均勻，具承壓性。2）地下水的補給、逕流及排泄沿線地下水的補、逕、排條件主要受本區(qū)的地形、地貌、地層巖性制約。低山丘陵區(qū)，植被發(fā)育，地形切割強烈、坡度較陡，降水順坡流失快，地下水逕流途徑短，排泄條件好，多以側(cè)向排泄補給溝谷、沖溝或以泉的形式排泄。降雨是本區(qū)地下水的主要補給來源，地下水動態(tài)受降水影響較為明顯。山間盆地，沖洪積階地、殘積臺地，地形較低洼、平坦、常呈條帶狀展布，地下水的主要補給來源于盆地外圍基巖裂隙水側(cè)向補給、河水側(cè)向補給及降水的垂向補給。地下水逕流途徑較山區(qū)長，且緩慢，一般向河谷方向排泄。地下水動態(tài)受季節(jié)性影響明顯，洪水期，河水補給地下水，地下水位抬高，枯水期，平水期則地下水補給河水。3）水質(zhì)的腐蝕性測區(qū)內(nèi)地表水體及沖洪積砂、礫卵石層孔隙潛水水質(zhì)在大部分地段對直接臨水或強透水層中的砼不具腐蝕性；對弱透水層中的砼具無弱腐蝕性?？紫读严端鶐r裂隙水，以弱透水層為主，大部對砼無腐蝕性，但局部具弱分解類碳酸型及酸型腐蝕。2.3.4 地質(zhì)、地震1、地質(zhì) 新羅區(qū)境內(nèi)主要有華廈系、新華廈系東西向等構造體系，各地質(zhì)時代的地形均有發(fā)育，出露完整。龍巖市城區(qū)一般為黃土區(qū)，下為卵石及礦石或巖石層，地耐力較好，為20噸/平方米。本項目大地構造處在閩西南拗陷帶中的漳平至龍巖隆起帶中，工作區(qū)泥盆系到白堊系地層均有分布，其巖性以泥質(zhì)粉砂巖、炭質(zhì)粉砂巖、砂巖、砂礫巖為主。區(qū)內(nèi)沿線地質(zhì)構造較為復雜,斷裂發(fā)育，地質(zhì)構造以北北東向構造為主，少量北西向、東西向構造。如下圖所示：圖2.2地質(zhì)構造圖2、不良地質(zhì)軟土：谷地組，局部出露于河、溝谷，一般厚24m。沖溝：為花崗巖區(qū)，受地表水及山洪沖刷形成沖溝，較大的沖溝群導致山體倒塌及路基土體的滑動。軟質(zhì)破碎巖：二疊系文筆山組，童子巖組及翠屏山組地層，主要為軟質(zhì)巖石，破碎較強烈，易產(chǎn)生滑坡體。3、地震根據(jù)中華人民共和國國家地震局頒發(fā)的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306- 2001），該項目全路段地震動峰值加速度為0.05g，中硬場地土的地震動反應譜特征周期為0.35s，地震基本烈度為6度。對測區(qū)有影響的歷史及近期較大的地震有：1）、鄰近地區(qū)1067年11月廣州潮州大地震；2）、1445年12月12日和1791年4月8日漳州石亭和步文分別發(fā)生過6和5.5級地震；3）、1600年9月28日，廣東南澳7級地震；4）、1604年12月29日泉州外海發(fā)生8級發(fā)震；5）、1918年2月13日，廣東南澳東北側(cè)海中發(fā)育7.3級大地震；6）、1651年2月15日，三明寧化發(fā)生5級地震；7）、1997年5月31日，永安西南發(fā)生5.2級地震。2.4 沿線工程地質(zhì)條件評價本項目路段內(nèi)構造不發(fā)育，對工程影響小。橋、涵多位于盆地中部，以沖洪積層為主，地層較為簡單。一般情況下，斷裂帶主要以裂隙密集帶、破碎帶及部分角礫巖帶形跡出現(xiàn)，斷裂帶中的構造巖，主要為角礫巖、斷層泥、糜棱巖等破碎松軟構造巖，強度低，斷裂大多處于路基段，對工程中的大橋、隧道沒有太大影響，但對邊坡穩(wěn)定影響較大。構造帶中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，大部分裂隙呈閉合狀，有充填物的較少，其危害程度需作具體分析。2.5 擬建項目與公路網(wǎng)的關系本項目根據(jù)省政府關于福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃的批復，“八縱十一橫十五聯(lián)”普通國省干線公路按二級及以上公路標準規(guī)劃建設?？傮w按照“全省統(tǒng)籌、有序推進”的原則安排?！笆濉逼陂g，鼓勵未達二級公路標準路段加快提級建設，促進同一路線同步建成，及早形成快速便捷通道。