TG 03-2009 鐵路客運專線技術管理辦法(試行)(200～250kmh部分)

1 鐵道部文件 鐵科技 2009 116 號 關于印發(fā)鐵路客運專線技術 管理辦法 (試行 )的通知 各鐵路局，各專業(yè)運輸公司，各客運專線公司 (籌備組 )： 現(xiàn)印發(fā) 鐵路客運專線技術管理辦法 (試行 )（ 200250km/h 部分） ,自 2009 年 10 月 1 日起施行，技術規(guī)章編號為：3道部前發(fā)客運專線調度集中控制車站行車工作暫行辦法（鐵運 2009 37 號）同時廢止。 各有關單位應根據(jù)本辦法修改、補充相應規(guī)章制度，并將執(zhí)行中的有關情況及時反饋鐵道部科技司、運輸局。 二九年九月五日 2 3路客運專線技術管理辦法 (試行 ) （ 200 250km/h 部分） 第一章 總 則 第 1條 為加強鐵路客運專線的技術管理，確保行車安全，提高運輸效率，根據(jù)中華人民共和國鐵路法、鐵路技術管理規(guī)程 (以下簡稱技規(guī) )，制定本辦法。 第 2條 本辦法對鐵路 200 250km/h 客運專線的技術設備、行車組織和車載信號顯示進行了規(guī)定。本辦法是技規(guī)的重要補充，未規(guī)定的事宜按技規(guī)等有關規(guī)定執(zhí)行。 第 3條 鐵路客運專線的技術規(guī)章由鐵道部和鐵路局兩級 統(tǒng)一制定、發(fā)布。鐵道部制定客運專線基本技術規(guī)章和專業(yè)技術規(guī)章，鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的技術規(guī)章，結合管內(nèi)各客運專線具體條件，制訂客運專線行車組織細則，并細化相應專業(yè)技術規(guī)章。 第二章 技術設備 第一節(jié) 基本要求 第 4條 客運專線各種設備、設施應滿足運行 200 250km/顧貨運的，應滿足 120km/h 貨物列車安全運行的條件；兼顧雙層集裝箱運輸?shù)?，還應滿足運行雙層集裝箱列車的要求。 第 5條 根據(jù)運輸要求，采用技規(guī)附圖 1 規(guī)定的不同建筑限界。純旅客運輸?shù)木€路采用客運專線鐵路建筑限界，兼顧貨運的線路采用 160km/h V 200km/h 客貨共線鐵路建筑限界，兼顧雙層集裝箱運輸?shù)木€路采用客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建 3 筑限界。 第 6條 區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路的線間距應符合以下規(guī)定： 表 1 客運專線線間距 序號 名 稱 線間設施 線間最小距離 (1 區(qū)間正線、 站內(nèi)正線 200km/h - 4400 200km/h V 250km/h - 4600 2 正線與相鄰到發(fā)線 無 5000 聲屏障 5940結構寬 接觸網(wǎng)支柱 有砟軌道： 5600結構寬 無砟軌道： 5500結構寬 雨棚柱 4590結構寬 3 到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線 無 5000 接觸網(wǎng)支柱 5000結構寬 雨棚柱 4300結構寬 4 正線與其他線 無 5000 進出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車運行速度確定。 區(qū)間及站內(nèi)線路的曲線地段的中心線間水平距離，按曲線半徑大小，根據(jù)技規(guī)附圖 1 規(guī)定的曲線加寬公式計算確定。 第 7條 線路應全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，對鐵路技術作業(yè)的專用通道和處所，須設置“非鐵路作業(yè)人員禁止進入”的警示標志。 第 8條 道路與鐵路并行 、且等于或高于鐵路的地段，應在靠近鐵路一側設置防護設施；下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當橋梁、涵洞凈高小于 ，應設置限高防護架和車輛通過限高標志；上跨鐵路線的立交橋應安裝防護網(wǎng)。 4 第二節(jié) 線路、橋梁及隧道 線路平面及縱斷面 第 9條 200km/h 區(qū)段的最小曲線半徑為 2500m，特殊困難條件下為 2200m； 250km/h 區(qū)段的最小曲線半徑為 4000m，特殊困難條件下為 3500m。兼顧貨運的線路， 200km/h 區(qū)段的最小曲線半徑為 3500m，特殊困難條件下為 2800m； 250km/h 區(qū)段的最小曲線半徑 為 4500m。 最大曲線半徑一般條件下不宜大于 10000m，特殊困難條件下不應大于 12000m。 第 10條 車站應設在直線上。特殊困難條件下，可設在曲線上，但不得設在反向曲線上。 車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。 第 11條 緩和曲線采用三次拋物線線型。緩和曲線長度應保證曲線超高在緩和曲線范圍內(nèi)順完。超高順坡率一般為1/(10困難條件下為 1/(9 第 12條 兩相鄰曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線，最小長度不應小于表 2 中的規(guī)定。 表 2 夾直線和圓曲線最小長度 (m) 最高運行速度 (km/h) 一般條件 困難條件 200 160 120 250 200 150 位于大型車站兩端的加減速地段以及利用既有鐵路地段，可根據(jù)相應的運行速度確定，一般條件下不小于 難條件下不小于 第 13條 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度，應根據(jù)運行速度確定，不應小于表 3 中的規(guī)定。 