電動(dòng)車的發(fā)展與展望ppt課件

.,1,電驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展與展望,王秉剛,.,2,一、定義與術(shù)語二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義三、國際電動(dòng)汽車發(fā)展情況四、我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,內(nèi)容,.,3,關(guān)于節(jié)能與新能源汽車術(shù)語,來源于科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車?；旌蟿?dòng)力汽車屬于節(jié)能汽車。應(yīng)該區(qū)分原始能源與燃料的概念。如果將汽車用非石油傳統(tǒng)燃料，稱為“新能源”，包括的范圍不只是電和氫，況且電和氫都不是原始能源?；旌蟿?dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車都使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)（或機(jī)電混合驅(qū)動(dòng)），有別于傳統(tǒng)汽車，統(tǒng)稱“電驅(qū)動(dòng)汽車”更貼切。,.,4,.,5,電驅(qū)動(dòng)車輛的分類示意,100%內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),100%電驅(qū)動(dòng),微混合動(dòng)力,純電動(dòng)與混合動(dòng)力雙模式,純內(nèi)燃機(jī)汽車,純電動(dòng)汽車,輕度混合動(dòng)力,重度混合動(dòng)力,中度混合動(dòng)力,增程式電動(dòng)汽車,從純內(nèi)燃機(jī)汽車到純電動(dòng)汽車,氫燃料電池汽車,.,6,串聯(lián)式與并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車,串聯(lián)式,并聯(lián)式,燃油箱,串聯(lián)：與車輪直接機(jī)械連接的僅是電機(jī)：,內(nèi)燃機(jī),蓄電池,電機(jī),車輪,發(fā)電機(jī),燃油箱,內(nèi)燃機(jī),蓄電池,電機(jī),車輪,傳動(dòng)系,傳動(dòng)系,并聯(lián)式：與車輪直接機(jī)械連接的有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)：,.,7,混合動(dòng)力是一種節(jié)約燃料的先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù),混合動(dòng)力車輛是指驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)的能量來自至少兩種不同的能量轉(zhuǎn)換裝置和儲(chǔ)能裝置。典型的兩種能量轉(zhuǎn)換裝置是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)；兩種儲(chǔ)能裝置是燃油箱和動(dòng)力蓄電池組。,.,8,混合動(dòng)力汽車節(jié)能的主要原理,停車停機(jī)：在交通擁堵的城市，停車怠速時(shí)間超過總行駛時(shí)間的30%以上；制動(dòng)能量回收：在頻繁加減速的城市行駛工況下，制動(dòng)消耗的能量會(huì)占到車輛行駛能量消耗的50%；減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量：傳統(tǒng)汽車為滿足加速性和最大車速要求，內(nèi)燃機(jī)的峰值功率約為車輛巡航所需功率的3-5倍；優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)：傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)必須滿足很大的速度和負(fù)載范圍的油耗與排放要求（如乘用車15工況標(biāo)準(zhǔn)）。,.,9,混合動(dòng)力汽車的主要類型(1),微混合，也稱“啟停（Start-Stop)”式;在交通擁堵的城市，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油率5-10%;優(yōu)點(diǎn)是汽車結(jié)構(gòu)改變很小，成本增加很少，易于實(shí)現(xiàn)；有可能成為乘用車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；主要缺點(diǎn)是：當(dāng)停車需要空調(diào)時(shí)，不起作用；推廣“啟停式”結(jié)構(gòu)，需要提高公眾的節(jié)能意識(shí)；學(xué)術(shù)界有人認(rèn)為“啟停式”算不上“混合動(dòng)力系統(tǒng)”；奇瑞公司的“啟停式”轎車已投放市場(chǎng)。,.,10,混合動(dòng)力汽車的主要類型(2),輕混合，平時(shí)主要使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，電池電機(jī)在汽車加速爬坡時(shí)提供輔助動(dòng)力，同時(shí)具有制動(dòng)能量回收和“啟?！惫δ?；發(fā)動(dòng)機(jī)排量可減少10-20%，電機(jī)的功率約為內(nèi)燃機(jī)的10%，節(jié)油率可達(dá)到10-15%；技術(shù)難度相對(duì)小，成本增加不很多；長安公司的ISG電機(jī)混合動(dòng)力汽車將投放市場(chǎng)。