同時，與國家高速公路廈門至成都線、已建成運營的雙永高速公路共同構成了龍巖中心城區(qū)東南部區(qū)域的主干線公路網(wǎng)，是沿線群眾通往龍巖中心城區(qū)、對外聯(lián)系的主要通道，其建設將促進閩西地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。2.6 交通量預測結(jié)果本項目交通量預測結(jié)果見表2.1。表2.1 本項目各特征年交通量預測結(jié)果（單位：pcu/d）年份2017202220272032趨勢交通量2756 4170 5815 7231 誘增交通量220 250 233 289 轉(zhuǎn)移交通量88 100 93 116 預測結(jié)果3064 4520 6141 7636 2.7 技術標準2.7.1 公路等級根據(jù)公路工程技術標準（JTG B01-2014）規(guī)定，公路根據(jù)使用任務、功能和適應交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。根據(jù)本項目交通量預測結(jié)果，擬建項目2032年平均交通量已達到二級公路預測遠景交通量標準要求，參照交通部頒發(fā)的公路工程技術標準（JTG B012014），本項目采用二級公路。2.7.2 設計速度二級公路的計算行車速度是與其通行能力緊密相關的。根據(jù)公路工程技術標準（JTG B01-2014）的有關規(guī)定。從未來交通量預測結(jié)果分析，到2032年擬建遠景交通量7636輛/日(標準小客車) 與設計速度60km/h適應的年平均日交通量最為對應。本項目設計時速采用60km/h。2.7.3 車道數(shù)的確定工可文件中指出，結(jié)合本項目設計通行能力，經(jīng)計算分析確定：本項目采用雙向2車道。2.7.4 主要技術標準表2.4 主要技術指標表 指標名稱規(guī)范指標K線采用指標備注公路等級二級公路二級公路路段長度（公里）-6.2設計速度（公里/小時）6060車道數(shù)22路基寬度（米）-12平曲線最小半徑（米）一般值200135/1極限值125-不設超高最小平曲線半徑（米）15001500路拱2%停車視距（米）7575最大縱坡（%）65.7凸形豎曲線最小半徑（米）一般值20003500極限值1400-凹形豎曲線最小半徑（米）一般值15004300極限值1000-設計洪水頻率特大橋1/1001/100大、中橋1/1001/100小橋涵、路基1/501/50汽車荷載等級公路-級公路-級交叉工程及沿線設施C級C級服 務 水 平四級四級2.8 工程建設方案2.8.1 路線方案1）路線起終點起點：受小池互通出口影響，規(guī)劃實施方案橫九線小池互通出口段需偏移原規(guī)劃線位30米。小池互通連接線有效地將既有廈蓉高速公路和廈蓉高速擴容工程連接在一起，本項目起點位于新建廈蓉高速擴容工程小池互通出口接線與小池何家坡水庫環(huán)庫路交叉口。起點落于該節(jié)點可以有效地實現(xiàn)車輛的分流。車流經(jīng)過該點有效自由選擇高速高公路或是橫九線前往龍巖城區(qū)及上杭古田方向，又可以利用何家坡環(huán)庫路上云頂茶園。因此，該點作為本次工可方案的起點是較為合理的，符合地方需求。路線起點示意圖終點：規(guī)劃線路在此處設置一道特長隧道巖下山隧道3310m，貫穿巖下山，連接了新羅區(qū)與上杭縣，因此：根據(jù)屬地管理原則，將新羅與上杭交界處作為本次工可路線新羅段的終點，樁號K6+200。路線終點示意圖 2）方案比選起點何家坡水庫段路線方案比選（K、A）該段主要控制因素為：廈蓉高速公路擴容工程、小池互通、何家坡水庫、規(guī)劃實施方案橫九線。A線：該段路線起點接廈蓉高速公路小池互通出口，設何家坡隧道穿山，至黃斜農(nóng)場北部山腳，接上推薦線K線(樁號K3+100)，終點樁號（AK2+483.885），比較線A線總長2.484km。A線走廊帶與規(guī)劃實施方案基本一致。K線：該段起點接廈蓉高速公路小池互通出口，路線順著何家坡水庫旁邊的山勢繞行，架設黃斜大橋跨越山谷后接上本段推薦線K線終點(樁號K3+100)。該路段路線長3.1km。