5 表 3 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度 (m) 最高運行速度 (km/h) 一般條件 困難條件 200 120 80 250 150 120 第 14條 區(qū)間正線的最大坡度不大于 20，動車組走行線最大坡度不大于 30。 第 15條 最小坡段長度一般不小于 800m，困難條件下不小于600m，且不得連續(xù)使用。 第 16條 相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于 1時，須采用圓曲線形豎曲線連接。 最小豎曲線半徑 合表 4 的規(guī)定。 表 4 最小豎曲線半徑 (km/h) 250 200 V 250 m) 20000 15000 第 17條 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔、鋼軌伸縮調節(jié)器均不得重疊設置；豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置。 第 18條 站坪宜設在平道上，且到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)宜采用一個坡段。困難條件下，可設在不大于 1的坡道上。 路基 第 19條 200km/h 區(qū)段的路肩寬度不小于 250km/h 區(qū)段有砟軌道路肩寬度，雙線不應小于 線不應小于 第 20條 200km/h 區(qū)段的基床厚度 層厚度 層厚度 250km/h 區(qū)段的基床厚度 表層厚度無砟軌道為 砟軌道為 底層厚度 基床表層應填筑級配碎石?；驳讓討捎?A、 B 組填料或改良土， A、 B 組填料粒徑級配應滿足壓實性能要求?；蔡盍霞皦簩崢藴蕬媳?5、表 6 的要求。 6 表 5 基床表層壓實標準 壓實系數(shù) K 地基系數(shù) Pa/m) 動態(tài)變形模量 190 55 表 6 基床底層填料及壓實標準 壓實標準 改良細粒土 砂類土及細礫土 碎石類及粗礫土 壓實系數(shù) K 基系數(shù) Pa/m) 130 150 動態(tài)變形模量 40 40 7d 飽和無側限抗壓強度 ( 350 ( 550) 注： 30或 采用 120、 80、 45 第 21條 路基與橋臺及路基與橫向結構物、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處應采取逐漸過渡的方法，以減少不均勻沉降，過渡段長度不小于 20m。 第 22條 路基防排水工程應全面系統(tǒng)規(guī)劃，滿足防排水能力。路基支擋加固防護應滿足客運專線鐵路路基安全穩(wěn)定的要求，路基邊坡宜采用綠色植物防護與工程防護相結合的防護措施，并兼顧美觀與環(huán)境保護、水土保持、節(jié)約土地等要求。 橋隧建筑物 第 23條 行洪橋涵孔徑應能正常通過 1/100 頻率的洪水。對于特大橋及大、中橋，若觀察 洪水頻率 (包括調查洪水頻率 )小于 1/100，但不小于 1/300 時，應能通過觀察洪水頻率的洪水。對技術復雜、修復困難或重要的特大、大橋還應能安全通過1/300 校核頻率的洪水。對達不到上述要求的，應進行加固或改造。 第 24條 橋梁墩臺基礎的沉降量，靜定結構的工后沉降量不大于下列允許值： 200km/h 區(qū)段軌道墩臺均勻沉降量為 50鄰墩臺沉降量之差為 20250km/h 區(qū)段有砟軌道墩臺均勻 7 沉降量為 30鄰墩臺沉降量之差為 15砟軌道墩臺均勻沉降量為 20鄰墩臺沉降量之差為 5 第 25條 橋梁上部結構應采 取防止落梁等抗震措施。 第 26條 涵洞頂至軌底的高度不宜小于 第 27條 橋涵結構的承載能力應符合規(guī)定的技術要求，并具有良好的動力性能。當不能滿足有關限值規(guī)定時，應分析橋梁的技術狀態(tài)，調查異常激勵，必要時采取限速或加固、改造措施。 第 28條 橋涵結構構造應便于檢查和養(yǎng)護，根據(jù)需要設置檢查設施。橋面兩側或橋梁一側地面設置維修作業(yè)通道。橋長超過 3，每隔 3側 6在線路兩側交錯設置 1 處可上下橋的緊急疏散通道。 第 29條 200km/h 區(qū)段的隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于 52線隧道不小于 80250km/h 區(qū)段的隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于 58線隧道不小于90行雙層集裝箱列車的雙線隧道不小于 92 第 30條 在隧道側邊位置設置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應設在距線路中心線 外，單線隧道在救援通道一側設置，多線隧道在雙側設置。度不應小于 救援通道設置在安全空間一側，距線路中心不應小于 援通道的寬度不宜小于 高不應小于 第 31條 隧道內(nèi)應考慮設置存放維修工具和其他業(yè)務部門需要的專用洞室。 長度大于 500m 的隧道，應 在洞內(nèi)設置余長電纜腔，并應與專用洞室結合設置。余長電纜腔沿隧道兩側交錯布置，每側間 8 距宜為 500m。長度 500 1000m 的隧道，可只在其中部設置一處。 第 32條 長度 500m 以上的隧道應設置作業(yè)照明設施，長度5以上的隧道還應設置應急照明。 第 33條 長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設置緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和應急照明設施。緊急出口通道的設置應符合相關規(guī)定。 軌道 第 34條 正線軌道為一次鋪設 60kg/m 鋼軌跨區(qū)間無縫線路。 第 35條 驗收線路時，正線軌道、道岔幾何尺寸靜態(tài)允許偏差應符合表 7 和表 8 的標準。 