施工安全案例

1、橋,梁,?,模板,?,支架支撐體系,事,故,案,例,解,析,一、高墩模板爆裂事故,?,案例,1,：,2010,年,XX,高速公路,X,段“,4.10”,模,板爆裂事故,?,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路,“,3.16”,模板爆,裂較大事故,?,案例,3,：,2011,年,XX,高速公路“,5.17”,立柱模,板爆裂事故,?,案例,1,：,2010,年,XX,高速公路,X,段“,4.10”,模板爆裂事故,?,事故經(jīng)過：,?,2010,年,4,月,10,日，,XX,高速公路,X,段正在進行跨鐵路分離式,立交橋,21#,墩右幅,1,、,2,、,3#,墩柱灌注混凝土同時施工（設(shè),計高度,9

2、.8,米，直徑,1.4,米），每個墩柱上有,2,名作業(yè)人員，,1,名在頂部控制振搗器，,1,名在模板內(nèi)振搗。當(dāng),3#,墩灌注至,7.5,米高度時，底部模板突然爆開，導(dǎo)致,3#,墩向,2#,墩傾斜,倒塌，并將,2#,墩砸倒，倒塌的,2#,墩又將,1#,墩砸倒，造成,3,死,3,傷的較大事故。,?,直接原因：,?,模板在設(shè)計和制作質(zhì)量存在嚴(yán)重缺陷，,3#,墩柱模板底部向,上爆裂開一道長,2.5,米的口子，混凝土外泄，模板側(cè)向受,壓傾斜。未按規(guī)定設(shè)置纜風(fēng)繩。,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路,“,3.16”,模板爆裂事故,?,事故經(jīng)過：,?,2011,年,3,月,16,日下午，,XX,高速

3、公路,X,高架橋,4,號墩,2,號,上立柱的（高,11.4m,）混凝土澆筑到,10.4m,時，立柱,模板突然傾斜，致使立柱,21m,高工作平臺上的,4,人墜,落致死。,?,事故直接原因：,?,模板連接螺栓斷裂、螺帽崩掉，混凝土外泄，模板側(cè),向受壓倒塌。模板鋼板有夾層且已生銹；由于多次周,轉(zhuǎn)，模板的連接螺桿及刻絲剛度疲勞損傷，性能降低；,螺栓未設(shè)置墊片、螺栓安裝孔過大。簡易爬梯附著在,模板上。,事故暴露出的問題,1,施工組織不合理?；炷翝沧⒌谋盟蜁r間、方式和輸,送量沒有協(xié)調(diào)好，造成短時間輸送量驟增，無法均勻分配，,造成橋柱一側(cè)沖擊力量過大，致使局部負(fù)荷過大而崩模，,涌出的混凝土導(dǎo)致操作平臺一端

4、負(fù)載傾斜，并最終失穩(wěn)垮,塌。,2,操作人員違章作業(yè)。沒有按照規(guī)程實施作業(yè)，出,現(xiàn)問題沒有及時處理，缺乏經(jīng)驗。,3,操作人員的培訓(xùn)不到位。沒有進行專項操作技術(shù),的培訓(xùn)，無法應(yīng)對突發(fā)情況，應(yīng)變處置能力不足。,?,案例,4,：,2011,年,XX,高速公路“,5.17”,立柱模板爆裂事故,?,事故經(jīng)過：,?,2011,年,5,月,17,日,12,時許，,XX,高速公路,B3,標(biāo),X,橋大橋左線,2#,墩進行第二節(jié)墩身澆筑（第一節(jié)墩高,13,米，第二節(jié)澆筑高,度,10.6,米）時，發(fā)生模板爆裂，導(dǎo)致正在澆筑的墩身傾斜,倒塌，,4,根纜風(fēng)繩斷裂，現(xiàn)場作業(yè)的,4,人從,23,米高處墜落后,死亡。,?,直接