起點何家坡水庫段路線方案圖如下所示：起點何家坡水庫段路線方案圖A方案與對應K方案主要工程數(shù)量對比表工 程 名 稱單位K線方案A線方案K線比A線備注樁號K0+000K3+100AK0+000AK2+483.885增加數(shù)量減少數(shù)量路線總長公里3.100 2.484 0.616 路基土石方1000m502.628628.525125.897 高邊坡錨（索）桿米22140270019440 路基防護及排水1000m24.814 12.0812.734 水泥砼路面公里2.763 1.542 1.221 特大橋米/座0/00/0大 橋米/座337/10/0337/1中 、小 橋米/座0/00/0長 隧 道米/座0/00/0中 、短隧道米/座0/0942/1942/1互通式立交處00平面交叉處11涵洞道862 通道數(shù)量道000 拆遷房屋350635285 征用土地畝161.66132.80 28.86 估算總金額萬元9033.05614963.5955930.539 平均每公里造價萬元2913.889 4364.666 1450.777 推薦方案推薦K、A方案優(yōu)缺點對比表方案名稱優(yōu)點缺點K線方案1、K線土石方數(shù)量比A線少12.5萬方；2、拆遷房屋少285m；3、K線總體投資比A線少5930.539萬元；4、路線環(huán)繞著水庫，行車風景較好；1、采用明線方案環(huán)繞山體，對自然的破壞較大，高邊坡防護較多；2、路線總里程較A線長0.616km；3、需多設置大橋337米/1座；A線方案1、路線里程較短，防護及排水工程數(shù)量較少；2、采用隧道方案，減少對自然的破壞；1、出隧道后為接上主線縱坡導致大量填方，需占用黃斜農(nóng)場附近大量農(nóng)田；2、A線總體投資比K線多5930.539萬元；經(jīng)比選，從工程規(guī)模、路線走向、對環(huán)境的影響破壞、總工程投資估算等方面綜合考慮，擬推薦K線方案。2.8.2 路基工程路基的設計目標：在保證工程功能的前提下，讓路基工程盡可能的與自然環(huán)境相融合；工程設計方案在充分吸取福建省公路建設經(jīng)驗的基礎上，勇于創(chuàng)新，同時做到精雕細琢。1、一般路基設計1）、 橫斷面構成要素擬建項目執(zhí)行公路工程技術標準（JTG B012014），二級公路的路基設計標高為路基邊緣標高，公路路基寬度及橫斷面要素如下。整體式路基寬度12m，斷面組成為： 23.5m行車道+22.5m硬路肩。整體式路基標準橫斷面(12m)路拱橫坡：行車道、硬路肩采用2.0%。2）、 路基高度路基標高應滿足1/50洪水位、土石方平衡、交叉結(jié)構物凈空等要求。在地下水位較高或者地基較軟弱的路段，盡量保持最小填高，盡量避免零填路基出現(xiàn)；對于地下水發(fā)育路段，路基標高注意為特殊路基處理留有余地；盡量避免高填深挖。填土高度過低造成地下水對路床產(chǎn)生不利影響，使路床強度降低；加上行車荷載對路床的作用，使路面產(chǎn)生豎向位移，導致路面高低不平，甚至引起路面破壞。 原則上路基經(jīng)過排水條件差的山區(qū)凹地路基高度不宜小于1.80m，對于由于受條件限制不得已采用低填土的段落，應考慮采取以下措施。 （1）、設置透水層 為減少地下水可能對路床頂面產(chǎn)生不良影響，可在路基底部設置一層透水層以阻斷毛細水上升。 （2）、設置隔水層、增加路基強度對于個別段落路基填土高度較高的山凹地、水田段落，在路基底基層應設置碎石層，以隔斷地下水保證路基的強度。3）、挖方邊坡挖方邊坡坡率結(jié)合通視條件、路段地形、地貌特征，坡體工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等情況進行路基橫斷面布置及邊坡綜合設計。一般情況下，石質(zhì)挖方邊坡采用1:0.51:0.75，土質(zhì)挖方采用1:0.751:1.75，邊坡高度每810米設置一處2米寬平臺。挖方較大及特殊地質(zhì)條件邊坡進行特殊設計。4）、填方邊坡填方地段主要利用開挖路基的土石料填筑。一般情況下，填方邊坡高度H8m時，坡率為1:1.5；H8m時，上部8m為1：1.5，下部為1:1.75，當路基邊緣與坡腳之間高差大于12米時，分級設置2.0米寬平臺。