,.,11,混合動(dòng)力汽車的主要類型(3),重混合，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)可以獨(dú)立或聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛，低速起步、倒車和低速行駛時(shí)可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)具有制動(dòng)能量回收和“啟停”功能；電機(jī)的功率約為內(nèi)燃機(jī)的50%，節(jié)油率可達(dá)到30-50%；技術(shù)難度較大，成本增加多；典型的例子是豐田的Pruis，在中國銷售情況不佳，分析由于價(jià)格原因；一汽和東風(fēng)正在開發(fā)的混合動(dòng)力轎車介于輕混合與重混合之間。,.,12,混合動(dòng)力汽車的主要類型(4),可充電混合動(dòng)力（Plug-in），可以利用電網(wǎng)的電力進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)較長距離的純電動(dòng)行駛，同時(shí)具有制動(dòng)能量回收功能；電機(jī)的功率接近內(nèi)燃機(jī)，電池容量考慮純電動(dòng)行駛里程來選定，節(jié)油率（不計(jì)電能）最大可達(dá)到100%；成本增加，與增加的動(dòng)力電池容量相關(guān)；普遍認(rèn)為是未來混合動(dòng)力汽車的主要方向；比亞迪公司開發(fā)的“雙模式”混合動(dòng)力轎車已經(jīng)少量下線。,.,13,混合動(dòng)力汽車是節(jié)油的有效途徑,混合動(dòng)力公交車節(jié)油途徑舉例：怠速時(shí)停機(jī)，可節(jié)油5以上回收制動(dòng)時(shí)能量，可節(jié)油約10減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量，可節(jié)油10以上重新優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，可節(jié)油5以上以上共計(jì)30以上,.,14,燃料電池示意圖,.,15,一、定義與術(shù)語二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義三、國際電動(dòng)汽車發(fā)展情況四、我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,內(nèi)容,.,16,千人汽車保有量,.,17,依賴石油，中國人將不可能實(shí)現(xiàn)普及汽車的夢(mèng)想。,十幾二十年之后，我國汽車的普及率完全可能接近發(fā)達(dá)國家的水平。如果按歐洲的一半，即每千人300輛計(jì)算，總保有量就是4.5億輛。按每輛汽車年消耗燃油1噸計(jì)（目前歐洲的水平1.5噸，日本1噸，中國2.2噸），4.5億輛車需要4.5噸燃油。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2020年國內(nèi)的石油年產(chǎn)量可達(dá)到1.8億噸，如進(jìn)口2.7億噸，共計(jì)4.5億噸。如其中2/3給汽車用，煉成燃油約2億噸。汽車燃油存在2億噸以上巨大缺口。,.,18,Reference:,Discovery,Production,60,50,40,30,20,10,0,1930,1950,1970,1990,2010,2030,Projection,PeakProduction,BillionBarrel/Year,Year,世界石油發(fā)現(xiàn)與生產(chǎn)形勢(shì),.,19,發(fā)展電動(dòng)汽車是降低石油依賴、保障國家能源安全的戰(zhàn)略措施,我國汽車保有量將快速增長車用汽柴油需求不斷增大,石油供應(yīng)安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),我國未來車用燃油消耗量預(yù)測(cè)（單位：萬噸）,我國未來石油進(jìn)口依存度預(yù)測(cè)（單位：億噸）,我國未來汽車保有量預(yù)測(cè)（單位：萬輛）,.,20,機(jī)動(dòng)車與大氣污染,我國城市環(huán)境污染治理仍然嚴(yán)峻。環(huán)?？偩指本珠L張力軍介紹，年全國監(jiān)測(cè)的個(gè)城市中，空氣質(zhì)量達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市占、劣于三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市占。全國共有39個(gè)城市的空氣質(zhì)量低于三級(jí)。有數(shù)據(jù)表明，機(jī)動(dòng)車排放越來越成為城市的主要大氣污染源。2007年國際能源機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，美國、中國、俄羅斯和日本的二氧化碳排放量幾乎占全球總量的一半。調(diào)查表明，美國二氧化碳排放量居世界首位，年人均二氧化碳排放量約20噸，總量占全球的23.7%。中國年人均二氧化碳排放量為2.51噸，總量約占全球的13.6%。中國面臨越來越大的CO2減排壓力。,.,21,汽,世界石油平均價(jià)格（FOB）,歐美日汽車二氧化碳排放限值,2009年9月胡錦濤主席在聯(lián)合國氣候變化峰會(huì)上承諾，中國5年減排15億噸CO2。發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)CO2排放量約占總排放量25%左右。我國在售轎車百公里油耗平均8.06升，相當(dāng)汽車每公里二氧化碳排放量為161.2g。