高考物理三輪沖刺經(jīng)典試題：曲線運(yùn)動(dòng)（含模擬試題）

精品題庫(kù)試題 物理 1.（ 2014 重慶一中高三下學(xué)期第一次月考理綜試題， 5）如題 5 所示，水平傳送帶 離地面的高度為 h，以恒定速率 時(shí)針運(yùn)行。甲、乙兩相同滑塊（視為質(zhì)點(diǎn)）之間夾著一個(gè)壓縮輕彈簧（長(zhǎng)度不計(jì)），在 正中間位置輕放它們時(shí)，彈簧瞬間恢復(fù)原長(zhǎng)，兩滑塊以相同的速率分別向左、右運(yùn)動(dòng)。下列判斷正確的是（ ） A甲、乙滑塊不可能落在傳送帶的左右兩側(cè) B甲、乙滑塊可能落在傳送帶的左右兩側(cè)，但距釋放點(diǎn)的水平距離一定相等 C甲、乙滑塊可能落在傳送帶的同一側(cè)，但距釋放點(diǎn)的水平距離一定不相等 D若甲、乙滑塊能落在同一點(diǎn)，則摩擦力對(duì)甲乙做的功一定相等 2.（ 2014 天津薊縣第二中學(xué)高三第一次模擬考試?yán)砜凭C合試題， 6）在抗洪搶險(xiǎn)中，戰(zhàn)士駕駛摩托艇救人。假設(shè)江岸是平直的，洪水沿江向下游流去，水流速度為 托艇在靜水中的航速為 士救人的地點(diǎn) A 離岸邊最近處 O 的距離為 d。如戰(zhàn)士想在最短時(shí)間內(nèi)將人送上岸，則摩托艇登陸的地點(diǎn)離 O 點(diǎn)的距離為（ ） A B 0 C D 3.（ 2014 山西忻州一中、康杰中學(xué)、臨汾一中、長(zhǎng)治二中四校高三第三次聯(lián)考理科 綜合試題，20）如圖所示，在豎直平面內(nèi)有一固定軌道，其中 長(zhǎng)為 R 的粗糙水平直軌道， 圓心為 O、半徑為 R 的 3/4 光滑圓弧軌道，兩軌道相切于 B 點(diǎn)在推力作用下，質(zhì)量為 m 的小滑塊從 A 點(diǎn)由靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，到達(dá) B 點(diǎn)時(shí)即撤去推力，小滑塊恰好能沿圓軌道經(jīng)過最高點(diǎn) C。重力加速度大小為 g，取 在的水平面為零勢(shì)能面。則小滑塊（ ） A在 運(yùn)動(dòng)的加速度為 B經(jīng) B 點(diǎn)時(shí)加速度為零 C在 C 點(diǎn)時(shí)合外力的瞬時(shí)功率為 上滑時(shí)動(dòng)能與重力勢(shì)能相等的位置在直 徑 方 4.（ 2014 山西忻州一中、康杰中學(xué)、臨汾一中、長(zhǎng)治二中四校高三第三次聯(lián)考理科綜合試題，16）在空中某一高度將一小球水平拋出，取拋出點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，初速度方向?yàn)?軸正方向，豎直向下為 y 軸正方向，得到其運(yùn)動(dòng)的軌跡方程為 y=a 為已知量），重力加速度為 g。則根據(jù)以上條件可以求得（ ） A物體距離地面的高度 B物體作平拋運(yùn)動(dòng)的初速度 C物體落地時(shí)的速度 D物體在空中運(yùn)動(dòng)的總時(shí)間 5.（ 2014 山東青島高三第一次模擬考試?yán)砭C物理， 15）如圖所示，傾角為 的斜面體固定在水平地面上，一根不可 伸長(zhǎng)的輕繩兩端分別系著小球 A 和物塊 B，跨過固定于斜面體頂端的定滑輪 O（不計(jì)滑輪的摩擦）， A 的質(zhì)量為 m， B 的質(zhì)量為 4m開始時(shí)，用手托住 A，使繩恰好處于水平伸直狀態(tài)（繩中無(wú)拉力）， 平行于斜面，此時(shí) B 靜止不動(dòng)，將 其下擺過程中 B 始終保持靜止則在繩子到達(dá)豎直位置之前，下列說(shuō)法正確的是（ ） A. 小球 A 運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)物塊 B 所受的摩擦力為 . 物塊 B 受到的摩擦力方向沒有發(fā)生變化 C. 若適當(dāng)增加 繩子的長(zhǎng)度，物塊可能發(fā)生運(yùn)動(dòng) D. 地面對(duì)斜面體的摩擦力方向一定水平向右 6.（ 2013 遼寧大連高三第一次模擬考試?yán)砜凭C合試題， 19）如圖所示，甲、乙兩個(gè)小球從同一同定斜面的頂端 0 點(diǎn)水平拋出，分別落到斜面上的 A、 B 兩點(diǎn)， A 點(diǎn)為 中點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力。以下說(shuō)法正確的是（ ） A甲、乙兩球接觸斜面前的瞬間，速度的方向相同 B甲、乙兩球接觸斜面前的瞬間，速度大小之比為 C甲、乙兩球做平拋運(yùn)動(dòng)的時(shí)間之比為 D甲、乙兩球做平拋運(yùn)動(dòng)的初速度大小之比為 1： 2 7.（ 2014 江西省紅色六校高三第二次聯(lián)考， 16）從地面上方同一位置分別水平拋出兩個(gè)質(zhì)量分別為 m 和 2m 的小物體，拋出速 度大小分別為 2v 和 v，不計(jì)空氣阻力，則以下說(shuō)法不正確的是（ ） A落地時(shí)重力做功的瞬時(shí)功率不相同 B從拋出到落地速度的增量不相同 C從拋出到落地動(dòng)能的增量不相同 D從拋出到落地重力的平均功率不相同 8.(湖北省八校 2014 屆高三第二次聯(lián)考 ) 如圖所示的曲線是某個(gè)質(zhì)點(diǎn)在恒力作用下的一段運(yùn)動(dòng)軌跡。質(zhì)點(diǎn)從 M 點(diǎn)出發(fā)經(jīng) P 點(diǎn)到達(dá) N 點(diǎn)，已知弧長(zhǎng) 于弧長(zhǎng) 點(diǎn)由 M 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到 P 點(diǎn)與從 P 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到 N 點(diǎn)的時(shí)間相等。下列說(shuō)法中正確的是 A質(zhì)點(diǎn)從 M 到 N 過程中速度大小保持不變 B質(zhì)點(diǎn)在這兩段時(shí)間內(nèi) 的速度變化量大小相等，方向相同 C質(zhì)點(diǎn)在這兩段時(shí)間內(nèi)的速度變化量大小不相等，但方向相同 D質(zhì)點(diǎn)在 的運(yùn)動(dòng)不是勻變速運(yùn)動(dòng) 9.