表 7 軌道靜態(tài)幾何尺寸 允許偏差 高低 軌向 水平 扭曲 (基長 3m) 軌距 軌距變化率 最高運行速度 200km/h 最高運行速度 250km/h 幅值 2 2 1 / 1500 弦長 10m 10m - - - - - 表 8 道岔 (直向 )靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低 軌向 水平 扭曲 (基長 3m) 軌距 幅值 2 1長 10m 10m - - - 第 36條 軌道結構應集中鋪設。有砟、無砟軌道結構之間應鋪設過渡段，且應滿足下列要求： 0m，同時應滿足有砟軌道區(qū)段最小道床厚度的要求。 0kg/m 的輔助軌及配套扣件，輔助軌長度25m(其中無砟軌道內(nèi)約 5m)。有砟軌道范圍內(nèi)輔助軌的設置不應影響大型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)。 9 第 37條 正線有砟軌道應符合下列規(guī)定： 型混凝土軌枕，每公里鋪設 1667根。道岔地段鋪設混凝土岔枕。 膠墊板靜剛度為 6010kN/ (1)應采用特級碎石道砟，上道前必須進行清洗。 (2)正線單線道床頂面寬度 床厚度 350床邊坡 1:線道床頂面寬度應分別按單線計算。 (3)道床頂面應低于軌枕承軌面不得小于 40時不應高于軌枕中部頂面。 (4)橋上和隧道內(nèi)的道床標準與路基地段相同。橋上和隧道內(nèi)的道砟下應鋪設砟下彈性墊層或碎石底砟層，或者采用彈性軌枕。砟肩至防護墻或邊墻之間以道砟填平。 第 38條 正線無砟軌道應符合下列規(guī)定： 塊式等無砟軌道結構，根據(jù)運營需要和環(huán)境要求，可采用減振型無砟軌道。 據(jù)相應區(qū)段不同列車的運行速度設置，滿足允許過、欠超高的要求。 第 39條 道岔區(qū)無砟軌道結構應符合下列規(guī)定： 件、混凝土道床板(含桁架式預應力混凝土岔枕 )及底座等部分組成。板式無砟軌道由道岔鋼軌件、扣件、道岔板及底座等部分組成。 與區(qū)間軌道剛度相匹 10 配。 件剛度和運營條件等，設置一定長度的過渡段。 第 40條 正線道岔號數(shù)的選擇應符合下列 規(guī)定： 8 號道岔。兩正線間的渡線應按功能需要選用 18 號及以上道岔。 建車站，在特別困難條件下，可采用 12 號道岔。 第 41條 相鄰道岔間插入鋼軌長度應符合下列規(guī)定： 正線上道岔對向設置，當有列車同時通過兩側線時，應插入長度不小于 50m 的鋼軌；當受站坪長度限制時，可插入長度不小于 33m 的鋼軌。當無列車同時通過兩側線時或 道岔順向布置時，可插入長度不小于 25m 的鋼軌。 到發(fā)線上道岔順向布置時，可插入長度不小于 鋼軌；對向布置時，可插入長度不小于 25m 的鋼軌。 上述插入短軌長度尚應滿足無縫線路應力檢算要求。 線路標志 第 42條 線路標志包括公里標、半公里標、曲線標、橋梁標、隧道標、涵渠標、坡度標及設備管理單位的界標等。 線路標志應 設置在最近的接觸網(wǎng)支柱上，實際位置應在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上標注。公里標、半公里標的標志牌底邊距軌面距離為 線標、坡度標、橋梁標的標志牌底邊距 11 軌面距離為 橋梁地段的曲線標、坡度標 、橋梁標可設置在線路一側的防護墻上，標志牌頂邊距防護墻頂面距離為 道地段的標志應設在邊墻上，高度距軌面距離為 車站無接觸網(wǎng)支柱地段，線路標志的相關內(nèi)容應標注在站臺側面。 第 43條 應建立勘測設計、工程施工和運營維護“三網(wǎng)合一”的精密測量控制網(wǎng)?？睖y設計階段應建立基礎平面控制網(wǎng) ()、線路控制網(wǎng) ()，線下工程施工完成后，應建立軌道控制網(wǎng) ()。各級控制網(wǎng)的樁點標志和埋設應符合相關規(guī)定。 第三節(jié) 信號、通信 一般要求 第 44條 信號系統(tǒng)主要包括計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、調度集中系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系 統(tǒng)等。 第 45條 車站、線路所、動車段 (所 )應采用計算機聯(lián)鎖設備。 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具備與調度集中或列車調度指揮系統(tǒng)(列控中心 (設備的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用信息通道。 第 46條 雙線區(qū)段自動閉塞具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的行車功能。 第 47條 閉塞分區(qū)的劃分應滿足動車組列控車載設備按照目標距離模式控車和按四顯示自動閉塞行車的要求。 第 48條 線路的車站、區(qū)間中繼站、線路所、動車段 (所 )均設置列控中心。 列控中心應具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、臨時限速服務器、軌道電路、地面電子單元 ( 站設備、信號集中監(jiān)測及 12 相鄰列控中心的接口。 第 49條 臨時限速服務器集中管理客運專線的臨時限速命令，具備全線臨時限速命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取消及臨時限速設置時機的輔助提示功能。 臨時限速服務器接收 臨時限速操作終端生成的臨時限速調度命令，并在校驗、拆分后向相關的列控中心傳遞臨時限速信息。 臨時限速服務器具備與不同型號的列控中心、 相鄰臨時限速服務器的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用傳輸通道。 第 50條 站內(nèi)最小軌道區(qū)段長度應滿足動車組按該區(qū)段線路允許速度運行時列控車載設 備可靠工作的條件。 