中國鐵路發(fā)展史2012

中國鐵路,班級：鐵工111（1302室）姓名：李萌、李哲,一、開創(chuàng)時期（1876-1893年）有關(guān)鐵路信息和知識開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當時中國的愛國有識之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識。1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路在上海修建，此路全長30里。這就是英國資本集團采取欺騙手段擅筑的淞滬鐵路。這條鐵路經(jīng)營了一年多時間，就被清政府贖回拆除了。,淞滬鐵路,1881年中國制造的第一輛“非常設(shè)計的”“極其奇形怪狀的”蒸汽機車,二、帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時期（1894-1948）1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計和修建了一批鐵路，標準不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。在清政府時期（18761911）修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右,辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國奪得的路權(quán)共達13000多公里。北洋政府時期（19121927），在關(guān)內(nèi)修了約2100公里鐵路。1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。南京國民黨政府時期（19281948），在中國大陸上共修建鐵路約13000公里。,中國現(xiàn)存最古老的“0號”機車,1949年前鐵路線路,三、新中國成立，搶修和恢復鐵路運輸生產(chǎn)時期（1949-1952年）1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復了8，278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4，600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達802.24億噸公里。,中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)3型電傳動內(nèi)燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機車，后經(jīng)過改進設(shè)計定型，命名為東風型并成批生產(chǎn)。,四、中國鐵路網(wǎng)骨架基本形式時期（1953-1978年）從1953年開始，國家進入有計劃發(fā)展國民經(jīng)濟的時期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個五年計劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。1976年，中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團，結(jié)束了動亂的十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達7，087億噸公里。,五、貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發(fā)展時期（1979年以來）中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟開始了新的發(fā)展時期。1982年指出“鐵路運輸已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里。,1996年6月中國自行研制的第一臺交流傳動電力機車誕生，標志著我國電力機車有望從直流傳動向交流傳動躍進，為趕上世界先進水平打下了基礎(chǔ)。DJ2型交流傳動客運電力機車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動電力機車。主要用于既有干線客運牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運電力機車。最大速度200km/h。,DJ2型交流傳動客運電力機車,從二十世紀下半葉開始，歐美日本等開始大規(guī)模研制并運用動車組。我國也于20世紀90年代開始研制動車組。中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。,CRH1,CRH1,CRH1,CRH2,CRH3,青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經(jīng)過地區(qū)海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里，經(jīng)過九度地震烈度區(qū)216公里。沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區(qū)域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設(shè)任務(wù)艱巨。風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位于海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的“凍土隧道”。,風火山隧道,昆侖山隧道,中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運行線是年月日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線。年月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機將電供至地面線圈，驅(qū)動列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導向、牽引和制動功能。列車在運行過程中，與軌道保持一厘米左