5、原因：,?,模板底部及側(cè)向的螺栓未按規(guī)定上足并擰緊，模板與中系,梁連接處爆裂，加之施工時出現(xiàn)突風(fēng)，導(dǎo)致墩身倒塌，發(fā),生高墜死亡事故。,?,事故處理首次由交通主管部門牽頭組織。（監(jiān)理身份造假）,事故現(xiàn)場：漏漿后，模具整體墜落。,模具下端爆模漏漿。,螺栓缺失，未按規(guī)定上全上緊。,?,事,故,案,例,解,析,?,模板爆裂事故的共同特征：,?,模板本身縱向開裂，或模板連接螺栓斷裂、,螺帽崩掉，導(dǎo)致混凝土外泄，墩柱坍塌；,大多數(shù)事故發(fā)生在混凝土澆筑臨近結(jié)束、,底部混凝土未初凝時。模板事故中由于缺,乏獨立的施工作業(yè)平臺，造成作業(yè)人員高,處墜落死亡。,?,根本原因，,主要有四方面：,?,1.,模板設(shè)計存在缺

6、陷，本身材質(zhì)質(zhì)量不過關(guān)。,模板的鋼板有夾層且已生銹；,因為周轉(zhuǎn)多次，鋼板抗壓能力降低，施工所產(chǎn)生的各類荷載超出了其承受,范圍而發(fā)生爆裂。,?,2.,模板連接螺栓存在問題，包括螺栓本身質(zhì)量問題和安裝問題。,螺栓多,次使用后，螺桿及刻絲剛度疲勞損傷、性能降低；螺栓連接時圖省事，不,按設(shè)計要求如數(shù)安裝螺栓，甚至隔一上一，造成模板連接強度和整體抗拉,能力的降低。,?,3.,現(xiàn)場安全管理不嚴(yán)格。,模板及配件進場時未檢測，模板安裝后無驗收，,模板及配件存在嚴(yán)重質(zhì)量隱患排查治理不到位；未按規(guī)定編制大體積混凝,土澆筑專項施工方案，澆筑的方式、速度全部由操作人員自己隨意控制；,高大模板無防傾覆措施；澆筑時無專人

7、對模板變形情況進行巡查；未按要,求設(shè)置獨立的腳手架和作業(yè)通道，供人員上下的簡易爬梯附著在模板上。,?,4.,混凝土澆筑工藝安全考慮不周。,對新工藝與傳統(tǒng)設(shè)施之間的矛盾所帶來,的隱患認(rèn)識不足。為減少接縫，確保墩柱外形美觀，施工采用,泵送混凝土,工藝，增加了大體積混凝土的一次性澆筑量。為增加砼的流動性與和易性，,混凝土中添加了緩凝劑，從而延長了初凝時間，但是相應(yīng)的模板方案沒有,調(diào)整，導(dǎo)致流動的混凝土對鋼模底部的側(cè)壓力超出了連接螺栓的承受極限。,?,事,故,案,例,解,析,?,二、,支架垮塌事故,?,案例,1,：,2009,年,XX,疏港高速公路“,11.13”,支,架坍塌事故,?,案例,2,：,2

8、011,年,XX,高速公路“,526”,支架垮,塌事故,?,案例,3:,2011,年,XX,高速公路“,6.2”,支架垮塌,事故,案例,1,：,2009,年,XX,疏港高速公路“,11.13”,支架坍塌事故,?,事故經(jīng)過及原因分析：,?,2009,年,11,月,13,日，,XX,疏港高速公路支架預(yù)壓現(xiàn)場，,一是,在預(yù)壓加載中，吊裝人員移動預(yù)壓砂袋時堆,放不當(dāng)，造成,局部荷載集中,。,二是,事發(fā)前的夜里,降雨，由于預(yù)壓,沙袋上部開口,，降水無法流出，,導(dǎo)致重量增加，支架承受的最大荷載從,1240,噸增,加到,1254,噸，每根立桿承受的壓力從,1.58,噸陡然,增加至,2.61,噸（設(shè)計最大荷載