(汕頭市 2014 年普通高考模擬考試試題 ) 無(wú)風(fēng)時(shí)氣球勻速豎直上升，速度為 3m/s現(xiàn)吹水平方向的風(fēng)，使氣球獲 4m/s 的水平速度，氣球經(jīng)一定時(shí)間到達(dá)某一高度 h，則 A氣球?qū)嶋H速度的大小為 7m/s B氣球的運(yùn)動(dòng)軌跡是曲線 C若氣球獲 5m/s 的水平速度，氣球到達(dá)高度 h 的路程變長(zhǎng) D若氣球獲 5m/s 的水平速度，氣球到達(dá)高度 h 的時(shí)間變短 10.(廣州市 2014 屆高三年級(jí)調(diào)研 測(cè)試 ) 如圖所示，在斜面頂端 A 以速度 過時(shí)間 ；若在 A 以速度 過時(shí)間 不計(jì)空氣阻力，下列判斷正確的是 A 2 ）角，經(jīng) 時(shí)間 點(diǎn)（圖中未標(biāo)出），空氣阻力不計(jì)，則 A B C D 6.(2014 年沈陽(yáng)市高中三年級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)測(cè) (一 ) 如圖所示，在斜面頂端先后水平拋出同一小球，第一次小球落到斜面中點(diǎn)，第二次小球落到斜面底端，從拋出到落至斜面上 (忽略空氣阻力 ) A、兩次小球運(yùn)動(dòng)時(shí)間之比 B兩次小球運(yùn)動(dòng)時(shí)間之比 C兩次小球拋出時(shí)初速度之比 D兩次小球拋小時(shí)初速度之比 17.(2014 年沈陽(yáng)市高中三年級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)測(cè) (一 ) 如圖所示，一個(gè)內(nèi)壁光滑的圓錐筒，其軸線垂直于水平面，圓錐筒固定不動(dòng)。有一質(zhì)量為 m 的小球 A 緊貼著筒內(nèi)壁在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，筒口半徑和筒高分別為 R 和 H，小球 A 所在的高度為筒高的一半。已知重力加速度為 ，則 A小球 A 做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的角速度 B小球 A 受到重力、支持力和向心力三個(gè)力作用 C小球 A 受到的合力大小為 D小球 A 受到的合力方向垂直筒壁斜向上 18.(江蘇省南京市、鹽城市 2014 屆高三第一次模擬考試 ) 如圖所示，為自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，行駛時(shí)與地面不打滑。 a、 c 為與車軸等高的輪胎上的兩點(diǎn)， d 為輪胎與地面的接觸點(diǎn)， b 為輪胎上的最高點(diǎn)。行駛過程中 A c 處角速度最大 B a 處速度方向豎直向下 C b 處向心加速度指向 d D a、 b、 c、 d 四處速度大小相等 19.(江蘇省南京市、鹽城市 2014 屆高三第一次模擬考試 ) 如圖所示，實(shí)線表示電場(chǎng)線，虛線表示帶電粒子運(yùn)動(dòng)的軌跡。帶電粒子只受電場(chǎng)力的作用，運(yùn)動(dòng)過程中電勢(shì)能逐漸減小，它運(yùn)動(dòng)到 b 處時(shí)的運(yùn)動(dòng)方向與受力方向可能的是 20.(湖北省黃岡中學(xué) 2014 屆高三上學(xué)期期 末考試 ) 如圖甲所示，輕桿一端固定在 O 點(diǎn)，另一端固定一小球，現(xiàn)讓小球在豎直平面內(nèi)做半徑為 R 的圓周運(yùn)動(dòng)。小球運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，桿 與小球間彈力大小為 F，小球在最高點(diǎn)的速度大小為 v，其 F（ ） A小球的質(zhì)量為 B當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣却笮?C c 時(shí)，桿對(duì)小球的彈力方向向上 D b 時(shí)，小球受到的彈力與重力大小相等 21.(湖北省黃岡中學(xué) 2014 屆高三上學(xué)期期末考試 ) “套圈 ” 是一項(xiàng)老少皆宜的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。如圖所示，水平地面上固定著 3 根直桿 1、 2、 3，直桿的粗細(xì)不計(jì) ，高度均為 鄰兩直桿之間的距離為 賽時(shí)，運(yùn)動(dòng)員將內(nèi)圓直徑為 環(huán)沿水平方向拋出，剛拋出時(shí)環(huán)平面距地面的高度為 環(huán)的中心與直桿 1 的水平距離為 1m。假設(shè)直桿與環(huán)的中心位于同一豎直面，且運(yùn)動(dòng)中環(huán)心始終在該平面上，環(huán)面在空中保持水平，忽略空氣阻力的影響， g 取 10m/s 。以下說(shuō)法正確的是 ( ) A如果能夠套中直桿，環(huán)拋出時(shí)的水平初速度不能小于 s B如以 2m/s 的水平初速度將環(huán)拋出，就可以套中第 1 根直桿 C如果能夠套中第 2 根直桿，環(huán)拋出時(shí)的水平初速度范 圍在 s 到 s 之間 D如環(huán)拋出的水平速度大于 s，就不能套中第 3 根直桿 22.(河南省鄭州市 2014 屆高中畢業(yè)班第一次質(zhì)量預(yù)測(cè) ) 如圖所示， a 為豎直平面內(nèi)的半圓環(huán)水平直徑， c 為環(huán)上最低點(diǎn)，環(huán)半徑為 R。將一個(gè)小球從 a 點(diǎn)以初速度 沿 向拋出，設(shè)重力加速度為 g，不計(jì)空氣阻力。 A當(dāng)小球的初速度 時(shí)，掉到環(huán)上時(shí)的豎直分速度最大 B當(dāng)小球的初速度 時(shí)，將撞擊到環(huán)上的圓弧 C當(dāng) 取適當(dāng)值，小球可以垂直撞擊圓環(huán) D無(wú)論 取何值，小球都不可能垂 直撞擊圓環(huán) 23.（廣東省廣州市 2014 屆高三 1 月調(diào)研測(cè)試物理試題）如圖所示，在斜面頂端 A 以速度過時(shí)間 ；若在 A 以速度 過時(shí)間 不計(jì)空氣阻力，下列判斷正確的是 A 2 R D. 小球能從細(xì)管 A 端水平拋出的最小高度 R 33.（ 2011 江蘇單科， 3，易）如圖所示，甲、乙兩同學(xué)從河中 O 點(diǎn)出發(fā)，分別沿直線游到 點(diǎn)后，立即沿原路線返回到 O 點(diǎn)， 別與水流方向平行和垂直，且 B. 若 水流速度不變，兩人在靜水中游速相等，則他們所用時(shí)間 t 甲、 t 乙的大小關(guān)系為（ ） A. t 甲 t 乙 D. 無(wú)法確定 34.（ 2011 上海單科， 11，易）如圖，人沿平直的河岸以速度 v 行走，且通過不可伸長(zhǎng)的繩拖船，船沿繩的方向行進(jìn)，此過程中繩始終與水面平行 . 