,汽車工業(yè)發(fā)展也面臨二氧化碳排放的巨大壓力,.,22,能源效率與排放的全壽命周期評(píng)價(jià),原料開采,燃料生產(chǎn),燃料輸送,燃料加注,車輛使用,車輛處置,從礦井到油箱WellToTank,從油箱到車輪TankToWheel,從礦井到車輪WellToWheel,.,23,各種車用燃料與相應(yīng)技術(shù)的全壽命周期總能量消耗對(duì)比（KJ/km),石油基,天然氣基,煤基,生物質(zhì)基,太陽能,來源：中國汽車研究中心研究報(bào)告,.,24,各種車用燃料與相應(yīng)技術(shù)的全壽命周期溫室氣體排放對(duì)比（g/km),石油基,天然氣基,煤基,生物質(zhì)基,太陽能,來源：中國汽車研究中心研究報(bào)告,.,25,16種主要驅(qū)動(dòng)技術(shù)的總效率和CO2排放,.,26,總效率19%以上的：柴油混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池混合動(dòng)力、汽油混合動(dòng)力和壓縮天然氣；總效率低于11%：M100,DME,E85,CTL總排放低于200g/km的：燃料電池混合動(dòng)力、純電動(dòng)、壓縮天然氣、柴油混合動(dòng)力、汽油混合動(dòng)力；總排放高于400g/km的：3種煤制燃料。,.,27,幾點(diǎn)啟示,從整個(gè)壽命周期評(píng)價(jià)汽車能源及驅(qū)動(dòng)技術(shù)更加全面和科學(xué)；一般來說，能量轉(zhuǎn)換效率高的，CO2排放也低；混合動(dòng)力技術(shù)是提高能源利用效率的有效措施；壓燃式較點(diǎn)燃式總效率高約20%；利用煤生產(chǎn)燃料有四種方式，其中，煤轉(zhuǎn)化成電，驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車是最佳途徑；燃料電池汽車的總效率與氫的生產(chǎn)過程效率關(guān)系很大。,.,28,小結(jié),節(jié)能減排是汽車工業(yè)的緊迫任務(wù)；汽車能源與驅(qū)動(dòng)技術(shù)多樣化是節(jié)能減排的途徑；電驅(qū)動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的理想方案。電驅(qū)動(dòng)汽車是汽車工業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的新機(jī)遇。,.,29,一、定義與術(shù)語二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義三、國際電動(dòng)汽車發(fā)展情況四、我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,目錄,.,30,世界最早的電動(dòng)車,1893,1899,.,31,國際電動(dòng)汽車發(fā)展歷程：四個(gè)階段,.,32,電動(dòng)汽車歷次失敗的主要原因,動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步緩慢，電動(dòng)汽車性價(jià)比不能滿足市場(chǎng)的要求。1901年-1975年，電池能量密度只提高了0.8倍，僅為33瓦時(shí)/千克；1975年-1990年，電池能量密度提高了1.8倍，電池材料沒有根本性改變（鉛酸電池為主）。1990年-2005年，鎳氫電池在技術(shù)上為混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件，但仍不能滿足純電動(dòng)汽車的要求。,.,33,電動(dòng)汽車再次興起的背景,電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展。1990年到2005年之間，鎳氫電池能量密度跨越性地提升到原來的5.2倍。,.,34,電動(dòng)汽車再次興起的背景,電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展。,功率密度（W/kg),能量密度（Wh/kg),10,000,1,000,100,10,0,250,200,100,50,150,鉛酸電池,鎳氫電池,鋰離子電池,未來的電池,超級(jí)電容,.,35,各方面對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)突破的預(yù)期大大增強(qiáng),日本車用動(dòng)力蓄電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo),美國插入式混合動(dòng)力汽車電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo),目前電動(dòng)汽車再次興起的背景,.,36,世界電驅(qū)動(dòng)汽車整車發(fā)展現(xiàn)狀,混合動(dòng)力汽車技術(shù)不斷優(yōu)化提升，節(jié)油率最高達(dá)到40%以上混合動(dòng)力汽車全球銷量近200萬輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化插電式混合動(dòng)力汽車成為研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)。,HEV,純電動(dòng)汽車采用高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等各種高新技術(shù)，性價(jià)比得到提高，且呈現(xiàn)“小型化”趨勢(shì)眾多汽車公司加快新一代純電動(dòng)汽車上市步伐。純電動(dòng)汽車推廣規(guī)模已達(dá)2萬輛,BEV,燃料電池汽車在可靠性和成本控制等方面取得了長足的進(jìn)步示范考核更加深入，全球投入商業(yè)化示范運(yùn)行的燃料電池汽車數(shù)量累計(jì)超過800輛,FCEV,.,37,關(guān)鍵零部件發(fā)展現(xiàn)狀,鎳氫電池已被目前上市的混合動(dòng)力汽車普遍采用,鎳氫動(dòng)力電池,鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，隨著磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)，安全性能基本解決，將為新一代電動(dòng)汽車普遍采用,鋰離子動(dòng)力電池,國際重要的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商都在加大對(duì)電動(dòng)汽車特別是混合動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的投入力度。