9、為,3,噸）。,三是,事發(fā),當(dāng)日,風(fēng)力,達(dá)到,7-8,級，橫向風(fēng)與支架產(chǎn)生共振，致,使支架個別薄弱處超過極限破壞狀態(tài)，導(dǎo)致局部,失穩(wěn)，部分支架坍塌。,?,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路“,526”,支架垮塌事故,?,事故經(jīng)過：,?,2011,年,5,月,26,日,13,時許，,XX,高速公路,XX,鎮(zhèn),C01,合同段,XX,互通立交,D,匝道，在現(xiàn)澆最后,一聯(lián)混凝土?xí)r，發(fā)生,2,孔支架垮塌事故，事,故已導(dǎo)致,7,人死亡（,2,名技術(shù)人員，,5,名工,人），搶險工作持續(xù)了數(shù)十小時。,事故初步原因分析,事故的初步,原因,：,一是,腳手架支撐體系設(shè)計計算的容余量雖然按規(guī)范執(zhí)行，但,實際操

10、作過程中，由于腳手架鋼管材質(zhì)、碗扣等質(zhì)量缺欠，,已不能保證設(shè)計要求，進而在出現(xiàn)突發(fā)情況時，不能保證,安全。,二是,澆注前一周內(nèi)，受臺風(fēng)降水影響，腳手架底座混凝土地,基已出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象（暗河），因未及時修正沉降參,數(shù)，調(diào)整支撐體系，故造成受力不均，失穩(wěn)坍塌。,事故暴露出的主要問題,一是,施工單位未考慮突發(fā)性因素，未調(diào)整支撐體系技,術(shù)參數(shù)，盲目施工，造成事故。,二是,施工單位、監(jiān)理單位未進行施工前安全檢查和復(fù),檢，施工過程中未進行觀察、觀測，未及時采取有效措施,和預(yù)警，事故發(fā)生時來不及挽救。,三是,操作人員安全意識不強，發(fā)生突發(fā)性情況時，自,救措施不當(dāng)，造成傷亡。,四是,施工單位施工現(xiàn)場組織尚

11、未有缺欠。,?,案例,3,：,2011,年,XX,高速公路“,6.2”,支架垮塌事故,?,事故經(jīng)過：,?,2011,年,6,月,2,日,17,時,40,分左右，,XX,高速公路土建,14,合同段,k59+770,現(xiàn)澆箱梁傾斜壓垮腳手架（,9,米多高），共造成相,鄰三個鋼筋籠及腳手架在,30,秒到,1,分鐘內(nèi)像多米若骨牌沖,著一個方向接連倒塌，死亡,3,人、傷,3,人。,6,人上班第三天，,系安全帶的死亡，未系的逃生。,?,直接原因：,支架上偏載失穩(wěn)，連續(xù)下雨,4,、,5,天，基坑內(nèi)水,量飽和。,?,間接原因：,施工現(xiàn)場無技術(shù)人員，管理不到位。,?,事故處理以經(jīng)濟處罰和行政處罰為主。,支架垮塌事

12、故的共同特征：,支架因方案考慮不周、受力計算有誤，支架,承載力不足，或預(yù)壓時因荷載過大或偏載，,造成局部失穩(wěn)垮塌，或支架使用的鋼管扣,件爆裂，造成支架整體失穩(wěn)坍塌。,根本原因，主要有三方面,：,1.,鋼管及扣件材質(zhì)存在不規(guī)范問題。材料合格率偏低。（總體合格率,27%,）,一是,施工現(xiàn)場對所使用的鋼管、扣件,生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、檢,測證明,等相關(guān)資料不全，一些產(chǎn)品標(biāo)識模糊不清。,二是,部分項目計算書中,鋼管截面特性,是按照,48,、,3.5mm,標(biāo)準(zhǔn)鋼管取值，,而工地現(xiàn)場,鋼管壁厚,大多在,2.7mm,左右（許多,周轉(zhuǎn)材料,租賃,單位買的,新,鋼管壁厚只有,2.75,毫米。租給施工企業(yè)

