車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其故障診斷方法.ppt

車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢修,概述,1、車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的目地解決由于汽車上大量應(yīng)用電子裝置帶來的問題（1）汽車電子電器數(shù)量過多（2）系統(tǒng)過大（3）冗余度高成本增加（4）技術(shù)效益低下,圖1傳統(tǒng)信息傳輸：每個信息都需要一個獨立的數(shù)據(jù)線傳輸,圖2網(wǎng)絡(luò)信息傳輸：所有信息都通過兩根數(shù)據(jù)線進行交換,一、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（模塊）、通信線路、軟件及協(xié)議解釋：各種控制模塊、網(wǎng)關(guān)、智能傳感器通信線路、不同子網(wǎng)(拓撲結(jié)構(gòu))支持各節(jié)點工作的軟件、通信協(xié)議,第一部分車載網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)知識,一種電子裝置。簡單：智能傳感器；復(fù)雜：微處理器。電控單元：微處理器，實現(xiàn)某種自動控制功能；網(wǎng)關(guān)：微處理器，實現(xiàn)不同子網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)管理；智能傳感器：具備上網(wǎng)功能；,1.節(jié)點（模塊）,電控單元的構(gòu)成,組合式CAN控制器獨立式CAN控制器CAN控制器嵌入到微控制器中；CAN控制器獨立于微機控制器；,目前，發(fā)展趨勢是CAN接口、收/發(fā)器、微控制器集成到一個芯片上。成本低；微控制器對CAN控制器的讀寫時間比獨立CAN控制器要小；速度快；系統(tǒng)可靠性高；,集成式CAN控制器,節(jié)點之間傳遞數(shù)據(jù)的通道。（串行傳遞）單線制：光纜雙線制：兩條數(shù)據(jù)總線絞在一起的。,2、通信線路（數(shù)據(jù)總線）,3、網(wǎng)絡(luò),為了實現(xiàn)信息共享，用通信線路把多個節(jié)點連在一起，形成一個有規(guī)則的網(wǎng)?？偩€結(jié)構(gòu)環(huán)狀結(jié)構(gòu)星形結(jié)構(gòu)等,通信實體雙方控制信息交換規(guī)則的集合。要實現(xiàn)車內(nèi)ECU之間的通信，必須制定規(guī)則保證通信雙方能相互配合，即通信方法、通信時間、通信內(nèi)容雙方同時遵守的一組規(guī)定和規(guī)則。,4.通信協(xié)議,5.總線速度,1、波特率（每秒傳輸?shù)拇a元數(shù)）2、比特率（每秒傳輸?shù)亩M制位數(shù)）如果一個碼元只攜帶一個比特的信息，則波特率和比特率在數(shù)值上相等。,在總線上某一時刻若有兩個節(jié)點同時發(fā)送數(shù)據(jù)，則這兩個數(shù)據(jù)將會在總線上發(fā)生“沖突”，為了避免沖突產(chǎn)生，就要有一個解決“爭用”總線的方法，以使各節(jié)點充分利用總線的信道空間和時間來傳送數(shù)據(jù)而不發(fā)生沖突，這正是介質(zhì)訪問控制方式的管理機制。CSMA/CD是“載波偵聽多路訪問/沖突檢測”（CarrierSenseMultipleAccesswithCollisionDetect）的縮寫，是一種總線常見的訪問控制方式。,6.總線介質(zhì)訪問控制方式,SAE將車載網(wǎng)絡(luò)劃分為A、B、C三個級別A級速率：110kb/s，主要應(yīng)于電動門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。B級速率：10100kb/s，主要應(yīng)用于電子車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示、安全氣囊等系統(tǒng)。C級速率：最高可達1Mkb/s，主要用于懸架控制、先進發(fā)動機控制、牽引控制、ABS等系統(tǒng)。,二、車載網(wǎng)絡(luò)的分類（1）,SAE：美國機動車工程師學(xué)會,A類：面向執(zhí)行器、傳感器的低速網(wǎng)絡(luò)B類：面向模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)C類：面向多路、實時閉環(huán)的高速網(wǎng)絡(luò)D類：面向信息、多媒體系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)E類：面向乘員的安全系統(tǒng),分類依據(jù)：功能和速率,二、車載網(wǎng)絡(luò)的分類（2）,車載網(wǎng)絡(luò)傳輸速度：,典型的現(xiàn)代汽車車載網(wǎng)絡(luò),VehicleLAN（車載局域網(wǎng)）,A類網(wǎng)絡(luò)的特點,適用于對實時性要求不高的場合，主要應(yīng)用于電動門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。