當(dāng)繩與河岸的夾角為 時(shí)，船的速率為（ ） A. v B. C. v D. 35.（ 2010 上海單科， 12，易）降落傘在勻速下降過程中遇到水平方向吹來(lái)的風(fēng)，若風(fēng)速越大，則降落傘（ ） A. 下落的時(shí)間越短 B. 下落的時(shí)間越長(zhǎng) C. 落地時(shí)速度越小 D. 落地時(shí)速度越大 36.（ 2009 廣東理基， 6，易）船在靜水中的航速為 流的速度為 為使船行駛到河正對(duì)岸的碼頭，則 對(duì) 方向應(yīng)為（ ） 37.（ 2009 江蘇單科， 4，易）在無(wú)風(fēng)的情況下，跳傘運(yùn)動(dòng)員從水平飛行的飛機(jī)上跳傘，下落過程中受到空氣阻力 . 下列描繪下落速度的水平分量大小 直分量大小 時(shí)間 t 的圖像，可能正確的是（ ） 38.（ 2010 江蘇單科， 1，中）如圖所示，一塊橡皮用細(xì)線懸掛于 O 點(diǎn)，用鉛筆靠著線的左側(cè)水平向右勻速移動(dòng)，運(yùn)動(dòng)中始終保持懸線豎直，則橡皮運(yùn)動(dòng)的速度（ ） A. 大小和方向均不變 B. 大小不變，方向改變 C. 大小改變，方向不變 D. 大小和方向均改變 39.（ 2012 江蘇單科， 6，易）如圖所示，相距 l 的兩小球 A、 B 位于同一高度 h（ l， h 均為定值） . 將 A 向 B 水平拋出的同時(shí)， B 自由下落 . A、 B 與地面碰撞前后，水平分速度不變，豎直分速度大小 不變、方向相反 . 不計(jì)空氣阻力及小球與地面碰撞的時(shí)間，則（ ） A. A、 B 在第一次落地前能否相碰，取決于 A 的初速度 B. A、 B 在第一次落地前若不碰，此后就不會(huì)相碰 C. A、 B 不可能運(yùn)動(dòng)到最高處相碰 D. A、 B 一定能相碰 40.（ 2009 廣東理基， 7，易）滑雪運(yùn)動(dòng)員以 20 m/s 的速度從一平臺(tái)水平飛出，落地點(diǎn)與飛出點(diǎn)的高度差為 3. 2 m. 不計(jì)空氣阻力， g 取 10 m/s，所用時(shí)間為 t，則下列結(jié)果正確的是（ ） A. s=16 m， t=0. 50 s B. s=16 m， t=0. 80 s C. s=20 m， t=0. 50 s D. s=20 m， t=0. 80 s 41.（ 2008 全國(guó) ， 14，易）如圖所示，一物體自傾角為 的固定斜面頂端沿水平方向拋出后落在斜面上 . 物體與斜面接觸時(shí)速度與水平方向的夾角 滿足（ ） A. = B. = C. = D. =2 42.（ 2011 廣東理綜， 17，中）如圖所示，在網(wǎng)球的網(wǎng)前截?fù)艟毩?xí)中，若練習(xí)者在球網(wǎng)正 上方距地面 H 處，將球以速度 v 沿垂直球網(wǎng)的方向擊出，球剛好落在底線上 . 已知底線到網(wǎng)的距離為 L，重力加速度取 g，將球的運(yùn)動(dòng)視作平拋運(yùn)動(dòng)，下列表述正確的是（ ） A. 球的速度 v 等于 L B. 球從擊出至落地所用時(shí)間為 C. 球從擊球點(diǎn)至落地點(diǎn)的位移等于 L D. 球從擊球點(diǎn)至落地點(diǎn)的位移與球的質(zhì)量有關(guān) 43.（ 2010 全國(guó) ， 18，中）一水平拋出的小球落到一傾角為 的斜面上時(shí)，其速度方向與斜面垂直，運(yùn)動(dòng)軌跡如圖中虛線所示 . 小球在豎直方向下落的距離與在水平方向通過的距離之比為（ ） A. B. 2 C. D. 44.（ 2008 廣東單科， 11，中）某同學(xué)對(duì)著墻壁練習(xí)打網(wǎng)球，假定球在墻面上以 25 m/s 的速度沿水平方向反彈，落地點(diǎn)到墻面的距離在 10 m 至 15 m 之間，忽略空氣阻力，取 g=10 m/球在墻面上反彈點(diǎn)的高度范圍是（ ） A. 0. 8 m 至 1. 8 m B. 0.8 m 至 1. 6 m C. 1. 0 m 至 1. 6 m D. 1.0 m 至1. 8 m 45.（ 2012 廣東理綜， 17，易）圖是滑道壓力測(cè)試的示意圖，光 滑圓弧軌道與光滑斜面相切，滑道底部 B 處安裝一個(gè)壓力傳感器，其示數(shù) N 表示該處所受壓力的大小 . 某滑塊從斜面上不同高度 h 處由靜止下滑，通過 B 時(shí)，下列表述正確的有（ ） A. N 小于滑塊重力 B. N 大于滑塊重力 C. N 越大表明 h 越大 D. N 越大表明 h 越小 46.（ 2011 安徽理綜， 17，中）一般的曲線運(yùn)動(dòng)可以分成很多小段，每小段都可以看成圓周運(yùn)動(dòng)的一部分，即把整條曲線用系列不同半徑的小圓弧來(lái)代替 . 如圖（ a）所示，曲線上 過 A 點(diǎn)和曲線上緊鄰 A 點(diǎn)兩側(cè)的兩點(diǎn) 作一圓，在極限情況下，這個(gè)圓就叫做 A 點(diǎn)的曲率圓，其半徑 叫做 A 點(diǎn)的曲率半徑 . 現(xiàn)將一物體沿與水平面成 角的方向以速度 圖（ b）所示 . 則在其軌跡最高點(diǎn) P 處的曲率半徑是（ ） A. B. C. D. 47.（ 2008 廣東理基， 7，中）汽車甲和汽車乙質(zhì)量相等，以相等的速率沿同一水平彎道做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，甲車在乙車的外側(cè) . 兩車沿半徑方向受到的摩擦力分別為 和 . 以下說(shuō)法正確的是（ ） A. 小于 . B. 等于 . C. 大于 . D. 和 48.（ 2008 寧夏理綜， 30（ 1），中）圖示為某一皮帶傳動(dòng)裝置 . 主動(dòng)輪的半徑為 動(dòng)輪的半徑為 已知主動(dòng)輪做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速為 n，轉(zhuǎn)動(dòng)過程中皮帶不打滑 . 下列說(shuō)法正確 的是 . A. 從動(dòng)輪做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) B. 從動(dòng)輪做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) C. 從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為 n D. 從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為 n 49.（ 2011 福建理綜， 13，中） “嫦娥二號(hào) ”是我國(guó)月球探測(cè)第二期工程的先導(dǎo)星 . 