第 51條 按相關規(guī)定設置道岔融雪裝置。 第 52條 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)包括主機、站機、各級終端及數(shù)據(jù)傳輸設備，應全程聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠程診斷和故障報警功能。 第 53條 采用 統(tǒng)實現(xiàn)列車調度指揮自動化，并與相鄰調度區(qū)段的 口。 第 54條 通信系統(tǒng)應為客運專線運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段，提供語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務，滿足高速、寬帶通信業(yè)務的需要。 第 55條 通信系統(tǒng)應根據(jù)客運專線運輸和信息化的需求設置，在物理層、鏈路層、網(wǎng)絡層提供綜合業(yè)務的接入、交換和傳輸服務。 第 56條 通信系統(tǒng)應符合鐵路通信網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，與既有網(wǎng) 絡連通，合理利用既有資源。 13 調度集中 第 57條 統(tǒng)具備列車進路及調車進路的控制、列車運行監(jiān)視、車次號追蹤、列車運行計劃調整和臨時限速設置等功能。 第 58條 統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當 備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設備施工、維修需要時，轉換為車站控制的模式。 第 59條 在調度終端、車站控制終端上設置 統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈： 示非常站控模式； 示分散自律控制模式； 示允許轉回分散自律控 制模式。 第 60條 分散自律控制模式可無條件轉向非常站控模式，并向列車調度員進行提示報警；非常站控模式轉回分散自律控制模式應符合以下條件： 備正常； 第 61條 無線通信系統(tǒng)結合，實現(xiàn)行車憑證、調度命令、接車進路預告信息、調車作業(yè)通知單等向司機的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調車請求及簽收回執(zhí)等信息。 列車運行控制系統(tǒng) 第 62條 ，由車載設備和地面設備組成。 14 第 63條 列控車載設備由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線等部件組成。 列控地面設備由列控中心、 M)系列軌道電路和應答器等設備組成。列控中心具備報文存儲調用 (或實時組幀 )、地面電子單元 (制、軌道電路低頻信息編碼、區(qū)間信號機點燈及區(qū)間運行方向控制等功能。 第 64條 在進站信號機 (含反方向進站信號機 )、進路信號機、到發(fā)線兩端、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、閉塞分 區(qū)入口處和區(qū)間與站內(nèi)的適當?shù)攸c設置點式應答器。必要時設置特定用途的應答器。 點式應答器提供線路數(shù)據(jù)、車站進路、臨時限速、過分相、定位、級間轉換、公里標及車站名等信息。 第 65條 在 區(qū)段與 級區(qū)段的分界處，設置級間轉換應答器組，以實現(xiàn)列控車載設備與列車運行監(jiān)控裝置 (間的轉換。 在級間轉換應答器組對應的線路左側設級間轉換標志。該標志采用涂有白底色、黑框、寫有黑“ “ 記的反光菱形板及黑白相間的立柱。如圖 1(a)、圖 1(b)所示： 圖 1(a) 圖 1(b) 在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個有源應答器位 15 置處設置中繼站標志牌。該標志采用白底色、寫有黑“ 中繼站”標記的反光長方形板，裝設于鄰近的接觸網(wǎng)支柱上。如圖 2 所示： 圖 2 第 66條 動車組在 區(qū)段按列控車載設備方式行車；在 級區(qū)段和列控車載設備故障 (機車信號故障除外 )、列控地面設備故障情況下的 區(qū)段，可按 式行車。 按列控車載設備方式行車時， 備線路數(shù)據(jù)、運行狀態(tài)和司機操縱等顯示記錄功能。 第 67條 動車組按 式行車時，列 車最高運行速度165km/h，列車高于允許速度 2km/h 報警、 5km/h 觸發(fā)常用制動、10km/h 觸發(fā)緊急制動。 第 68條 僅開行動車組的線路，“ ”要求列車限速運行（默認道岔側向允許速度 80km/h），表示列車接近的地面信號機開放經(jīng) 18 號及以上道岔側向位置進路。 第 69條 經(jīng)道岔側向的接車進路上有低于 80km/h 的臨時限速時，進路建立后，進站或進路信號機顯示兩個黃色燈光。經(jīng)道岔側向的發(fā)車進路上有低于 80km/h 的臨時限速時，進路建立后，出發(fā)信號機的接近區(qū)段發(fā)送 。 第 70條 動車組列控車載設備采用設備制動優(yōu)先模式。 16 第 71條 列控車載 設備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調車、隔離和待機等模式。 第 72條 完全監(jiān)控模式是列車的正常運行模式。列車按高于允許速度 2km/h 報警、 5km/h 常用制動、 10km/h 緊急制動設置。 列控車載設備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息控制列車運行。 第 73條 部分監(jiān)控模式是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。