在坡腳處設2m寬的護坡道。高填路基坡率適當放緩并進行特殊設計。斜坡路堤在通過穩(wěn)定性驗算的基礎上，視具體的工程地質(zhì)條件，一般采用護腳墻、路堤墻或抗滑擋墻；在地面橫坡較陡、填方較高時，對坡面進行開挖臺階，并于坡腳分層鋪設土工格柵，必要時再設置反壓護道。5）、取棄土為了避免產(chǎn)生新的水土流失現(xiàn)象，沿線取土坑和棄土堆應在調(diào)查、勘探的基礎上統(tǒng)一安排和規(guī)劃，做到開挖一塊綠化一片，占用一塊開發(fā)一片。對于公路用地范圍內(nèi)的取、棄土場，進行恢復綠化；對于線外取、棄土場，進行復耕、植被恢復或開發(fā)利用。2、特殊路基及不良地質(zhì)路段設計1）、軟土路基擬建項目所經(jīng)地帶地基穩(wěn)定，路線經(jīng)過的山谷低洼處，或有軟土出現(xiàn)，對路基穩(wěn)定有一定影響，由于其分布范圍不大且厚度小，一般可采用挖除換填砂礫或拋石等方法進行處理。2）、崩塌崩塌采取清理坡面、清除堆積物、增加防護等綜合處理措施，在查明崩塌地段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及其性質(zhì)的基礎上，采取經(jīng)濟、合理的工程措施，保證工程及施工安全。對于局部崩塌路段采用主動或被動柔性防護系統(tǒng)進行治理。3）、滑坡勘察區(qū)域內(nèi)以山地為主，隨著工程實施可能產(chǎn)生淺層滑移。設計過程中盡量繞避上述路段，對滑坡路段的治理應根據(jù)滑坡成因、地質(zhì)水文等條件確定，可采用清除小型滑坡體、排水、減載反壓、抗滑樁支擋、坡面封閉和滑帶土改良等方法。對滑坡的治理將充分重視地表和地下排水工程的布置，包括設置地表排水溝、截水溝、碎石盲溝和仰斜式排水孔等工程措施。4）、陡坡、縱向填挖交界處及橫向半填半挖地面縱橫坡度陡于1：5、縱向填挖交界和橫向半填半挖的路段，結(jié)合具體土質(zhì)、地表橫坡、填高等情況，分別采取挖臺階、超挖后回填、鋪設土工格柵、碎石土填筑等措施。3、路基防護對于二級公路，原則上應全線進行防護，防護工程應結(jié)合材料、環(huán)境、工程造價要求進行。填方邊坡高度小于4m時，坡面一般采用植草防護，邊坡高度大于4m時則采用拱型護坡結(jié)合植草等防護措施；對沿河（溪）段，因受洪水影響，淹沒段路基洪水位以下部分，采用設置實體護坡或擋土墻防護以確保路基穩(wěn)定。挖方地段的防護需根據(jù)巖層傾向、開挖邊坡坡度、開挖深度等采用植草、砼拱型骨架結(jié)合植草、漿砌片石護面墻、擋土墻等防護措施，特殊路段采用錨桿或錨索框架防護，以確保邊坡穩(wěn)定為原則。沿線局部路段占地范圍受限，部分陡坡路段路基放坡困難，為了合理的控制工程規(guī)模和用地，可結(jié)合具體段落設置護腳墻、路肩墻等支擋工程。4、路基、路面排水二級公路排水應自成體系，邊溝原則上全線貫通，就近排入外部排水系統(tǒng)。擬建項目路基排水結(jié)合沿線水系及農(nóng)田灌溉設施進行系統(tǒng)設計，達到既保證路基排水順暢，又兼顧到沿線農(nóng)田排灌的需要，邊溝縱坡一般不小于3并全部漿砌，以將路面水和坡面水橫向引入橋涵進出水口及溝渠。視挖方邊坡坡口外匯水面積大小，酌情在山坡適當位置設置截水溝，將坡面水引至挖方邊坡以外。在填方地段采用梯形邊溝，在挖方地段采用矩形或碟形邊溝，邊溝、截水溝均應采用全斷面防護。路線布設過程中應盡量繞避水源保護區(qū)，其它因素制約不能繞避時，則盡量以橋梁跨越，同時注意路面、橋面水不直接排往水源，在出水口位置采取必要的環(huán)保措施，如沉淀池、油水分離池等。2.8.3 路面工程1、設計原則1）、滿足交通的使用功能需求；2）、因地制宜、合理選材、方便施工和經(jīng)濟性原則；3）、采用高等級公路成功的經(jīng)驗。 2、設計標準及依據(jù) 1）、設計標準：水泥砼路面設計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標準，設計年限20年。 2）、設計規(guī)范：公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40-2011）。