防護棚架施工方案

1、津 秦 客 運 專 線 工 程秦皇島民族路上跨鐵路立交工程樁柱、臨時防護棚架施工方案中鐵六局津秦客專工程項目部2012年3月26日秦皇島市民族路上跨鐵路立交橋施工專項方案一、工程概況：1.1 工程簡介：秦皇島市民族路上跨鐵路立交橋位于秦皇島市北環(huán)路與站北街之間，津秦鐵路秦皇島站的東側，為上跨津山線、大秦線、柳江線、秦東聯(lián)絡線、京哈線及津秦正線共11條正線。本橋與鐵路相交成90夾角。本橋采用36.854+40.35+10.796m預應力混凝土簡支小箱梁橋，橋梁全長89m，橋面寬為49.2m，采取兩幅設計，兩幅橋梁之間設置隔離墩。小箱梁預制梁高2.2m，每幅采取6片中梁，2片邊板，濕接縫寬64.3

2、cm。橋梁下部結構采用樁接蓋梁式橋臺，0#臺每幅單排樁4根，樁徑1.5m，樁長12.5m，樁基上部為蓋梁；1#墩每幅采用6根墩柱，左右幅合計共計12根，柱徑1.5m，樁長9m，樁基頂部為直徑1m的鋼筋混凝土鋼管柱墩柱，高度為7.632m，墩柱頂部為蓋梁。2#墩采用9根墩柱（已施工完成），樁徑1.6m，樁長11.5m，樁頂上部施工系梁連接樁基，系梁頂部為直徑1.2m，高度為7.964m的鋼筋混凝土鋼管柱墩柱，柱頂施工蓋梁。3#臺每幅單排樁5根，樁徑1.5m，樁長15m，樁基頂部施工蓋梁結構。小箱梁采取在橋南側預制，再由南往北架設。1.2 目前現(xiàn)狀目前已經拆除既有民族路橋1#-2#、2#-3#跨，

3、剩余0#臺及0#-1#跨未拆除，考慮1#墩施工時作為防護棚架一部分結構，待1#墩施工完成，京哈便線回撥正位后拆除既有0#臺及0-1#跨板梁，為后期0#臺施工做準備。秦皇島站過渡施工已完成秦皇島站第三步過渡全部施工，大秦線及津山線已撥移至設計位置，新建民族路橋2#墩按照設計文件要求，位于津山線與津山樁板墻之間，距津山外繞下行線路中心6m，對應既有線里程為津山K420+000K420+500；1#墩中心位于既有已停止運營的津山下行線線位處，距既有京哈線距離為4m，對應既有里程為京哈K300+000300+200段，距離秦東線距離為7m，對應既有里程為秦東K7+200K7+400。其中0#、3#臺位

4、于高路塹上方。京哈線、大秦線及津山外繞線運營，既有津山線、秦東上聯(lián)停止運營，秦東下聯(lián)單線雙方向運營。0、3#橋臺分別距離既有秦東上聯(lián)、津山外繞下行距離為17m。1.3 地質條件根據(jù)設計提供地質資料，0#、3#橋臺處先為2m厚的砂質粘土，下為4m全風化混合花崗巖，再為5m強分化混合花崗巖，再進入弱風化混合花崗巖，地基承載力為2000kpa，根據(jù)設計樁長及地質資料所有樁均進入了弱風化混合花崗巖層1.5m深。1.4 交通運輸條件0#臺通過北環(huán)路可以進入施工現(xiàn)場，由北環(huán)路至施工現(xiàn)場再修筑350m施工便道即可。1#墩通過秦皇島站DK299+145涵洞處再沿著既有津山下行線線位（原津山下行軌道部分拆除）處

5、修建一條長1km的施工便道可以通到施工現(xiàn)場，此通道作用為人工挖孔樁鋼筋籠及人工挖孔樁的出土運輸，柱鋼管及鋼筋，蓋梁鋼筋及模板運輸，同時作為其它材料的主要運輸通道，避免吊車上跨撥接后的京哈便線進行吊裝。為避免運輸過程中材料對既有秦東下聯(lián)、京哈下行侵限，做好秦東聯(lián)絡線右側及京哈下行線左側鐵路護網設置，確保既有線運營安全。同時在既有0-1#跨東西側施工便橋作為1#橋墩樁基、墩柱及蓋梁混凝土澆筑的防護棚架。2#墩無施工道路，目前樁已經施工完成， 2#墩系梁鋼筋、模板，墩柱鋼管柱、鋼筋，蓋梁鋼筋、模板吊裝需利用津山外繞線接觸網配合停電完成施工。吊車支立于3#橋臺處，混凝土澆筑采用地泵完成，減少對既有線封