列車側線發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站信號機應答器組后自動轉為完全監(jiān)控模式。 列車正線停車后，經(jīng)道岔側向發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站口應答器組后自動轉為完全監(jiān)控模式。 在部分監(jiān)控模式下，列控車載設備給出如下限速值： 控車載設備接收到的軌道電路信息為 時，人機界面顯示固定限速值 45km/h；接收到軌道電路信息為時，人機界面顯示固定限速值 80km/h。信號顯示應與軌道電路發(fā)碼一致。 控車載設備接收到的軌道電路信息為 時，人機界面顯示固定限速值 20km/h。 缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)或 限速數(shù)據(jù)時，最高限速值為 45km/h。 第 74條 目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為 20km/h。列控車載設備顯示停車信號停車后，通過司機操作轉入目視行車模式。 第 75條 調車模式是動車組進行調車作業(yè)的固定限速模式， 17 限速值為 40km/h。司機按壓專用按鈕使列控車載設備轉入調車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調車模式。 第 76條 隔離模式是列控車載設備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調度命令，司機操作隔離手柄使列控車載設備轉入隔離模式。若列控車載設備能提供機車信號，可采用 第 77條 待機模式是列控 車載設備上電后的默認模式。列控車載設備自檢后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息，同時無條件輸出制動，司機不得移動列車。 第 78條 列控車載設備六種模式之間的轉換見表 9。 表 9 列控車載設備六種模式之間的轉換 轉換模 式 當前模式 完全 監(jiān)控模式 部分 監(jiān)控模式 目視 行車模式 調車 模式 隔離 模式 待機 模式 完全監(jiān)控模式 - 自動 人工 人工 人工 - 部分監(jiān)控模式 自動 - 人工 人工 人工 - 目視行車模式 自動 自動 - 人工 人工 - 調車模式 - - - - 人工 人工 隔離模式 - - - - - 人工 待機模式 - 人工 - 人工 人工 - 注：調車模式、隔離模式下，須停車后人工轉換為待機模式。 通信 第 79條 通信系統(tǒng)應包括光傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換系統(tǒng)、鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng) (調度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源、通信線路、防雷與接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等。 第 80條 光傳輸系統(tǒng)應采用層次化結構，骨干及本地中繼層、 18 接入層應分別采用不同物理徑路的光纖構建。骨干及本地中繼層應 與既有鐵路通信網(wǎng)連接，對重要業(yè)務通道進行迂回保護。接入層應采用自愈型網(wǎng)絡。 第 81條 數(shù)據(jù)網(wǎng)應采用骨干 /接入層次化網(wǎng)絡結構，系統(tǒng)設備應冗余配置，各節(jié)點設備間的連接通道采用不同物理路由。 第 82條 調度通信系統(tǒng)包括 定用戶接入交換系統(tǒng)( 供調度電話、站間行車電話及其他專用電話業(yè)務。調度所交換機應在同城異地設置容災備份設備。調度所設備與車站設備間應采用不同徑路的迂回保護傳輸通道。 第 83條 采用 運輸調度指揮、設備維護及安全管理提供移動語音通信、短消息及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務。 第 84條 統(tǒng)采用單層網(wǎng) 無線覆蓋，場強覆蓋應滿足在 95%時間地點概率條件下車頂天線處最小接收電平不小于務質量應滿足鐵道部 術規(guī)范和本線業(yè)務的要求。 第 85條 通信系統(tǒng)應在調度所和各車站設置錄音設備，記錄調度電話、站間行車電話等通話內(nèi)容。 第 86條 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應按照視頻核心節(jié)點、區(qū)域節(jié)點和接入節(jié)點設置，根據(jù)需要，為調度、設備維修、公安等業(yè)務部門配置視頻顯示終端。在以上節(jié)點應能夠與旅客服務信息系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)客服系統(tǒng)對視頻圖像的實時調用。視頻圖像采集設備應設置在通信、信號機房內(nèi)，牽引供電、電力機房內(nèi)外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地點 和隧道洞口及其他需要重點監(jiān)控的區(qū)域。普通圖像存儲不少于 3 天，重點治安防范區(qū)域圖像存儲不少于 15 天，告警圖像存儲不少于 30 天。 第 87條 進入客運專線的動車組、機車及自輪運轉特種設備 19 應裝備機車綜合無線通信設備 (實現(xiàn)列車調度通信、調度命令信息 (包括調度命令、行車憑證、接車進路預告、調車作業(yè)通知單等 )無線傳送、車次號校核數(shù)據(jù)無線傳送等功能，并對各類通信過程和內(nèi)容進行記錄。機車綜合無線通信設備應能自動兼容 路和 450線列調線路。 