永磁化、數(shù)字化、集成化成為車用電機(jī)發(fā)展的趨勢(shì),電機(jī),燃料電池,燃料電池性能提升、成本下降，但仍不能滿足商品化要求,.,38,典型國家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動(dòng)向-戰(zhàn)略基點(diǎn),.,39,美國要減少對(duì)石油的依賴,VehicleElectrification,Ifwewanttoreduceourdependenceonoil,putAmericansbacktoworkandreassertourmanufacturingsectorasoneofthegreatestintheworld,wemustproducetheadvanced,efficientvehiclesofthefuture-PresidentObama,.,40,典型國家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動(dòng)向-最新計(jì)劃及政策,日本主要企業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池性能水平,德國VARTA-JCS公司開發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池性能水平,美國Valence公司鋰離子動(dòng)力電池性能水平,國際主要企業(yè)的車用動(dòng)力鋰電池性能水平,.,42,整車和電池企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,.,43,整車和電機(jī)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,.,44,豐田、通用、大眾、標(biāo)致雪鐵龍等世界各大汽車集團(tuán)都制定了能源動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略。從根本上看，世界主要汽車集團(tuán)對(duì)未來汽車能源動(dòng)力發(fā)展的戰(zhàn)略考慮非常相近，即動(dòng)力系統(tǒng)電氣化，但各個(gè)公司依據(jù)各自技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)制定各自特色的技術(shù)戰(zhàn)略。,主要汽車集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略,.,45,對(duì)國際電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)的判斷,發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)成為世界主要國家和汽車制造商的共同選擇，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和潮流；混合動(dòng)力汽車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，以日本為代表的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，其技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)全方位的激烈競(jìng)爭(zhēng)即將展開；插入式混合動(dòng)力汽車受到美國等主要汽車市場(chǎng)國家的重視；由于鋰離子電池能量密度的提高，純電動(dòng)汽車的應(yīng)用前景被看好，但產(chǎn)品性價(jià)比的提高和配套體系的完善仍然面臨挑戰(zhàn)；在未來3-5年內(nèi)，純電動(dòng)汽車仍將處于起步階段；燃料電池汽車仍處于研究示范階段，商業(yè)化的預(yù)期有所降低，但仍被認(rèn)為是面向未來的戰(zhàn)略路線選擇之一。,.,46,一、定義與術(shù)語二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義三、國際電動(dòng)汽車發(fā)展情況四、我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,研究報(bào)告框架,.,47,我國電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)取得重要進(jìn)展我國電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)取得重要進(jìn)展,國家科技項(xiàng)目引領(lǐng)，經(jīng)過幾個(gè)五年計(jì)劃，開發(fā)出一批各類電驅(qū)動(dòng)汽車。電池等零部件產(chǎn)業(yè)正在形成。制定了一批標(biāo)準(zhǔn)，形成了初步的測(cè)試體系。一批產(chǎn)品完成登錄國家公告工作。在北京2008年奧運(yùn)會(huì)上運(yùn)行展示。在即將召開的上海世博會(huì)上運(yùn)行展示。正在為20個(gè)示范城市準(zhǔn)備產(chǎn)品。