若測(cè)得 “嫦娥二號(hào) ”在月球（可視為密度均勻的球體）表面附近圓形軌道 運(yùn)行的周期 T，已知引力常量為 G，半徑為 R 的球體體積公式 ，則可估算月球的（ ） A. 密度 B. 質(zhì)量 C. 半徑 D. 自轉(zhuǎn)周期 50. （ 2010 上海單科， 15，中）月球繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度大小為 a. 設(shè)月球表面的重力加速度大小為 ，在月球繞地球運(yùn)行的軌道處由地球引力產(chǎn)生的加速度大小為，則（ ） A. =a B. =a C. + =a D. - =a 51.（ 2009 海南單科， 6，中）近地人造衛(wèi)星 1 和 2 繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的周期分別為 和. 設(shè)在衛(wèi)星 1、衛(wèi)星 2 各自所在的高度上的重力加速度大小分別為 、 ，則（ ） A. = B. = C. = D. = 52.（ 2010 安徽理綜， 17，難）為了對(duì)火星及其周圍的空間環(huán)境進(jìn)行探測(cè)，我國(guó)預(yù)計(jì)于 2011年 10 月發(fā)射第一顆火星探測(cè)器 “螢火一號(hào) ”. 假設(shè)探測(cè)器在離火星表面高度分別為 和 的圓軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，周期分別為 和 . 火星可視為質(zhì)量分布均勻的球體，且忽略火星的自轉(zhuǎn)影響，萬(wàn)有引力常量為 G. 僅利用以上數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出（ ） A. 火星的密度和火星表面的重力加速度 B. 火星的質(zhì)量和火星對(duì) “螢火一號(hào) ”的引力 C. 火星的半徑和 “螢火一號(hào) ”的質(zhì)量 D. 火星表面的重力加速度和火星對(duì) “螢火一號(hào) ”的引力 53.（ 2012 山東理綜， 15，易） 2011 年 11 月 3 日， “神舟八號(hào) ”飛船與 “天宮一號(hào) ”目標(biāo)飛行器成功實(shí)施了首次交會(huì)對(duì)接 . 任務(wù)完成后 “天宮一號(hào) ”經(jīng)變軌升到更高的軌道，等待與 “神舟九號(hào) ”交會(huì)對(duì)接 . 變軌前和變軌完成后 “天宮一號(hào) ”的運(yùn)行軌道均可視為圓軌道，對(duì)應(yīng)的軌道半徑分別為 、 ，線速度大小分別為 、 . 則 等于（ ） A. B. C. D. 54.（ 2012 浙江理綜， 15，易）如圖所示，在火星與木星軌道之間有一小行星帶 . 假設(shè)該帶中的小行星只受到太陽(yáng)的引力，并繞太陽(yáng)做勻速圓周運(yùn)動(dòng) . 下列說(shuō)法正確的是（ ） A. 太陽(yáng)對(duì)各小行星的引力相同 B. 各小行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的周期均小于一年 C. 小行星帶內(nèi)側(cè)小行星的向心加速度值大于外側(cè)小行星的向心加速度值 D. 小行星帶內(nèi)各小行星圓周運(yùn)動(dòng)的線速度值大于地球公轉(zhuǎn)的線速度值 55.（ 2012 四川理綜， 15，易）今年 4 月 30 日，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的中圓軌道衛(wèi)星，其軌道半徑為 2. 8 m. 它 與另一顆同質(zhì)量的同步軌道衛(wèi)星（軌道半徑為 m）相比（ ） A. 向心力較小 B. 動(dòng)能較大 C. 發(fā)射速度都是第一宇宙速度 D. 角速度較小 56.（ 2012 天津理綜， 3，易）一人造地球衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，假如該衛(wèi)星變軌后仍做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，動(dòng)能減小為原來(lái)的 ，不考慮衛(wèi)星質(zhì)量的變化，則變軌前后衛(wèi)星的（ ） A. 向心加速度大小之比為 4 1 B. 角速度大小之比為 2 1 C. 周期之比為 1 8 D. 軌道半徑之比為 1 2 57.（ 2012 安徽理綜， 14，易）我國(guó)發(fā)射的 “天宮一號(hào) ”和 “神州八號(hào) ”在對(duì)接前， “天宮一號(hào) ”的運(yùn)行軌道高度為 350 “神州八號(hào) ”的運(yùn)行軌道高度為 343 它們的運(yùn)行軌道均視為圓周，則（ ） A. “天宮一號(hào) ”比 “神州八號(hào) ”速度大 B. “天宮一號(hào) ”比 “神州八號(hào) ”周期長(zhǎng) C. “天宮一號(hào) ”比 “神州八號(hào) ”角速度大 D. “天宮一號(hào) ”比 “神州八號(hào) ”加速度大 58.（ 2012 廣東理綜， 21，中）如圖所示，飛船從軌道 1 變軌至軌道 2. 若飛船在兩軌道上都做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，不考慮質(zhì)量變化，相對(duì)于在軌道 1 上，飛船在軌道 2 上的（ ） A. 動(dòng)能大 B. 向心加速度大 C. 運(yùn)行周期長(zhǎng) D. 角速度小 59.（ 2011 江蘇單科， 7，易）一行星繞恒星做圓周運(yùn)動(dòng) . 由天文觀測(cè)可得，其運(yùn)行周期為 T，速度為 v. 引力常量為 G，則（ ） A. 恒星的質(zhì)量為 B. 行星的質(zhì)量為 C. 行星運(yùn)動(dòng)的軌道半徑為 D. 行星運(yùn)動(dòng)的加速度為 60.（ 2010 天津理綜， 6，易）探測(cè)器繞月球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，變軌后在周期較小的軌道上仍做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則變軌后與變軌前相比（ ） A. 軌 道半徑變小 B. 向心加速度變小 C. 線速度變小 D. 角速度變小 61.（ 2009 廣東理基， 11，易）宇宙飛船在半徑為 的軌道上運(yùn)行，變軌后的半徑為 ， . 宇宙飛船繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則變軌后宇宙飛船的（ ） A. 線速度變小 B. 角速度變小 C. 周期變大 D. 向心加速度變大 62.