3、沿線材料來源 沿線石料、砂、礫料、石灰、水泥等較豐富，分布在項目路線附近。4、路面厚度計算 水泥混凝土路面設計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設計的極限狀態(tài)。5、推薦路面結(jié)構方案根據(jù)沿線材料料源，結(jié)合福建省公路建設經(jīng)驗，本項目選擇了水泥砼路面結(jié)構如下圖所示；水泥混凝土路面優(yōu)點：1）、具有強度高、耐久性好、造價低、養(yǎng)護費用少等優(yōu)點，并且我省龍巖各市縣有較成功的經(jīng)驗可供參考。2）、具有較高的抗壓和抗彎拉強度及抗磨耗能力，抗凍性、抗滑性較好，使用年限長。推薦：擬建項目采用水泥混凝土路面。2.8.4 橋涵工程1、橋涵構造物設計標準橋涵設計車輛荷載：公路-級；地震設防：地震設防烈度為度，構造物按度設防；橋涵設計洪水頻率：特大橋1/100，大、中1/100，小橋，涵洞及小型排水構造物1/50。本項目按雙向2車道標準，路基寬度為12m的路段，橋面凈寬11.5m。T梁上部構造圖如下:預應力砼連續(xù)T梁上部構造圖跨越被交道路凈高根據(jù)道路等級確定；跨等級道路及鐵路的凈空標準表5-6跨等級公路凈空要求(m)高速公路5.0一級公路5.O規(guī)劃城市干道5.0二級公路5.0三級公路4.5四級公路4.5鐵路7.02、 大中橋設計原則1）、大中橋橋位選擇服從線位走向，線位布線時充分考慮大中橋橋位要求。2）、大中橋橋跨布置充分考慮了沿線河流河道、水利規(guī)劃要求，盡量減少對水利設施的影響。3）、橋跨布置根據(jù)水利部門規(guī)劃要求，預留橋下凈空滿足河道防洪、泄洪需要，確保堤防安全。4）、沿線大中橋跨越的河溝，水渠等小型水利設施以保持原設施功能者，不再增設涵洞、小橋，通道等結(jié)構物。5）、結(jié)構型式的采用以經(jīng)濟適用，安全可靠，方便施工，行車舒適，環(huán)保美觀為原則。根據(jù)本項目地形特點、路基高度要求、水系河道特點、地質(zhì)條件、材料品質(zhì)、運輸條件，沿線大中橋以預制結(jié)構為主，上部采用預應力混凝土T梁、連續(xù)空心板梁。6）、橋梁的結(jié)構形式應盡量融入美麗的自然風景中，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。3、橋涵形式的選擇1）、橋型方案的選擇原則：根據(jù)橋位處的環(huán)境、地形、地質(zhì)、施工等條件以“安全、適用、經(jīng)濟、美觀、環(huán)?？沙掷m(xù)”為原則選擇受力明確、施工簡便的橋型。2）、橋梁可盡量采用標準跨徑，以便于標準化、系列化施工，加快進度，保證工程質(zhì)量。3）、橋梁上、下部結(jié)構設計時要充分考慮結(jié)構受力特性，主要部件及容易發(fā)生問題的支座、伸縮縫等要求設計除考慮施工因素外，還要考慮便于橋梁養(yǎng)護管理、更換支座方便可行等。4）、大、中橋梁上部結(jié)構型式，在滿足使用功能的前提下，主要采用預應力混凝土連續(xù)T梁、連續(xù)空心板梁，此種預制結(jié)構便于工廠化生產(chǎn)，質(zhì)量易保證，下部結(jié)構以常用直徑的鋼筋混凝土灌注樁為主。特殊河道、特殊使用功能結(jié)構進行獨立設計。5）、橋梁橫斷面按上、下行兩幅并列的獨立橋梁布置。6）、橋梁與路基同寬，橋長范圍內(nèi)中央分隔帶及外側(cè)可選擇外觀美觀的混凝土防撞欄桿。7）、涵洞的結(jié)構型式，結(jié)合排洪、排灌、地質(zhì)、水文的需要，選用鋼筋混凝土蓋板涵、拱涵及箱涵等。4、橋涵設置概況推薦K線設置大橋337米/1座，K線設置12道涵洞。2.8.5 隧道工程1、設計原則隧道設計以“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”作為基本原則。