位速率一般小于10Kbps；,“bit”（比特）為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)計量單位；“bps”是“bitpersecond”（每秒傳輸數(shù)據(jù)）的簡寫，為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流量單位；“512Kbps”也就代表“512Kbit/秒”的數(shù)據(jù)流量；“byte”為文件字節(jié)單位，1個byte=8個bit；,現(xiàn)有A類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,A類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之LIN協(xié)議,提高汽車上分層、多路復(fù)用網(wǎng)絡(luò)的性能，降低汽車電子控制裝置開發(fā)、生產(chǎn)以及診斷服務(wù)的成本；2003年，全世界新生產(chǎn)的汽車平均每輛會有310個LIN節(jié)點。LIN目前仍處于發(fā)展階段，但已廣泛地被世界上的大多數(shù)汽車公司以及零配件廠商所接受，有望成為A類網(wǎng)絡(luò)的世界標準，即A類網(wǎng)的主流協(xié)議。,車身控制A類網(wǎng)絡(luò)總線結(jié)構(gòu)圖,圖,B類網(wǎng)絡(luò)的特點,主要面向獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享，適用于對實時性要求不高的場合，以減少冗余的電子部件；主要應(yīng)用于車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示等方面的控制。位速率一般在10125Kbps；,現(xiàn)有B類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,ISO11898-3、VAN、J1850性能比較,B類網(wǎng)絡(luò)的主流協(xié)議,過去十年間，CAN(ISO11898-3);SAEJ1850以及VAN(VehicleAreaNetwork)在車身網(wǎng)絡(luò)中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，目前及未來的B類網(wǎng)絡(luò)主流協(xié)議將是：CAN(ISO11898-3)中國,C類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的特點,主要面向高速、實時閉環(huán)控制的多路控制多路傳輸網(wǎng)；主要用于動力系統(tǒng)等對實時控制及可靠性要求較高的場合。位速率可達1Mbps，X-By-Wire系統(tǒng)傳輸速率可達10Mbps以上；,C類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及應(yīng)用情況,ISO11898-2、TTPTM/C、FlexRay性能比較,X-by-Wire系統(tǒng),C類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的主流協(xié)議,目前，C類網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用于動力與傳動系統(tǒng)控制與通訊的協(xié)議標準為：ISO11898-2,未來應(yīng)用于X-By-Wire系統(tǒng)的主要協(xié)議為：TTPTM/C(Time-TriggeredProtocol)FlexRay,D類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的特點及分類,該類網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)稱智能數(shù)據(jù)總線(IntelligentDataBus)主要面向信息、多媒體系統(tǒng)等。,根據(jù)SAE分類：IDB-C(低速)、IDB-M(高速)和IDB-Wireless(無線通訊)。D類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的位速率在250Kbps400Mbps之間。IDB-C：SAEJ2366IDB-M：D2B、MOST、IDB1394等IDB-Wireless：Bluetooth(藍牙),D類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的比較,E類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及使用情況,E類網(wǎng)絡(luò)主要面向乘員的安全系統(tǒng)，應(yīng)用于車輛被動安全性領(lǐng)域。