（ 2009 福建理綜， 14，易） “嫦娥一號(hào) ”月球探測(cè)器在環(huán)繞月球運(yùn)行過程中，設(shè)探測(cè)器運(yùn)行的軌道半徑為 r，運(yùn)行速率為 v，當(dāng)探測(cè)器在飛越月球上一些環(huán)形山中的質(zhì)量密集區(qū)上空時(shí)（ ） A. r、 v 都將略為減小 B. r、 v 都將保持不變 C. r 將略為減小， v 將略為增大 D. r 將略為增大， v 將略為減小 63.（ 2011 天津理綜， 8，中）質(zhì)量為 m 的探月航天器在接近月球表面的軌道上飛行，其運(yùn)動(dòng)視為勻速圓周運(yùn)動(dòng) . 已知月球質(zhì)量為 M，月球半徑為 R，月球表面重力加速度為 g，引力常量為 G，不考慮月球自轉(zhuǎn)的影響，則航天器的（ ） A. 線速度 v= B. 角速度 = C. 運(yùn)行周期 T=2 D. 向心加速度 a= 64.（ 2011 山東理綜， 17，中）甲、乙為兩顆地球衛(wèi)星， 其中甲為地球同步衛(wèi)星，乙的運(yùn)行高度低于甲的運(yùn)行高度，兩衛(wèi)星軌道均可視為圓軌道 . 以下判斷正確的是（ ） A. 甲的周期大于乙的周期 B. 乙的速度大于第一宇宙速度 C. 甲的加速度小于乙的加速度 D. 甲在運(yùn)行時(shí)能經(jīng)過北極的正上方 65.（ 2008 北京理綜， 17，中）據(jù)媒體報(bào)道，嫦娥一號(hào)衛(wèi)星環(huán)月工作軌道為圓軌道，軌道高度 200 行周期 127 分鐘 . 若還知道引力常量和月球平均半徑，僅利用以上條件不能求出的是（ ） A. 月球表面的重力加速度 B. 月球?qū)πl(wèi)星的吸引力 C. 衛(wèi)星繞月運(yùn)行 的速度 D. 衛(wèi)星繞月運(yùn)行的加速度 66.（ 2011 浙江理綜， 19，難）為了探測(cè) X 星球，載著登陸艙的探測(cè)飛船在以該星球中心為圓心，半徑為 的圓軌道上運(yùn)動(dòng)，周期為 ，總質(zhì)量為 . 隨后登陸艙脫離飛船，變軌到離星球更近的半徑為 的圓軌道上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)登陸艙的質(zhì)量為 ，則（ ） A. X 星球的質(zhì)量為 M= B. X 星球表面的重力加速度為 = C. 登陸艙在 與 軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度大小之比為 = D. 登陸艙在半徑為 軌道上做圓周運(yùn)動(dòng)的周期為 = 67.（ 2011 重慶理綜， 21，難）某行星和地球繞太陽(yáng)公 轉(zhuǎn)的軌道均可視為圓 . 每過 N 年，該行星會(huì)運(yùn)行到日地連線的延長(zhǎng)線上，如圖所示，該行星與地球的公轉(zhuǎn)半徑之比為（ ） A. B. C. D. 68.（ 2011 四川理綜， 17，難）據(jù)報(bào)道，天文學(xué)家近日發(fā)現(xiàn)了一顆距地球 40 光年的 “超級(jí)地球 ”，名為 “55 e”，該行星繞母星（中心天體）運(yùn)行的周期約為地球繞太陽(yáng)運(yùn)行周期的，母星的體積約為太陽(yáng)的 60 倍 . 假設(shè)母星與太陽(yáng)密度相同， “55 e”與地球均做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則 “55 e”與地球的（ ） A. 軌道半徑之比約為 B. 軌道半徑之比約為 C. 向心加速度之比約為 D. 向心加速度之比約為 69.（ 2010 福建理綜， 14，難）火星探測(cè)項(xiàng)目是我國(guó)繼神舟載人航天工程、嫦娥探月工程之后又一個(gè)重大太空探索項(xiàng)目 . 假設(shè)火星探測(cè)器在火星表面附近圓形軌道運(yùn)行的周期為 舟飛船在地球表面附近的圓形軌道運(yùn)行周期為 星質(zhì)量與地球質(zhì)量之比為 p，火星半徑與地球半徑之比為 q，則 與 之比為（ ） 【來(lái)源：全 ,品 中 &高 *考 *網(wǎng)】 A. B. C. D. 70.（ 2010 北京理綜， 16，難）一物體靜置在平均密度為 的球形天體表面的赤道上 . 已知萬(wàn)有引力常量為 G，若由于天體自轉(zhuǎn)使物體對(duì)天體表面壓力恰好為零，則天體自轉(zhuǎn)周期為（ ） A. B. C. D. 71.（ 2010 課標(biāo)， 20，難）太陽(yáng)系中的 8 大行星的軌道均可以近似看成圓軌道 . 下列 4 幅圖是用來(lái)描述這些行星運(yùn)動(dòng)所遵從的某一規(guī)律的圖像 . 圖中坐標(biāo)系的橫軸是 T/ ），縱軸是）；這里 T 和 R 分別是行星繞太陽(yáng)運(yùn)行的周期和相應(yīng)的圓軌道半徑， 和 分別是水星繞太陽(yáng)運(yùn)行的周期和相應(yīng)的圓軌道半 徑 . 下列 4 幅圖中正確的是（ ） 72.（ 2010 浙江理綜， 20，難）宇宙飛船以周期為 T 繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于地球遮擋陽(yáng)光，會(huì)經(jīng)歷 “日全食 ”過程，如圖所示 . 已知地球的半徑為 R，地球質(zhì)量為 M，引力常量為 G，地球自轉(zhuǎn)周期為 ，太陽(yáng)光可看做平行光 . 宇航員在 A 點(diǎn)測(cè)出地球的張角為 ，則（ ） A. 飛船繞地球運(yùn)動(dòng)的線速度為 B. 一天內(nèi)，飛船經(jīng)歷 “日全食 ”的次數(shù)為 T/ C. 飛船每次 “日全食 ”過程的時(shí)間為 /（ 2） D. 飛船的周期為 T= 73.（ 2009 重慶理綜， 17，難）據(jù)報(bào)道 “嫦娥一 號(hào) ”和 “嫦娥二號(hào) ”繞月飛行器的圓形工作軌道距月球表面分別約為 200 100 行速率分別為 和 . 那么， 和 的比值為（月球半徑取 1 700 ） A. B. C. D. 74.（ 2009 安徽理綜， 15，難） 2009 年 2 月 11 日，俄羅斯的 “宇宙 星和美國(guó)的 “銥 星在西伯利亞上空約 805 發(fā)生碰撞 . 這是歷史上首次發(fā)生的完整在軌衛(wèi)星碰撞事件 . 碰撞過程中產(chǎn)生的大量碎片可能會(huì)影響太空環(huán)境 . 假定有甲、乙兩塊碎片，繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道 都是圓，甲的運(yùn)行速率比乙的大，則下列說(shuō)法中正確的是（ ） A. 甲的運(yùn)行周期一定比乙的長(zhǎng) B. 