第 88條 進入客運專線的列車司機、隨車機械師、列車長、乘警均應配備 持終端和 450持終端。辦理客運業(yè)務的集控站，車站客運作業(yè)人員應配備與司機通信聯(lián)絡用的450持終端。 第 89條 應配備應急通信的中心接入設備、現(xiàn)場設備，在處理突發(fā)性事件時，為應急現(xiàn)場與應急通信中心及應急現(xiàn)場內(nèi)部提供語音、數(shù)據(jù)等信息傳輸。 第 90條 設置通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對客運專線通信、信號、信息機房的溫度、濕度、門禁、火災報警和通信電源系統(tǒng)狀況進行統(tǒng)一監(jiān)控，并實現(xiàn)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動。 第 91條 在調度所和各車站設置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設備提供基準時鐘、時間源。時間同步網(wǎng)按三級結構 設置，一級時間同步節(jié)點設置在鐵道部調度中心，二級時間同步節(jié)點設置在鐵路局調度所或客運專線調度所，三級時間同步節(jié)點設置在車站 (段、所 )。 第 92條 干線通信光纜應敷設在客運專線鐵路兩側的預制電纜槽內(nèi)，地區(qū)及站場通信線路宜敷設在預制電纜槽內(nèi)。車站、區(qū)間信號中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務站點光纜引入應采用不同物理路由。 第 93條 通信站、通信機械室、通信設備、鐵塔、通信光電纜線路等設施均應設置地線，距離綜合地線 20m 之內(nèi)的應就近 20 接入綜合接地系統(tǒng)。防雷系統(tǒng)應與建筑物防雷和設備接地系統(tǒng)相配合，并采用多級防護。 第 94條 在始發(fā)站列車停車標 內(nèi)方或需要轉換通信模式的相應地點設機車綜合無線通信設備通信模式轉換提示標志，標志牌頂邊距軌面 志樣式應符合鐵路信號標志的有關規(guī)定。 第四節(jié) 站場設備 第 95條 車站站內(nèi)不得設置平過道。站臺兩端應設防護設施。 第 96條 旅客站臺高度為 1250于到發(fā)線一側，站臺邊緣至線路中心線距離為 1750臺安全標線與站臺邊緣距離為 1000 第 97條 嚴格控制站臺邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定。鄰靠站臺的側線線路，與站臺限界有關的線路幾何尺寸偏差管理值應按正線管理。 第 98條 有客運作業(yè)的車站，應設置動車組列車停車位置標 ，設置位置由鐵路局規(guī)定。 該標志為表面采用反光材料的藍底白字牌， 8 輛編組寫有“ 8輛動車組停車位置”， 16 輛編組寫有“ 16 輛動車組停車位置”。 第五節(jié) 動車組 基本要求 第 99條 200km/h 速度等級的旅客列車采用交流傳動、動力分散式，最大軸重不大于 17t 的動車組。 第 100條 動車組牽引系統(tǒng)應具備功率冗余。當一個牽引單元故障而喪失牽引力時，應能在 20坡道上起動。 第 101條 動車組應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所等標識。 21 第 102條 動車組應具有列車運行安全監(jiān) 控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進行實時監(jiān)測、報警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。 第 103條 動車組須裝備 列控車載設備，根據(jù)需要加裝 第 104條 制動初速度為 200km/h 時，列車緊急制動距離限值為 2000m；制動初速度為 250km/h 時，緊急制動距離限值為3200m。 第 105條 動車組制動機采用計算機控制直通式電空制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。 第 106條 裝備停放制動裝置的動車組，應具有在 20坡道上停放制動時不溜逸的能力。 第 107條 動車組 應裝備車載自動過電分相裝置。 第 108條 動車組須隨車配備行車備品和過渡車鉤、電氣連接線、專用風管及止輪器，并存放在固定地點。 第 109條 動車組應具有良好的密封性。動車組應設集便裝置和廢水箱，污物、廢水應定點集中處理。 第 110條 動車組應設火警分級報警系統(tǒng)并有相應的火災應急對策。 第 111條 新造動車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運行的動車組，上線運營前應按規(guī)定進行試運行。 第 112條 動車組不得通過半徑小于 180m 的曲線，不得側向通過小于 9 號的單開道岔和小于 6 號的對稱雙開道岔。 22 檢修、整備 第 113條 動車組實行計劃預防修，分為運用檢修和定期檢修。檢修周期及技術標準，按 鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。 第 114條 動車組的檢修分別在動車段和動車運用所中進行。動車段 (所 )應設庫線供動車組檢修，并應配備地面電源及相應設備對轉向架、車下設備、車上以及車頂設備進行檢查、維護、更換、檢修和清洗等作業(yè)。 第 115條 動車段 (所 )應具備各型動車組運用檢修，行車安全設備檢修，客運整備能力及相應的存車條件；動車段還應具備特定動車組定期檢修能力。 第 116條 動車段 (所 )設動車組司機派班室、候班室；配備列控車載設備、 車無線調度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測設備和數(shù)據(jù)轉儲、分析設備，并設相應檢修處所。 