6、鎖要點完成次數(shù)。3#橋臺通過站北街作為施工便道，在施工過程中對3#橋臺施工范圍內的土體進行降方，降方完成后即可正常施工。1.5 前期準備工作為了確保在施工運營線的安全，在施工前先將各運營線加設絕緣護套，加設絕緣護套長為150m，其中東西兩端各超出施工里程范圍50m。根據(jù)前期調查，現(xiàn)場0#臺處存在北京局通信段，供電段、電務段電纜及村里供電線，1#橋墩處地下有大量北京局通信段，供電段、電務段電纜，2#橋墩處有北京局通信段，供電段、電務段電纜及太原電務段電纜。3#橋臺處有太原供電段、通信段、電務段電纜。為了保證在施工時各電纜的安全，在施工前期進行探溝挖設，挖設深度為2.5m，橫橋向挖設3道，順橋向挖

7、設3道，合計挖設電纜探溝600延米。挖設出的電纜聯(lián)系產權單位進行遷改。在站北街側由于橋臺距站北街過近，現(xiàn)場橋臺邊緣至站北街距離為4m，基坑開挖深度為6.6m，因此需對站北街進行道路改移（往北改移，改移長度為150m）經現(xiàn)場實際調查，1#橋墩防護棚架施工時，北京局軟橫跨桿240#、333#影響防護棚架搭設寬度（秦皇島方向），在防護棚架搭設前需改移出施工范圍外。津山下行1#墩京哈下行京哈上行津山上行京哈上行秦東上聯(lián)津山上行240#二、編制依據(jù)秦皇島民族路上跨鐵路立交工程施工圖設計由鐵道第三勘查設計院集團有限公司設計完成。（1）、營業(yè)線施工安全管理實施細則京鐵師2008435號文；（2）、營業(yè)線施工

8、安全管理實施細則補充辦法京鐵師2010249號文；（3）、鐵路技術管理規(guī)程；三、組織機構本立交橋1#墩施工上跨4股既有鐵路，由南向北依次為秦東上聯(lián)（停運）、津山上行（停運）、京哈上行、京哈下行。施工環(huán)境復雜，施工難度較大。此次施工，本項目指定施工組織機構，做到統(tǒng)一指揮，各個部門統(tǒng)一聽從上級指揮。我單位組織有豐富實際施工經驗的管理、技術人員組成項目經理部作為施工的組織機構，全面負責本工程的施工管理與經營管理，并配備齊全各類專業(yè)技術人員、技術工人來承擔本工程施工任務。組 長：楊詠國（）（項目經理）副組長：李國勝（）現(xiàn)場施工總指揮（副經理） 李 龐（）現(xiàn)場安全總負責（安全總監(jiān)） 馮新兆（）技術總負責

9、（總工）組 員：現(xiàn)場領工員：王 輝 （）現(xiàn)場施工安排及人員安排技術負責人：劉學峰（）負責現(xiàn)場施工技術管理工作安質負責人：秦志常（） 負責現(xiàn)場施工安全管理工作物資負責人：張玉強（） 負責現(xiàn)場施工機械、設備及物資供應綜合辦公室：高樹峰（）負責現(xiàn)場車輛及應急實驗室：張建立（） 負責現(xiàn)場各項試驗工作駐站員： 楊建輝（） 負責與施工現(xiàn)場負責人聯(lián)系，傳達調度命令橋下防護人員：藺 宏、張志明項目經理：楊詠國副經理：李國勝總 工：馮新兆安全總監(jiān)：李龐工程科劉學峰安質科秦志常 物資設備科張玉強試驗室張建立防護員：藺宏、張志明駐站員：楊建輝辦公室高樹峰工班長王 輝架子隊四、施工機具、設備及物資、勞力組織1、民族路

10、立交工程下部結構施工主要機具設備編 號名 稱單位數(shù)量備注1120t汽車吊臺1吊裝鋼管柱、槽鋼、工字鋼225t汽車吊臺1現(xiàn)場材料吊卸3200KW發(fā)電機臺2發(fā)電機供電43噸卷揚機臺2材料輸送530鏟車輛2平整場地6焊機臺67氣割臺22、民族路立交工程下部結構施工主要物資編 號名 稱單 位數(shù) 量1300mm鋼管柱噸1328#槽鋼（9m長）根1663I32a工字鋼（12m長）根244腳手板（寬度20cm，厚5cm）方60510#槽鋼（長6m）根346鋼板（厚20mm，長、寬各50cm）塊187螺栓（直徑20mm）個1448C30混凝土（條形基礎）方1419塑料布平米204010條形基礎鋼筋噸73、民族

11、路立交工程下部結構施工人員組織編 號名 稱單位1機械隊人 數(shù)112防護棚架施工人 數(shù)3030、3#臺及1、2#墩樁基、系梁、墩柱及蓋梁施工人 數(shù)55五、工期進度計劃安排根據(jù)秦皇島站第五步第一、二次要點安排，民族路橋上跨鐵路立交工程0、3#臺及2#墩施工不受秦皇島站過渡施工影響，2#墩施工利用津山外繞天窗點完成。1#墩施工前需做好防護棚架施工，防止在進行1#墩樁基、墩柱及蓋梁混凝土澆筑過程中物體墜落到既有鐵路設備及行車上造成安全事故。結合京哈線撥接時間為2012年4月15日（京哈上行便線撥接）及2012年4月25日（京哈下行便線撥接），在京哈上行便線撥接至秦東上聯(lián)前，完成防護棚架的安裝。待京哈線