甲距地面的高度一定比乙的高 C. 甲的向心力一定比乙的小 D. 甲的加速度一定比乙的大 75. （ 2009 四川理綜， 15，難）據(jù)報(bào)道， 2009 年 4 月 29 日，美國(guó)亞利桑那州一天文觀測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)一顆與太陽(yáng)系其他行星逆向運(yùn)行的小行星，代號(hào)為 2009該小行星繞太陽(yáng)一周的時(shí)間為 3. 39 年，直徑 23 千米，其軌道平面與地球軌道平面呈 155傾斜 . 假定該小行星與地球均以太陽(yáng)為中心做勻速圓周運(yùn) 動(dòng)，則小行星和地球繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的速度大小的比值為（ ） A. 3. 3 B. 3. 3 C. 3. 3 D. 3. 3 76.（ 2009 寧夏理綜， 15，難）地球和木星繞太陽(yáng)運(yùn)行的軌道都可以看做是圓形的 . 已知木星的軌道半徑約為地球軌道半徑的 5. 2 倍，則木星與地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的線速度之比約為（ ） A. 0. 19 B. 0. 44 C. 2. 3 D. 5. 2 77.（ 2010 四川理綜， 17，中） a 是地球赤道上一幢建筑， b 是在赤道平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)、距地面 9. 6 m 的衛(wèi)星， c 是地球同步衛(wèi)星，某一時(shí)刻 b、 c 剛好位于 a 的正上方（如圖甲所示），經(jīng) 48 h， a、 b、 c 的大致位置是圖乙中的（取地球半徑 R=6. 4 m，地球表面重力加速度 g=10 m/ ， = ）（ ） 78.（ 2008 廣東理基， 8，易）由于地球的自轉(zhuǎn)，使得靜止在地面上的物體繞地軸做勻速圓周運(yùn)動(dòng) . 對(duì)于這些做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體，以下說(shuō)法正確的是（ ） A. 向心力都指向地心 B. 速度等于第一宇宙速度 C. 加速度等于重力加速度 D. 周期與地球自轉(zhuǎn)的周期相等 79.（ 2008 廣東單科 ， 12，易）下圖是 “嫦娥一號(hào)奔月 ”示意圖 . 衛(wèi)星發(fā)射后通過自帶的小型火箭多次變軌，進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道，最終被月球引力捕獲，成為繞月衛(wèi)星，并開展對(duì)月球的探測(cè) . 下列說(shuō)法正確的是（ ） A. 發(fā)射 “嫦娥一號(hào) ”的速度必須達(dá)到第三宇宙速度 B. 在繞月圓軌道上，衛(wèi)星周期與衛(wèi)星質(zhì)量有關(guān) C. 衛(wèi)星受月球的引力與它到月球中心距離的平方成反比 D. 在繞月圓軌道上，衛(wèi)星受地球的引力大于受月球的引力 80.（ 2012 江蘇單科， 8，易） 2011 年 8 月， “嫦娥二號(hào) ”成功進(jìn)入了環(huán)繞 “日地拉格朗日點(diǎn) ”的軌道，我國(guó)成為世界上第三 個(gè)造訪該點(diǎn)的國(guó)家 . 如圖所示，該拉格朗日點(diǎn)位于太陽(yáng)和地球連線的延長(zhǎng)線上，一飛行器處于該點(diǎn)，在幾乎不消耗燃料的情況下與地球同步繞太陽(yáng)做圓周運(yùn)動(dòng)，則此飛行器的（ ） A. 線速度大于地球的線速度 B. 向心加速度大于地球的向心加速度 C. 向心力僅由太陽(yáng)的引力提供 D. 向心力僅由地球的引力提供 81.（ 2010 江蘇單科， 6，中） 2009 年 5 月，航天飛機(jī)在完成對(duì)哈勃空間望遠(yuǎn)鏡的維修任務(wù)后，在 A 點(diǎn)從圓形軌道 進(jìn)入橢圓軌道 ， B 為軌道 上的一點(diǎn)，如圖所示 . 關(guān)于航天飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法中正確的有（ ） A. 在軌道 上經(jīng)過 A 的速度小于經(jīng)過 B 的速度 B. 在軌道 上經(jīng)過 A 的動(dòng)能小于在軌道 上經(jīng)過 A 的動(dòng)能 C. 在軌道 上運(yùn)動(dòng)的周期小于在軌道 上運(yùn)動(dòng)的周期 D. 在軌道 上經(jīng)過 A 的加速度小于在軌道 上經(jīng)過 A 的加速度 82.（ 2009 山東理綜， 18，中） 2008 年 9 月 25 日至 28 日，我國(guó)成功實(shí)施了 “神舟 ”七號(hào)載人航天飛行并實(shí)現(xiàn)了航天員首次出艙 . 飛船先沿橢圓軌道飛行，后在遠(yuǎn)地點(diǎn) 343 千米處點(diǎn)火加速，由橢圓軌道變成高度為 343 千米的圓軌道，在此圓軌道上飛船運(yùn)行周期約為 90 分鐘 . 下列判斷正確的是（ ） A. 飛 船變軌前后的機(jī)械能相等 B. 飛船在圓軌道上時(shí)航天員出艙前后都處于失重狀態(tài) C. 飛船在此圓軌道上運(yùn)動(dòng)的角速度大于同步衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的角速度 D. 飛船變軌前通過橢圓軌道遠(yuǎn)地點(diǎn)時(shí)的加速度大于變軌后沿圓軌道運(yùn)動(dòng)的加速度 83.（ 2012 重慶理綜， 18，易）冥王星與其附近的另一星體卡戎可視為雙星系統(tǒng)，質(zhì)量比約為 7 1，同時(shí)繞它們連線上某點(diǎn) O 做勻速圓周運(yùn)動(dòng) . 由此可知，冥王星繞 O 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的（ ） A. 軌道半徑約為卡戎的 B. 角速度大小約為卡戎的 C. 線速度大小約為卡戎的 7 倍 D. 向心 力大小約為卡戎的 7 倍 84.（ 2010 重慶理綜， 16，中）月球與地球質(zhì)量之比約為 1 80. 有研究者認(rèn)為月球和地球可視為一個(gè)由兩質(zhì)點(diǎn)構(gòu)成的雙星系統(tǒng)，它們都圍繞月地連線上某點(diǎn) O 做勻速圓周運(yùn)動(dòng) . 據(jù)此觀點(diǎn)，可知月球與地球繞 O 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的線速度大小之比約為（ ） A. 1 6 400 B. 1 80 C. 80 1 D. 6 400 1 85. （ 2009 廣東理綜， 5，中）發(fā)射人造衛(wèi)星是將衛(wèi)星以一定的速度送入預(yù)定軌道 . 