,.,48,電動(dòng)汽車整車,混合動(dòng)力汽車技術(shù)不斷提高，弱混/中混實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn),.,49,電動(dòng)汽車整車,新一代鋰離子電池純電動(dòng)汽車相繼推出，形成系列產(chǎn)品并小規(guī)模投放市場(chǎng),.,50,電動(dòng)汽車整車,燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)逐步深入，開展了小范圍示范考核,.,51,電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件電機(jī),自主開發(fā)的永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)實(shí)現(xiàn)了整車小批量配套能力轎車用永磁電機(jī)比功率超過1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)93以上，功率覆蓋200kW以下民用電動(dòng)車輛范圍90kW車用永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平：系統(tǒng)功率密度1.36kW/kg、電機(jī)峰值效率97%、高效區(qū)（系統(tǒng)效率80%）70%,.,52,電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件燃料電池,燃料電池可靠性、壽命等方面取得較大進(jìn)展，經(jīng)受住奧運(yùn)示范等一系列國際示范應(yīng)用活動(dòng)的考驗(yàn)低壓燃料電池電堆動(dòng)態(tài)壽命提升燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅提升整機(jī)運(yùn)行的可靠性、耐久性和低溫啟動(dòng)性能，以及環(huán)境適應(yīng)性有較大提高我國已成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國家之一,.,53,我國混合動(dòng)力客車的開發(fā)舉例,東風(fēng)、一汽的并聯(lián)式混合動(dòng)力客車株洲時(shí)代集團(tuán)的串聯(lián)式混合動(dòng)力客車深圳五洲龍公司的可充電式并聯(lián)混合動(dòng)力客車北汽福田伊頓系統(tǒng)并聯(lián)混合動(dòng)力廈門金旅超級(jí)電容并聯(lián)混合動(dòng)力,東風(fēng)公司武漢示范車隊(duì),一汽長春示范運(yùn)行,.,54,我國混合動(dòng)力客車示范運(yùn)行舉例,武漢市50多輛已運(yùn)行4年多；北京環(huán)保局5種10輛運(yùn)行一年多；深圳、長春、株洲少量；節(jié)油率和可靠性普遍有待提高，成本有待減低。,.,55,中國的電動(dòng)汽車,中國電動(dòng)自行車的保有量已達(dá)到2000多萬輛；50輛純電動(dòng)公交車在2008年奧運(yùn)會(huì)成功使用；天津清源電動(dòng)車公司的純電動(dòng)汽車已小批量出口美國；發(fā)展純電動(dòng)汽車和Plug-in混合動(dòng)力汽車已列入國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。,.,56,電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件-動(dòng)力電池,我國自主研發(fā)出鎳氫和鋰離子兩種類型的6Ah-100Ah多個(gè)系列車用動(dòng)力蓄電池，功率密度和能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)均有明顯進(jìn)步。,國內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池功率密度大幅提高,國內(nèi)鎳氫動(dòng)力電池功率密度穩(wěn)步提高,鋰離子動(dòng)力電池功率密度從2002年的491W/kg發(fā)展到2008年的2000W/kg，上升了4倍多,電池模塊的常規(guī)循環(huán)壽命達(dá)1000次左右,.,57,整車企業(yè)規(guī)劃,主要整車企業(yè)逐步重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，不斷加快電動(dòng)汽車研制開發(fā)和上市步伐。國內(nèi)主要整車企業(yè)均將電動(dòng)汽車納入企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，積極著手進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局和能力建設(shè)已有37家企業(yè)近百款自主品牌各類電動(dòng)汽車產(chǎn)品（含底盤）進(jìn)入國家汽車新產(chǎn)品公告,.,58,國家的政策環(huán)境,國家發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo),科技投入,（國家863計(jì)劃）,準(zhǔn)入制度,示范項(xiàng)目,車輛補(bǔ)貼,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),地方政府的支持措施,.,59,新能源汽車示范,財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部負(fù)責(zé)組織；示范城市20個(gè)，已確定的13個(gè)城市：北京、上海、深圳、大連、昆明、武漢、南昌、長-株-潭、長春、合肥、杭州、濟(jì)南、重慶；正在確定5個(gè)城市實(shí)施私人用新能源汽車補(bǔ)貼辦法；乘用車和輕型商用車補(bǔ)貼4000元25萬元（純電動(dòng)乘用車6萬元），公交車補(bǔ)貼5-60萬元。,.,60,國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法,附表一、公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元/輛）注：最大電功率比30%以上混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)均含plug-in。