12、撥接完成后防護棚架起到對京哈便線的防護。2012年4月25日后進行民族路1#墩樁基、墩柱及蓋梁施工。關于詳細工期安排如下：2012年4月1日-4月4日：臨時支墩1、2#條形基礎施工；2012年4月5日-4月8日：臨時支墩1、2#鋼管柱及工字鋼吊裝、安裝；2012年4月9日-4月11日：防護棚架8#槽鋼鋪設及焊接；2012年4月12日-4月14日：防護棚架腳手板鋪設及細部處理；2012年4月16日-4月18日：臨時支墩3#條形基礎施工；2012年4月19日-4月20日：臨時支墩3#鋼管柱及工字鋼吊裝、安裝；2012年4月21日-4月22日：防護棚架8#槽鋼鋪設及焊接；2012年4月23日-4月2

13、4日：防護棚架腳手板鋪設及細部處理；2012年4月25日-6月30日；完成民族路1#墩樁基、系梁、墩柱及蓋梁施工；六、施工方案 6.1施工準備6.1.1施工平面及高程控制施工平面控制通過ZC-10、ZC-11控制點作為施工平面控制點,高程控制通過BM155-15及155-16作為高程控制，平面控制采取國家1984年坐標系，高程通過國家1985年國家高程點控制。6.1.2施工現(xiàn)場準備施工前，對施工場地進行清理、平整，使現(xiàn)場達到“四通一平”條件（通水、通電、通路、通訊、施工場地平整）。同時經過對現(xiàn)場的實地調查，結合工程的實際情況，就近在本橋的南側選擇一處場地為箱梁預制場及0#臺施工料庫及施工駐地，

14、設置1#墩施工料庫及施工駐地。施工場地使用前，對其進行平整、墊鋪碎石和做場地硬化處理后作為臨時場地。場地做到精心規(guī)劃、合理布局，使場地內道路暢通，雜而不亂。對場地內的電纜優(yōu)化布置，電閘箱擺放整齊，并做好臨時場地的排水、消防安全措施。6.1.3施工用水用電準備 本橋1#墩通過發(fā)電機供電，0#臺及梁場處設置10kv變壓器一處。在梁場處打設大口井一處作為0#臺及梁場的施工供水，1#墩施工用水通過埋設水管作為施工用水。2#墩及3#臺施工在站北街處設置1臺200KW的發(fā)電機給現(xiàn)場供電。6.2施工方案6.2.1 總體施工方案根據(jù)現(xiàn)場實際勘測，1#墩位于既有津山下行線位上，南側距離京哈下行線距離為4m，北側

15、距離秦東下聯(lián)距離為7.5m。為保證既有鐵路運營安全及滿足現(xiàn)場施工條件，結合秦皇島過渡第五步第一、二次要點將京哈上、下行撥接至秦東上聯(lián)、津山上行，騰出1#墩施工安全位置。同時根據(jù)現(xiàn)場實際調查，民族路1#墩樁基、墩柱及蓋梁混凝土澆筑需采取泵車澆筑，泵車需支立于0#臺跨京哈便線進行施工，因此需在2012年4月25日前完成1#墩施工的準備工作。為保證在泵車澆筑混凝土及吊車吊裝材料期間，不出現(xiàn)物體墜落到鐵路設備及行車上，因此經方案確定采取防護棚架防護。防護棚架的總體布置形式由下向上依次為條形基礎、鋼管柱、工字鋼、槽鋼，腳手板。由于原拆除民族路橋時剩余0-1#跨未拆除，因此考慮將民族路0-1#跨作為防護棚

16、架的一部分，在其東西側接長防護棚架。通過計算新建橋寬度為49m，因此東西側各施工防護棚架長度為17m，既有橋寬度為15.8m，共計防護長度為17+17+15.8=49.8m。南北防護長度為27m，既有1#墩橋面上挑出9m長的8#槽鋼，槽鋼平方，并在橋面端部采用鋼板進行反壓，防止其發(fā)生側翻。其余槽鋼在臨時2#支墩挑出9m長的8#槽鋼，挑出去的槽鋼搭設在3#臨時支墩上并加以焊接，以防影響鐵路行車安全。2#橋墩臨近津山外繞下行線，系梁、墩柱及蓋梁鋼筋、模板吊裝需利用津山線封閉點完成，接觸網配合停電。0、3#橋臺降方后正常施工。箱梁采取先預制再鋪架。架梁時由南往北進行要點封鎖架梁，在架橋機架梁時先架0

17、#1#跨先架設邊梁再依次由邊向中架設中梁。本橋架梁時先將架橋機伸至橋墩處。架橋機跨孔時為60分鐘，其中架設中梁要點需30分鐘，架設邊梁時先將梁落至相鄰中梁位置，再移至設計位置。其中3#跨梁重為74t，架橋時采取120t吊車吊梁配合架橋機架梁。6.2.2 防護棚架施工條形基礎施工（預埋鋼板及聯(lián)結螺栓）鋼管柱吊裝、安裝工字鋼安裝槽鋼鋪設腳手板鋪設防護棚架焊接加固防護棚架頂部排水施工6.2.2.1 條形基礎條形基礎采用C30鋼筋混凝土，在條形基礎混凝土澆筑前預埋鋼板及直徑20mm的圓鋼聯(lián)結螺栓。臨時支墩1#墩的寬度為1m，高度為1m，長度東西各為15m。臨時支墩2#墩的條形基礎寬度為1m，高度為1.

