2016年個人工匠精神演講稿范文三篇

2016 年個人工匠精神演講稿 范文三篇 2016 年個人工匠精神 演講稿 一 “進(jìn)廠 32 年來，我最高興的是當(dāng)一名優(yōu)秀車工 !”這是云南冶金昆明重工有限公司 (簡稱昆明重工 )的車工耿家盛的心聲，也是他 32 年來的不懈追求。 耿家盛，瘦高個子，臉上總帶著笑容。他是全國勞動模范、國家級技能大師、全國技術(shù)能手 他以自己 32 年對車工職業(yè)的堅(jiān)守和打磨，生動詮釋了工匠精神的深刻內(nèi)涵，展示了 一個技能大師的風(fēng)范。 昆明市北郊黑龍?zhí)豆珗@附近的龍泉路邊，有一排排高大而又陳舊的廠房，這就是昆明重工廠區(qū)。耿家盛在這里成長、生活、工作了 53 年。 耿家盛的父親耿鼎和弟弟耿家華也先后在昆明重工當(dāng)車工，兩代人陪伴昆明重工走過了近 60 年的歷史。已去世的耿鼎曾是昆明重工的總工藝師、全國勞模，耿家華也是國家級技能大師、全國技術(shù)能手。這就是著名的 “父子勞模，兄弟名匠 ”。 “如果沒有父親的教育，就不會有我們兄弟今天的成長 !”耿家盛說，父親的三句話影響了他們一生， “荒年餓不死手藝人 ”“做人要踏實(shí) ”“做事要認(rèn)真 ”。 1984 年，耿家盛進(jìn)昆明重機(jī)廠 (昆明重工的前身 )當(dāng)車工。當(dāng)車工第一件事是學(xué)磨刀。 “車刀是車工的靈魂，在我眼里，車刀、產(chǎn)品都是一種藝術(shù)品，一定要認(rèn)真打磨。 ”耿家盛說。 技校畢業(yè)的耿家盛對車間里的車、鏜、銑、刨、磨，樣樣精通，是名副其實(shí)的全能機(jī)床工，還是個發(fā)明創(chuàng)造能手。 1993 年，耿家盛所在的分公司首次承接 132機(jī)生產(chǎn)任務(wù)，原加工工藝效率低，費(fèi)用高。耿家盛和工友研究創(chuàng)新技術(shù)用床加工，使每組的加工費(fèi)用從 1250 元降到 300 元，工效提高了 3 倍。 2010 年以后，耿家盛帶領(lǐng)工作室成 員先后完成拉絲機(jī)、軋機(jī)等產(chǎn)品工藝編制和圖紙改進(jìn) 500 余項(xiàng)，攻克了多個技術(shù)難關(guān)，年平均為公司節(jié)約創(chuàng)效 100 余萬元。耿家盛告訴記者，多年來他個人的技術(shù)發(fā)明創(chuàng)新有近 200 項(xiàng)。 耿家盛多年來獲得了許多國家級和省級榮譽(yù)，可在老同事侯金富眼中，他一直都沒有變。 近幾年來，由于市場等方面的因素，昆明重工連續(xù)虧損，耿家盛選擇與企業(yè)同甘共苦。其實(shí)近年來不斷有企業(yè)高薪來 “挖 ”耿家盛，但都被他拒絕了。 “30多年一門心思做一件事，并不是所有人都能做到的。 ”耿家盛的徒弟李益雄認(rèn)為，對 “工匠 ”最好的詮釋，應(yīng)該是耿家盛這樣，堅(jiān)持 把一件事情做到極致。 最近，耿家盛的工作室里又多了幾張草圖，這是他們研制的智能廁所，已經(jīng)做出兩臺樣機(jī)，將在今年南博會上展示。耿家盛常說： “我是在把圖紙變成現(xiàn)實(shí)。 ” 2016 年個人工匠精神演講稿二 夏天來臨之前，是西安鐵路局安康工務(wù)段巴山線路工區(qū)最忙之時(shí)。 4 月 8 日上午，工長王庭虎像每天那樣，集合點(diǎn)名，安全宣誓，然后背上十幾公斤的巡道工具，帶著工友上道干活。 