13、時,租金按鋼管長度,收取，那么鋼管,壁厚越薄產(chǎn)生的利潤空間就越大），但大部分施工企業(yè)的專項方案仍按,3.5mm,壁厚取值進行,受力計算,，,方案本身就是嚴(yán)重的安全隱患。,三是,大多支架鋼管材質(zhì)以及扣件,多次周轉(zhuǎn)使用,，導(dǎo)致抗剪、抗壓等能力,下降。部分存在嚴(yán)重磨損、銹蝕、變形、開裂的鋼管、扣件仍在使用。,扣件,質(zhì)量普遍較差，扣件表面容易出現(xiàn)裂紋。按安全規(guī)程要求，,四,是,按安全規(guī)程要求，扣件的扭力矩應(yīng)控制在,40-65 N*m,。但大部分工地,扭力矩不足，現(xiàn)場未配置力矩扳手，缺少必要的檢測。,（住建部調(diào)研某,地區(qū)，支架,80%,、扣件,100%,不合格）,2.,支架支撐體系荷載計算錯誤或考慮不周

14、。,一是,部分項目計算方法不正確，荷載的取值和驗算未嚴(yán)格,按規(guī)范要求進行，,對風(fēng)荷載、泵送的砼澆筑方法等影響因,素考慮不周，未按最不利原則確定荷載組合,。,二是,部分項目的專項施工方案中立桿穩(wěn)定性僅僅按立桿軸,向受力計算而,未考慮偏心受力,影響。支撐體系的立桿直接,搭設(shè)在地面上的，未對,地基承載力,進行驗算，對偏心受力,桿件未采取加固補強措施。,三是,個別項目計算書內(nèi)容與實際不符，直接利用其他項目,的計算成果，存在,“張冠李戴,”現(xiàn)象。,四是,水平桿、掃地桿、剪刀撐,搭設(shè)不按方案搭設(shè)，間距控,制不規(guī)范，鋼管接長方式隨意,（如立桿接長應(yīng)按對接方式,考慮，但實際采用搭接，立桿頂部不設(shè)置可調(diào)頂托，直

15、接,利用橫桿和扣件承受荷載）。,3.,現(xiàn)場安全管理存在疏漏。,一是,鋼管扣件等材料進場的檢查、驗收與檢測,等,質(zhì)量控制性措施缺失,，,檢測手段落后,（僅憑,肉眼觀察）；,二是,支架搭設(shè)后的,程序驗收及技術(shù)交底,走過場；,三是,對,特種作業(yè)管理不嚴(yán)格,，“架子工”無證,上崗的現(xiàn)象較普遍。,四是,支架,預(yù)壓工序管理,不規(guī)范。如混凝土澆筑,方式違反規(guī)定，造成支架局部荷載偏壓；,地基,不處理，地基承載力不足等。,隧道案例分析,隧道坍塌事故,?,隧道事故類型：,一是坍塌事故,，多為“關(guān),門事故”，如洞口失穩(wěn)、初期支護與二襯,結(jié)合部位（,50-80,米附近）坍塌，春融季節(jié),易發(fā)；,二是突泥突水事故；三是有