18、25m，長度東西各為15m。臨時支墩3#墩的寬度為1m，高度為1.25m，長度東西各為49m。條形基礎混凝土采取地泵澆筑完成，1、2#臨時墩條形基礎混凝土采取地泵直接泵送，不涉及到跨越既有線施工。待4月15日京哈上行線撥接至既有秦東上聯(lián)后，此時1-2#段的防護棚架已經施工完成，防護棚架已起到作用，采取泵送混凝土澆筑3#臨時墩條形基礎混凝土，混凝土澆筑完成后使用綁定口將泵管口封住。6.2.2.2 條形基礎預埋條形基礎內預埋厚度為20mm的鋼板，鋼板上穿入直徑為20mm的高強聯(lián)結螺栓，螺栓套絲長度為80mm，外露鋼板上。6.2.2.3 鋼管柱吊裝、安裝鋼管柱采取型號為直徑300mm，壁厚為16mm

19、，鋼管柱兩端均帶有聯(lián)結法蘭。1#臨時支墩鋼管柱的高度為3.5m，2、3#臨時支墩鋼管柱的高度為4+4+1.5m=9.5m，鋼管柱之間聯(lián)結采取直徑為20mm的高強螺栓。鋼管柱底部與條形基礎預埋鋼板通過聯(lián)結螺栓進行連接。鋼管柱單根長度最長為4m，合計重量為Q=（3.14300167.854）/1000=473.3kg。根據(jù)現(xiàn)場實際測量，吊車采取80噸汽車吊，吊裝作業(yè)半徑為35m，主臂伸長為48.5m，作業(yè)角度為=42.08，最大吊裝重量為1.5噸。滿足鐵路安全系數(shù)為K=5.1/0.47=10.7。鋼管柱吊裝完成后，在鋼管柱內灌注細砂，增強鋼管柱的穩(wěn)定性。鋼管柱安裝完成后在其頂部擺放2道I32a工字

20、鋼，工字鋼焊接與鋼管柱上，接觸面實施滿焊?？拷┕€2、3#臨時墩在進行鋼管柱吊裝過程中需利用京哈線天窗點進行吊裝，在灌沙過程中，需利用津山上行、秦東上聯(lián)及撥接完成后的既有京哈上行接觸網配合停電，人工搭設腳手架管作為爬梯進行鋼管柱焊接、連接、工字鋼擺放、槽鋼鋪設、人工灌沙等多項施工。 120噸汽車起重機起重性能表 工作半徑(m)主 臂 長 度(m)12.612.616.620.624.528.532.536.540.544.548.552.556666666255494075656554944.5383223.6848.54847444038.53222.120.194241.540.5403

21、6.532.529.821.319.915.8103736.535.535.533.530.527.921.319.715.814.912.61229.12828.927.826.224.521.318.715.814.511.81424.822.723.522.522.521.618.916.81513.311.11618.319.418.41919.116.915.113.612.210.31815.815.815.216.816.31513.512.311.19.62013.213.814.114.213.412.211.110.28.92211.512.412.212.111.710.

22、910.19.48.32410.710.510.4109.99.28.67.7269.39.298.58.68.387.228887.37.47.67.46.73077.26.56.36.56.96.3326.365.666.15.8345.55.65.25.65.35.2365.14.85.14.54.5384.74.54.443.9404.243.53.7423.93.63.23.5443.22.82.7462.62.42.74822鋼管柱安裝完成后采用10#槽鋼進行斜向加固連接，加固采用“”形式完成。10#槽鋼焊接于鋼管柱上。在鋼管柱吊裝過程中需秦東上聯(lián)、津山上行接觸網配合停電，防止發(fā)生

23、鐵路安全事故。鋼管柱吊裝采用直徑為20mm的鋼絲繩對稱連接，保證在吊裝過程中鋼管柱不發(fā)生方向上的移動，以免碰觸接觸網設備。鋼管柱安裝底部平整度不大于3mm，保證結構的穩(wěn)定性。6.2.2.4 工字鋼安裝工字鋼采取I32a型號布置，采取2道并一道焊接形式完成，工字鋼搭放在鋼管柱上并與鋼管柱采取焊接加固完成。工字鋼順線路方向進行擺放。6.2.2.5 槽鋼安裝槽鋼采取8#型號布置，布置間距為0.5m，垂直于線路方向90度進行布置。根據(jù)現(xiàn)場測量，防護棚架需槽鋼搭設長度（南北方向）為27m，因此需采取9+9+9m槽鋼進行聯(lián)結，聯(lián)結處采取1010cm鋼板進行焊接，采取滿焊形式，焊縫高度不小于8mm。根據(jù)方案