先是趴下，臉幾乎貼到鋼軌上，目測水平度 ;在關(guān)鍵處，用軌尺量水平、軌距 ;往前行進(jìn)時(shí)，用長柄檢查錘敲擊鋼軌和固定鋼軌的每一個扣件 繁忙 的襄渝鐵路，每 7 分鐘就有一趟列車。旅客不會注意到，這些汗流浹背的養(yǎng)路工，有人身懷絕技 ;更難想到的是，旅途的安全和舒適，有賴于他們的技能和汗水。 耳目神技，讓 40 余萬零件萬無一失 有這樣一幅照片：鐵路工人身體幾乎趴在道床，耳朵貼近烏亮的鋼軌，目視前方，凝神靜氣。人們都以為，那是用耳朵在 “聽 ”鐵路，其實(shí)不對。 “那是看，是眼睛目測鋼軌的平滑度，因?yàn)樯碜优康煤艿?，耳朵快貼到鋼軌上了，別人誤以為是用耳朵在聽。 ”王庭虎笑著說。 不過王庭虎確實(shí)可以用耳朵聽出鋼軌的毫發(fā)裂紋。他給記者現(xiàn)場演示：找到鋼軌接頭處 容易出問題的地方，蹲下，檢查錘敲下去， “梆 ” 同時(shí)松開手柄，感覺錘的彈跳和鋼軌的回聲?？吹接浾咭荒樏Ｈ唬跬セ⒔忉屨f： “這就是好鋼軌，回音響亮、持續(xù)，彈跳長而均勻 ;如果表面有裂紋，或者內(nèi)部有傷，聲音發(fā)木，彈跳短而不勻。 ”他告訴記者，用檢查錘敲扣件，都是一樣的道理。 去年 3 月 8 日，王庭虎就是靠這把小錘，在巡道中 “聽 ”出了一處道岔尖軌的細(xì)如發(fā)絲的裂紋。 “道岔尖軌，位置很關(guān)鍵，如果斷裂，列車過來會出大事故。 ”巴山工務(wù)車間書記魏尚憲說。 王庭虎的眼睛也特別厲害，趴下身子目測鋼軌的水平度、彎道的平滑度，一眼 看出去幾十米、上百米，毫厘之差都逃不過那雙炯炯有神的眼睛，目測的結(jié)果再用軌尺測量確認(rèn)，幾乎沒有走過眼。軌距，鋼軌內(nèi)側(cè)的距離，全路以 1435基準(zhǔn)，大 6 2是合格的 ;但王庭虎的標(biāo)準(zhǔn)是 “1435”。 “就是只允許有 1 毫米的正負(fù)誤差，這比國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格多少倍的標(biāo)準(zhǔn)，是在基礎(chǔ)特別差的山區(qū)鐵路上實(shí)現(xiàn)的。 ”巴山工務(wù)車間主任莫志明說。 依靠耳目神技，王庭虎常年徒步往返在他管轄的 12 公里鐵道線上，一個來回， “腳數(shù)、耳聽、目測 ”44160 根枕木上的鋼軌、441600 顆道釘和扣件，萬無一失。 28 年來，巡查行走線路等于繞地球 3 圈多 王庭虎的養(yǎng)路神技不是等閑得來。 襄渝鐵路巴山段是該路的最高峰，這里有著全線最高的橋梁、最長的隧道、最小的區(qū)間半徑、最大的坡度等 “六最 ”，被稱為鐵路的 “地質(zhì)博物館 ”。 王庭虎 1988 年來到巴山鐵路，趕上了鐵路發(fā)展最快、跨度最大的時(shí)期：鋼軌型號從 43 軌到 50 軌、 60 軌，越來越高級 ;單軌長度從 到 25 米、跨區(qū)間全無縫軌，越來越長 ;軌枕從木枕到 69 型、二型、三型灰枕，越來越大 ;列車時(shí)速從 50 公里到60 公里、 140 公里，越來越快 每次提升，都對養(yǎng)護(hù)的要求越來越 精準(zhǔn)。 “巴山鐵路做到了 38 年零事故的全路最高紀(jì)錄，憑什么 ?招術(shù)就是巴山精神，它培養(yǎng)了 12 個省部勞模、百名各級先進(jìn)，全國勞模王庭虎是其中的杰出代表，他像道釘一樣扎根巴山 28 年，做了 16 年的工長。 ”西鐵局安康工務(wù)段書記譚宗林告訴記者。 大巴山 2 號隧道，是巴山鐵路的 “最短板 ”，滲水、翻漿不斷，病害聞名于全國，只好限定時(shí)速 15 公里?？