16、害氣體,爆炸事故,。其中，后二類事故災(zāi)害性大，,與地質(zhì)情況關(guān)系密切，事故發(fā)生頻率不高；,隧道“關(guān)門事故”易發(fā)多發(fā)，有施救的可,能性。,坍塌事故中,地質(zhì)水文條件是塌方的基本因素，施工方法不正,確是主要因素，也是導(dǎo)致隧道塌方的直接因素。隧道坍塌,事故主要有三方面原因：,?,1.,工程地質(zhì)條件復(fù)雜。,隧道工程地質(zhì)不良、圍巖復(fù)雜、隱,蔽性強。,?,2.,技術(shù)安全措施不到位。,地質(zhì)勘探資料不準(zhǔn)確、超前地質(zhì),預(yù)報不到位；開挖方法不正確；超前支護不到位、初期支,護滯后；監(jiān)控量測不到位、量測資料不準(zhǔn)確、不能及時掌,握圍巖或支護結(jié)構(gòu)變形情況。,?,3.,違規(guī)作業(yè)造成的質(zhì)量隱患多。,如初期支護中的錨桿數(shù)量,不足，

17、錨桿規(guī)格、材質(zhì)與設(shè)計不符；噴護的混凝土強度低、,密實度不夠，初噴厚度不足，甚至背后脫空或填塞雜物現(xiàn),象；光爆效果差、圍巖暴露時間過長，軟弱圍巖地段初期,支護不及時封閉成環(huán)，仰拱、二襯等與掌子面的安全步距,超標(biāo)；鋼拱架間距超標(biāo)，拱架之間縱向連接不規(guī)范、整體,受力失穩(wěn)。,1,案例,-,甘肅省一在建公路隧道坍塌,?,2007,年,7,月,11,日凌晨，甘肅省平?jīng)鍪徐o寧縣一在建公路隧,道發(fā)生坍塌，造成隧道之上的,4,戶村民房屋倒塌，,3,人當(dāng)場死亡，,5,人受傷，,20,余戶村民被迫遷入臨時帳篷。,1,案例,-,甘肅省一在建公路隧道坍塌,?,2006,年月正式開工建設(shè)后不久，隧道掘進到米處,時，地表就

18、已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了裂縫。,?,2007,年月，村民就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)部分農(nóng)田出現(xiàn)了裂縫。緊接,著，村民的院落、房屋、水窖等也出現(xiàn)了裂縫。為了防止意外,發(fā)生，村民們先后找過施工單位、鎮(zhèn)政府、縣政府，但一直沒,有得到明確答復(fù)。,?,這座山梁的土層約,40,米處打出的水井，井底下全是易流動,的泥漿。,2,案例,-,龍?zhí)端淼缼r溶透水區(qū)施工,?,以堵為主，限量排放，排堵結(jié)合，綜合治理；,?,超前地質(zhì)預(yù)報探水；,?,配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工；,?,合理采用工程措施進行加固、堵水，注漿堵水、止?jié){盤等。,3,案例,-,董家山隧道特別重大瓦斯爆炸事故,?,2005,年,12,月,22,日,14,日,40,分

19、，四川省都江堰,至汶川高速公路董家山隧道工程發(fā)生特別重大瓦,斯爆炸事故，造成,44,人死亡，,11,人受傷，直接經(jīng),濟損失,2035,萬元。,?,1.,事故的直接原因：,由于掌子面處塌方，瓦斯異,常涌出，致使模板臺車附近瓦斯?jié)舛冗_(dá)到爆炸界,限，模板臺車配電箱附近懸掛的三芯插頭短路產(chǎn),生火花引起瓦斯爆炸,?,事故的主要原因：,?,一是施工企業(yè)中鐵一局四公司，違規(guī)將勞務(wù)分包給無資質(zhì)的作業(yè),隊。施工中安全管理混亂；通風(fēng)管理不善，右洞掌子面拱頂瓦斯,濃度經(jīng)常超限；部分瓦檢員無證上崗，檢查質(zhì)量、次數(shù)不符合規(guī),定等。,?,二是監(jiān)理單位鐵科院（北京）工程咨詢有限公司未正確履行職責(zé)，,關(guān)鍵崗位人員無證上崗。,