發(fā)射場(chǎng)一般選擇在盡可能靠近赤道的地方，如圖 . 這樣選址的優(yōu)點(diǎn)是，在赤道附近（ ） A. 地球的引力較大 B. 地球自轉(zhuǎn)線速度較大 C. 重力加速度較大 D. 地球自轉(zhuǎn)角速度較大 86.（ 2012 江蘇單科， 3，易）如圖所示，細(xì)線的一端固定于 O 點(diǎn)，另一端系一小球 . 在水平拉力作用下，小球以恒定速率在豎直平面內(nèi)由 A 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到 B 點(diǎn) . 在此過程中拉力的瞬時(shí)功率變化情況是（ ） A. 逐漸增大 B. 逐漸減小 C. 先增大，后減小 D. 先減小，后增大 87.（ 2012 安徽理綜， 16，中）如圖所示，在豎直平面內(nèi)有一半徑為 R 的圓弧軌道，半徑 直，一個(gè)質(zhì)量為 m 的小球自 A 的正上方 P 點(diǎn)由靜止開始自由下落，小球沿軌道到達(dá)最高點(diǎn) B 時(shí)恰好對(duì)軌道沒有壓力 . 已知 R，重力加速度為 g，則小球從 P 到 B 的運(yùn)動(dòng)過程中（ ） A. 重力做功 2 B. 機(jī)械能減少 C. 合外力做功 D. 克服摩擦力做功 8.（ 2011 江蘇單科， 8，中）一粒子從 A 點(diǎn)射入電場(chǎng)，從 B 點(diǎn)射出，電場(chǎng)的等勢(shì)面和粒子的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖所示，圖中左側(cè)前三個(gè)等勢(shì)面彼此平行，不計(jì)粒子的重力 . 下列說(shuō)法正確的有（ ） A. 粒子帶負(fù)電荷 B. 粒 子的加速度先不變，后變小 C. 粒子的速度不斷增大 D. 粒子的電勢(shì)能先減小，后增大 89.（ 2012 廣東理綜， 20，中）圖是某種靜電礦料分選器的原理示意圖，帶電礦粉經(jīng)漏斗落入水平勻強(qiáng)電場(chǎng)后，分落在收集板中央的兩側(cè) . 對(duì)礦粉分離的過程，下列表述正確的有（ ） A. 帶正電的礦粉落在右側(cè) B. 電場(chǎng)力對(duì)礦粉做正功 C. 帶負(fù)電的礦粉電勢(shì)能變大 D. 帶正電的礦粉電勢(shì)能變小 90.（ 2012 北京理綜， 16，易）處于勻強(qiáng)磁場(chǎng)中的一個(gè)帶電粒子，僅在磁場(chǎng)力作用下做勻速圓 周運(yùn)動(dòng) . 將該粒子的運(yùn)動(dòng)等效為環(huán)形電流，那么此電流值（ ） A. 與粒子電荷量成正比 B. 與粒子速率成正比 C. 與粒子質(zhì)量成正比 D. 與磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比 91.（ 2011 浙江理綜， 20，中）利用如圖所示裝置可以選擇一定速度范圍內(nèi)的帶電粒子 . 圖中板 方是磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為 B、方向垂直紙面向里的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，板上有兩條寬度分別為 2d 和 d 的縫，兩縫近端相距為 L. 一群質(zhì)量為 m、電荷量為 q，具有不同速度的粒子從寬度為 2d 的縫垂直于板 入磁場(chǎng)，對(duì)于能夠從寬度為 d 的縫射出的粒子，下列說(shuō)法正 確的是（ ） A. 粒子帶正電 B. 射出粒子的最大速度為 C. 保持 d 和 L 不變，增大 B，射出粒子的最大速度與最小速度之差增大 D. 保持 d 和 B 不變，增大 L，射出粒子的最大速度與最小速度之差增大 92.（ 2012 山西山大附中高三第一次模擬， 15） 2012 年初 , 我國(guó)宣布北斗導(dǎo)航系統(tǒng)正式商業(yè)運(yùn)行 . 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)又被稱為 “雙星定位系統(tǒng) ”, 具有導(dǎo)航、定位等功能 . “北斗 ”系統(tǒng)中兩顆工作衛(wèi)星均繞地心 O 做勻速圓周運(yùn)動(dòng) , 軌道半徑為 r, 某時(shí)刻兩顆工作衛(wèi)星分別位于軌道上的A、 B 兩位置 (如圖所示 ). 若衛(wèi)星均順 時(shí)針運(yùn)行 , 地球表面處的重力加速度為 g, 地球半徑為R, 不計(jì)衛(wèi)星間的相互作用力 . 則以下判斷中正確的是 ( ) A. 這兩顆衛(wèi)星的加速度大小相等 , 均為 B. 衛(wèi)星 1 由位置 A 運(yùn)動(dòng)至位置 B 所需的時(shí)間為 C. 衛(wèi)星 1 向后噴氣一定能追上衛(wèi)星 2 D. 衛(wèi)星 1 由位置 A 運(yùn)動(dòng)到位置 B 的過程中萬(wàn)有引力做正功 93.（ 2012 銀川一中高三第三次模擬， 15）質(zhì)量為 2 質(zhì)點(diǎn)在 平平面做曲線運(yùn)動(dòng) , 在x 方向的速度圖象和 y 方向的位移圖象如圖所示 , 下列說(shuō)法正確的是 ( ) A. 質(zhì)點(diǎn)的初速度大小為 5 m/s B. 質(zhì)點(diǎn)所受的合外力為 6 N C. 質(zhì)點(diǎn)初速度的方向與合外力方向垂直 D. 2 s 末速度大小為 6 m/s 94.（ 2012 銀川一中高三第三次模擬， 17）我國(guó)發(fā)射了探月衛(wèi)星 “嫦娥 2 號(hào) ”. 假設(shè)該衛(wèi)星的繞月軌道是圓形的 , 且貼近月球表面 . 已知月球的質(zhì)量約為地球質(zhì)量的 1/81, 月球的半徑約為地球半徑的 1/4, 地球上的第一宇宙速度約為 7. 9 km/s, 則該探月衛(wèi)星繞月運(yùn)行的速率約為( ) A. 0. 4 km/s B. 1. 8 km/s C. 11 km/s D. 36 km/s 95.（ 2012 衡水高三第三次模擬， 15）如果把水星和金星繞太陽(yáng)的運(yùn)動(dòng)視為勻速圓周運(yùn)動(dòng) , 從水星與金星在一條直線上開始計(jì)時(shí) , 若天文學(xué)家測(cè)得在相同時(shí)間內(nèi)水星轉(zhuǎn)過的角度為 1;金星轉(zhuǎn)過的角度為 2(1、 2均為銳角 ), 則由此條件可求得 ( ) A. 水星和金星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的周期之比 B. 