第 117條 動車組日常運用的整備、清潔、排污等作 業(yè)原則上應在動車段 (所 )完成。不在動車段 (所 )停留的動車組，需進行整備、保潔、上水、排污等作業(yè)時，其停留地點根據(jù)需要應具備相應的條件。 根據(jù)需要，應在車站設置吸污設備。 第 118條 動車段 (所 )應設有管理信息系統(tǒng)。 第六節(jié) 牽引供電系統(tǒng) 第 119條 牽引供電系統(tǒng)應保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。 牽引變電所進線電源宜優(yōu)先采用 220采用兩回獨立進線，互為熱備用。 第 120條 接觸網(wǎng)的額定電壓為 25高電壓為 29 23 低電壓為 20 第 121條 牽引供電系統(tǒng)應滿足客運專線最高運行 速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區(qū)供電能力。 第 122條 主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結線型式優(yōu)先采用單相結線，困難時可采用其他結線型式。 第 123條 牽引變電所應采用綜合自動化系統(tǒng)，納入運營調度系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。牽引變電所應采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 第 124條 雷害特別嚴重地區(qū)，可以考慮增設架空避雷線；對柱上設備可增設避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的漏泄距離應不小于 1400 第 125條 用地困難或環(huán)境污染嚴重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器 。 第 126條 牽引變電所的電氣設備接 地裝置應接入綜合接地系統(tǒng)。 第 127條 牽引網(wǎng)應采用同相單邊供電，自耦變壓器 (、分區(qū)所處應具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應滿足非正常運行方式下的越區(qū)供電。 第 128條 正線牽引網(wǎng)供電方式一般應采用 2 25電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡線、動車組走行線和動車段 (所，場 )等可采用 1 25電方式。動車段 (所 )應采用兩回電源供電，其中至少應有一回為獨立電源。 第 129條 接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛。 第 130條 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長度不宜大于 2 700m。 24 第 131條 站場和區(qū)間接觸線的高度應一致。接觸線最低的懸掛點高度 不宜小于 5300觸線最低點高度不小于 5150于雙層集裝箱運輸線路， 懸掛點高度不宜小于 6450最低高度不小于 6330 第 132條 砟軌道 )或 砟軌道 )。 第 133條 接觸網(wǎng)分相裝置應采用帶中性段的空氣間隙的錨段關節(jié)形式。中性段長度應小于 200m 或無電區(qū)長度大于 220m。 第 134條 電力變、配電所的控制保護測量設備應采用具有遠動終端功能的綜合自動化系統(tǒng)，納入遠動系統(tǒng)調度管理。箱式變電站應設置遠動終端，納入遠動系統(tǒng)。 第 135條 電力負荷應根據(jù)對供電可靠性的要求和中斷供 電造成的損失及影響程度分為一、二、三級。一級負荷應由兩路相互獨立電源分別供電至用電設備或低壓雙電源切換處。當一路電源發(fā)生故障時，另一路電源不應同時受到損壞。 第七節(jié) 養(yǎng)護維修 第 136條 客運專線固定設備的上線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內(nèi)進行，天窗時間應盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)。 第 137條 利用綜合檢測列車對固定設備進行定期檢測。檢測項目包括軌道幾何狀態(tài)和接觸網(wǎng)、信號、通信設備狀態(tài)。 第 138條 線橋設備維修應貫徹“預防為主、檢重于修”的原則，按周期對線橋設備進行檢查，并實行設備等級修和專業(yè)修。 第 139條 列控車載設備應按照出入 庫或段檢測、月度檢修和年度檢修等內(nèi)容和標準進行日常養(yǎng)護維修。列控車載設備實行故障修，對故障器材更換相應的板件或模塊。 25 第 140條 列控車載設備和相關地面設備運用狀態(tài)納入動態(tài)檢測系統(tǒng)。車站 統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設備和列控地面設備 (除無源應答器外 )均應納入信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，集中監(jiān)測車站 統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設備和列控地面設備的工作狀態(tài)(含有源應答器的檢測 )。 第 141條 列控中心、臨時限速服務器、地面電子單元、應答器實行設備狀態(tài)修和故障返廠修。 第 142條 綜合接地系統(tǒng)應定期進行檢測，檢查貫通地線、等電位連接線和接點的連接狀態(tài) ，測試接地電阻和鋼軌電位。 第 143條 通信系統(tǒng)的維修、檢修實行計劃預防修和狀態(tài)修。 