隧道選址綜合考慮洞身地質(zhì)條件、洞口地形及地質(zhì)條件、洞外接線工程等因素進行確定，盡量避開不良地質(zhì)區(qū)域；洞身結(jié)構基于新奧法原理進行設計，充分發(fā)揮、利用圍巖自身的承載能力；隧道洞口設計嚴格控制邊仰坡高度，避免大挖大刷，盡量實現(xiàn)無仰坡進洞；隧道防排水設計采用 “以排為主、防排結(jié)合”為原則，達到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。2、技術標準主線：1）、公路等級：二級公路2）、設計速度：60km/h3）、隧道建設規(guī)模：雙向2車道，單洞雙向行車4）、隧道建筑限界：主洞建筑限界寬度為10.5m（=1+0.75+3.5+3.5+0.75+1），高度為5m車行橫通道建筑限界寬度為4m，高度為5m人行橫通道建筑限界寬度為2m，高度為2.5m緊急停車帶建筑限界寬度為13m，高度為5m5）、隧道路面橫坡：1.5%6）、隧道設計縱坡：0.3%i3%7）、汽車荷載等級：公路級8）、抗震設防等級：度3、隧道布設情況推薦線K線工可范圍設置巖下山隧道1座， 如下表5-7所示：隧道一覽表 表5-7線位隧道名稱起訖樁號長 度 (m)備注推薦線巖下山隧道K4+660K6+2001540上杭縣1770m 新羅區(qū)1540m4、隧道建筑限界與內(nèi)輪廓1）、建筑限界依據(jù)現(xiàn)行公路工程技術標準及公路隧道設計規(guī)范擬定隧道建筑限界。主線建筑限界：寬10.5m=1.0m（人行通道）+0.75m（左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?（3.5+3.5）m（行車道）+0.75m（右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?1.0m（人行通道）；高5m。主線隧道建筑限界圖2）、內(nèi)輪廓隧道內(nèi)輪廓布置圖如下圖所示。隧道內(nèi)輪廓布置圖5、隧道工程地質(zhì)隧道分布區(qū)沿線的地貌類型主要為低山、丘陵，地形起伏較大。但隧道分布區(qū)的地層巖性總體上較為簡單，隧道巖土層主要為P1t和P1W地層泥質(zhì)、炭質(zhì)粉砂巖、砂巖,隧道巖土層主要為P2d泥質(zhì)粉砂巖、砂巖,圍巖級別以-為主。6、隧道結(jié)構設計1）、主體結(jié)構設計（1）、洞門隧道洞口位置的確定遵循“早進洞、晚出洞”的原則，控制邊、仰坡高度。洞門設計力求結(jié)構簡潔、實用，主要采用削竹式、明洞式、端墻式洞門。（2）、暗洞按新奧法原理設計洞身結(jié)構，隧道支護采用復合式襯砌結(jié)構；初期支護以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架及鋼筋網(wǎng)組成綜合防護體系；二次襯砌采用模注防水混凝土（防水鋼筋混凝土）結(jié)構。初期支護：級圍巖的初期支護由工字鋼拱架（或鋼筋格柵）、系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成，級圍巖的初期支護由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。鋼拱架之間采用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，與圍巖密貼，形成承載結(jié)構。二次襯砌：一般情況下采用素混凝土，以方便施工，在淺埋、偏壓及軟弱圍巖地段后期荷載較大時則采用鋼筋混凝土。2）、防排水設計（1）、洞口防排水洞門上方設置洞頂排水溝及洞外截水溝，以引排洞門上方坡面水；對于進洞方向為下坡的隧道，在隧道洞口位置設置橫向截水溝；洞門襯砌采用防水鋼筋混凝土，外設置350g/m2無紡布+1.5mm厚EVA防水卷材+350g/m2無紡布復合防水層。（2）、洞身防水結(jié)構自防水采用復合式襯砌，以隧道注漿堵水及超前管棚或小導管加固地層為第一道防線，以錨噴支護封閉巖面裂隙形成第二道防水線。二次襯砌采用防水混凝土，摻入防水劑，抗?jié)B標號不低于S8，以模筑混凝土或鋼筋混凝土作為最后一道防線。在初期支護與二次襯砌之間設置1.5mm厚EVA防水卷材+350g/m2無紡布。二襯施工縫處設置橡膠止水條，伸縮縫及沉降縫處設置橡膠止水帶。（3）、洞身排水隧道左右兩側(cè)路面瀝青面層下設置矩形排水溝，作為隧道縱向排水主溝，與環(huán)向、橫向排水管相通，并與洞外路基邊溝相接。