,.,61,電動(dòng)汽車政策環(huán)境,標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)已發(fā)布電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)（國家標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)）新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則將新能源汽車正式納入國家汽車產(chǎn)品公告管理公眾對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知度明顯提高，輿論環(huán)境有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展,.,62,一、定義與術(shù)語二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義三、國際電動(dòng)汽車發(fā)展情況四、我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,目錄,.,63,我國發(fā)展新能源汽車有利條件與動(dòng)力,示范城市開始,黨和國家領(lǐng)導(dǎo)高度重視,新能源汽車研發(fā)成果,汽車工業(yè)基礎(chǔ),豐富的礦物資源,電力供應(yīng)能力充足,巨大的潛在市場(chǎng),成本優(yōu)勢(shì),我國新能源汽車發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn),不利條件與阻力,.,64,2020年我國發(fā)電構(gòu)成預(yù)測(cè),.,65,我國的電力發(fā)展有充分能力提供汽車使用,2020年總發(fā)電量為7.5萬億度；2030年10.5萬億度；2020年5000萬輛電動(dòng)車，年耗電=0.5億20度/100公里20000公里=2000億度；2000/75000=2.27%；2030年2億輛電動(dòng)車，年耗電=2億20度/100公里20000公里=8000億度；8000/105000=7.6%；汽車可以主要利用夜間低谷電（北京電網(wǎng)峰谷差達(dá)40%），有利于改善電網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量，減少電網(wǎng)為平衡峰谷差投入的費(fèi)用，可以說基本上不增加電網(wǎng)的負(fù)荷，汽車和電網(wǎng)雙贏。,.,66,我國發(fā)展電動(dòng)汽車的有利條件和比較優(yōu)勢(shì),.,67,發(fā)展新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,諸多有利因素與驅(qū)動(dòng)力,成本很高,技術(shù)成熟了嗎？,充電時(shí)間長,續(xù)駛里程短,對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)的沖擊？,基礎(chǔ)設(shè)施，先有雞，后有蛋？,我國發(fā)展新能源汽車面臨的問題與阻力,.,68,戰(zhàn)略定位,純電動(dòng)汽車由于在使用階段零排放，綜合能源利用效率高、能夠徹底擺脫對(duì)石油的依賴，是解決我國汽車能源和環(huán)境問題的根本途徑，是我國道路交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重點(diǎn)和主要方向；混合動(dòng)力汽車結(jié)合電池和內(nèi)燃機(jī)優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)的重要方案，是近中期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)產(chǎn)品；燃料電池汽車具有能量轉(zhuǎn)化效率高、零排放、不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，由于技術(shù)開發(fā)難度大、商業(yè)化的預(yù)期有所降低，但仍是面向未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，應(yīng)作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備技術(shù)；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制技術(shù)是決定我國電動(dòng)汽車自主發(fā)展能否取得成功的技術(shù)關(guān)鍵，其中動(dòng)力電池又是重中之重，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)掌握程度的高低決定著未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大小。,.,69,大多數(shù)私人汽車每日行駛里程少于60公里,.,70,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的啟示,日行駛里程57%的概率低于40miles（64公里）；日行駛里程低于100km的概率約66%。改變電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)理念，較少的電池，較低的成本，便宜的電費(fèi)，使電動(dòng)車的普及成為現(xiàn)實(shí)。家庭的第二輛汽車可以是純電動(dòng)汽車，設(shè)計(jì)續(xù)駛里程在150km之內(nèi)（可能更適于美國）。Pl