,E類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的比較,不同版本的CAN可以通過網(wǎng)關(guān)取得互連。而網(wǎng)關(guān)就是具備不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間信息轉(zhuǎn)換能力的單片機。網(wǎng)關(guān)：車上用了很多的總線和網(wǎng)絡(luò)，所以必須用一種有特殊功能的計算機達到信息共享和不產(chǎn)生協(xié)議間的沖突，實現(xiàn)無差錯數(shù)據(jù)傳輸，這種計算機就叫做網(wǎng)關(guān)。,4、不同版本通信協(xié)議的互聯(lián),儀表內(nèi)的Gateway,自動變速箱控制單元J217,舒適系統(tǒng)中央控制單元J393,Controlunitfor4LVJ537,儀表內(nèi)的診斷接口J285,空調(diào)控制單元E87,Datatelegram,Gateway的作用是使所有連接在CAN總線上的控制單元實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換驅(qū)動總線舒適總線和顯示總線(信息娛樂總線).因為這幾種總線的傳輸速度是不同的，所以不能直接進行數(shù)據(jù)交換。,CAN數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)關(guān),第二部分典型總線系統(tǒng)分析,一、CAN總線CAN(ControlAreaNetwork)總線是德國Bosch公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。,SSP,41,ControllerAreaNetwork,wasdevelopedbytheRobertBOSCHcompanyin1983asabussystemforcars.,CAN總線,網(wǎng)絡(luò)控制單元數(shù)據(jù)交換,CAN總線的特點傳輸速度快相關(guān)控制單元可共用傳感器更少的線束、更小的控制單元，節(jié)省了空間,CANdatabusnetwork(CANControllerAreaNetwork),兩根數(shù)據(jù)線纏繞可防止電磁干擾,CAN總線（舉例AudiA42001）,CAN驅(qū)動500kBaudCAN舒適100kBaudCAN信息娛樂100kBaud,三條數(shù)據(jù)總線,CAN數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò),連接部件,驅(qū)動CANbus,舒適CANbus,顯示（信息娛樂）CANbus,發(fā)動機控制單元,自動變速器控制單元,ESP控制單元,安全氣囊控制單元,氧傳感器（美國）,轉(zhuǎn)向角度傳感器,轉(zhuǎn)向柱電氣控制單元,多功能方向盤控制單元,汽車電氣控制單元,座椅調(diào)節(jié)控制單元,停車輔助控制單元,掛車識別控制單元,空調(diào)控制單元,駐車加熱控制單元,輪胎壓力監(jiān)控控制單元,舒適系統(tǒng)中央控制單元,語音輸入控制單元,卡片閱讀器,遠程通訊、電話控制單元,車載電話控制單元,收音機,導(dǎo)航系統(tǒng)控制單元,導(dǎo)航、電視等,導(dǎo)航系統(tǒng)接口,二、LIN總線,局部連接網(wǎng)絡(luò)LIN(LocalInterconnectNetwork)是一個汽車底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。其目的是給出一個價格低廉、性能可靠的低速網(wǎng)，在汽車網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)中作為低端網(wǎng)絡(luò)的通用協(xié)議，并逐漸取代目前各種各樣的低端總線系統(tǒng)。典型的LIN總線主要應(yīng)用在汽車的車門、座椅、空調(diào)、照明燈等。LIN可以使那些機械元件，如智能傳感器、制動器或光敏器件得到較廣泛的使用。這些元件可以很容易地連接到汽車網(wǎng)絡(luò)中，并且維護和服務(wù)十分方便。用LIN實現(xiàn)的系統(tǒng)中，通常用數(shù)字信號量替換模擬信號量，這樣將使總線性能優(yōu)化。