物流運(yùn)輸合理化

物流運(yùn)輸合理化摘 要 本文從當(dāng)代物流發(fā)展的實(shí)際狀況出發(fā)，初步分析了物流運(yùn)輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運(yùn)用管理數(shù)學(xué)的方法合理、有效的組織物流運(yùn)輸、正確的選擇物流運(yùn)輸方式、縮短物流運(yùn)輸時(shí)間、節(jié)省物流運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率、降低企業(yè)成本，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的。 關(guān)鍵詞運(yùn)輸合理化 實(shí)載率 物流調(diào)運(yùn) 綜合運(yùn)輸 物流涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過程，因而是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時(shí)間僅占10%左右，而物流時(shí)間卻占90%，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；從社會(huì)再生產(chǎn)的流通角度來看，轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來說，最重要的一部分仍然是運(yùn)輸，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用最具潛力的領(lǐng)域，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。 一、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義 物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （一）物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。 （二）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 （三）物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。 二、影響物流運(yùn)輸合理化的因素 物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有： （一）、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。 （二）、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 （三）、運(yùn)輸時(shí)間。“時(shí)間就是金錢，速度就是效益”，運(yùn)輸部及時(shí)，容易失去銷售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷，尤其是國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng) （四）、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。 （五）、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。 三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) 物流不合理運(yùn)輸是針對(duì)合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個(gè)方面： （一）、對(duì)流運(yùn)輸 是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對(duì)方向的運(yùn)輸，與想對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。對(duì)流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。 （二）、倒流運(yùn)輸 是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。 （三）、迂回運(yùn)輸 是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計(jì)劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。 （四）、重復(fù)運(yùn)輸 是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)?；蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。 （五）、過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是不合理的。 （六）、運(yùn)力選擇不當(dāng) 選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢(shì)，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?（七）、托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運(yùn)方式。 四、物流運(yùn)輸合理化的有效措施 運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn)： （一）、合理選擇運(yùn)輸方式 各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)程度。 （二）、合理的選擇運(yùn)輸工具 根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量選擇不同類型，額定噸位及對(duì)溫度、濕度等有要求的運(yùn)輸車輛。 （三）、正確的選擇運(yùn)輸線路 運(yùn)輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，否則可安排沿路和循環(huán)運(yùn)輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)力的目的。 （四）、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法 貨物運(yùn)輸線路的長(zhǎng)短，裝卸次數(shù)的多少都會(huì)影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對(duì)減少貨物損失，降低運(yùn)費(fèi)支出，降低商品成本有明顯的效果。 （五）、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 實(shí)載率的含義有兩個(gè)：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。 提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?（六）、減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力 運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動(dòng)力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中，在機(jī)車能力允許的情況下，多加掛車皮；在內(nèi)河運(yùn)輸中，將駁船編成隊(duì)行，由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn)；在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸，以增加運(yùn)輸能力等。 （七）、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。 運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個(gè)物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)迂回、倒流、空駛，運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。 （八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000公里以上。 （九）、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。 近年來，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運(yùn)輸一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。 （十）、配載運(yùn)輸 是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。 配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。 （十一）、提高技術(shù)裝載量 依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。 （十二）、進(jìn)行必要的流通加工 有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，針對(duì)貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぃ湍軌蛴行Ы鉀Q合理運(yùn)輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積 五、管理數(shù)學(xué)方法在運(yùn)輸組織中的應(yīng)用 管理數(shù)學(xué)方法在物流運(yùn)輸組織中的應(yīng)用是利用數(shù)學(xué)的原理和方法，尋求物流運(yùn)輸組織中的路線最短、費(fèi)用最省、效益最高的方法，其主要包括以下幾個(gè)方面： （一）、物流調(diào)運(yùn)問題的表上作業(yè)法 物資調(diào)運(yùn)的表上作業(yè)法是把物資調(diào)運(yùn)方案的確定過程在物資調(diào)運(yùn)平衡表上進(jìn)行一種調(diào)運(yùn)方法，物資調(diào)運(yùn)平衡表如下圖所示： 其主要步驟可歸納如下： 1、確定初始基本可行解 2、求檢驗(yàn)數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)解 3、調(diào)整基變量，進(jìn)行換基迭代，得到新的基本可行解 4、重復(fù)2、3兩步，經(jīng)過有限次調(diào)整，即可得到最優(yōu)解 （二）、物資調(diào)運(yùn)問題圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法是我國(guó)物資部門從實(shí)際工作中創(chuàng)造出來的一種物資調(diào)運(yùn)的方法，其可包括交通圖上不含圈的圖上作業(yè)法和交通圖上含圈的圖上作業(yè)法，利用圖上作業(yè)法，可以幫助我們避免物資調(diào)運(yùn)工作中的對(duì)流和迂回現(xiàn)象，進(jìn)一步達(dá)到物流運(yùn)輸合理化的目的。 1、交通圖不含圈的圖上作業(yè)法 任何一張交通網(wǎng)絡(luò)圖，其線路分布形狀可分布成圈和不成圈兩類，對(duì)于不成圈的交通網(wǎng)絡(luò)圖，根據(jù)線型規(guī)劃原理、物資調(diào)撥或空車調(diào)運(yùn)線路的確定可依據(jù)“就近調(diào)空”的原則進(jìn)行。 此網(wǎng)絡(luò)只要試方案中不出現(xiàn)對(duì)流情況，即是最優(yōu)方案，根據(jù)圖1所示，就可得到圖2的調(diào)運(yùn)方案，其運(yùn)力消耗最少，即噸位公里數(shù)最小。 2、交通圖含圈的圖上作業(yè)法 對(duì)于成圈的交通網(wǎng)絡(luò)，只要先假設(shè)某兩點(diǎn)間線路不通，將成圈問題化為不成圈問題考慮，這樣就可得到一個(gè)初始的調(diào)運(yùn)方案，這個(gè)方案進(jìn)一步對(duì)它做優(yōu)先處理，即可得到最優(yōu)方案，其方法是先檢驗(yàn)可行方案里外圈的流向線之和是否其周長(zhǎng)之一半，則初始方案即為最優(yōu)方案，如外圈流向線總長(zhǎng)超過全圈周長(zhǎng)的一半，則應(yīng)縮短外圈流向，反之，就應(yīng)該縮短里圈流向，具體方法是應(yīng)該選擇該圈流向線中流量最小的進(jìn)行調(diào)整，在超過全圈總長(zhǎng)二分之一的里（或外）圈各段流向線上減去最小的運(yùn)量，然后再在相反方向的外（或里）圈流向線和原來沒有流向線的各段加上同樣數(shù)量的運(yùn)量，這樣就可得到一個(gè)新的挑撥方案，然后再用上述方法處理，直到里圈空車流向線之和均小于周長(zhǎng)之一半，此時(shí)，得到的調(diào)運(yùn)方案即為最優(yōu)方案。 六、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系 所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。 首先，綜合運(yùn)回輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要求把多種運(yùn)輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程。 其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。 最后，綜合運(yùn)輸體系由三個(gè)子系統(tǒng)組成。其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。其二是各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。其三是綜合運(yùn)輸管理、組結(jié)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。上述三個(gè)方面構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系的主要因素。這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。 七、結(jié)束語(yǔ) 在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤(rùn)的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的。物流運(yùn)輸管理制度 本著“安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)”的原則，按照運(yùn)輸車輛集中管理，分散使用結(jié)合的辦法加強(qiáng)商品運(yùn)輸管理。以加速實(shí)現(xiàn)商品的流通，使商品運(yùn)輸合理化。 一、商品運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù) 商場(chǎng)商品運(yùn)輸工作，一般由商場(chǎng)儲(chǔ)運(yùn)部統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理，其具體任務(wù)是： 1按照商品運(yùn)輸?shù)墓芾韮?nèi)容，安排商品的運(yùn)輸、提貨、驗(yàn)貨，商品的交接、查詢和索賠。 2合理發(fā)排使用商品運(yùn)輸工具，建立健全各項(xiàng)管理制度。 二、商品運(yùn)輸工作范圍 1送貨上門運(yùn)輸； 2商品移庫(kù)運(yùn)輸； 3商品入庫(kù)運(yùn)輸； 4商品下站運(yùn)輸； 5商品上站運(yùn)輸； 三、商品運(yùn)輸工作程序 1貨物通知、提貨和裝運(yùn) （1）商場(chǎng)調(diào)度員接到貨運(yùn)通知和登記時(shí)，要驗(yàn)明各種運(yùn)輸單據(jù)，及時(shí)安排接貨。 （2）商場(chǎng)調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫運(yùn)輸派車單交運(yùn)輸員。 （3）商場(chǎng)運(yùn)輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認(rèn)真核對(duì)各種運(yùn)輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗(yàn)證等。問明情況，辦理提貨。 （4）提貨。 商場(chǎng)運(yùn)輸員提貨時(shí)，首先按運(yùn)輸單據(jù)查對(duì)箱號(hào)和貨號(hào)；然后對(duì)施封代、苫蓋、鉛封進(jìn)行認(rèn)真檢查；確信無誤后，由運(yùn)輸員集體拆箱并對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)。 商場(chǎng)提取零擔(dān)商品時(shí)需嚴(yán)格檢查包裝質(zhì)量。對(duì)開裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點(diǎn)驗(yàn)。 商場(chǎng)提取特殊貴重商品要逐個(gè)進(jìn)行檢驗(yàn)；注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。 提貨時(shí)做好與貨運(yùn)員現(xiàn)場(chǎng)交接和經(jīng)雙方簽字的驗(yàn)收記錄。 對(duì)包裝異常等情況，要做出標(biāo)記，單獨(dú)堆放。 在提貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責(zé)任，并向責(zé)任方索要“貨運(yùn)記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。 （5）裝運(yùn)。 商場(chǎng)運(yùn)輸員在確保票實(shí)無誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問題處理后，方可裝車。 裝車要求嚴(yán)格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；