在圍巖滲漏水處設置50環(huán)向排水管，形成隧道環(huán)向排水系統(tǒng)；初噴完成后，若初支壁面還有滲漏水，可適當加設50環(huán)向排水管。沿隧道兩側(cè)邊墻底部設置貫通隧道全長的縱向排水管。在縱向排水管與矩形排水邊溝溝之間設置橫向排水管，最終形成立體排水系統(tǒng)，將圍巖滲漏水排出洞外。路面沖洗水通過路拱橫坡排入邊溝，在洞外引入路基排水邊溝，凈化處理后排放。7、隧道施工方案隧道采用鉆爆法施工，開挖采用光面爆破，加強圍巖與支護動態(tài)的觀察、監(jiān)測；開挖后及時進行初期支護，以有效發(fā)揮支護體系的整體支承作用；二襯原則上在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定的前提下完成澆筑。隧道級圍巖采用上下臺階弧形導坑法施工，級圍巖采用上下臺階法施工，級圍巖采用全斷面開挖施工。隧道、橋梁、路基等工程可以消化一部分棄渣，其余棄渣就近堆棄于附近棄渣場。8、隧道機電設施1）、隧道通風系統(tǒng)推薦線長隧道采用不分段全縱向式通風方式，通風機全部采用射流風機。2）、隧道消防系統(tǒng)長隧道消防系統(tǒng)隧道內(nèi)消防設施包括消火栓、水成膜泡沫消火栓、手提式化學滅火器。在行車方向右側(cè)隧道側(cè)壁上，采用暗裝的方式每間隔約50m設置一處消防設備箱。消火栓、水成膜泡沫消火栓、手提式化學滅火器均安裝于消防設備箱內(nèi)。3）、隧道供電系統(tǒng)隧道的用電設施中，監(jiān)控及外場設備、應急照明等屬于特別重要一級負荷，基本照明、排煙風機、消防水泵屬于一級負荷，其它屬于二、三級負荷。 根據(jù)負荷分布的情況，設計隧道變電所和箱變。設計原則為：（1）、長度在500m以下的短隧道，在單側(cè)洞口設置箱變；（2）、長度在500m到1300m之間的隧道在單側(cè)洞口設置房建變電所；（3）、長度大于1300m的隧道在隧道兩側(cè)洞口分別設置房建變電所。房建變電所內(nèi)設兩套不間斷電源系統(tǒng)，應急照明及卷簾門負荷采用EPS作為不間斷電源；監(jiān)控及外場設備負荷采用UPS作為不間斷電源。箱變的高壓采用一路10kV電源進線，低壓不設柴油發(fā)電機組。4）、隧道照明系統(tǒng)隧道的用電設施中，監(jiān)控及外場設備、應急照明等屬于特別重要一級負荷，基本照明、排煙風機、消防水泵屬于一級負荷，其它屬于二、三級負荷。隧道營運照明包括入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明四部分。并在洞外設置引道照明設施。隧道主洞照明光源采用隧道專用高壓鈉燈，隧道內(nèi)橫洞和緊急停車帶照明采用隧道專用熒光燈。隧道入口段、過渡段、出口段設置了相應的加強照明。燈具采用雙側(cè)對稱布置方式。安裝高度距離電纜溝蓋板5.2m，并不侵入建筑界限。隧道全線設置了基本照明，除作為白天隧道基本照明外，同時作為隧道夜間照明。為預防突然停電引起隧道驟暗而影響行車安全，隧道設置應急照明。引道照明采用在隧道洞外引道單側(cè)均布置高單臂鋼桿路燈照明。隧道照明控制分為晴天白天、云天白天、陰天白天、重陰天白天或傍晚、夜間、深夜等六級。隧道照明控制方式有手動、自動兩種方式。自動控制為主，手動控制為輔。5）、長隧道運營期救災、防災、逃生方案二級公路防災救援體系包括隧道通風、消防、供配電、照明及綜合監(jiān)控系統(tǒng)等。其中綜合監(jiān)控系統(tǒng)又包括中央控制、閉路電視、緊急電話、火災報警、有線廣播、交通監(jiān)控以及通風、照明設施、火災報警及消防系統(tǒng)的聯(lián)動控制等。各專業(yè)的設計既相區(qū)別又有內(nèi)在的聯(lián)系，共同構成二級公路隧道的防災救援體系。平時各系統(tǒng)各自工作，一旦發(fā)生交通堵塞及火災、事故等險情，各系統(tǒng)應立刻轉(zhuǎn)入應急程序，按照預案進行應急處理，為此各系統(tǒng)應有內(nèi)在的聯(lián)動功能。其中，中央監(jiān)控系統(tǒng)是各系統(tǒng)共同的神經(jīng)中樞。