墒峭跬セ⒔舆^師父的接力棒，長期調(diào)養(yǎng)，現(xiàn)在已將這個卡脖子隧道的列車通過時(shí)速提高到 90 公里。 “被判死刑的隧道 ”變成了優(yōu)質(zhì)隧道。 有人算過，王庭虎巡查線路，每巡查一遍彎腰 次、記錄 個數(shù)據(jù)、檢查幾十萬個道釘和扣件， 28 年來，這些重復(fù)動作都是天文數(shù)字。其中，僅行走的線路超過 13 萬公里，相當(dāng)于繞地球 3 圈多。通過這些單調(diào)重復(fù)的勞動，他和工友們消除安全隱患 2819 起。 一杯水測出晃車儀測不出的隱患 王庭虎每次回家探親都選擇火車，上車后倒?jié)M滿一杯水放在面前。別人納悶：這人真怪，一口不喝，卻一直盯著杯子。其實(shí)，這是王庭虎的特殊工作法。 “空吊是特別隱蔽的病態(tài)，就是鋼軌下面藏著暗洞，平常的檢查發(fā)現(xiàn)不了，但列車駛過時(shí)鋼軌會下沉。 ” 去年春運(yùn)前，王庭虎就是用這種方法，發(fā)現(xiàn)列車 經(jīng)過一個隧道時(shí)，杯中的水有旅客不易察覺的一晃，他記下了位置“00”處。回來后仔細(xì)查找，發(fā)現(xiàn)列車通過時(shí)鋼軌確有一沉。經(jīng)過整治， “晃車儀測不出來 ”的隱患被排除。 王庭虎參觀啤酒廠，看到原材料進(jìn)去、易拉罐出來，他受到啟發(fā)：把 12 公里線路劃分為 200 米的單元，按照輕重緩急，每次集中力量，一次性、全方位養(yǎng)護(hù)，把每個單元都做成精品。 2010 年， “工廠化單元修 ”新理念開始在巴山鐵路推開，至今已做完 40 個單元 8 公里線路。 “重復(fù)勞動減少，效率顯著提高。以前道岔每周要用一到兩個天窗點(diǎn)來修，現(xiàn)在延長到一個月 以上。 ”目前，該理念已走向全路。 道岔養(yǎng)護(hù)四步法，異體復(fù)查，大兵團(tuán)移動式作業(yè)，不信眼睛信儀器，不靠估計(jì)靠科技 王庭虎總結(jié)的新理念、新方法還有不少。 眼下，王庭虎正在琢磨 “集成式工具包 ”的事： “我想做個箱子，每樣工具有專用地方，這樣上工背起箱子就走，收工時(shí)缺什么也一眼能看出來。 ” 2016 年個人工匠精神演講稿三 從油漆工到云南機(jī)械加工行業(yè)的 “一把刀 ”，從學(xué)徒到擁有“全國勞模 ”“全國技術(shù)能手 ”等榮譽(yù)的 “名匠 ”53 歲的云南冶金昆明重工有限公司車工耿家盛用 30 多年的執(zhí)著，詮釋著 “工匠精神 ”。 “車工一把刀，磨刀是最基本，也是最難的。 ”對耿家盛來說，他的工作往簡單了講就是磨刀，往難了說是磨好刀。 “我只是堅(jiān)持把一件普通的事情努力做好而已。 ” 意義非凡的 “兩把刀 ” “這兩把車刀意義非凡，一把是父親留給我的。另一把雙頭車刀，一頭是師父磨的，另一頭是我磨的。 ”初見耿家盛，聊起的第一個話題就是 “刀 ”，這兩把刀是他至今最寶貴的兩件藏品。 兩把刀其貌不揚(yáng)，外行人很難看出它們的精彩之處。 “當(dāng)年師父示范了一遍要領(lǐng)，磨好一頭后，就拿一大筐廢刀讓我練，每天磨五六個小時(shí)。 ”耿家盛說，出師的這把刀，他足足磨 了一個星期。 對耿家盛而言，這兩把刀，一把意味著傳統(tǒng)技藝的傳承，一把標(biāo)志著認(rèn)真把一件事做到極致的態(tài)度。每當(dāng)困惑時(shí)他都會拿出來看看。 出生技術(shù)工人家庭的耿家盛， 1982 年技校畢業(yè)后，先是在昆明銑床廠當(dāng)油漆工。