,局部連接網(wǎng)絡(luò)(LIN),CAN驅(qū)動,LIN,新鮮空氣鼓風(fēng)機,輪胎氣壓監(jiān)控,ILM-司機側(cè),輪胎氣壓監(jiān)控天線,空調(diào),輪胎氣壓監(jiān)控天線,腳坑輔助加熱,轉(zhuǎn)向柱開關(guān)模塊,多功能方向盤,PTC-加熱,LIN-空調(diào),LIN-輪胎壓力控制(high-Variante),雨刮控制,安全氣囊,座椅占用識別(USA),ILM-后,LIN-安全氣囊,防盜裝置喇叭,內(nèi)部監(jiān)控,LIN-防盜報警裝置,CAN舒適,主控制器控制總線和協(xié)議控制，哪些信息在哪個時間通過總線被發(fā)送把LIN-BUS和CAN-BUS連接起來承擔完整的故障處理及診斷,從控制器最多16個從控制器接收或傳送與主控制器的查詢或指定有關(guān)的數(shù)據(jù),LINBus里的通訊只能借助主控制器!,LIN-Bus數(shù)據(jù)總線：主從控制器原理,LIN和CAN的比較,在車上網(wǎng)絡(luò)中，LIN處于低端，與CAN以及其他B級或C級網(wǎng)絡(luò)比較，它的傳輸速度低、結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉；在汽車上，與這些網(wǎng)絡(luò)是互補的關(guān)系。由于汽車產(chǎn)品包括部件和整機，對價格和復(fù)雜性非常敏感，在汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)低端使用LIN會顯現(xiàn)其必要性和優(yōu)越性。LIN和CAN協(xié)議主要特性的對比見表。,LIN和CAN的比較,LIN和CAN控制器特性對比見表。,二、MOST總線,MOST總線是由汽車工業(yè)協(xié)會在1999年制定的一種高速媒體總線，主要應(yīng)用在車載(orjt)多媒體設(shè)備上，它為用戶提供了一種低成本的標準媒體接口。MOST總線是一種以光纖作為物理載體的環(huán)形總線，它能夠傳輸最高達25Mbit/S的數(shù)據(jù)流。具備MOST總線接口的設(shè)備可以方便的掛接到總線上或從總線上去除。由于它是以光纖為載體的總線系統(tǒng)，所以它大大的提高了車載設(shè)備的信號傳輸質(zhì)量，并且大大減輕了車內(nèi)線束的質(zhì)量負擔。,多種基于光纖傳導(dǎo)的媒體總線系統(tǒng)，例如D2B總線，MOST總線，IDB1394總線等，這其中，最有可能成為汽車媒體總線標準的當屬MOST總線。,媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線-MOST,K-Box(Radio,Sprachdialog-system,帶DVD的導(dǎo)航,MOST,網(wǎng)關(guān),電話/緊急呼叫,數(shù)字音響廣播(DAB),通訊盒(收音機，語音操作系統(tǒng),電視調(diào)諧器,CD-轉(zhuǎn)換器,帶CD的導(dǎo)航,主單元,特征傳輸率21.2MB光纖傳輸實現(xiàn)聲音和圖象數(shù)據(jù)的傳輸環(huán)形結(jié)構(gòu)點火開關(guān)關(guān)斷后要求-環(huán)路斷路影響所有功能-在環(huán)斷路診斷和衰減儀的幫助下進行故障查找,數(shù)字音響處理,要按照實際的環(huán)路描述,MOST總線上設(shè)備的連接方式,MOST總線有以下特點,1、高速網(wǎng)絡(luò)。MOST總線最高時能夠傳輸高達25Mbit/S的同步/非同步信號，這個速度能夠滿足大多數(shù)媒體設(shè)備的要求。2、抗干擾。MOST總線采用光纖作為物理介質(zhì)，這就大大的降低了傳輸時受到的其他電氣設(shè)備電磁干擾從而大大提高了信號的信噪比。3、更輕的質(zhì)量。MOST總線的物理結(jié)構(gòu)決定了掛在MOST總線上的設(shè)備間通信不需要再增加其他連接方式，所有的設(shè)備都通過光纖連接，大大的減輕了傳輸介質(zhì)的質(zhì)量。,4、更大的靈活性。MOST總線的邏輯特性決定了總線上只有一個主節(jié)點，其他節(jié)點可以根據(jù)情況靈活的掛接或去除，所有的從節(jié)點在享用總線的地位上是平等的。并且MOST總線具有故障檢測的協(xié)議，當總線上的主節(jié)點出現(xiàn)錯誤無法工作時，根據(jù)預(yù)先的設(shè)置，會有一個從節(jié)點自動承擔主節(jié)點的工作，保證網(wǎng)絡(luò)的運行穩(wěn)定。5、能夠適應(yīng)多種數(shù)據(jù)。在MOST總線上，傳輸音、視頻流同步數(shù)據(jù)，也可傳輸基于其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議的非同步數(shù)據(jù)?？偩€上每一楨MOST數(shù)據(jù)可以根據(jù)設(shè)定，承載同步數(shù)據(jù)、非同步數(shù)據(jù)以及針對設(shè)備的控制數(shù)據(jù)。這一個特點決定了可以將導(dǎo)航設(shè)備等非流媒體設(shè)備與車載DVD這類流媒體掛接在一條總線上，并且互相工作不會發(fā)生沖突。,MOST總線有以下特點,6、豐富的外部設(shè)備供應(yīng)。