20、?,三是項目法人四川都汶公路有限責(zé)任公司對施工單位違規(guī)分包、,現(xiàn)場管理混亂等問題未能加以糾正，對施工中出現(xiàn)的瓦斯隱患未,采取有效措施。,?,四是設(shè)計單位四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，對涉及施,工安全的瓦斯異常涌出認(rèn)識不足，防范措施不到位。,?,3.,經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這是一起責(zé)任事故。,對事故責(zé)任人員的處理,?,6,名事故直接責(zé)任人移交司法機關(guān)處理：,?,1.,杜富杰，中鐵一局四公司都汶公路,C,合同項目經(jīng)理部董家山隧道,工區(qū)負(fù)責(zé)人、瓦斯監(jiān)控小組副組長,?,2.,張黨選，董家山隧道工區(qū)瓦斯檢查員右線隧道瓦斯檢查小組組長,?,3.,李慶強，董家山隧道工區(qū)專職安全員,?,4.,葉鵬勇，中鐵一局四公司

21、都汶公路,C,合同項目經(jīng)理部副總工程師,?,5.,何林峰，中鐵一局四公司都汶公路,C,合同項目經(jīng)理部總工程師,?,6.,于勃，中鐵一局四公司都汶公路,C,合同項目經(jīng)理部經(jīng)理,?,給予其他,17,名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、政紀(jì)處分。,4,案例,-,宜萬鐵路高陽寨隧道口崩塌事故,?,07,年,11,月,20,日，宜萬鐵路湖北,恩施巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)高陽寨隧道口,發(fā)生巖崩，導(dǎo)致共人遇難。,?,直接原因是巖體在地質(zhì)作用下，,受施工爆破動力作用，在其自身重,力作用下失穩(wěn)，崩塌造成事故發(fā)生。,?,也暴露出施工企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任,不落實、勘察設(shè)計單位的勘察設(shè)計,工作不到位、監(jiān)理單位對施工現(xiàn)場,疏于監(jiān)管、建設(shè)單位對工程項

22、目安,全監(jiān)控不力等問題。,隧道坍塌事故營救成功案例,?,案例,1,：,國道二級公路,“,3.29”X,隧道坍塌事,故,-19,人被困，,28,小時營救，坍體,30,米長，,246,米空腔，,622,米長隧道。海拔,3000,米。,?,案例,2,：,國道二級公路“,8.11”3,號隧道坍塌,事故,-8,人被困，,42,小時營救，坍體,30,米長，,40,米空腔，,3950,米長隧道，海拔,4000,米。,一年雙向僅開挖,900,多米。,國道二級公路十六合同段,X,隧道坍塌事故,2011,年,3,月,29,日下午,16,時左右，,XX,縣境內(nèi)國道,二級公路路基十六合同段,X,隧道,K229+910

23、,段洞體,大大面積坍塌，坍塌長度約,30m,，現(xiàn)場有,19,名工,人在掌子面作業(yè)而被困隧道內(nèi)。該隧道全長,622m,，已掘進,473m,，離出洞,149m,，洞內(nèi)坍塌,點距開挖掌子面,246m,左右。,事故救援情況,事故發(fā)生后，各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織全線開展救援，,經(jīng)過,28,小時努力奮戰(zhàn)，截止,2011,年,3,月,30,日,20,：,05,分，,隧道內(nèi)被困,19,名人員成功獲救，生命體征正常，安全撤離,事故現(xiàn)場，并送往醫(yī)院救治。,事故現(xiàn)場救援采取了施救人員從事故坍塌體右側(cè)頂面按,照邊開挖邊支護的方式進行救援通道掘進，為保障被困人,員的生命安全，施救人員使用鉆機對坍塌面進行鉆孔，同,時，施救人員對隧道原有的水管、風(fēng)管進行改造，對被困,人員所處的隧道內(nèi)實施通氣、通水。原有電線保持通電狀,態(tài)。,隧道坍塌原因分析,初步對事故原因進行分析如下：,（一）