24、確定由于在京哈線與津山上行線之間設立鋼管柱，需利用京哈上、下行便線撥接10天內完成，完成時間段同時需京哈線接觸網配合停電。在既有橋面處采用槽鋼防護，在橋面槽鋼端部采取鋼板重物進行反壓，以防發(fā)生側翻事故。 6.2.2.6 腳手板鋪設 槽鋼安裝及加固完成后，在其槽鋼頂部滿鋪寬度為20cm，厚度為5cm的腳手板。腳手板與腳手板之間采取鐵絲連接并進行加固。將腳手板連接成一整體。防止墜落物由空隙進入影響鐵路設備安全。 6.2.2.7 排水施工 防護棚架施工完成后，為避免出現(xiàn)雨水成流影響鐵路接觸網設備，因此在防護棚架頂部做好排水措施。防護腳手板施工完成后，將其頂面做成5的排水坡，腳手板頂部平鋪一層防水卷材

25、及一層塑料布嵌釘在腳手板上。排水坡的形式為北側高，南側低，將積水流向既有秦東上聯(lián)南側排水溝內。 6.2.3 下部結構施工 6.2.3.1人工挖孔樁施工因本工程樁基距既有線距離太近及無施工道路的原因，現(xiàn)場采取人工挖孔樁成孔。在進行人工挖孔樁時保證樁的垂直度及內徑，人工挖孔樁采取現(xiàn)澆C25混凝土護壁并加設鋼筋網片以確保人工挖孔樁安全。其中0#臺需挖深12.5m，1#墩挖深9m，2#墩挖深11.5m（目前已施工完成），3#墩挖深15m。6.2.3.1.1挖孔施工、場地平整平整場地、清除雜物、夯打密實。樁位處地面應高出原地面30厘米左右，場地四周開挖排水溝，防止地表水流入孔內。、測量放樣由測量組按設計

26、圖紙定出孔位，經檢查無誤后，埋設十字護樁，十字護樁必須用砂漿或混凝土進行加固保護。、樁孔開挖采用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎，挖土順序為先挖中間后挖周邊，按設計樁徑加20厘米控制截面大小?？變韧诔龅耐裂b入吊桶，采用自制提升設備將渣土垂直運輸?shù)降孛?，堆積到指定地點，防止污染環(huán)境。挖孔灌注樁施工流程如下：平整場地井口開挖設置井口護壁安裝提升架挖 孔移除挖孔設備制作提升井架現(xiàn)澆護壁樁位放樣基底是否符合要求否是下籠、灌砼、現(xiàn)澆護壁施工第一節(jié)護壁必須高出地面30cm，以確保水泥不流入孔中。護壁采取C25鋼筋混凝土，上口寬，下口窄，使其上一節(jié)護壁坐落于下一節(jié)上。護壁鋼筋采

27、用間距為20*20的HPB235 10鋼筋網片，并可分4片弧形制作，搭接長為250mm（每挖深800mm進行現(xiàn)場現(xiàn)澆護壁一次，不得無護壁進行施工）。護壁采用現(xiàn)場人工攪拌C25混凝土，坍落度控制為4-8cm。綁扎護壁鋼筋前在樁壁（泥土）上等間距打入8根0.3米長HRB335 16鋼筋，打入一半外露一半，進行護壁鋼筋的支撐點，同時可以保證護壁不因受護壁混凝土重量影響可能因為摩擦力不足而導致的滑落而傷人。護壁采用現(xiàn)澆模注混凝土護壁，混凝土標號為C25(混凝土配合比為水泥:砂子:石子:水=1：2.46：3.55：0.76)。現(xiàn)澆護壁上口為25cm，下口為10cm。該方法適用于各類土層，每挖掘0.8m深

28、時，即立模灌注混凝土護壁。兩節(jié)護壁之間留15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工?；炷翑嚢钁捎萌斯ぐ柚?坍落度為4-8厘米。模板不需光滑平整，以利樁體混凝土的聯(lián)結.護壁方式采用喇叭錯臺狀護壁。護壁砼的施工，采取自制的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于3mm，澆注混凝土時拆上節(jié)，支下節(jié)，自上而下周轉使用。模板間用U形卡連接，上下設兩道68號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節(jié)挖土操作?；炷敛捎玫跬斑\輸人工澆注搗實，護壁主筋伸入各節(jié)搭接長度為250mm。護壁模板拆除需等混凝土強度達到設計強度2.5MPA，嚴禁提早拆除模板，以防護壁混凝土塌落。、當人工挖孔樁達