兩年后，他調(diào)入昆明重機(jī)廠改行當(dāng)了車工。零基礎(chǔ)的他，從最基本的搖手柄學(xué)起，在廠里請教老師傅，回家就問同為車工的父親。勤學(xué)苦練的耿家盛很快成為骨干。 “車工就玩 一把刀 ，刀好活就不會差，否則就算不上合格。 ”耿家盛從工具箱里又翻出幾把車刀說。如果掌握不好磨刀要領(lǐng)，車刀用起來就容易報(bào)廢，尤其是特殊材 料，就會造成浪費(fèi)。 工作 30 多年，到底磨過多少把車刀，耿家盛自己也算不清了。 “每把車刀都得靠手工在每分鐘 3000 轉(zhuǎn)的砂輪機(jī)上打磨。多的時(shí)候一個月要磨 10 到 20 把，少的也得 3 到 5 把，加工一個工件最多時(shí)就需要 20 多把不同的刀。 ”為此，他沒少吃苦頭，雙手經(jīng)常磨起血泡，漸漸結(jié)成厚厚的老繭。 耐磨的 “工匠 ”技術(shù)刀 “角度清晰可辨，刀刃錚亮鋒利，這是高手磨出的刀，用這種刀干活快、準(zhǔn)、好。 ”迷上了車刀，車間幾乎成了耿家盛生活的全部，這種熱情直到今天仍沒有變。 車刀切削著金屬，陣陣尖銳響聲摻雜在機(jī)器的轟鳴聲 里，一卷一卷的鐵屑隨之落下 這場景，耿家盛再熟悉不過了，他就是這樣和車刀 “較勁 ”的，車間一呆就是一天，琢磨讓刀使用壽命更長，讓工件光潔度更高 鉆進(jìn)車刀改造的 “牛角尖 ”，耿家盛幾乎年年都有一兩樣 “改革 ”。 “這把刀，乍看和其他的沒差異，但其實(shí)刀的角度、材質(zhì)區(qū)別很大。加工軋輥時(shí)連續(xù)切削 11 個小時(shí)不用換，可加工洛氏硬度 65 至 68 度的材料。 ”2015 年，以耿家盛為主或獨(dú)立完成的 “一種深孔錐度鉸刀 ”“一種高硬度、高韌性難切削材料機(jī)加工刀片 ”獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專利。 “這活需要經(jīng)驗(yàn)積累，多年之后我才 懂得老一輩強(qiáng)調(diào)的 一把刀 ，不僅要磨好刀，還要 因材施刀 。 ”耿家盛說，針對特殊工件，常規(guī)的刀用不上，就必須琢磨專用車刀。 “同一臺機(jī)器，他做出來的和我們做的天壤之別，他的精度可以到一兩絲，我們的誤差會有十絲。 ”同事馬自輝說。 耿家盛從骨子里喜歡對技術(shù)精益求精。一談技術(shù)，他有說不完的話，技術(shù)之外，他內(nèi)斂拘謹(jǐn)。這些年，耿家盛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了拉絲機(jī)、橡膠縐片機(jī)等產(chǎn)品工藝編制和圖紙改進(jìn) 500 余項(xiàng)，改進(jìn)塔機(jī)起升部分、重卷機(jī)滑槽等生產(chǎn)工藝 400 余項(xiàng)。 當(dāng)好一把 “師匠 ”的傳承刀 利用休息時(shí)間，耿家盛又學(xué)了 鏜床、鉆床等加工技能，還自學(xué) 圖，成了一名技術(shù)全面的加工能手，每年完成車間大量的 “硬骨頭 ”加工任務(wù)。 “干這行，就是學(xué)習(xí)、積累、再傳授。 ”除了車間，現(xiàn)在耿家盛多了一個去處 “耿家盛技能大師工作室 ”。靠著老一輩經(jīng)驗(yàn)成長起來的他，知道 “傳幫帶 ”的重要性， 2010 年以來，他帶了20 多個徒弟，昆明重工涌現(xiàn)出一批年輕的技術(shù)人才。 近年來，不斷有企業(yè)高薪來 “挖 ”耿家盛，都被他拒絕。 “30多年一門心思做一件事