由于MOST總線目前已經(jīng)廣泛使用在汽車工業(yè)中，目前已有包括BMW、Audi、VW、DaimlerChrysler等知名汽車制造商加入了MOST陣營，另外在IC設(shè)備上OASIS以及AnalogDevices等多家IC設(shè)計制造公司都已經(jīng)開始生產(chǎn)了MOST設(shè)備，隨著MOST總線標準化進程的加快，將有更多的廠商加入這一陣營。,MOST總線有以下特點,MOST總線的現(xiàn)狀,多種基于光纖傳導(dǎo)的媒體總線系統(tǒng)，例如D2B總線，MOST總線，IDB1394總線等，最有可能成為汽車媒體總線標準的當屬MOST總線。目前世界上已有多款高檔轎車應(yīng)用了MOST總線技術(shù)，在國內(nèi)也有汽車廠商開始采用這種技術(shù)，例如一汽大眾量產(chǎn)的AudiA6車上已經(jīng)采用了MOST總線技術(shù)，寶馬、奔馳的高檔車。目前國內(nèi)MOST總線的相關(guān)設(shè)備研發(fā)和技術(shù)的研究基本上都處在剛剛起步階段，國內(nèi)也沒有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的MOST總線設(shè)備或開發(fā)平臺，這些設(shè)備基本上依賴進口，其核心技術(shù)掌握在國外,第三部分總線系統(tǒng)的故障診斷,一、CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)故障,1、汽車電源系統(tǒng)故障引起的多路信息傳輸系統(tǒng)故障。汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有IC通信芯片的ECM，它的正常工作電壓一般在10.514.5v范圍內(nèi)。如果提供的電壓低于該值就會造成一些對工作電壓要求高的電控模塊出現(xiàn)停止工作，從而使整個多路信息傳輸系統(tǒng)無法通信。,節(jié)點是多路信息傳輸中的電控模塊，節(jié)點故障就是電控模塊故障，它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，硬件故障一般是由于通信芯片或集成電路故障造成多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作。,2、節(jié)點故障,多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（通信線路）出現(xiàn)故障時，如通信線路短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通信信號衰減或失真，都會引起多個電控單元無法工作或電控系統(tǒng)錯誤動作。判定是否為鏈路故障時，一般采用示波儀或汽車專用光纖診斷儀來觀察通信數(shù)據(jù)信號是否與標準通信數(shù)據(jù)信號相符。,3、鏈路故障,在檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)前，須保證所有與數(shù)據(jù)總線相連的控制單元無功能故障。功能故障指不會直接影響數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，但會影響某一系統(tǒng)的功能流程的故障。例如：傳感器損壞，其結(jié)果就是傳感器信號不能通過數(shù)據(jù)總線傳遞。這種功能故障對數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)有間接影響。這會影響需要該傳感器信號的控制單元的通信。如存在功能故障，先排除該故障。記下該故障并消除所有控制單元的故障碼。排除所有功能故障后，如果控制單元間數(shù)據(jù)傳遞仍不正常，檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)。檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障時，須區(qū)分兩種可能的情況。,二、CAN雙線式總線系統(tǒng)的檢測方法,檢測時，關(guān)閉點火開關(guān)，斷開兩個控制單元(圖示)。檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路或?qū)φ龢O/地短路。如果數(shù)據(jù)總線無故障，更換較易拆下(或較便宜)的個控制單元試一下。如果數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)仍不能正常工作，更換另一個控制單元。,1、兩個控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)系統(tǒng)的檢測,檢測時，先讀出控制單元內(nèi)的故障碼。如圖所示，如果控制單元1與控制單元2和控制單元3之間無通信。關(guān)閉點火開關(guān)，斷開與總線相連的控制單元，檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路。如果總線無故障，更換控制單元1。