29、到設計深度后由質檢自檢合格后報驗監(jiān)理，監(jiān)理驗收合格后方可進入下一道工序。樁中線控制是在第一節(jié)混凝土護壁上設十字控制點，每一節(jié)設橫桿吊垂球作中心線，用水平桿找圓周。當發(fā)現(xiàn)樁孔傾斜時及時修正再掘土。人工挖孔允許偏差和檢驗方法：序號項 目允許偏差檢驗方法1頂面位置50mm測量檢查2孔位中心50mm3傾斜度0.5%4孔底沉渣不允許測量檢查、注意事項a、挖孔樁沉管必須比樁口高出30cm，防止地上物掉入孔內及雨水流入樁內。b、人員上下采用硬梯和其它安全設施。硬梯的一側應設置安全繩。人員上下不得帶任何工具材料。嚴禁人員上下自行護壁而上。c、挖孔樁采用現(xiàn)澆混凝土護壁，現(xiàn)場在開挖中要核對實際地質情況是否與設計相

30、符合，如果不符必須立即停止施工，由技術人員確定支護方式方可施工。d、孔下工作人員只允許1人，必須戴安全帽?？紫卤仨氃O掩避所，當重物起吊時，人員必須躲避。須有起吊聯(lián)系信號，統(tǒng)一指揮。e、孔下照明必須采用安全電壓。f、鋼筋進孔必須吊裝入內，嚴禁拋擲。吊機要按起重安全規(guī)則進行操作。必要時要分節(jié)吊裝入孔，在焊接后全部吊裝入孔，嚴禁吊車侵入既有線界限。g、灌注混凝土必須用漏斗和導管且導管口離混凝土面高度小于2m，嚴禁向下拋擲?？卓诔┒肺恢锰?，其余必須用木板蓋住，防止雜物下落傷人。h、吊土時盛土量必須低于吊土容器的2/3高度，嚴禁吊土太滿，且必須均勻提升，以防吊土時土方掉落砸傷底下作業(yè)人員。I、在灌注砼

31、時，在樁周圍10m內嚴禁挖孔，挖孔必須采取隔一挖一。j、雨天停止挖孔，且每次挖土前先把井底水抽干。k、在沒作業(yè)時，樁口必須采用鋼板遮蓋，并樹立小心坑洞標識牌，以防人掉入孔中。L，當火車到來時井下作業(yè)人員及時上井上安全區(qū)。6.2.3.2鋼筋施工1、鋼筋籠制作工藝流程鋼筋籠下料安裝加勁箍主筋與加勁箍焊接綁扎螺旋筋吊鋼筋籠到孔內安裝樁身砼澆筑樁基縱向主筋采用28的28根，間距為159mm。加勁筋采用25的螺紋鋼，每隔2m設一道，螺旋箍筋采用10鋼筋，間距為10cm。鋼筋籠采用分2節(jié)，每節(jié)6米長，進行吊裝放入孔中以確保既有線施工安全。鋼筋加工按設計要求，孔上進行鋼筋的配料。 HRB335鋼筋采用縱向加

32、工（打磨）的閃光對焊接長，對直徑大于等于25mm的光鋼筋采用縱向加工（打磨）的閃光對焊接長；直徑小于25mm的光鋼筋可采用搭接，此時鋼筋端部應完成半圓型彎鉤，兩鉤點間的距離對受拉鋼筋不得小于30d，對受壓鋼筋不得小于20d。在搭接范圍內應用鐵絲捆扎。鋼筋籠主筋的縱向焊接采用閃光對焊，安裝時主筋接頭按規(guī)定錯開，同一截面鋼筋接頭數(shù)量不超過鋼筋總根數(shù)的50%,主筋與箍筋的連接采用點焊；當為搭接焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩結合鋼筋軸線一致（軸線偏移不超過3），接頭宜采用雙面焊，雙面焊困難時，可采用單面焊接。HPB235鋼筋接頭雙面焊縫的長度不小于4d，單面焊縫的長度不小于8d（d為鋼筋直徑

33、）。搭接接頭的焊縫厚度h應不小于0.3鋼筋直徑；焊縫寬度b不小于0.7鋼筋直徑。焊接時，引弧應在搭接鋼筋的一端開始，收弧應在搭接鋼筋端頭上，弧坑應填滿。第一層焊縫應有足夠的熔深，主焊縫與定位焊縫，特別是在定位焊縫的始端與終端，應熔合良好。為了確保所有鋼筋焊接的質量，要求所有焊工在開始工作前進行試焊并取樣試驗，在正式施焊前，將焊接工藝、參數(shù)報送監(jiān)理工程師并同意后，方可開始正式的焊接施工。施焊人員必須持證上崗，在施焊前要進行試焊，符合要求后方可正式施焊。焊接時，應注意焊接時的天氣情況，風雨天施焊應采取防風、防雨措施。焊接后焊縫表面平整，不得有較大的凹陷、焊瘤，接頭處不得有裂紋，焊接后焊渣要全部敲掉