有效的運營管理機構是建立完善有效防災體系的前提，先進可靠的監(jiān)控系統(tǒng)及完善的通風照明及消防設施是關鍵。9、隧道概況巖下山隧道全長3310m，最大埋深417m，下穿巖下山，進口位于黃斜旁西側(cè)山坡，出口上杭古田鄧家坊以東山坡。隧址區(qū)為低山的外延丘陵地貌，地形起伏較大；隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)斷裂構造及其影響帶。隧道工程地質(zhì)條件較好，洞身圍巖穩(wěn)定。2.8.6 交叉工程根據(jù)路線總體布局及地方路網(wǎng)及城鎮(zhèn)規(guī)劃，同時滿足沿線交通量發(fā)展需求，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展設計必要的交叉。平面交叉設置一覽表如下平面交叉設置一覽表序號樁 號交叉口名稱交叉類型被交道路等級備注正線（K0+000K22+380）1K0+000.00與小池互通平交形交叉二級路列入本工程2.8.7 交通工程及沿線設施1、 設計原則1）、 交通工程設施根據(jù)本路段土建工可研究內(nèi)容編制相應交通工程內(nèi)容；2）、交通工程設施應能最大限度的發(fā)揮二級公路快速、安全、經(jīng)濟、舒適的優(yōu)勢，并使新建道路獲得最大的社會效益和經(jīng)濟效益，同時，應提供充分的系統(tǒng)可靠性和安全性；3）、交通工程設計應與本項目主體工程設計、服務水平、環(huán)境等相適應；同時，交通工程各子系統(tǒng)間應相互協(xié)調(diào)，形成完整的、現(xiàn)代化的道路管理體系；4）、交通工程的方案構成，應保證對道路上發(fā)生的偶發(fā)事件具有快速的反應和綜合應變能力，為道路使用著提供可靠、及時、明確的信息；5）、在工程投資充許的條件下，盡可能采用國內(nèi)外新技術、新工藝、新產(chǎn)品，并結(jié)合實際情況，一次設計，分期實施；6）、選用的設備應具備可擴充性及維修方便性；7）、本項目交通工程及沿線設施等級為C級。2、交通安全設施安全設施包含標志、標線及突起路標、護欄、隔離柵、輪廓標、防眩設施、防落網(wǎng)、公路界碑、里程牌、百米牌等。以現(xiàn)行的公路工程技術標準（JTG B01-2014）、道路交通標志和標線（GB5768-2009）、公路交通安全設施設計規(guī)范（JTG D81-2006）和公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2006）為依據(jù)，并參照其他有關國標、部標。1）、路面標線設置主線路基寬度為12m，按雙向2車道進行劃線，車道邊緣線為寬度15cm的白色實線，車道邊緣線每隔10m留出5cm3cm的缺口，以利于排水；車道中心線為寬度15cm的白色虛線，4m劃線6m空的“4-6”線；2）、輪廓標設置主線連續(xù)設置輪廓標，主線布設間距為24m；曲線路段設置間距據(jù)曲線半徑而定。輪廓標反射器顏色為：沿行車方向左側(cè)黃色，右側(cè)白色。3）、護欄設置（1）、 路基段在必要部分設置波形梁護欄；（2）、 橋上護欄：小于30m的小橋，中央分隔帶及橋外側(cè)均為波形梁護欄；大于等于30m的橋梁，中央分隔帶及橋外側(cè)均為混凝土護欄；（3）、 路側(cè)護欄最小設置長度為70米，兩段護欄間距不到100米時，在兩段之間連續(xù)設置；（4）、防拋網(wǎng)設置上跨高速公路、需要控制出入的一級公路、公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路的車行或人行構造物兩側(cè)設置橋梁防拋網(wǎng)。（5）、防眩設施設置二級公路不設置防眩設施。2.8.8 市政管線工程本項目未見對市政管線工程的描述。2.8.9 其他工程1、改渠（溝）工程本項目改河溝工程主要因路線主線占用河溝道或者路線與河溝斜交角度過小，而改移在路基外側(cè)。改溝、改渠的原則要求：1）、符合區(qū)域水網(wǎng)規(guī)劃、滿足區(qū)域排洪、排澇要求、滿足農(nóng)田灌溉需要和水利規(guī)劃要求、滿足環(huán)境保護及水土保持的要求、在總體協(xié)調(diào)的前提下盡量減