第 144條 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測應實行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動車組安裝車載式接觸網(wǎng)動態(tài)檢測裝置，每日對接觸網(wǎng)實施動態(tài)檢測。 第八節(jié) 災害監(jiān)測與安全防護 第 145條 應根據(jù)沿線的風速、降雨量、降雪量、地震烈度、地質條件以及線路環(huán)境、設計速度等情況，建立相應的防災安全監(jiān)控系統(tǒng)，對風雨雪、地震災害和異物侵限、軌溫 (預留 )等實時監(jiān)測報警、預警、控制列車停車。 第 146條 防災安全監(jiān)控系統(tǒng)應實現(xiàn)與 營調度、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) (系統(tǒng)接口，傳送相關信息。 第 147條 基站、中 繼站和緊急疏散通道按規(guī)定設置防護設施。 第九節(jié) 其他 第 148條 根據(jù)有關技術標準設置不同結構形式、不同高度的聲屏障。聲屏障的高度不宜超過軌面以上 2050殊地段聲屏障高度超過軌面以上 2050分宜采用透明材料。 26 第 149條 聲屏障應設置伸縮縫，接頭處應采用柔性聯(lián)接，并必須做密封處理。設置聲屏障的橋梁，其橋面應予密封。路橋連接段或路基聲屏障連續(xù)長度超過 500m 時，宜設置安全門，路基邊坡應有安全通行條件。 第 150條 根據(jù)檢修的作業(yè)要求，聲屏障應設置搶修通道(門 )。 第 151條 應采用綜合接地系統(tǒng)。貫通地線的接地電阻不大于1。 第三章 行車組織 第一節(jié) 基本要求 第 152條 客運專線調度集中區(qū)段，行車工作由本區(qū)段列車調度員統(tǒng)一指揮。 客運專線調度臺設列車調度員、助理調度員和綜合維修調度員。根據(jù)列車密度和管轄區(qū)段長度，助理調度員和綜合維修調度員可合并設置為助理調度員。 第 153條 調度集中控制車站 (以下簡稱“集控站” )設應急值守人員，應急值守人員由車務具有車站值班員職名的人員和電務信號人員擔任。 車務應急值守人員在車站行車監(jiān)控室 (設置有調度集中車站控制終端的處所 )值守。電務應急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護工作以外，還應在集控站行車監(jiān)控室參與值守工作。具體值守工作制度 由鐵路局規(guī)定。 第 154條 集控站的行車工作由列車調度員辦理，司機等相關人員直接向列車調度員報告有關行車工作。 集控站轉為車站控制時，根據(jù)列車調度員指示，由車務應急值守人員擔當車站值班員，指揮車站有關行車工作。 27 第 155條 列車調度員的主要職責： 行鐵路運輸調度規(guī)則規(guī)定的職責。 關行車憑證和口頭指示。 助理調度員執(zhí)行“二人確認制度”。 第 156條 助理調度員的主要 職責： 控管轄各站列車進路和調車進路的排列情況。 如設備不能自動動作時，進行人工排列進路和開放信號。 制區(qū)的車站 (車場 )值班員辦理預告手續(xù)。 時編制調車作業(yè)計劃，向車站和司機下達調車作業(yè)計劃。 第 157條 綜合維修調度員的主要職責： 車 調度員的指示，及時發(fā)布設備施工、檢修等調度命令。加強與施工調度員、供電調度員的聯(lián)系，組織兌現(xiàn)月度施工方案和天窗計劃。 施工、檢修時，與設備維護人員辦理登、銷記手續(xù)，組織實施天窗施工及接觸網(wǎng)停送電計劃。 28 第 158條 在正常情況下，應急值守人員不參與行車工作。 在設備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調度員指示，車務應急值守人員負責辦理以下行車作業(yè)： 轉車長等相關人員遞交書面調度命令。 認。 認。 故車有 關隨車運輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作。 成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解、檢查確認的工作。 電務、工務人員應根據(jù)車務應急值守人員指示，協(xié)助辦理 2、3、 6 項有關作業(yè)。 第 159條 動車組列車乘務組由司機、隨車機械師、客運乘務組組成。兩列動車組重聯(lián)的列車除司機外，其余人員應按兩套配置。 第 160條 用于施工和維修的天窗應固定。天窗時間應不少于240 第 161條 客運專線不得運行超限貨物列車。 第二節(jié) 行車閉塞 第 162條 客運專線正方向列車按自動閉塞追蹤運行，反方向按自動站間閉塞行車。列車反方向運行時，應發(fā)布調度命令。 第 163條 動車組列車在 完全監(jiān)控模式或部分監(jiān)控模式下運行時，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行信號 (允許運行的速度值，以下同 )。動車組反方向運行時，在 200km/h 線路上最高運行速度 160km/h；在 250km/h 線路上最 29 高運行速度 200km/h。 第 164條 當由列車調度員辦理接發(fā)列車，出站、進站 (進路 )信號機故障或基本閉塞法停用時，列車以調度命令作為進入?yún)^(qū)間 (閉塞分區(qū) )或站內(nèi)的行車憑證。列車調度員須確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件。 第 165條 出站、進站 (進路 )信號機故障停用時，司機根據(jù)列車調度員發(fā)布的允許進入?yún)^(qū)間或站內(nèi)的調度命令， 將列控車載設備轉入目視行車模式。 基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，司機應根據(jù)調度命令按 式行車。列控車載設備故障時，司機應根據(jù)調度命令按 式行車，若列控車載設備不能提供