34、。在鋼筋籠入孔前必須對鋼筋籠進行除銹處理2、鋼筋籠吊裝鋼筋籠分2節(jié)下放至孔中，采取吊裝放入孔中（保證吊車支立穩(wěn)固牢靠，嚴禁侵限，專人盯控，一機一人），保證鋼筋籠與回流線安全距離大于2m，在兩鋼筋籠焊接時必須保證上節(jié)的穩(wěn)固牢靠。并在鋼筋籠遠離既有線側設置攬風繩以免鋼筋籠倒向既有線側。3鋼筋籠制作允許偏差挖孔樁鋼筋骨架允許偏差序號項 目允許偏差（mm）1鋼筋骨架直徑102主鋼筋間距103加強筋間距204箍筋間距或螺旋筋間距205鋼筋骨架垂直度骨架長度1%6.2.3.3混凝土灌注1、在灌注混凝土前應對孔徑、孔深、孔型全部檢查并報監(jiān)理工程師，經檢驗合格后方可灌注混凝土。2、混凝土采用集中拌合，自動計量

35、，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。否則采用經監(jiān)理工程師批準的相應措施。3、灌注支架采用移動式的,事先拼裝好,用時移至孔口,以懸掛串筒,漏斗底口。從高處直接傾卸時,其自由傾落高度一般不宜超過2米以不發(fā)生離析為度 。當傾落高度超過2米時,應通過串筒、溜管或震動溜管等設施下落；傾落高度超過10米時，并應設置減速裝置。4、混凝土分層澆筑，分層厚度控制在3045cm。振搗采用插入式振動器，振動器的振動深度一般不超過棒長度2/33/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振搗棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振搗棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過40cm，與側模保持510cm距離，對

36、每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡。5樁體砼要從樁底到樁頂標高一次完成。杜絕設置施工縫，灌注時采取水上混凝土灌注，當在灌注砼過程中，注意防止地下水進入，不得有超過50MM厚的積水層，否則，應設法把砼表面積水層用導管吸干，才能灌注砼。如滲水量過大（3/H）時，應按水下砼規(guī)程施工。6在灌注樁身砼時，相鄰10M范圍內的挖孔作業(yè)應停止，并不得在孔底留人。7灌注樁身砼時，應留置試塊，每根樁不得少于1組（3件），并及時提出試驗報告。8、在樁芯混凝土澆注12h后覆蓋草袋，并灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。6.2.4系梁施工根據(jù)設計要求，本橋2#橋墩在樁基頂板設置橫向貫通式系梁。在

37、系梁施工前需人工將樁頭鑿除，待樁檢測合格后方可進行系梁施工。系梁采用人工開挖基坑、綁扎鋼筋及安裝模板，地泵泵送混凝土，插入式振搗棒振搗密實混凝土。由于系梁上部為墩柱，墩柱模板采取螺旋焊管，因此系梁施工重點為預埋墩柱鋼筋及墩柱鋼套筒預埋法蘭，墩柱預埋法蘭位置及鋼筋需在混凝土施工前、中、后由專人進行測量復核，確保位置準確，在振搗時預埋件周圍50cm范圍采取人工振搗，在混凝土初凝前，對預埋件位置進行專業(yè)復核。6.2.5墩柱施工設計1#、2#墩采取螺旋焊管鋼套筒作為模板，由廠家根據(jù)墩高、墩徑進行加工成型，在天窗點接觸網停電時吊車吊裝人工焊接安裝的施工方法。鋼管按每節(jié)3m進行預制，再通過現(xiàn)場焊接。在吊1

38、#墩橋墩鋼套筒時吊車支立于0#橋臺處，吊車支立時確保吊車支立穩(wěn)固牢靠。6.2.6蓋梁施工在橋墩施工完成后對蓋梁處進行施工，蓋梁施工前先搭設雙排腳手架于支立蓋梁底模板，在蓋梁模板支立好后在蓋梁里綁扎鋼筋，鋼筋綁扎完后后澆注蓋梁混凝土。6.2.7支撐墊石和錨栓孔支承墊石澆注采用竹膠板或優(yōu)質木板立模，采取全橋聯(lián)測和跟蹤測量的方法，精確控制各墩支承墊石頂面相對和絕對標高滿足設計要求。預留孔洞定位準確，固定牢固，施工時跟蹤測量，施工完適時拆除模具，清理空洞，檢查位置、深度，進行二次處理。由于部分預留孔洞不能立即實現(xiàn)架梁，必須采取封閉措施，確保孔內不積水，避免冰漲破壞。七、檢算資料I32a工字鋼性能：S=

39、67.05m2,M重=52.7kg/m，Ix=11075.5 m4,Wx=692.2 cm4。8#槽鋼性能：Wx=25.3 cm4M工=52.718=948.6kg；M槽=16.5m8kg/m（18/0.5）=4752kg（槽鋼間距為0.5m，槽鋼為8#）1、槽鋼計算：（人均荷載按照0.4t/m）M=1/8ql2=1/8410.52=55.1KNm=M/W=(55.110002)/(25.3106)=2.2MPa=210 MPa2、工字鋼計算：（按最不利情況計算，簡支結構）Q1=52.7kg/m6=316.2kg，此范圍內可放置槽鋼12根，合計槽鋼重量Q2=8kg/m12/2=48kgM=1/