水星和金星的密度之比 C. 水星和金星到太陽(yáng)的距離之比 D. 水星和金星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的向心加速度大小之比 96.（ 2012 東北四校第一次高考模擬， 18）如圖所示 , 射擊槍水平放置 , 射擊槍與目標(biāo)靶中心位于離地面足夠高的同 一水平線上 , 槍口與目標(biāo)靶之間的距離 x=100 m, 子彈射出的水平速度 v=100 m/s, 子彈從槍口射出的瞬間 , 目標(biāo)靶由靜止開始釋放 , 不計(jì)空氣阻力 , 重力加速度 g=10 m/有關(guān)下列說(shuō)法正確的是 ( ) A. 子彈從槍口射出到擊中目標(biāo)靶經(jīng)歷的時(shí)間 t=1 s B. 目標(biāo)靶由靜止開始釋放到被子彈擊中 , 下落的距離 h=0. 5 m C. 若子彈從槍口射出的水平速度 v=200 m/s, 一定擊不中目標(biāo)靶 D. 若子彈從槍口射出的瞬間目標(biāo)靶以某速度豎直下拋 , 子彈可能擊中目標(biāo)靶中心 97.（ 2012 東北四校第一次高考模擬， 21）如圖所示 , 質(zhì)量為 m、半徑為 R 的圓形光滑絕緣軌道放在水平地面上固定的 M、 N 兩豎直墻壁間 , 圓形軌道與墻壁間摩擦忽略不計(jì) , 在軌道所在平面加一豎直向上的場(chǎng)強(qiáng)為 E 的勻強(qiáng)電場(chǎng) . P、 Q 兩點(diǎn)分別為軌道的最低點(diǎn)和最高點(diǎn) , 在P 點(diǎn)有一質(zhì)量為 m, 電荷量為 q 的帶正電的小球 , 現(xiàn)給小球一初速度 使小球在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng) (圓形軌道不動(dòng) ), 不計(jì)空氣阻力 , 重力加速度為 g, 則有關(guān)下列說(shuō)法正確的是( ) A. 小球通過 P 點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道一定有壓力 B. 小球通過 P 點(diǎn)時(shí)的速率一定大于通過 Q 點(diǎn)時(shí)的速率 C. 從 P 到 Q 點(diǎn)的過程中 , 小球的機(jī)械能一定增加 D. 若 要使小球能通過 Q 點(diǎn)且保證圓形軌道不脫離地面 , 速度 98.（ 2012 長(zhǎng)沙二校聯(lián)考， 15）如圖所示 , 在斜面頂端 a 處以速度 經(jīng)過時(shí)間 處 ;今在 P 點(diǎn)正上方與 經(jīng)過時(shí)間 若不計(jì)空氣阻力 , 下列關(guān)系式正確的是 ( ) 【來(lái)源：全 ,品 中 &高 *考 *網(wǎng)】 A. va= B. C. ta= D. 99.（ 2012 長(zhǎng)沙二校聯(lián)考， 17）如圖所示 , 有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急、路況復(fù)雜 , 依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大 , 鐵路部門通過引進(jìn)擺式列車來(lái)解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題 , 擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車 . 當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí) , 在電腦控制下 , 車廂會(huì)自動(dòng)傾斜 , 當(dāng)列車行走在直線上時(shí) , 車廂又恢復(fù)原狀 , 就像玩具 “不倒翁 ”一樣 . 它的優(yōu)點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有線路上運(yùn)行 , 無(wú)需對(duì)線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造 . 運(yùn)行實(shí)踐表明 :擺式列車通過彎道的 速度可提高 20%40%, 最高達(dá) 50%, 擺式列車不愧為 “曲線沖刺能手 ”. 假設(shè)有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛 , 以 360 km/ 轉(zhuǎn)彎半徑為 2 則質(zhì)量為 50 乘客在拐彎過程中所受到的列車給他的作用力約為 ( ) A. 0 N B. 250 N C. 500 N D. 560 N 100.（ 2012 南昌高三第二次模擬， 17） 2011 年科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了可能存在生命的行星 “開普勒 22b”, 它與地球相隔 600光年 , 半徑約為地球半徑的 2. 4倍 . “開普勒 22b”繞恒星 “開普勒 22”運(yùn)動(dòng)的周期為 290 天 ,軌道半徑為 地球繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的軌道半徑為 測(cè)得 0. 85. 由上述信息可知 , 恒星 “開普勒 22”與太陽(yáng)的質(zhì)量之比約為 ( ) A. 0. 1 B. 1 C. 10 D. 100 101.（ 2012 南昌高三第二次模擬， 21）在一個(gè)水平方向的勻強(qiáng)電場(chǎng)中 , 某帶負(fù)電荷的小球做勻變速曲線運(yùn)動(dòng) , 依次經(jīng)過 A、 B、 C 三點(diǎn) , A、 B、 C 三點(diǎn)與電場(chǎng)方向在同一個(gè)豎直面內(nèi) , 運(yùn)動(dòng)軌跡如圖所示 點(diǎn)切線與 線平行 , D 點(diǎn)為 段的中 點(diǎn) , 線恰與 直 , 小球從 A 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到 B 點(diǎn)所用的時(shí)間為 小球從 B 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到 C 點(diǎn)所用的時(shí)間為 下列說(shuō)法正確的是 ( ) A. 電場(chǎng)方向向左 B. 電場(chǎng)方向向右 C. 電場(chǎng)方向向左 D. 電場(chǎng)方向向右 102.（ 2012 湖北武漢四月調(diào)研）在地月系統(tǒng)中 , 若忽略其他天體的影響 , 可將地球和月球看成雙星系統(tǒng) ,