如果所有控制單元均不能發(fā)送和接收信號（故障存儲器存儲“硬件故障”)則關(guān)閉點火開關(guān)，斷開與數(shù)據(jù)總線相連的控制單元，檢測數(shù)據(jù)總線是否對正極/地短路。,2、三個或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測,如果數(shù)據(jù)總線上查不出引起硬件損壞的原因，檢查是否某一控制單元引起該故障。斷開所有通過CAN數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的控制單元，關(guān)閉點火開關(guān)，接上其中一個控制單元，連接VAGl551或VAGl552，打開點火開關(guān)，清除剛接上的控制單元的故障碼。用功能06來結(jié)束輸出，關(guān)閉并再打開點火開關(guān)，打開點火開關(guān)10s后用VAGl552讀出剛接上的控制單元故障存儲器內(nèi)的內(nèi)容。如顯示“硬件損壞”則更換剛接上的控制單元；如未顯示“硬件損壞”，接上下一個控制單元，重復(fù)上述過程。,1、CAN驅(qū)動總線,三、CAN總線系統(tǒng)的檢測波形分析,DSO兩通道檢驗CAN驅(qū)動總線的電壓,兩通道工作情況下DSO的連線,DSO的設(shè)置說明,1:Kanal（通道）A測量CAN-High2:Kanal（通道）B測量CAN-Low3:KanalA和KanalB的零線坐標置于等高。（黃色的零標記被綠色的零標記所遮蓋）。在同一零坐標線下對電壓值進行分析更為簡便。4:KanalB的電壓/單位的設(shè)定。在0.5V/單位值的設(shè)定下，DSO的顯示被較好地利用。這便于電壓值的讀取。5:KanalA的電壓/單位的設(shè)定。在0.5V/單位值的設(shè)定下，DSO的顯示被較好地利用。這便于電壓值的讀取。6:觸發(fā)點的設(shè)定，它位于被測定信號的范圍內(nèi)。在CAN-high信號為2.5至3.5V之間，在CAN-Low信號為1.5至2.5V之間.7:時間單位值應(yīng)盡可能選擇得小一些，最小的時間單位值為0.02ms/單位。DSO沒有更小的時間單位，為此要顯示單一比特（2s在CAN-Antrieb）是不可能的。8:顯示為一條信息。,DSO的設(shè)置說明,這兩種總線的數(shù)據(jù)傳遞電壓和速率相同，而且可以單線工作。,DSO可以對CAN-舒適和信息總線進行測量，例如：利用測試盒連接中央舒適電器控制單元。,2、CAN舒適和信息總線,DSO的設(shè)置說明,1.通道A和通道B的零坐標線等高。通道A的零標記被通道B所掩蓋。在讀取數(shù)值時，可以將零線相互分開。（見下頁）2.通道A顯示CAN-High3.通道A電壓/單位的設(shè)定：該電壓單位值應(yīng)被選取，如此DSO的顯示可被較好地利用。這便于電壓值的讀取。4.通道B顯示CAN-Low.5.通道B電壓單位值的設(shè)定應(yīng)與通道A相符。這便于電壓電位的比較分析。6.時間單位值應(yīng)盡可能選取得小。由于CAN-Komfort和CAN-Infotainment的比特周期較長(10s)，所以在DSO內(nèi)可以顯示一個比特。,DSO的設(shè)置說明,DSO的設(shè)置說明,1.通道B的CAN-Low顯示2.通道A的CAN-High顯示3.通道B的零線4.CAN-Low的顯性電壓向下沒有達到零線坐標5.CAN-Low的隱形電壓.在總線部工作的狀態(tài)下，5V的隱形電壓電位切換到0V.6.通道A的零線坐標和CAN-High的隱性電壓電位。7.CAN-High的顯性電壓電位8.一個比特的顯示(10s比特時間).,DSO的設(shè)置說明,1、CAN驅(qū)動總線DSO故障圖分析,四、CAN總線系統(tǒng)的故障診斷案例,記錄可用DSO測量的故障類型CAN-High與CAN-Low短路CAN-High對正極短路CAN-High對地短路CAN-Low對地短路CAN-Low對正極短路CAN-High斷路CAN-Low斷路,74,典型故障1Can-Low與Can-high短路,典型故障1Can-Low與Can-high短路波形,CAN-High與CAN-Low短路.電壓電位置于隱性電壓值（大約2.5V）。通過插拔CAN-Antrieb總線上的控制單元可以判斷，是由于控制單元引起的短路還是由于CAN-high和CAN-Low線路連接引起的短路。當為線路短路引起的短路，需要將CAN線組（CAN-High和CAN-Low）從線節(jié)點處依次拔取，同時注意DSO的圖形。當故障線組被取下后，DSO的圖形恢復(fù)正常。,典型故障2CAN-high對正極短路波形,CAN-high對正極短路：CAN-high線的電壓電位被置于12V.CAN-Low線的隱性電壓被置于大約12V.這是由于在控制單元的收發(fā)器內(nèi)的CAN-high和CAN-Low的內(nèi)部錯接引起的。該故障的判斷方法與故障1相同。,典型故障3CAN-high對地短路波形,CAN-high對地短路：CAN-High的電壓位于0V.CAN-Low的