40、8ql2=1/8（52.7+96）1062=4576.5KNm=M/W=(4576.510002)/(692.2105)=6.6MPa=210 MPaf=5ql4/384EI=5（52.7+96）10364/(2123842.1101111075.510-8)=4.5mmf=l/6000=6mm,通過檢算。3、鋼管柱計算=l0/d=(9.51000)/300=31.7穩(wěn)定性系數(shù)=1/1+（/65）2=0.8406F= A=0.8406375106(/4) （300-16）10-32=1995.8t；每根鋼管柱承載為F=F工+F槽=（52.76+816.56）/2=0.55t,因此鋼管柱穩(wěn)定性及

41、承載力符合要求。八、質量保證措施1、質量管理體系在進行頂進施工準備前，我單位成立質量管理小組，以項目經理為組長，下設管理小組成員嚴格控制施工質量，確保施工順利進行。施工所用物資、機具、設備進場后必須經質量管理小組檢驗并報相關部門進行審批合格后方可投入使用。同時進行防護棚架施工等施工中，有質量管理小組嚴格控制每步施工工序，確保施工質量符合設計、符合施工規(guī)范要求。項目經理：楊詠國副經理：李國勝總工：馮新兆安全總監(jiān)：李龐工程科：劉學峰安質科：秦志常試驗室：張建立物資科：王海濤2、質量控制措施（1）鋼管柱、鋼板、工字鋼、槽鋼等各項材料進場后，通知相關部門做好材料檢驗、報檢工作。嚴格控制使用合格材料。（

42、2）為保證鋼管柱按照的水平高度，技術人員在澆筑條形基礎混凝土前，仔細調整預埋鋼板的高度并檢查預埋鋼板的平整度。嚴格控制預埋鋼板的平整度不大于3mm。在布置鋼管柱預埋鋼板時，尺量控制鋼板中心間距。（3）在進行槽鋼擺放期間，尺量控制槽鋼的中心間距不為0.5m。（4）1#墩樁基、系梁、墩身及蓋梁施工嚴格按照設計資料及相關規(guī)范進行控制。九、安全控制措施（一）、安全目標在施工過程中始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全生產責任制，強化安全保證體系和措施，制定明確的安全目標，實行目標管理，結合既有線鐵路施工特點，切實做好安全施工的保障工作。我們的安全目標具體要做到“四杜絕”、“一確保”：1、“

43、四杜絕”：即杜絕責任行車特別重大、大事故，杜絕責任客車險性事故，杜絕責任職工傷亡事故，杜絕重大火災爆炸事故。2、“一確保”： 確保工程自始至終的施工安全。3、建設安全文明工地。（二）建立健全的安全保證體系為確保此工程項目的安全目標順利實現(xiàn)，我單位將成立以項目部為載體，以項目經理任組長，副經理、總工程師、安全質量部長任副組長，各部負責人、施工隊長為組員的安全保證管理領導小組，建立本項目部安全保證體系。安全保證體系表序號姓名職務聯(lián)系電話分工1楊詠國經理施工總負責2李國勝副經理現(xiàn)場施工總負責3李 龐安全總監(jiān)安全總負責4秦志常安質檢科長現(xiàn)場施工安全控制5郭中平安質檢員機械安全盯控6劉 洋技術員線路測量

44、觀測7張 春技術員線路測量觀測8王 輝工班長人員安全控制9藺 宏防護員上行遠端防護10張志明防護員下行遠端防護（三）安全施工具體保證措施1、既有線施工安全保證措施本工程防護棚架及下部結構施工由六局施工單位具體負責，既有線施工過程中與北京局各站段監(jiān)護人員積極配合，盡最大努力為其提供便利條件。施工過程中，嚴格執(zhí)行、遵守鐵道部、北京局印發(fā)的關于既有線行車施工安全管理的各項規(guī)章制度。辦理好臨近營業(yè)線及營業(yè)線施工手續(xù)。加強施工檢查，把安全生產貫穿于整個議事日程，安全領導小組組長要組織安全領導小組每半月對整個施工現(xiàn)場進行一次全面安全大檢查；安全小組副組長要時常督促作業(yè)隊及各班組的安全工作，要善于找出問題、抓住問題、分析問題、解決問題，具體措施如下：（1）所有施工人員施工前必須進行既有線施工安全培訓教育，并通過考試合格后方可上崗作業(yè)。 （2）做好與工務、電務、車站的配合，簽訂施工配合協(xié)議。開工前必須進行施工調查，對各種電力、通信、信號電纜做出必要的防護，嚴禁頂進施工中碰斷電纜。（3）施工人員通過既有線路或車站股道時，應止步瞭望，確認兩端均無列車開來時方準通過。（4）嚴格執(zhí)行避車制，施工過程中與北京局站段施工人員積極配合，按照站段施工人員提供的信息。（5）施工人員不得在軌道上行走。施工中各種施工用料和機具嚴禁侵入限界。（6）跨線架梁期間，對其臨近線路除了采取防護外，派專人進行線路防護，并應派專門